Вторые впечатления от Теслы: поездка Мюнхен-Прага
В конце декабря я взял в долгосрочную аренду Tesla Model Y Long Range. Сейчас идет, получается, 3 месяц как я использую эту машину на регулярной основе и в качестве единственной машины в семье.
Я уже писал пост о моих первых впечатлениях от автомобиля, и вот настало время для апдейта. Прошел еще один месяц, я накатал в сумме 3000 км и съездил в "дальняк" (по европейским меркам, поэтому в кавычках) из Мюнхена до Праги и обратно.
Сегодня я расскажу про то, как прошла эта поездка с точки зрения езды на электричке и о том, как изменились мои впечатления от машины.
Пост состоит из 2 частей: рассказ про дорогу до Праги и впечатления от машины после поездки. Если вас интересуют только выводы - мотайте сразу в конец.
Итак, пункт первый - на электричке расстояния имеют другой масштаб. Вот, например:
Весь маршрут что-то около 380 км (в один конец) и занимает 3,5 часа. На машине с ДВС одного бака хватит доехать туда и обратно, и еще останется. На электричке все немного иначе :)
Я специально не заряжал машину перед выздом до 100%, чтобы проверить, насколько спонтанно можно собраться в дальнюю поездку. При начальном заряде в 60%, навигация говорит, что доехать до Праги я не смогу и надо будет остановиться на подзарядку:
Автоматически предлагается остановиться на фирменном тесловском суперчарджере, по прибытию к нему ожидается остаток батареи 6%. Да, машину можно заряжать где угодно, но встроенная навигация умеет учитывать при прокладке маршрута только фирменные зарядки.
Признаюсь, было немного стремно, я ехал и думал "а насколько навигатор делает точный прогноз? реально останется 6% или я останусь на автобане с пустой батареей и надо будет толкать машину последние 5 км?"
Реальность оказалась лучше, чем ее представлял мой тревожный мозг - по ходу навигатор немного пессимист, вместо обещанных 6% по прибытии было аж целых 9:
Сама зарядная станция находится в нескольких сотнях метров от автобана, рядом с ней 2 больших магазина - Алди и Реве, а так же вездесущий Макдональдс и чуть более полезный для здоровья Сабвей.
Вот как выглядит суперчарджер
Машин много, но свободные места есть. Ровно напротив - конкурирующая зарядная сеть IONITY. И если Tesla Superchargder - это основная зарядка для тесел, то IONITY - совместное предприятие целой кучи автоконцернов и по умолчанию является зарядкой для VW, Audi, Cupra, Skoda, SEAT, Ford, Hyuindai, Kia, Porsche и кого-то еще. При этом, как видно на фото, заряжаться одновременно могут всего 4 машины (на тесла-зарядке 10!)
На фото ни одной машины нет, но уже через несколько минут все 4 зарядки были заняты, и остальные желающие стали копиться в очереди. Тут Тесла уделывает конкурентов на голову, конечно.
В 100 метрах от суперчарджера и ионити находится еще одна зарядная станция от другой большой компании, принадлежащей немецкому энергетическому гиганту EnBW
Тут даже есть крыша (с солнечными панелями), может заряжаться до 12 машин, все дорого-богато, но до еды нужно немного пройтись (на фото видно знак М вдали, суперчарджер находится прямо рядом с ним)
Еще одна вещь, в которой Тесла уделывает всех конкурентов - удобство пользования зарядной сетью. Мало того, что навигация ловко прокладывает маршруты через зарядки, а машина заранее начинает прогрев батарее для более быстрого впитывания энергии, сам процесс подключения очень прост. Не надо ни приложений, ни карточек, ничего - только машина и зарядная станция!
Достаточно взять кабель (ака зарядный пистолет), поднести к зарядному люку, нажать на пистолете кнопку под большим пальцем, чтобы люк автоматически открылся, вставить пистолет в гнездо и готово. Вот видео процесса:
Чтобы зарядиться для продолжения поездки, нужно было примерно 20 минут, но так как я решил поужинать и выпить кофе, а еще и посетить уборную (платную! но хотя бы принимали карты), то по возвращению к машине у меня было больше 90% батареи - гораздо больше, чем требовалось на остаток пути.
Пункт второй - выбор отелей при езде на электричке тоже меняется. Теперь на букинге я ставлю галки "есть парковка" и "есть зарядка", чтобы удобно было оставить машину на ночь подключенной к розетке.
