Работала ли ВСЯ ЕВРОПА на Германию?
Автор: Виталий Илинич.
Какую-то часть заводов немцам удалось эффективно использовать. На фото самоходное 75-мм противотанковое орудие Marder III ausf.M на шасси чешского танка Pz.38(t)
Казалось бы, мы часто слышим, что на Вермахт работала вся Европа. В данном случае я имею ввиду именно захваченные немцами к 1941-му году страны, а не какие-то там странные теории заговора про Стандарт Оил и Форд. Всем известно, что захваченные страны были далеко не отсталыми в промышленном плане: Франция, Бельгия, Нидерланды имели солидную промышленность, в том числе добывающую, казалось бы, немцы вполне могли ее использовать! Тем более что мы знаем о выпуске танков для Вермахта на заводах в оккупированных Польше и Чехии. И тем не менее, немцам не удалось серьезно использовать промышленное производство этих стран. Да, не все задаются вопросом, почему этого не удалось сделать, для части читателей новостью будет уже сам факт, что этого сделать не удалось. Именно поэтому я и решил написать статью. Так в чем же дело?
На самом деле есть ответ быстрый, а есть — полный, и быстрый является частью полного. Начнем же с быстрого. Промышленность не может работать сама по себе. Как минимум она требует сырья, материалов и полуфабрикатов. Мы постоянно слышим, что в Германии был дефицит тех или иных ресурсов типа никеля, марганца или там молибдена, иногда слышим про вольфрам (не все знают, что он нужен в первую очередь не для сердечников подкалиберных снарядов, а для изготовления резцов металлорежущих станков, буров и т.п.). Но на самом деле это только верхушка айсберга. Для работы промышленности нужно огромное количество сырья, и в те времена важнейшую роль играли уголь и сталь. И вот тут-то как раз начинались главные проблемы: немцам серьезно не хватало железной руды и угля. Дело не в том, что их не было в Германии, нет, например того же угля было довольно много, но для обеспечения роста промышленного производства требуется все больше и больше сырья. Стоит отметить, что уголь нужен и для самого процесса производства стали, которая потом пойдет на заводы в качестве сырья.
В чем же проблема, спросите вы? Как-то же работала промышленность захваченных стран до войны? Совершенно верно, промышленность той же Франции вполне себе работала, но до войны она могла получать уголь, сталь и прочее сырье откуда угодно: из колоний, от Великобритании, США, стран Южной Америки и т.п.. С захватом же Франции с «откуда угодно» пришлось ужаться до «откуда может получить находящаяся в блокаде Германия». Как только началась ВМВ, любые поставки сырья и материалов в Германию, кроме тех, что можно было отправлять по суше или через контролируемое немцами Балтийское море, проливы Каттегат и Скагеррак и прибрежные воды Норвегии, стали практически невозможными (не считая редких единичных прорывов кораблей-блокадопрорывателей). А следовательно все внешние связи «трофейной» промышленности были прерваны, что не преминуло сказаться на производственных возможностях. Нет сырья — нет производства.
С быстрым объяснением закончили, теперь рассмотрим и остальные проблемы. На самом деле проблему сырья еще можно попытаться решить, в частности во Франции было и добывающее производство. Теоретически немцы могли его использовать как для своей промышленности, так и для трофейной. Нельзя сказать, что они не пытались. Но тут остро встали еще две проблемы: дефицит продуктов питания и дефицит транспорта. Для того, чтобы промышленность что-то производила, нужно, чтобы на ней трудились рабочие, но рабочие не могут существовать сами по себе, их нужно чем-то кормить, а с этим в Германии были серьезные проблемы. Причем поскольку рабочие трудятся физически, и довольно тяжело, особенно на горнодобывающих предприятиях, кормить их нужно обильно. Германия же столкнулась с серьезными проблемами с продуктами питания еще до войны, во время войны же ситуация стала еще хуже, особенно с захватом новых территорий.
