Мой предыдущий пост о том, что пилоты в 99% полетов выполняют посадку вручную жестко поджарил пукан диванным лётчикам и даже некоторым коллегам, которые любят сажать самолет в автомате, благо, таких еденицы.

Автоматическая посадка-это когда самолет производит посадку  под управлением автопилота-компьютера, сам выдерживает посадочную траекторию, сам мягко приземляется и выполняет пробег по полосе, без вмешательства пилота в управление.

Функция автоматической посадка, или Autoland, предназначена преимущественно для выполнения посадки в плохую видимость-550 метров и ниже, когда реакции пилота недостаточно для оценки пространственного положения самолета относительно полосы.

Autoland выполняется:

• При низкой видимости на аэродроме из-за тумана, дождя, снега, песчаной и пыльной бури. Например, летишь в Новосибирск в конце сентября, прилет под утро- будет туман, как пить дать. Проходишь Урал, остается половина пути, взял погоду Новосиба-видимость 350 метров, ухудшается, штиль, дефицит точки росы 1 градус. -А давай-ка, Саня, повторим Autoland? Кто там че делает, куда смотрит.

• При отсутствии видимости из кабины из-за повреждения лобового стекла. Попадание птиц, отказ систем обогрева стекла, отказ дворников, вулканический пепел, растрескивание стекла из-за перегрева и т.д.

• В рамках программы подготовки пилотов. Например, после переучивания на новый самолет пилот должен выполнить несколько посадок в автомате, чтоб отработать эту процедуру и получить допуск на ее выполнение в условиях низкой видимости.

• По запросу инженерной службы для обкатки системы. Автопилоту тоже нужно тренироваться. Бывает, заходит инженер в кабину: «Мужики, надо бы Autoland сделать в Стамбуле, зайдете, запишите в журнал?» Думаешь: «Ну, блин, тут и так 3 посадки за месяц, еще и самолету отдавать»

Посадка в автомате рекомендуется при:

• Усталости экипажа. Особенно после ночного рейса.

• Потере дееспособности одного из пилотов. Чтобы разгрузить оставшегося пилота.

• Пограничных метеоусловиях на аэродроме.

Технические требования к Autoland

Аэродром должен иметь сложное и сертифицированное оборудование для точного наведения самолета на полосу по курсу и глиссаде. Зона посадки должна быть свободна от препятствий и радиопомех. Например, при плохой видимости на аэродроме вылетающие борты останавливаются до полосы дальше, чем обычно, в ожидании взлета, чтоб не вносить помехи в систему наведения для заходящих бортов.

Бывает, заходишь на посадку по точной системе ILS, до полосы несколько километров. Диспетчер дает другому борту срочное занятие полосы и взлёт, самолет занимает ВПП и тут курсо-глиссадные лучи начинают сходить с ума. Если самолет в это время на автопилоте, он начинает гоняться за лучами как кот за лазерной указкой. Приходится отключать автопилот и выдерживать траекторию визуально пока ILS не придет в себя. Такие случаи были у меня в июле в Джидде на 34 левой полосе несколько дней подряд. Хорошо, когда небо чистое, а если видимость плохая-неприятно.

Для получения допуска на посадку в автомате в плохую видимость пилоты проходят тренировку на тренажере. Отрабатываются многочисленные уходы на второй круг с разных высот вплоть до касания. Имитируются отказы автоматических систем самолета и систем наведения аэропорта на малых высотах.

Капитан тренирует принятие решения на посадку либо на уход на второй круг на разных высотах и при разных обстоятельствах. Например, при отказе режима Flare (выравнивание), у капитана есть 1 секунда на принятие решения. Промедление больше 1-2 секунд грозит как минимум жесткой посадкой. Не все справляются с этой задачей с первого раза.

Как говорил мне один старый опытный командир: «На заходе ты должен готовиться не к посадке, а к уходу на второй круг»

Многие пилоты вцепятся в полосу и пытаются любой ценой посадить самолет, они уже мысленно на земле, едут домой с коробкой фруктов из Пхукета-фатальная ошибка.

Из моего опыта: Airbus А320 и А330 садятся отлично, плавно, в знаки. Boeing 747 дергает штурвал как бешеная обезьяна, рывками, некрасиво и некомфортно. Даже как-то в Домодедово на второй круг ушли на 747-самолет начал выравнивание на 50 метрах.

На другом боинговском хламе я не летал, не могу сказать, но что-то мне подсказывает…

Я не люблю делать посадку в автомате, за 15 лет полетов всего несколько раз садился в Autoland. Как в том анекдоте: «Зачем отдавать жену роботу, если пока еще сам могешь…?»

На большом самолёте чуть ли не драка за то, кто будет сажать. Летишь двойным экипажем из Москвы в Гонконг, 1 посадка на 4 человека, а хочется всем) Я всегда предлагаю скинуться на камень ножницы бумага) Кто-то, более авторитарный, скажет утвердительно-вопросительным тоном: «Я слетаю, мужики?» Все такие, отвернуться: «Ну лети, че…»

На маленьких самолетах типа А320/B737 работы побольше, много посадок, там есть любители отдавать посадку самолету, но таких единицы. Лично не знаю никого. Поменял 5 типов ВС и 9 авиакомпаний, но не летал с такими пилотами.