В моем случае розеток было всего 2, но желающих подключиться кроме меня не было :)
Это обычная медленная зарядка на 22 квт и 2 машины. К сожалению, она не была бесплатной, как это (правда уже редко) случается с отельными парковками. Плюс надо было поставить приложение, но оно хотя бы было не на чешском))
Как-то так это выглядело. Можно было выставить ограничение по сумме или по квтчасам. Цена, как видно на скриншоте - 9.99 крон фикс + 9 крон за каждый квтчас. Это 43 и 38 евроцентов соответственно.
Скриншот сделан утром, за ночь я утянул 51 квтчас и заплатил за это 470 крон (20 евро)
Вот так это выглядит из приложения Тесла
Ну вот собственно и все, что я хотел рассказать про саму поездку с точки зрения электровода. Добавлю еще пару фотографий, чтобы разбавить автомобильные детали и будем переходить к выводам.
Это город Кутна Гора, 2-ой по популярности среди туристов после Праги
В городе полно церквей и есть склеп, построенный из человеческих костей (Костница), это в целом и было целью моей поездки :) А еще встретиться в друзьями, которые живут в соседнем городке Колин. Хотел поздравить их с новосельем и посмотреть как живут простые люди :) А живут они вот в таких дворах:
Мне очень напомнило Питер.
А теперь про обновленные впечатления от машины, а они не сказать, что положительные:
1) Круиз-контроль и его алгоритм делает невозможным для меня его использование в плотном трафике на автобане. Предположим я еду по правой полосе 130, спереди машина едет 100. Я догоняю ее и моя скорость начинает падать, я смотрю в зеркало, нахожу дырку, включаю поворотник, перестраиваюсь. К этому моменту моя скорость будет 100, и увеличиваться она начнет только через несколько секунд. Для плотного трафика это слишком медленно! Пока я разгонюсь до 130 в левом ряду в меня уже влетит ауди на скорости 250.
Как должно быть: при приближении к машине спереди, если я включил поворотник, круиз должен повысить свою толерантность к удержанию дистанции и перестать тормозить, таким образом я могу оказаться в левой полосе не снижая скорости. Либо, если скорость уже упала, он должен начать разгон, до перестроения.
Отдельная боль - круиз-контроль полностью игнорирует то, что обгон справа запрещен, что делает его чуть более, чем полностью бесполезным ровно в той ситуации, когда он больше всего нужен
2) Круиз-контроль отключается при скорости 140. Это без комментариев.
3) Датчик дождя. При включенном круиз-контроле невозможно отключить дворники. Либо авто режим, либо ручной, но "выкл" сделать нельзя. При этом они любят включиться в сухую погоду и размазать пыль по стеклу так, что ничего не видно. Это не только бесит, но еще и опасно.
Помимо этого его алгоритм работы выглядит как случайный - то включается в сухую погоду, то не работает в ливень. Причем управлять этим всем на ходу невозможно - уже упомянутая невозможность выключить дворники на круизе + тач скрин. Комбо!
4) Авторуление в целом работает, но периодически пытается тебя убить - то битум покажется разметкой, то просто что-то привидится. Отдельная ржака - это система наказания :) Если не трогать руль какое-то время и игнорировать все предупреждения - машина остановится, система отключится, все красиво, но! Ее нельзя будет больше включить до конца текущей поездки))
Что в целом справедливо, если бы не баг: при разгоне выше 140 система вырубается с жуткими воплями о том, что на таких космических скоростях она работать не умеет, поэтому нужно НЕМЕДЛЕННО взяться за руль. Иногда она думает, что руль отпущен даже если за него держаться двумя руками и тогда случается самое классное - она выключается и отказывается включаться.
То есть один обгон, ложное срабатывание, и все - авторуления нет. Чтобы его включить надо останавливаться, ставить коробку в Р и потом снова в D. Супер!
5) Очень жесткая подвеска - на "волнистых" автобанах подголовник бьет по затылку :(
6) Распознавание знаков работает ужасно. Половина не считывается, электронные не считываются вообще никогда. Иногда ей что-то чудится и она начинает внезапно тормозить или разгоняться...