Легкие танки Pz.II производились в том числе и на одном из польских заводов
Вроде бы с захватом территорий должно было быть захвачено и сельское хозяйство. Это действительно так, но воспользоваться им в полной мере немцы не могли, по причине, упоминавшейся в прошлом абзаце — дефицит транспорта. Сама по себе германская транспортная система была в глубоком кризисе, усугубленном Восточной кампанией, который немцы пытались решить за счет транспорта захваченных стран. Логично, что после изъятия большей части транспорта из захваченных стран, любое серьезное производство в них, что в промышленности, что в сельском хозяйстве, ждал коллапс. Эта же проблема мешала воспользоваться и захваченной добывающей промышленностью — добытый, например, уголь, нужно было каким-то образом транспортировать на заводы, а произведенную готовую продукцию — с заводов. Доходило до того, что на угольных шахтах даже в самой в Германии росли горы добытого угля, который было нечем вывезти, а на французских фермах молоко приходилось просто выливать (так как в отличие от угля, его особо долго хранить не получится). Еще одной проблемой «трофейного» сельского хозяйства было то, что для его успешного функционирования требуется большое количество удобрений, которые нужно произвести и доставить. Мало того, что это бремя опять-таки ложится на промышленность Германии (поставок извне-то по понятным причинам нет), так еще и доставить его, опять же, как-то нужно. А ведь нельзя забывать, что производство некоторых удобрений спорит за сырье с производством взрывчатки для снарядов!
Пока Германия торговала с СССР, это позволяло в какой-то мере закрывать дефицит сырья и продуктов питания, но после начала ВОВ были закрыты торговля как с СССР, так и с другими странами транзитом через СССР.
Захват СССР был в том числе одним из способов решить вопрос с недостатком продуктов питания, однако сам по себе захват территории не решал проблему — слишком много населения на захваченных территориях претендовало на эти продукты питания. Принятый немцами способ решения этой проблемы (не только в СССР, но и в других странах) до сих пор вызывает оторопь и отвращение у многих, и попытки отрицания у иных. Я не хочу вдаваться глубоко в эту тему, статья о другом, но не сказать об этом совсем было бы нельзя. Чтобы немецкое население не испытывало проблем с продуктами питания, большая часть «ненемецкого населения» захваченных стран должна была получать сильно урезанные пайки, но самое страшное — немалая часть должна была просто исчезнуть. Это касалось в первую очередь евреев Германии и всех захваченных стран и некоторой доли населения (любого ненемецкого) захваченных территорий СССР в целом, в общей сложности десятки миллионов человек! Стоит помнить об этом всякий раз, когда восхищаешься немецкой военной машиной.
Но и это еще не все! Немцам очень серьезно не хватало рабочих, так как промышленность росла, а одновременно с этим немалая часть рабочих требовалась Вермахту в виде солдат. Это привело к широкой кампании привлечения (различными способами) рабочей силы с оккупированных территорий, а также к использованию труда военнопленных и заключенных концлагерей, причем в некоторых случаях в особо жестокой манере, о чем я, опять же, в статье об экономике писать не буду.
В итоге немцы оказались в замкнутом кругу. Для работы промышленности требуется сырье, для добычи сырья требуются люди, для людей требуется еда, для всего этого требуется транспорт, но ничего этого в Германии в нужном количестве нет. Таким образом получается, что работа самой немецкой промышленности сталкивалась с постоянными проблемами, что заставило оставить промышленность захваченных стран в большинстве своем за бортом распределения необходимых для работы ресурсов. Мало иметь захваченные заводы, нужно еще обеспечить их сырьем, материалами, электричеством, полуфабрикатами, рабочими, а этих рабочих — едой в достаточном количестве. Всего этого, равно как и последовательной экономической политики в отношении использования захваченных ресурсов, в Германии времен ВМВ не было.