Возможно, среди юных дарований, папинькины сыночков, которые пошли в авиацию ради денег и инстаграмма таких стало больше.

Но! Встречал таких вторых пилотов, кто вообще не хотели прикасаться к штурвалу! Это было в московском отряде S7. Летим втроем, он сидит на жердочке (третье кресло, посередине) и говорит: «А я бы вообще не летал за рулем, че, сидишь посередине, курицу ешь, зарплата идет».

Это говорит 20 летний пацан после училища, у которого должны гореть глаза от восторга и радости полета! Ты занял чье-то место в училище, тебя папочка протолкнул. А другой  парень, грезивший авиацией, из простой семьи, не смог поступить и попрощался с мечтой. Сколько я таких ребят встречал! Сколько таких ребят мне пишут…

Когда я поступил в Омское вертолетное училище и подружился с другими курсантами, то услышал много историй, как в приемной комиссии престижного лётного ВУЗа на букву «У» им говорили еще до экзаменов: «У вас нет шансов, все места заняты». Многие из них потеряли год, выбрали училище попроще. Потому что болеют авиацией, не представляют свою жизнь без неба. Вот такие пилоты не садят самолет а автомате. Таких в наше стране-большинство.

Спасибо за внимание, друзья, с вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN

- Давай нам ещё одну, - крикнул цыган продавщице.

Когда та подошла с новой бутылкой "Ферейн", цыган постучал сонного Колю по плечу. Тот, не размыкая глаз, вынул из запазухи толстую пачку купюр, отслюнявил несколько продавщице. Роман, следивший за нырнувшей в недра куртки "котлетой" словно рыбак за поплавком, ловко подхватил бутылку, расставил стаканы, налил. Причём Николаю явно больше, чем остальным.

- Ну, за удачу!

Николай неловко потянулся и опрокинул свой стакан на стол. Водка залила бутерброды, намочила чипсы, равномерно распределилась по чёрным кратерам окурков на красном пластике стола. Не сговариваясь, мы с цыганом тут же организовали для Коли новый стакан, причём Роман налил "с горкой".

- Штрафная!

Похоже, наши спонтанно слаженные с действия разбудили какие-то древние инстинкты в сонном Коле, потому что в следующее мгновение он тем же движением, что доставал пачку денег, достал ствол и приставил к моей голове.

- Напоить меня вздумали, суки!? - заревел медведем не ко времени воскресший Николай, - да я вас сейчас всех здесь положу!

Прохлада ствола ПМ, упирающегося в лоб, настраивает на нужный лад.

- Ты чего, Николай? Здесь все свои, - как можно спокойнее сказал я, стараясь не шевелиться.

- Ты кто? - не унимался пробудившийся здоровяк и надавил стволом на мой лоб.

Будет шишка, подумал я, а вслух сказал:

- Серёга, студент.

- А ты кто? - теперь ствол указывает на цыгана, можно дышать.

- Ты чего, Колян? Мы же вместе сюда пришли. Я - Рома.

- Рома, какой на...й Рома? - примирительно пробурчал Коля, пряча пистолет под куртку. Потом налил себе водки, залпом выпил и снова ушёл в анабиоз.

- Пойду, покурю, - поняв, что уже вполне согрелся и исчерпал лимит везения на сегодня, я вышел на улицу.

Через несколько минут подошла электричка и вскоре злополучное кафе с нервным Николаем осталось позади.

Как оказалось, Николай был небольшим начальником в местном ОВД. За день до нашей встречи он получил зарплату и решил отметить получку. Не знаю, как у них там всё было устроено, но на руках у Николая оказались целевые средства всего отдела. Подвернувшийся в одном из злачных заведений собутыльник Рома-цыган придумал надëжную как швейцарские часы схему - напоить Николая до беспамятства и завладеть деньгами. Он почти преуспел в реализации подлого плана, всю ночь вливая в крупного Колю водку в разных барах. Но под утро цыган понял, что не вывозит, несмотря на то, что сам старался пить номинально. И тут подвернулся я - замёрзший студент, которого теряющий связь с реальностью мошенник решил включить в схему. Всю пачку Рома так и не выцыганил, но кое-что всё-таки урвал, припрятав сдачу с щедрых подгонов Николая. А потом у перешедшего в режим автопилота сотрудника органов наконец сработал профессиональный маячок на разводку, и Рома понял, что дальнейшее выуживание денег сопряжено с повышенным риском для жизни.

Откуда мне это известно?

Так Рома сам всё рассказал в гремящем тамбуре вагона, когда потихоньку вышел за мной из кафе в электричку. Потягивая пиво - финальный трофей своей почти выстрелившей схемы - Рома сказал, сразу понял, что я свой. Обычное дело, кстати. Меня часто принимают за своего люди совершенно разные. Не знаю, хорошо это, или плохо. Наверное, внешность такая. Свойская.