7) Машина чрезвычайно "разговорчива", прям настолько, что это бесит. Она постоянно издает какие-то звуки, что-то пишет на экране, какие-то нотификации, предупреждения... Например: включил круиз - звук, включил авторуление - звук + надпись на экране (зачем?), едешь и хочешь перестроиться, включаешь поворотник - авторуление выключается и издает звук, перестроился и включаешь обратно - снова звук + сообщение. И так постоянно, все время, бесконечный поток какой-то левой и бесполезной информации на экране и из колонок.
Итого: с точки зрения удобства перемещения - все ок. Ввел в навигацию пункт назначения, маршрут проложился автоматически через зарядки, никаких проблем, все удобно. Я ожидал худшего. С точки зрения комфорта и моего внутреннего соотношения цена/качество/комфорт - плохо. Порадовался, что не купил машину :) После завершения контракта, пересяду на что-то другое.
p.s. в конце марта буду бежать полумарафон в Ганновере - это 650 километров в один конец. Поеду я туда на машине, так что если интересно, доеду ли и насколько комфортно - подписывайтесь на мою телегу, буду очень рад :)
Дрезденский замок-резиденция, здание со страшной историей
Сегодня замок — это красивейшее здание-музей в самом центре Дрездена.
Но можно заметить, что ремонт очень свежий, и местами все еще ведутся работы.
А все потому, что еще недавно здание выглядело так:
В ночь с 13 на 14 февраля 1945 года га город было сброшено что-то около 3000 тонн различных бомб. За сутки все, что было историческим центром, превратилось в руины.
То, что не уничтожили бомбы добил огонь: пожар был такой силы, что появилось даже такое редкое явление, как огненный смерч. Огненный торнадо температурой 500—800 ˚C.
Следы того пожара видны до сих пор. Потому что при реконструкции зданий использовали оригинальные сохранившиеся куски. Все они — темные.
Но прошло время и некоторые здания восстановили. Несмотря на то, что это заняло десятилетия.
Теперь история одной лестницы выглядит так:
А история замка-резиденции так:
На машине из Казани в Европу #2. Первый опыт
Карта нашей поездки.
Решил поведать о моем первом автопутешествии в Евросоюз. Это был 2017 год, в действующих лицах я, мой друг и Субару Аутбек. Эта поездка не была никак спланирована, договорились решать проблемы по мере поступления, интересные детали поездки были автомобильные паромы, а так же полная импровизация.
Маршрут проложили так — Казань — Ленинград — Хельсинки — Турку — Стокгольм — Берлин — Дрезден — Мюнхен — Прага — Краков(~8000км), это города, которым мы уделили больше внимания и времени, то есть минимум сутки на каждый. Проездом на пару часов: Турку, Йёнчёпинг, Гётеборг, Треллеборг, Росток, Лейпциг, Дрезден, Варшава, Брест.
Вот прошло уже три года, а воспоминания не покидают, постоянно с огромным восторгом делюсь со знакомыми деталями поездки! Всегда интересно находить что-то новое для себя, ехать всё дальше, открывать новые территории! Я не нашел для себя разницы большой в уровне жизни. В магазинах та же одежда, те же продукты… как пример - мебель в икее, всё одно и то же. Нашел красоту в архитектуре, в планировании городской среды, в чистоте, в большем уважении друг к другу, в воспитании. Очень интересны путешествия на авто, многое переворачивается в голове, сам себе гид, сам себе турист.
В первом посте я описывал как мы совместили поездку на авто с европейскими лоукостерами. В этот раз хочу рассказать вам про перемещение вместе с автомобилем на пароме. Достаточно интересный опыт, пробовали через интернет купить места, но сначала было некогда, потом было немного лень, в общем отложили это дело непосредственно до приезда в порт города Турку. У нас был план Б, в случае фиаско с билетами планировали просто ехать через Норвегию не заморачиваясь, но не случилось... прибыли за четыре часа до отправления парома, 20 минут бродили в порту, и нашли кассы. То ли не сезон, то ли день/время было не удачное, но в порту было очень пустынно, очень много административных зданий были закрыты и ни души вокруг (10.10.17). Билеты прикупили и обошлись они нам 88€(~6000р по курсу на тот день), а за пару недель до этого билеты можно было купить на 1500р дешевле. За эти деньги у нас была каюта без иллюминатора, с туалетом/душем и двумя кроватями(+2 комплекта белья), а внизу спала машинка. На пароме всё очень добротно и уютно, два этажа для авто и около 6 этажей кают, магазинов и развлечений. Бар, ресторан, концертный зал с живой музыкой, магазины одежды и сувениров, дьюти-фри, казино и халявный вайфай. Кинули вещи, взяли ящичек пива в дьютике и до глубокой ночи сидели на палубе.