Источник: https://vk.com/wall-162479647_144915
Автор: Виталий Илинич. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_269606747
Личный хештег автора в ВК - #Илинич@catx2, а это наш Архив публикаций за февраль 2020
Учебный фильм для советских летчиков (1943-1946). СССР
"Что бы бить врага наверняка и до конца, нужно знать его уязвимые места, надо изучить его технику и тактику"
Реальный учебный фильм, а точнее несколько, для советских летчиков Второй Мировой об особенностях немецких самолётов. В фильме используются кадры датируемые от 36 года, которые были сделаны еще во время теплых отношений между нацистской Германией и СССР, последние кадры были сделаны уже после победы над нацистами. Сами же фильмы были сделаны позже, а именно от 43 года.
1943-1946 года
Немецкая кавалерия, стреляющая с лошадиных спин, 1935
Немецкие солдаты целятся, стоя на конских спинах, 1935
Немецкая кавалерия стреляет, стоя на седле во время маневров на ипподроме Каршотер, Берлин. В то время кавалерия была обучена на команду «огонь из седла», которая исполнялась таким образом. Сомнительно, что этот метод был хорошо продуман. Ведь он не помогал ничем, чтобы уменьшить уязвимость конных контратак, огня от противостоящей пехоты и пулеметчиков. Даже наоборот, увеличилась уязвимость. Вторая мировая война положила конец массивному использованию кавалерии.
Учитывая наличие вермахтовского орла на погонах, это явно вермахтовская кавалерия. Шлем выглядит как M17 или это может быть M16. Лошади были подготовлены так же, как Павлов обучал своих собак: приучали их к громким взрывам, к виду винтовок и прочим вещам, повторяя все это снова и снова, пока кони не прекращали паниковать, когда сталкивается с этим на поле боя. Такому типу тренировок дали название «bomb-proofing» («непробиваемый бомбами» – ред.).
Обучение лошадей
Лошади во время Второй мировой войны использовались воюющими странами для перевозки войск, артиллерии, материалов, а также, в меньшей степени, в мобильных кавалерийских войсках. Роль коней для каждого народа зависит от его военной стратегии и состояния экономики. Наиболее ярко выражена она в немецких и советских сухопутных войсках. В течение войны нацистская Германия и Советский Союз использовали более шести миллионов лошадей.
Пехота и артиллерия на лошадиной тяге составляли большую часть немецкой армии в течение всей войны; только одну пятую часть армии занимали танковые и механизированные дивизии. Каждая немецкая пехотная дивизия использовала тысячи коней и тысячи людей, заботящихся о них. Несмотря на потери лошадей, незащищенность и болезни, Германия поддерживала стабильную поставку рабочих и верховых коней до 1945 года. Немецкая армия вступила во Вторую мировую войну с 514,000 лошадьми, и в течение войны, использовала, в общей сложности, 2,75 миллиона коней и мулов; среднее число лошадей в армии достигало 1,1 миллиона.
PS: первая моя попытка перевода чужой статьи. Пробовала адаптировать.
Ссылка на оригинал: http://rarehistoricalphotos.com/german-cavalry-horses-1935/
Сожалею что делая репост предыдущего поста, не посмотрела оригинал статьи в немецком издании.
ИноСМИ, которые опубликовали перевод статьи из немецкого издания Stern (Германия): <<изнасилования в конце Второй мировой войны — тогдашние преступления сказываются по сей день >> заменили фотографию в своём публикации. Видимо понимали что эта фотография выглядит очень провокационно, и заменили ВОТ ЭТУ фотографию, где офицеры Красной армии заигрывают с немкой, на другую.
https://www.stern.de/panorama/gesellschaft/vergewaltigung--s...
Первая фотография с оригинала статьи в издании Stern.
А вот эта с публикации перевода этой статьи редакцией ИноСМИ.
Меня вот что поразило, описывая страдания изнасилованный немки, автор пишет, что она была изнасилована французами.
Но какого тогда чёрта они вставляют фотографию с русскими солдатами?