Какие выводы я сделал из этой истории?

Пистолет в руках пьяного - это страшно.

Нож - хорошо, но не всегда решает.

А главное - не пить с незнакомыми цыганами в злачных местах с утра.

Какими были ваши первые впечатления о России?

– У меня с детства сложился романтический образ государства с древней историей, полной загадок и приключений. Наверное, за такую картину надо благодарить в первую очередь книги. Я обожаю читать, люблю классическую русскую литературу – Толстого, Достоевского. А еще всегда восхищался творчеством Кандинского: его картины воздушны и невесомы, в них есть уникальное ощущение пространства, которое меня завораживает. В весенне-летней коллекции 2000 года я попытался уловить и передать сказочную природу его работ. Не знаю, замечают ли покупатели эти отсылки к искусству – но я точно не хочу лишний раз говорить о них просто ради того, чтобы получить парочку положительных отзывов. Ну а недавно у меня появился гораздо менее высоколобый источник вдохновения, связанный с Россией, – сериал «Романовы». Я настоящий фанат – даже пригласил Кристину Хендрикс, которая сыграла одну из ролей, на показ коллекции осень-зима 2020/2021 в Милане.

Но и в настоящей, не киношной России вы бывали не раз. Есть даже прекрасные фотографии, сделанные на Красной площади в 2002 году.

– О, я отлично помню ту поездку! Москва превзошла все мои ожидания. Она оказалась куда более величественной, чем я мог себе представить. Я с радостью превратился в обычного туриста и впитывал атмосферу города. Потом я возвращался сюда в 2009-м и 2016-м и каждый раз видел перемены – впрочем, не слишком принципиальные. Точно возрос интерес к моде и изме- нился стиль: со временем россияне начали ценить благородную сдержанность. Поэтому бутиками с одеждой и аксессуарами Armani я не ограничиваюсь и скоро открою апартаменты Armani / Casa Moscow Residences в нескольких шагах от Третьяковской галереи.

Сейчас много говорят о том, как изменился мир после пандемии. Расскажите, как на вас повлиял недавний локдаун: что было самым сложным и как вы справлялись?

– Я бы не сказал, что для меня лично этот опыт оказался разрушительным. Я пережил не один кризис и много раз видел, как все возвращается на круги своя. Мне повезло – я не из круглосуточных тусовщиков и во время пандемии мой образ жизни практически не изменился. В основном я следовал своему нормальному распорядку дня: ранний подъем, зарядка, завтрак с газетой, письма, несколько важных звонков. Дальше легкий обед и иногда короткий сон. Потом я работал до шести, смотрел телевизор, ужинал, а после включал какой-нибудь фильм. Я старался как можно чаще общаться с друзьями и родственниками, пускай только по телефону. И обязательно выделял пару часов на то, чтобы подышать свежим воздухом в саду.

Вы были одним из пионеров того, что сегодня называют гендерно нейтральной модой: достаточно вспомнить Джулию Робертс в оверсайз-костюме Giorgio Armani на «Золотом глобусе» в 1990 году. Вам нравится то, как дизайнеры разрушают гендерные роли сегодня, или кажется, что тренд зашел слишком далеко?

– Я однозначно за любую игру с гендерными стереотипами – этот прием был моей визитной карточкой с самых первых коллекций. Я всегда считал, что хорошо скроенный костюм может стать базой любого гардероба, не важно – женского или мужского. Впрочем, сегодняшнее пристальное внимание к этой концепции меня немного смущает: непонятно, почему всем кажется, что она какая-то безумно новаторская. Проблема любых трендов в том, что они временны по своей природе, тогда как у стиля нет срока годности. Возможно, стирание гендерных границ выйдет из моды, когда маятник в очередной раз качнется в обратную сторону – но у нас в Armani оно уж точно всегда будет частью креативного процесса.

Вы редкий пример долголетия в моде. Как вам удается сохранять интерес к профессии на протяжении стольких лет?

– По правде, у меня нет особого выбора. Я люблю свою работу – а если быть совсем честным, то я попросту нуждаюсь в ней. Мне нужно иметь возможности для творческого самовыражения, ежедневно приходить
в свою студию и исследовать собственное воображение. Мои главные достоинства – бесконечное стремление раздвинуть границы и научиться чему-то новому. И, по-моему, мне с ними повезло!

Вы любите называть себя оптимистичным реалистом и часто говорите, что пессимист просто не может быть дизайнером. Почему?

– По-настоящему творческий человек должен верить в возможности, думать, что самые амбициозные цели реальны и достижимы. Переживать неудачи, но все равно продолжать усердно работать можно лишь в том случае, если вы точно знаете: в конце концов все получится. Если это не оптимизм, то я не знаю, как еще это назвать. И давайте будем честными: только у оптимиста хватит энергии на то, чтобы постоянно выдавать новые идеи.

У певицы Адель и армии РФ — один и тот же дизайнер.

Мужская мода. «У одежды никогда не было пола».

То же видео на YouTube:

Когда вернутся иноагенты.