Второй паром был из Треллеборга(Швеция) в Росток(Германия). Он был немного не супер - как баржа, обошелся дороже(7500р), каюта уже не предполагалась, сидели в общем зале, я обошел со скуки весь паром, нашел сауну на самой нижней палубе, благо полотенце было с собой, пару часов я там наслаждался паром, видимо никто об этом месте не знал, так что я был один.
Что же еще рассказать? Потратили на 21 день и 170тр с сувенирамии и одеждой. Три раза ночевали в машине, надувной матрас и спальники, два раза на парковке в Германии, один раз в Беларуси(что-то мы там заблудились). Границу проходили спокойно, в Беларуси как обычно штраф поймал. В скандинавских странах конечно дорого всё, продукты везде примерно как в России по цене, может быть чуть дороже. Ехали на бензине, ушло 55000₽(8000км.).
Как обычно, много гуляли, заезжали куда хотели, посетили с десяток деревень, смотрели как дам быт у людей проходит, старались вкусно кушать везде.
В одиночку я съездил на день в Мюнхен в музей БМВ, гулял там по городу целый день, на обратном пути залетел в Ингольштадт в музей АУДИ, и за полночь вернулся в Прагу, там мы квартиру на неделю снимали.
Ночевали по Booking и AirBNB, передвигались по MapsME, интернет нам предоставил Макдак, никаких роумингов брать с собой и приобретать на месте не стали. Восхитительные дороги и ландшафты в Финляндии, люди и пролив Каттегат в Швеции, а так же жилье снятое в Йёнчёпинге, скорость, машины и архитектрура в Германии, пивко, виды Праги и вепрево колено в Брно, Крепости в польше, Брест. Так же удалось найти могилу родственников в Витебской обрасти, эхо Войны так сказать, Бабушка была очень счастлива! Машина честно справилась с поставленной задачей, и уже на следующий год отвезла меня в Грузию! Чего то особенного порекомендовать не могу, проблем не случалось.
Мой английский слабоват, его почти нет, но проблем я не испытал.
Вот немного запятых ,,,,, если упустил. Спасибо за прочтение! Написать про Грузию?
P.S. Про визу. Тут кроется вся суть проезда через Финку, мы просто выбрали страну с возможностью проще всего получить визу, это была Финка, туда и поехали. С визой было так, просто загран и пальчики отправили и через две недели он вернулся из МСК с визой, никаких доп.документов. Далее это должна быть страна первого въезда, либо наибольшего пребывания, выбрали первое. Однако сейчас лавочку прикрыли, на сколько я понимаю всю ситуацию. Визу дали на пол года. Крайний раз оформляли визу в Испанию(1год), доп.документы: маршрутный лист и справка из банка. Действует до сих пор. Перед НГ купили билеты в Будапешт из Казани(13тр на двоих туда/обратно), но из-за короны рейс отменили, надеемся еще успеть до окончания Визы.
Выборг. Выборгский замок.
Хельсинки. Собор Святого Николая.
Хельсинки. Улицы осенью.
Хельсинки. Дворы.
Финляндия. Очень много тоннелей на трассе. Дорога ровная, без подъемов и спусков.
Турку. В порту.
Стокгольм.
Музей кораблю Васа. Один из последних сохранившихся до наших дней, он утонул сразу как был спущен на воду и много лет находился под водой.
Стокгольм.
Остановились неподалеку от города Йенчеппинг(Швеция). На заднем плане дом, где переночевали. С дровяной печкой и обалденным видом из окна.
Росток. Прибыли в Германию.
Берлин. Ночь, парк, пивко.
Недалеко от Лейпцига. Небольшая деревушка. Две пары стариков пьют пивко под осенним солнцем. Мы тоже не отставали.
Лейпциг.
Дрезден.
Мюнхен. Олимпийский парк. Построен специально для проведения XX Летних олимпийских игр в Мюнхене в 1972 году.
Мюнхен.
Снова Прага.