Как здорово придумано. Кричащий заголовок о изнасилованиях во время войны , и фотография с советскими офицерами. Много ли читателей внимательно прочитает эту нудную статью? Не думаю. Многие ли прочитают что героиню этого повествования изнасиловали французы? Думаю единицы.
А вот фотография пришпиленная к статье о изнасиловании в память въестся навсегда.
Даже судя по комментариям к моему предыдущему посту с этой статьёй, считай ни кто и не обратил внимание что насильниками были французы. Даже не видя эту фотографию буквально все приняли это на счёт советских солдат.
Никто не читает сейчас полностью громоздкие статьи, бегло выхватывая куски из написанного. Вот именно на это и рассчитано.
Завуалированная, скрытая обработка сознания читателя, вот что это такое. И ведь не подкопаешься. Статья же не обвиняет только наших военных, но технология обработки мозгов действует безотказно.
Я давно заметила, мы невнимательны, почти никогда не обращаем внимания на какие то мелочи. А именно они иногда формируют наше восприятие тех или иных событий.
И кстати, редакция ИноСМИ так же завуалированно и тонко подколола, разместив другую фотографию. Там где немка висит на шее у западных солдат. я вообще вижу в ней намёк. Какие мол изнасилования? Таскались с оккупантами, нарожали детей пока мужья воевали на фронте, вот и родился миф о массовых изнасилований. Как то же грех надо прикрыть.
Ну это так, к слову. Почему то такая мысль пришла неожиданно.
SCHAM! ПОКЕМОНЫ КРИГСМАРИНЕ - К ИСТОРИИ "КАРМАННЫХ ЛИНКОРОВ" ДОЙЧЛАНД И ВОПРОСАМ МОРСКОЙ СТРАТЕГИИ ГЕРМАНИИ II
Продолжаем серию Scham, повествующую о фейлах Третьего Рейха. В прошлый раз мы остановились на том, что после достаточно пространных рассуждений о возможных стратегиях германского ВМФ во Второй мировой, я дал ссылки на статьи Википедии, рассказывающие о боевом походе крейсера Адмирал граф Шпее и о его схватке с английскими крейсерами, известной как сражение у Рио де Ла-Плата.
Читая о “карманных линкорах” часто можно встретить следующую фразу, оформляемую, обыкновенно как цитату, что эти корабли должны “уйти от любого, кто хотел бы их потопить, и потопить всякого, кто желал бы от них уйти”. Красиво! Афористично! Источника цитаты, если это в самом деле цитата, в числе руководителей германского ВМС мне найти так и не удалось. А если посмотреть на вещи не предвзято? Граф Шпее столкнулся с одним тяжёлым и двумя лёгкими крейсерами англичан – и ни потопить их, ни уйти от них он не сумел. Да «карманный линкор» и сам не был потоплен британцами, есть и те, кто утверждает, что его гибель – чуть ли не результат провокации английских спецслужб и вообще бой у Ла-Платы – немецкая победа. Едва ли с этим можно согласиться. Ни один из британских крейсеров не был уничтожен, “поле боя” осталось за ними – именно корабль Кригсмарине ретировался и скрылся в нейтральных водах. А главное – Шпее получил довольно существенные повреждения…
Уже на следующий день после захода Шпее на ремонт в Монтевидео к британским силам его блокировавшим (ещё один жирный намёк на реальный исход боя – если бы британцы действительно были на грани поражения, то сочли бы за лучшее поскорее уйти, раз уж немцы дали им такую возможность) присоединился ещё один тяжёлый крейсер Камберленд с 8 203-мм орудиями ГК – что уже явно перевесило чашу весов в балансе сил. А дальше да, начинается та самая история с “провокацией” англичан, которые сплавили капитану графа Шпее Лангсдорфу сведения о том, что к Уругваю подходят новые английские корабли, включая Ринаун. И вот этих сведений оказалось довольно, чтобы немцы, не помышляя о бое, о прорыве, просто затопили своё судно. Понятно, что не каждый крейсер – Варяг, не у всех хватит смелости совершить попытку до рокового решения, испытать противника и судьбу. Но что, в сущности, так напугало Лангсдорфа? ТТХ Ринауна я целенаправленно приводил в прошлой части, но здесь скажу кратко – это линейный крейсер 1916 года постройки! И вот уже этого – пожилого, весьма посредственно бронированного судна, с 6 381-мм орудиями достаточно, чтобы Лангсдорф даже не пытаясь что либо предпринять, открыл кингстоны! Из этого можно сделать только один вывод – любой серьёзный линейный бой для судна типа Дойчланд – самоубийство, причём быстрое и однозначное – настолько, что даже нет смысла пробовать.
