Железнодорожный вокзал Atocha. Мадрид, Испания
Знаменитый в Испании (да и в мире после атаки террористов в 2004 году) железнодорожный вокзал Аточа стоит посетить даже в том случае, если вы оказались в Мадриде и совсем не собираетесь ехать куда-либо на поезде!
Этот вокзал несомненно является достопримечательностью, обязательной к посещению!
Расположен вокзал очень удобно, почти в центре Мадрида, что делает его чрезвычайно доступным для всех пассажиров и туристов.
Будучи в Мадриде, мы, направляясь в Толедо, посетили этот вокзал дважды: на пути туда и на обратном пути.
Непосредственно до вокзала мы добирались на метро, около вокзала удобно расположена одноименная станция, рекомендую ее.
Вокзал Аточа является не только железнодорожной достопримечательностью, но и культурно-исторической.
Вокзал был построен в 1851 году по приказу королевы Изабеллы II. После пожара, в 1891 году на его месте было построено новое здание, то, которое мы видим и знаем в настоящее время. В проектировании нового здания вокзала в составе группы архитекторов принимал участие и знаменитый Гюстав Эйфель.
Раньше поезда останавливались под основным куполом здания, но в 1992 году прошла капитальная реконструкция здания и платформы с поездами были вынесены из-под основного купола наружу, под новый купол
На площади перед зданием вокзала расположены оригинальные архитектурные сооружения: две большие детские головы, одна с открытыми глазами, а другая с закрытыми
После ужасного теракта в 2004 году вокзал ОЧЕНЬ сильно охраняется, вокруг множество полицейских патрулей и охраны, также бдительно вокзал охраняется и внутри.
Необходимо заранее рассчитывать время с учетом проверок на безопасность перед посадкой, так как эта процедура может затянуться и есть возможность опоздать на посадку
Проверки такие же, как и в аэропортах: проверка багажа и ручной клади с помощью интроскопа и металлодетектора, независимо от того, куда вы едете.
При входе в здание вокзала сразу поражает его массивность и великолепие архитектурных решений, но при этом - нет ощущения, что старое здание "давит" - все легко и органично.
Здание оборудовано эскалаторами, так что подниматься и спускаться с багажом не представляет проблем.
Наверху по обе стороны протянулись две длинные галереи, по которым очень интересно прогуляться и насладиться чудесным видом на настоящий тропический сад, в котором тепло круглый год.
Тропический сад протянулся практически по всей длине вокзала, он не закрыт, имеет дорожки, по которым особенно интересно прогуливаться, а также скамейки.
Кроме тропического сада имеется еще и пруд с красноухими черепахами, которых там невероятное множество!
Вдоль левой от входа галереи протянулись кассы вокзала, где можно купить билеты непосредственно у кассира, если не хотите заморачиваться с автоматами по продаже билетов
После покупки билета необходимо определиться: идти сразу на контроль или побродить по магазинам или посидеть в кафе.
Дело в том, что на вокзале Аточа выход на платформу к поездам открывается непосредственно перед отправлением, минут за 10-15. Так что заранее выйти на платформу или сесть в поезд не получится. Придется в ожидании посадки бродить по многочисленным магазинчикам и кафе в толпе людей, что само по себе не очень комфортно, так как территория вокзала в зоне посадки очень тесная...
Также необходимо периодически контролировать номер ВАШЕГО выхода на посадку, как в аэропорту, данная информация отображается на табло, причем, номер платформы становится известным незадолго до отправления
Вся информация на вокзале дублируется также на английском языке, так что проблем быть не должно.
За несколько минут до посадки перед нужным выходом на платформу начинает собираться очередь. Сами выходы на посадку представляют собой своеобразные "гейты", как в аэропорту, расположенные последовательно на всем протяжении длинного зала
После начала посадки сотрудник вокзала начинает сканировать билеты, пропуская пассажиров на платформу, причем, процесс этот неторопливый и немного нервирует:)))
Практически в любое время суток на вокзале огромное количество пассажиров. Это объясняется невероятной популярностью железных дорог в Испании: поезда скоростные, добраться можно практически в любую точку Испании за 2-4 часа, причем, в отличие от авиаперелета, весьма бюджетно!