Объехали несколько деревушек в Чехии.
И несколько замков в Польше.
Краков. Польша.
Немного об истории, немного о грустном. Братская могила в Витебской области. Мама смогла найти данные о родителях своего дедушки, моего прадеда, которые были расстреляны в первые годы войны. А мы решили найти это место в живую, немного поколесили по области, пообщались с местными и получилось, моя бабуля была очень рада!
Один день в Гамбурге (часть 1)
Сегодня 17 апреля 2019, и я нахожусь в отпуске в вольном и ганзейском городе Гамбург
В этот раз райончик мне достался так себе. Поэтому не буду задерживаться в отеле, а отправлюсь сразу гулять, ради чего я и приехала
Первой на пути мне встречается городская ратуша, построенная в 1892 году коллективом из шести архитекторов. Это не первая ратуша в городе. Ее предшественники стояли на том же месте, но были уничтожены пожарами. Сейчас в ратуше располагается мэрия, а также ресторан и гостиница. Высота башни 112 метров
В Гамбурге очень много мостов. Разные источники указывают цифры от 2300 до 2500. Ну а я сфотографировала тот, который проходила мимо
На пути мне попалось здание с башней, как будто от другого. Оказалось, что это протестантская церковь
Если снаружи все достаточно стандартно, то интерьер похож скорее на театр
А вот, наконец, моя первая цель. Порт
Там в неприметном здании скрывается вход в Старый тоннель под Эльбой
Его строительство завершилось в 1911 году, а длина составляет 426.5метров.
А это уже вход. Точнее, его автомобильная часть. В одном из четырех лифтов машина(ширина которой не должна превышать 1.9 метров) может заехать и спуститься вниз, но только по будням и в дневное время. Я же ныряю в другую дверь, для пешеходов, в этом случае пользование тоннелем круглосуточно и бесплатно
Стены тоннеля украшают барельефы с изображениями подводного мира(возможно даже, древних богов. Ктулху, фхтагн!)
На другом берегу не оказалось ничего интересного, поэтому я по тоннелю же вернулась назад, чтобы добраться до следующей точки
Недалеко от порта припаркована настоящая подводная лодка, оборудованная для туристических посещений. Несмотря на то, что мы в Германии, лодка вполне советская и была построена в 1972 на заводе в Нижнем Новгороде, а с 2002 года выставляется в Гамбурге. Считается одним из символов немецкого портового города.
U-515 относится к типу дизель-электрических и имеет на борту шесть носовых торпедных аппаратов калибром 533 м, боезапас 22 торпеды или 44 мины. Дополнительно можно разместить 12 торпед (или 24 мины) во втором отсеке, за счёт ухудшения обитаемости.
Фоток интерьера у меня немного, поскольку во-первых, я уже бывала на подводных лодках в Питере, а во-вторых, там не развернуться. А особенно когда набегают толпы туристов, как в моем случае. Но все равно покажу, что есть
А кто ступил и не сфоткал другие люки между отсеками, тот я. Извините
Надписи на русском, которые понимаешь, в отличие от немецких и итальянских туристов, создают обманчивое чувство, что ты можешь завести лодку и поехать. Ну, если инструкцию найдешь. Но я уплывать не стала, а двинулась дальше, к кораблю надводному.
А поскольку в посте закончилось место для фоток, продолжение в следующем посте
Куда улетают слоны (Мороз)
Сегодня мы с француженкой Лори наконец выезжаем в зимнюю экспедицию на мотоцикле Урал из Москвы в Германию на 60-ый юбилейный зимний мотослёт Elephantentreffen.
Начало здесь
Лори: Уже 11 утра, мы наконец выезжаем… Мороз страшный! Но я хорошо одета, а подогрев перчаток работает! Работает, правда, как может – после десяти-то лет службы и вчерашнего хирургического вмешательства – однако достаточно для этой погоды. Поскольку у меня болят руки, Виталий сегодня проведёт за рулём весь деть. Мороз использует любую возможность, чтобы беспощадно наброситься на малейший плохо прикрытый кусочек тела: на остановке постараюсь закутаться получше. Вскоре мы съезжаем с трассы, чтобы залить полный бак, проглотить по отвратительному хот-догу и недолго погреться в кафе при АЗС. Вот мы снова в дороге: как же прекрасно наконец отъехать подальше от города! Снег укрыл своим белым плащом всю землю, и я любуюсь этим непривычным пейзажем.