Но ладно, другой, ещё более важный нюанс - хорошо, пусть немцы не надеялись сладить с англичанами, со страшным Ринауном, который в реальности ещё не подошёл, но уже напугал до потери пульса (тоже тот ещё позор на самом деле – Лангсдорф не зря потом застрелился), пусть они были ослаблены повреждениями (одна из башен ГК, пост управления артиллерией), но двигатели-то были в полной исправности! “Уйти от любого, кто хочет потопить”, ведь так!? Нет! Я сомневаюсь в оригинальности этой цитаты ещё и потому, что адмиралы Кригсмарине всё же должны были хорошо знать истинные характеристики своих судов. Максимальный ход всех кораблей типа Дойчланд – 28 узлов – неплохо… для начала века! Вот только тот же Ринаун и его систершип Рипалс после модернизации давали 32 узла! В самом деле – не уйти – безнадёга! Те же 32 узла и у Худа. С одной стороны, конечно, это – линейные крейсера – им на роду написано быть быстрыми, что, впрочем, не отменят того факта, что Дойчланды уже здесь становятся весьма уязвимыми. Но ладно, вот вам совсем уж полновесные линкоры – последняя британская предвоенная серия – Король Георг V – 28,5 узлов! И только у старых линкоров – типа Нельсон и типов Королева Елизавета и Ривендж – ещё ветеранов ПМВ скорость меньше. 23 узла у Нельсона и 25 узлов у Елизавет и Ривенджей соответственно. Ну и совсем уж ставя точку – скорость немецких же линкоров – Шарнхорста с Гнейзенау и Бисмарка с Тирпицем – это 31 и 30 узлов соответственно.
Из всего вышесказанного можно сделать только один вывод – вся концепция “потопить любого, кто хочет уйти, уйти от любого, кто хочет потопить” в случае Дойчландов – липа. И здесь есть два варианта, оба весьма неприятных и позорных – или руководство Кригсмарине искренне не понимало этого – и тогда возникают большие вопросы к их профессиональной компетентности, или понимало, но делало вид, что это не так. Так какой же из вариантов? И здесь нужно вновь обратиться к истории создания этих судов. Первый корабль в серии – Дойчланд был заложен в 1928 году. К слову, очень показательна сама история его закладки – настолько скандальная, что Коммунистическая партия Германии даже попыталась провести общенациональный референдум по этому вопросу. Политически маневрировали и юлили и те, и другие, но и тогда и теперь понятно, что постройка одного судна - не тема для общегосударственной дискуссии. В действительности, как и всегда, это был вопрос о Версале, о его условиях и готовности Германии следовать им. Что же такое первый “карманный линкор”? Это попытка не выходя за пределы (ну почти) навязанного победителями мирного договора, испытать максимально возможное число новых технических решений, дать практику судостроительной промышленности, обкатать то, что до этого было лишь в уме и на досках у инженеров. Очень ценный как задел на будущее, как своеобразный эксперимент, как точка опоры, сам по себе корабль был до крайности малополезным. И это было ясно тоже многим и сразу. Вот где зарыта собака и как стоял вопрос – построить Дойчланд – значит сделать заявку на дальнейшее возрождение Германского флота – и уже без Версальских цепей. Большого флота, начинающегося с маленького, промежуточного, карманного, незаметного на фоне судов великих держав линкора. С Дойчланда (И в названии – тоже свой символизм – Германия, не много и не мало! Позднее его переименуют в Лютцов – с формулировкой очень похожей на формулировку переименования автомобиля Победа из первоначального варианта Родина в Советском Союзе. Гитлер сказал, что не хочет в один прекрасный день услышать, что “Германия уничтожена, Германия утонула”.), как с петровского ботика, должен был начаться новый немецкий флот. Сам же по себе корабль был, как это очень точно заметила британская газета The Naval and Military Record в своем выпуске от 9 августа 1934 года:
Deutschland построен без ясной целеустановки и является попыткой вместить возможно наибольшее вооружение и скорость в версальские нормы водоизмещения.