В зоне посадки имеются несколько туалетов, магазины и небольшие кафе, а вот курилок нет, так что курильщикам лучше накуриться заранее, ДО прохода на посадку:)
В залах множество сотрудников вспомогательных служб, которые оперативно помогут и подскажут, направят в нужном направлении, хотя, в зале имеются достаточно информативные указатели, в том числе и на английском языке (которым владеют в достаточной мере и сотрудники, за исключением, почему-то полиции:)))
Также немаловажно, что этот вокзал соединен железнодорожным сообщением с Международным аэропортом "Барахас", что достаточно ощутимо снижает стоимость проезда по сравнению с такси:)))
В нем присутствует невероятное сочетание старинной архитектуры с самыми современными логистическими решениями, причем, они очень гармонично дополняют друг друга, придавая некое приятное ощущение и снимая напряжение и усталость, которая неизменно присутствует при пользовании транспортом и вокзалами вообще.
Новый гибридный электровоз ЭМКА2 получил сертификат соответствия
Друзья, привет! Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей или же отсутствует контактная сеть. Как, например, на Витебском вокзале Санкт-Петербурга.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства.
Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В этом году начнется тестовая эксплуатация новой машины, а с 2025 года локомотив пойдет в серию.
Ответ на пост «Красивое»
Специально посетил данный туалет, потому что в прошлом году делал такое же фото как и автор, но оно осталось для коллекции.
Сейчас это недоразумение плюс/минус исправили. Однако отверстия так и не замазали...
Не берите пример с Америки! Враждебная архитерктура
Видео не мое но я давно с университета знаю о таких способах "борьбы с бездомными", дошедшими уже до абсурда.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Истории с душком. Сургучная печать
В 90е годы я жил в Серпухове. Это город на 101-м километре от Москвы. Предполагаю, что перед знаменитой Олимпиадой именно туда были выдворены из Столицы все маргиналы.
В 90е в городе работы не было. Вернее, была, но малооплачиваемая. Весь город ездил работать в Москву. Вся страна ездила работать в Москву. Прямо, как сейчас.
Что бы успеть на работу к 9 утра, нужно было завести будильник на 4:20. Затем умыться ледяной водой, так как горячую с 23.00 до 7.00 отключали. Может и сейчас отключают, не знаю, к счастью, я покинул этот населенный пункт много лет назад.
Затем, оставляя первые следы на выпавшем ночью снегу, нужно топать на автобусную остановку. До остановки километра полтора. Автобусы начинают ходить часов с шести и задача состоит в том, что бы сесть в автобус когда он ещё не ходит.
А автобусы тогда ходили, как и сейчас - ПАЗики. Только постарше.
Пазики принадлежали частникам и были возрастом 30+. В 80е годы моя бабушка работала на таком кондуктором. Но и эти полуживые автобусы, часто переделанные обратно в автобус из катафалка, начинали ездить с шести утра. А мне в 5.40 надо уже сидеть в электричке. Так как ехать до Москвы более двух часов и далее добираться по Москве почти час.
Выручали колымщики.
Древнейший автобус "Кубань", развозивший днём рабочих, рано утром тайком возил пассажиров, что бы водитель мог что-то подзаработать к своей мизерной зарплате.
Завидев вдали этот автобус у толпы на остановке появлялась счастливая улыбка. Испуганный водитель озирался по сторонам, так как боялся всех-начальство, полицию, налоговую и бандитов, которых в Серпухове всегда было в достатке (как никак 101й километр).
Иногда автобус не приезжал и я шел на вокзал пешком, переходя на бег. До вокзала было около трех километров.
Но дождаться автобуса это ещё пол дела. Теперь надо в него влезть. Толпа стоит на каждой остановке, а автобус не резиновый, как Москва.
Русский менталитет запрещает пассажиру сдвигаться с места если он находится внутри автобуса. Даже если задняя площадка свободна, а в передней двери мясорубка из людей.
Влез. Еду в темноте. Водитель не включает освещение салона, что бы пассажиров не было видно снаружи. Объявляет пассажирам, что, если что - они все рабочие завода и автобус везёт их на работу.
Приехали. Теперь надо бежать бегом на единственную платформу.
Всего через несколько минут она будет полностью забита людьми как на похоронах Сталина.
Поданная на посадку электричка всегда берётся штурмом с давкой и толканьем.
Не знаю почему, но все машинисты останавливают поезд по-разному, хотя табличка "остановка первого вагона" была и есть на каждой станции.
Это плохо тем, что электричка каждый раз останавливается по разному и угадать, где будет дверь - невозможно.
Худший вариант-это увидеть перед собой аббревиатуру железной дороги между окнами остановившейся электрички.
Она находится ровно посередине вагона и означает, что в вагон вы войдёте последним и 2 часа будете стоять, подпираемый толпой со всех сторон. Такие случаи я называл "джек-пот" и не раз в них попадал лично.