Виталий: наш Урал по имени Гантеля весело наматывает километры Рижской трассы на свои новенькие шины – прекрасный асфальт, сухо и чисто. По сторонам проплывают великолепные пейзажи: белые равнины, заснеженные леса, солнечные искры висят в ледяном воздухе. Заправляемся в деревне Звягино и пьём чай в кафе рядом с заправкой – хозяин оказывается мотоциклистом и планирует вскоре открыть здесь мотель для байкеров.
Лори: Тут и там встречаются аварии: вот старенькая «Лада» зарылась в снег… Наконец – вторая остановка: ноги заледенели. На этой заправке негде погреться, через решётку из толстых прутков не видно даже лица кассира в окошке. Зато немного поодаль мы замечаем кафе: надеюсь, оно открыто! Я, честно говоря, больше не могу. Нас встречают хозяева, семейная пара лет сорока. Спрашиваю, можно ли поставить сапоги на батарею – моё желание исполнено, аллилуйя! Виталию – кофе, мне – большой чай. Хозяин оказывается мотоциклистом, в углу пылятся до весны два его байка: «Кавасаки ER6» и новенький «БМВ S100RR». Выбор моделей мне кажется странным для этих краёв, но почему бы и нет? Мы немного болтаем: хозяева очень милые! Как пассажир, я имею право на (большую) рюмку коньяка: «Выпей, чтобы согреться!» – не могу отказаться. Как обычно, я взяла с собой сувенирчики, и дарю новым знакомым маленькую бутылочку бретонского виски, а они отказываются брать с нас деньги и на прощание желают удачи.
Лори: Темнеет, уже почти пять часов, а до ближайшего мотеля – 100 километров. Градусы тепла постепенно улетучиваются вместе с последними лучами солнца, мы штурмуем оставшуюся сотню. Когда наконец паркуемся у мотеля, термометр показывает -25. Горячий душ на этаже, разогретый в микроволновке ужин, комната со странным интерьером и маленькими кроватками. Ночь обещает быть трудной: я могу спиной сосчитать пружины в матрасе, а Виталий уже целый час храпит так, что даже в берушах чувствуешь, как сотрясается воздух. Ох уж эти приключения! Ох уж эта Россия! Ох уж эти русские…
***
Лори: Ночь была короткой, Виталий своим храпом чуть не свёл меня с ума. К счастью, в это время года мотель пуст, иначе нас могли оштрафовать за нарушение закона о тишине. К утру потеплело до минус восемнадцати: нужно будет как следует утеплиться! Наш «Урал» провёл на улице всю ночь при минус двадцати пяти: очень надеюсь, что он заведётся. Виталий уже некоторое время пытается запустить мотор… безуспешно. Из окна второго этажа я наблюдаю, как он воюет с замёрзшим мотоциклом. Разогрев свечи на зажигалке и набрызгав WD40 в корпус воздушного фильтра, Виталий наступает на кик-стартер, и мотор наконец схватывает… это мягко говоря! Мотор орёт на максимальных оборотах! Я каждый раз ругаюсь на Виталия, когда он накручивает ручку на непрогретом двигателе, но в этот раз уже действительно перебор! Я снова выглядываю в окно и понимаю, что двигатель раскручивается сам по себе. Виталий обильно жестикулирует, выключает зажигание, наклоняется к карбюраторам, снова заводит мотор: всё повторяется.
Спускаюсь посмотреть, что не так. По непонятной причине двигатель мгновенно выходит на максимальные обороты, хотя тросы газа свободно перемещаются и без проблем открывают и закрывают карбюраторы. Ага! Кажется, я знаю, в чём дело: дежавю из 2012 г. и моего первого путешествия на «Урале» по России. Рукой лезу под бак: трос газа выскочил из крепления, вот что не даёт карбюраторам закрыться. Виталий запускает мотор: неисправность ликвидирована!