Реальный Дойчланд служил именно так, как и должен был служить экспериментальный корабль. Проходил массу испытаний и активно участвовал в учениях, демонстрировал флаг в международных походах до ВМВ – и постоянно не вылезал из ремонта. Те самые инновационные дизели были весьма капризными – во всяком случае, в достаточной степени, чтобы на первые линкоры без “карманной” приставки – Шарнхорст и Гнейзенау ставили уже паровые турбины. Были и другие проблемы – например, очень слабая ПВО. У первых двух судов серии она была представлена лишь тремя спаренными 88-мм зенитками, причём не теми, знаменитыми Ахт-Ахтами, а теми, которые появились в конце ПМВ. И это успело сказаться даже до начала Второй Мировой. В 1936—37 годах «Дойчланд» действовал в испанских водах, формально наблюдая за соблюдением нейтралитета, а фактически поддерживая франкистов. 28 мая 1937 года его атаковала республиканская авиация (в действительности самолётом, атаковавшим «Дойчланд», управлял советский лётчик Николай Остряков, но по политическим причинам в официальном сообщении об этом были указаны «испанцы» Ньера и Мендиола). Крейсер получил два бомбовых попадания, на борту возник пожар, погибло 27 моряков, ещё около ста были ранены (из них четверо впоследствии скончались). Подробно расписывать этот случай я тоже не стану для экономии места – интересующихся отсылаю к биографии Николая Алексеевича Острякова, позднее генерал-майора и командующего ВВС ЧФ СССР. Но если кратко, то два несчастных СБ, сбросивших три ФАБ-100 и попавших двумя, едва таки не потопили Германию.
«Дойчланд» вышел в Атлантику 23 августа 1939 года, ещё до начала Второй мировой войны. Вскоре после открытия военных действий была начата борьба с судоходством Великобритании. Крейсерство оказалось малоудачным — после потопления двух судов общим тоннажем всего около 7000 тонн, 15 ноября 1939 года корабль был вынужден вернуться в Германию из-за проблем с силовой установкой и неисправности бортового гидросамолёта. Позднее, в 1942 году, во время атаки одного из северных конвоев Дойчланд не сможет сладить вовремя с эскортом из 2 лёгких крейсеров и 6 эсминцев, причем, будучи не один, а в составе небольшой эскадры. Вот вам и великие и могучие немецкие рейдеры!
Но хорошо, один единственный корабль, строившийся с указанными выше целями – это вполне можно бы было понять. Но далее следуют Адмирал Шеер и Адмирал Шпее. Оба закладываются ещё до прихода нацистов к власти – в 1931 и 1932 году соответственно. Оба версальские – и каждый раз это адовы муки конструкторов – от чего отказаться, что урезать, чтобы впихнуть невпихуемое. Справочный тоннаж у всех трёх кораблей лишь немного превышает 10 000 тонн. Реальный – довольно существенно, но, что главное, у всех трёх по-разному! Да, водоизмещение и даже длина с шириной у Дойчланда/Лютцова, Шеера и Шпее разные! Разное бронирование, разная в ряде пунктов номенклатура оборудования! Иными словами, каждый крейсер строился не совсем, конечно, как в первый раз, но всё же постоянно немного по-новому.