И я придумал хитрый ход.
Я заметил, что пришедшая из Москвы первая электричка, высадив пассажиров, уезжает в тупик, стоит там минут 15 и подаётся обратно к платформе для следования в Москву.
Я старался успеть запрыгнуть в электричку, едущую в тупик. Когда это удавалось, я спокойно выбирал лучшее место и наблюдал, как безумная толпа врывается в вагон при подаче поезда под посадку.
В электричке не все сидячие места одинаковы. В старых окнах щели были с карандаш. В них легко наметало сугроб при движении. Лучше сидеть спиной против хода - так меньше сквозняков и меньше риск поражения осколками разбитого стекла при атаке поезда шпаной с камнями. Таких случаев я видел не мало.
Обязательно нужно садиться так, что бы солнце не светило в глаза.
Ну и пока поезд пуст, нужно отыскать вагон потеплее, так как отопление работает по-разному, а в каждом поезде 2-3 вагона обязательно не отапливаются вообще. Приходилось мне в таком сидеть 2 часа до Москвы в минус 30 на улице. Так себе развлечение...
Тут мы переходим к главной теме.
Кто не вставал на работу в 4 утра, тот не знает одной серьёзной проблемы: кишечник законно спит часов до 5-6 утра и никакие уговоры над белым другом не помогают его опорожнить.
Зато, как только вышел из дома и прошел километра полтора, перистальтика начинает действовать и недурно было бы посетить общественный туалет, которых в Серпухове отродясь не было.
Несколько раз, под покровом ночи, прижатый аварийной ситуацией и лишенный возможности вернуться на аэродром вылета, я был вынужден совершить аварийную посадку в подворотнях спящих домов и благополучно завершить рейс к месту работы.
В этот раз меня припёрло уже на подъезде к вокзалу. К счастью, я успел вскочить в пустую электричку, уходящую в тупик.
Выбрав вагон потеплее, я убедился в необходимости принятия наисрочнейших мер для совершения аварийной посадки и сброса топлива. Вернее того, что вчера им было.
Туалеты в электричках 90х годов были только в головных вагонах и надёжно закрывались машинистами на замок.
В конце 2010х годов туалеты перестали закрывать. Но так как воды там не было в принципе а туалеты никто никогда не мыл и не убирал, то творилось там нечто отвратительно-ужасное.
При движении поезда пассажиры традиционно ходили в туалет в межвагонное пространство. Привычка внимательно смотреть под ноги при переходе из одного вагона в другой сохранилась у меня до сих пор.
Сочтя бомбардировку межвагонного перехода не гуманной, я пристроился на железяке перед раздвижными дверьми.
Надо сказать, оторвался от всей души и покинул место преступления, удалясь в середину вагона, но достаточно что бы услышать возможное обсуждение произошедшего первыми свидетелями.
И вот, электричка тронулась и подкатила к единственной платформе станции Серпухов, битком набитой людьми.
Кто-то схватил джек-пот, подумал я, увидев людей, оказавшихся равноудаленно от всех дверей вагона.
Толпа ломанулась в двери.
Первый счастливчик миновал мину. Второму повезлт меньше. Я услышал, как в тамбуре взволнованный мужской голос очень громко произнёс фразу "ё###ые бомжи!!!"
Вот те раз! Вся слава досталась бомжам. Стало даже слегка обидно. Я продолжил наблюдение.
Из тамбура в вагон ввалилась толпа пассажиров, но один из них шагал в некотором роде необычно. Одной ногой он просто шагал, а второй сильно топал при каждом шаге, пытаясь стряхнуть с ботинка плоды своей невнимательности.
Так делают люди, вышедшие из грязи на твердый грунт.
Поездка прошла успешно. Приближался Курский вокзал. Я встал с места и тараща глаза под ноги направился на выход через тот самый тамбур. Правильно говорят, что преступников тянет на место преступления. Но ведь и герои посещают места былой славы!
В проходе я заметил следы от ботинка. Чем ближе к тамбуру тем следы становились ярче, отчетливее! Конечно, я, как и другие пассажиры, аккуратно обходил их. Иначе, чем объяснить такую их отличную сохранность в переполненном вагоне за 2 часа пути!
В тамбуре следы были наиболее красочные, а у самой двери красовалась лепёшка с чётким отпечатком ботинка посередине.
"Сургучная печать" - подумал я, вспомнив, как в советские годы бабушка из деревни присылала клюкву в оргалитовой посылке, перевязаной шпагатом, концы которого скрепляла сургучная печать