Лори: Мы не теряем времени в этом грустном и неинтересном месте. Сегодня утром я за рулём, и первые пятьдесят километров – настоящее чудо! Очень холодно, это точно, но за рулём мёрзнешь гораздо меньше, чем в коляске. Наш мотоцикл оборудован «валенками» для рук, подогревом рукояток, накидкой на бак, благодаря которой горячий воздух от мотора дует в ноги – чистое счастье! Небо серое, но ясное, великолепный свет: перед глазами мелькает бесчисленное количество оттенков серого. Я чувствую себя героиней чёрно-белых комиксов, сошедшей со страниц истории про собственное путешествие в компании русского спутника, с которым мы отправились на Элефанта из Москвы на «Урале». Меня переполняет благодать, я ощущаю себя на своём месте. Как же прекрасно чувствовать, что живёшь!
В это время Виталий переживает настоящий кошмар! Перестал работать подогрев визора его шлема. При такой низкой температуре без подогрева стекло мгновенно обмерзает, и вы теряете малейшую надежду увидеть хотя бы один пиксель внешнего пространства. Я знаю, что Виталий сейчас очень хочет, чтобы я прервала свою бешеную гонку и сделала остановку на ремонт. Но я также знаю, что русские – большие фаталисты, так что он как-нибудь смирится с положением и потерпит до следующей заправки. Таким образом мой друг проведёт полдня: запертым в своей колбе и совершенно слепым.
Виталий: Лорины ручки чувствуют себя гораздо лучше, так что с утра я обустраиваюсь в коляске. Через некоторое время визор моего шлема начинает обмерзать: по непонятной причине отключился подогрев. Пытаюсь бороться с обледенением, отковыривая лёд пальцами, но через полчаса стекло безнадёжно зарастает толстой и прочной коркой. Ехать с поднятым забралом невозможно – морозный ветер и ледяные брызги мгновенно вышибают слёзы. Следующие несколько часов я проведу вслепую. Странные ощущения… Мотоцикл маневрирует, ускоряется, тормозит – а я ничего не вижу, ведь из всех органов чувств мне остался один только вестибулярный аппарат. Вот что я называю «абсолютным доверием»!
К тому же, чертовски холодно. В коляске и так холоднее, чем за рулём, а когда даже отвлечься не на что… В какой-то момент я уже перестаю чувствовать холод и от беспомощности впадаю в дрёмное оцепенение: полусон, полуявь. Под равномерный гул мотора и тихий посвист ветра мне начинается казаться, что я – эмбрион в утробе матери. В замкнутом пространстве я словно плаваю в невесомости, как в пузыре, мне уютно и спокойно, я вижу свет и слышу приглушённые звуки… Интересно, не в таком ли состоянии замерзают насмерть? Долгожданная остановка на обед возвращает меня к реальности.
Лори: После первых восхитительных километров я разделяю с Виталием чувство ужаса, но в отличие от него, свой кошмар я ощущаю всем телом. Дорога превратилась в каток, поверх которого – нечищеный снег. Многочисленные грузовики добавляют ощущений. Подключать привод колеса коляски здесь бесполезно и даже опасно: снег недостаточно глубокий. Судорожно сжимаю руль и не замечаю ничего, кроме этой вязкой грязи, которая болтает мой «Урал» справа налево, а я ничего не могу с этим поделать. С большим трудом справляюсь с ситуацией и понимаю, что Виталий сейчас мне полностью доверяет, потому что сам ничего не видит. И слава богу – это точно спасло его от инфаркта: ему было бы слишком страшно следить за моей неумелой рулёжкой и всеми этими опасностями из коляски, откуда он всё равно ничего не может сделать.
Этот отрезок был крайне изнурительным и тяжёлым. Я с большим трудом боролась со всем трудностями, которые меня окружали: холод, снег, разбитые дороги. Должно быть, сейчас уже половина четвёртого, наши тела ослабли – на обед не было времени. Принимаю решение остановиться. Хотя через час стемнеет, но я не могу больше ехать без подзарядки. Возьму-ка я борщ и пельмени, самые классические блюда русской кухни, и мои самые любимые! С этим мне повезло – найти их можно практически везде. Распахиваем двери старого кафе на обочине. Внутри обычная для таких заведений обстановка: необходимый минимум без особенных декораций, не считая грязного от времени ковра на стене, простенькой деревянной мебели и телевизора… Выбор фильмов меня сильно забавляет: вчера показывали «Титаника», сегодня – «Инопланетянина».