Почему? Потому что сама концепция “карманного линкора” начала устаревать почти что одновременно со своим созданием. Усиление морской авиации подвесит вопрос с ПВО – и вот уже на Шпее будут другие зенитные пушки, появление довольно сильно вооруженных крейсеров-вашингтонцев на рубеже десятилетий покажет, что теперь опасаться нужно не только линкоров и линейных крейсеров – и вот уже надо хоть немного, да усилить броню. Самое же главное – скорость – она стремительно становилась недостаточной. Если на момент закладки у того же Шеера и Шпее имелись ещё шансы оторваться от погони тяжёлых судов, то на момент спуска на воду – их уже не было! И это тоже не могло быть такой уж тайной за семью печатями для командующих тогда ещё Рейхсмарине. Но суда строили.
Зачем? Объяснений у меня три – и все, мягко говоря, не красят высшее военно-морское руководство Германии. Первый вариант – строят для того, чтобы флот финансировали. 1929 – 1933 – это время экономического кризиса, когда Веймарское правительство легко могло начать экономить на всём, до чего дотянется. Рейхсвер и так слишком мал и слишком опасно что-либо там сокращать, плюс он имеет сильный политический вес, хоть даже и через того же Рейхспрезидента Гинденбурга. Корабли на стапеле давали флоту гарантию, что деньги будут - судно строится долго, а бросать или отменять его постройку себе дороже. Второй вариант – внутренние амбиции. На начало 1930-х флот Германии это практически флот без кораблей. А здесь – линкоры! Да, конечно, карманные, но на бумаге то вполне настоящие! И куда приятнее командовать эскадрой линкоров, гордо ходить на ней в зарубежные порты, чем сидеть в каком-нибудь дважды заштатном в условиях Версаля береговом командовании. Ну и, конечно, куда лучше, чем на тех же лодках в темноте, духоте и с постоянными течами торчать (об этом ещё будет несколько подробнее). И третий вариант – абсолютная и искренняя вера, что в реальной войне со значимым противником Дойчландам участвовать не доведётся. В самом деле, воюя с Польшей, или торгуясь с Францией лучше прямо сейчас иметь три “карманных линкора”, чем ничего, а до большой войны, да ещё и с Англией, боже упаси, не дойдёт – не при нашей жизни.
Ну и вот ещё что – если вновь на минуту поверить, что Дойчланды - это хорошие и удачные суда, то отчего сразу же после прихода Гитлера к власти, когда ещё не то что отменили Версаль, а просто появилась уже довольно ясная на это надежда, строить их быстро и решительно перестают? Будут закладывать нормальные тяжёлые крейсера Адмирал Хиппер (к слову, максимальная скорость – 32 узла), те ещё, но всё же линкоры – Шарнхорст и Гнейзенау, но вот ни одного карманника с 1933 не заложат. Казалось бы, тут и сказочке конец, но нет. Итак, к моменту появления Кригсмарине в 1935 году у них уже есть три корабля серии Дойчланд: собственно Дойчланд, Адмирал Шеер и Адмирал граф Шпее. Роль их в случае войны не вполне ясна, они стремительно устаревают. Что делать? Можно откровенно признать это и присоединить их концептуально к тем же броненосцам Шлезиен и Шлезвиг-Голштейн (к слову, официально Дойчланды в это время идут в номенклатуре как броненосцы, и, что тоже забавно, серия Шлезиена и Шлезвиг-Гольштейна тоже изначально называлась Дойчланд). У них близкое водоизмещение, Шлезиен и Шлезвиг вооружены 4 280-мм пушками ГК, что чуть слабее новых Дойчландов, но вот бронирование у них покрепче. Скорость, правда, всего 17 узлов, но суть не в этом. Это – корабли, главная задача которых – господствовать на Балтике, быть маневренным резервом ВМС в собственных и близких к собственным водах. И главная их цель – поддержка своих сухопутных сил вблизи побережья – не слишком выдающаяся, но вполне почётная роль. Когда Дойчланды действовали в таком качестве, например в ходе операции Везерюбунг, они были вполне полезны. И тот же уже утонувший к тому времени Шпее был бы тоже очень кстати. Но не более.
И иной вариант – понимая, что теперь это не сработает, не может сработать, но по-прежнему настаивать, что у Германии есть некий невиданный в природе и совершенно особый тип кораблей, до которого не додумалась ни одна другая страна и ни один другой флот на свете – тяжёлые рейдеры! Это очень звонко звучит перед начальством – не устаревшие, по сути, и не очень удачные три корабля, а “карманные линкоры” – гроза морей и коммуникаций! Даже само по себе это не было бы так страшно, если бы Кригсмарине только толкало бы эту пустышку перед Гитлером, а само готовилось к реальной борьбе в Атлантике. Но вот беда – концепция тяжёлого рейдера – трижды бредовая: экономически, тактически, наконец, в применении к реальным Дойчландам, “затолкала” сразу несколько реальных и очень важных тем. В прошлой части мы обнаружили, что к началу ВМВ у Германии было подлодок меньше, чем едва ли не у любой другой крупной морской державы. Почему? Ведь были и тактические новации, и очень годный опыт ПМВ, и энтузиасты вроде Дёница, и разрыв в отношении подводного флота с Великобританией вполне можно было преодолеть в отличие от разрыва по надводному. А потому, что Дойчланды! И схожая история – с авианосцами, только глубже, масштабнее. Вся эта часть про Дойчланды – это своеобразное длинное предисловие к главному фейлу Кригсмарине, о котором речь – в следующий раз.
Война же лучше чего либо другого продемонстрировала слабость и ущербность “карманных линкоров”, ни один из которых ничего выдающегося не достиг. Граф Шпее погиб в первом же походе. Дойчланд/Лютцов и Шеер неоднократно участвовали в рейдах и атаках на конвои – и результаты того и другого были очень скромными, а бой 31 декабря 1942 года с конвоем JW-51B в Баренцевом море и вовсе стал таким полным и постыдным провалом при имевшемся соотношении сил, что во многом из-за него доверие Гитлера к Рёдеру было окончательно подорвано – так, что через месяц гросс-адмирал был принужден уйти в отставку…
Источник: Cat_Cat. Автор: Иван Мизеров.
Личный хештег автора в ВК - #Мизеров@catx2
__________________________________
Смерть Ратибора
Ратибор ехал на своем танке. Неожиданно по танку начали стрелять. Танк был подбит, Ратибор убит.
Дело было 18 сентября 1939 году в Польше.
Полное имя Ратибора- герцог Виктор фон Ратибор-Сорвей, наследный принц. Похороны герцога вылились в общегерманский траур.
А подбил из засады в этом бою танк Ратибора и ещё два танка польский танкист Эдмунд ОрликНу ещё попутно он умудрился разогнать колонну из 11 машин противника.
А вот он обслуживает свою танкетку TKS, воюя на которой он подбил 13 немецких танков.
У этой танкетки где-то (лично мне непонятно где) находится 20-мм пушка.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Карикатура в западной прессе после подписания пакта Молотова — Риббентропа, 1939 год
Многие осуждают Сталина, как он мог подписать пакт с Гитлером?!
А у меня встречный вопрос. А с кем ещё он мог заключить договор? Англия и Франция на контакт не шли, всячески тянули время. СССР в 1939 году к войне не был готов и Сталин это прекрасно понимал. Выхода не было. Из двух зол выбрано меньшее. По крайней мере у нас ещё было два года для подготовки. Как мы воспользовались этим временем-другой вопрос.
Возможно Сталин до последнего думал, что войны можно избежать.