Не засиживаемся: уже стемнело, а нам ещё нужно перейти границу и попасть в Латвию. Перед границей Виталий пересаживается за руль, мы выезжаем из России без проблем за полчаса, впереди – Европа! Почему латыши нас не пропускают? Пограничник требует диагностическую карту на мотоцикл, которую Виталий не взял с собой. Он уверяет меня, что за десять лет его впервые просят предъявить этот документ. Так, ну и что же нам делать? Мы в двух днях пути от его дома, о возвращении не может быть и речи. Уже поздно, и у нас нет никакой возможности найти эту чёртову бумажку!
Ждём на морозе. Подходит другой пограничник, досматривает багаж, просит заполнить декларацию (алкоголь, сигареты) и расспрашивает про колясыч. Завязывается разговор про наш маршрут, про «Уралы» (у него тоже есть мотоцикл), и вообще, этот сотрудник гораздо любезнее первого, который уже 45 минут как куда-то пропал с нашими документами. В декларации нужно указать номер паспорта: просим вернуть документы, чтобы заполнить анкету. Через две минуты второй пограничник возвращается с паспортами, мы выписываем номера и ставим подписи. «Всё в порядке, проезжайте», - говорит страж границы, случайно или нарочно забыв про диагностическую карту. Виталий меня торопит: «Прыгай скорее в коляску! Сваливаем, пока они не вспомнили про эту бумагу!» Усаживаюсь на крыло, Виталий врубает первую: мы в Европе!
Виталий: Слава богу, прорвались! Да, признаюсь: меня предупреждали про диагностическую карту, что могут потребовать, а я забыл – ведь я несколько раз в год пересекаю границу Евросоюза, и до сих пор этим документом никто ни разу не интересовался… Всё хорошо, что хорошо кончается! Лоря забронировала отель в Даугавпилсе, уже стемнело, но осталось немного. Подогрев моего визора заработал так же внезапно, как сломался – так что я снова зрячий и перебрался за руль. Мчимся на запад по прекрасному новенькому шоссе, которое мой навигатор не знает. Что же, поедем по указателям на Резекне, а там свернём на юг. Небольшой крюк, зато по скоростной магистрали, и вообще, самая быстрая дорога – та, которую знаешь, особенно ночью! Через полчаса справа внизу засветился экран мобильника и послышались недовольные звуки, постепенно перерастающие в возмущённые вопли… Лавра Павловна требует, чтобы я остановился.
Лори: В темноте Виталий поведёт мотоцикл, на сегодня остаётся ещё 180 километров. Интересно, это из-за холода мне кажется, что дорога длится целую вечность? Виталий едет по навигатору, которому полностью доверяет. Что касается меня, то я вовсе не дружу с этими проклятыми гаджетами. Да, они могут быть полезными в большом городе, но за городом навигатор может очень быстро превратиться в настоящий кошмар. Когда путешествую одна, я всегда выписываю маршрут на бумагу и спрашиваю дорогу у местных, чтобы не потеряться. Так намного удобнее: во-первых, есть возможность пообщаться с людьми. Во-вторых, гораздо лучше представляешь своё положение в пространстве, потому что ещё на этапе подготовки изучаешь карты. В-третьих, не зависишь от электроники, которая в любой момент может подвести. Бросаю взгляд в свой смартфон с функцией GPS-локации. Мы не на той дороге! Как же меня это бесит! Я громко ругаюсь, и в конце концов Виталий останавливается. «Chto?» - «Мы опять потерялись с твоим сраным навигатором!» Это не первый раз, когда мы делаем крюк. Я люблю кататься, но не наматывать крюки, особенно в такую погоду. Быстро нахожу дорогу и направляю Виталия в правильную сторону. К гостинице мы подъезжаем почти в девять часов. Хотя, здесь другой часовой пояс: сейчас восемь.
Виталий: Заселяемся в гостиницу и отправляемся пешком в центр города, который совсем недалеко: нужно только перейти железнодорожные пути. Лоря просто обожает поезда! Мы долго стоим на пешеходном мосту над рельсами, рассматриваем проезжающие под нами составы. Бесконечной вереницей тянутся цистерны, колёсные пары на стыках издают стальные лязги и стоны, которые неожиданно сливаются в какую-то волшебную, протяжную и грустную песню…
Продолжение следует!
Начало здесь
Текст: Лори Бернар (Laurie Bernard) и Виталий Боровский
Перевод с французского: Виталий Боровский
Фотографии: участников событий
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой московской офисной любви). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский