На прошлой неделе израильская компания Elbit Systems Ltd., занимающаяся оборонной электроникой, объявила о подписании контракта с европейской страной на поставку ряда оборонных решений стоимостью 1,63 миллиарда долларов в течение пяти лет. Как стало известно Globes , заказчиком является Сербия.

Ранее Elbit уведомила фондовую биржу в Тель-Авиве о крупной сделке, но не назвала европейскую страну, которая приобретет производимые ею беспилотники (включая самый большой Hermes 900), высокоточные ракеты большой дальности, средства радиоэлектронной борьбы и системы управления, которые улучшают и оптимизируют возможности управления боевыми действиями.

Заказ состоит из двух групп товаров.

К первой группе относятся дальнобойные высокоточные ударные артиллерийско-ракетные системы и широкий спектр беспилотных разведывательных и барражирующих воздушных боевых систем от оперативного до тактического диапазона, включая персонально управляемые беспилотники.

Во вторую группу входят современные средства ISTAR, включая системы SIGINT, COMINT и радиоэлектронной борьбы. Также будут поставлены системы сбора и обработки разведывательной информации, а также современные электронно-оптические (Э/О) системы и системы ночного видения, модернизация боевых машин и защитные системы .

Кроме того, Elbit Systems предоставит комплексное решение для цифровизации и сетевого боя на основе новейшего программного обеспечения и передового коммуникационного оборудования. В его состав входят решения для сбора разведывательной информации из комплекса командно-управляющих приложений C4ISR.

Исторический размер сделки

По историческим меркам это крупная сделка.

Крупнейшей сделкой в истории израильской оборонной компании является продажа компании Israel Aerospace Industries (IAI) Германии ПРО Arrow 3 в 2023 году за 3,5 миллиарда долларов.

В конце июня компания Rafael Advanced Defense Systems выиграла тендер Министерства обороны Румынии на закупку системы ПВО малой и сверхмалой дальности (V/SHORAD) стоимостью около 2,2 млрд долларов .

До продажи Arrow 3 рекордной была продажа ракетных систем Barak 8 (MRSAM) производства IAI Индии в апреле 2017 года примерно за 1,6 млрд долларов, а месяц спустя морская версия ракет Barak 8 была продана Индии еще за 630 млн долларов.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

БРГ – боевой робот гусеничный – специализированная автономная (беспилотная) платформа, обладающая возможностью устанавливать «начинку» под различные цели и поставленные задачи.

Доставка боеприпасов, эвакуация раненых, разведка – это пожелания бойцов из зоны СВО и главный источник идей и вдохновения разработчиков.

БРГ адаптирован под собственные разработки. Например, специалисты 12 танкового полка #1_танковой_армии ГВ «Запад» на базе платформы создали комплекс РЭБ для противодействия БпЛА на тактическом уровне, тем самым повысив мобильность и скрытность подразделений.

📌Боевой робот БРГ обладает грузоподъемностью более 120 кг и способностью передвигаться по бездорожью. Средняя скорость – 15 км/ч, запас хода электродвигателя – 25 км. Радиосигнал управления – 15 км.

Оперативный простор

В одном из рембатов ВС России заметили редчайший образец бронетехники — высокозащищенное транспортное средство (ВТС) «Ладога», которое создали для работы в условиях радиации, химического или бактериологического загрязнения. Всего было выпущено несколько специализированных машин.

Учитывая, что до ядерного загрязнения ситуация не дошла, можно предположить, что ВТС на шасси танка Т-80 используют как тяжелый бронетранспортер (БТР) — в «Ладоге» предусмотрено четыре пассажирских места.

Стоит отметить, что БТР получился премиум-класса. Поскольку специалистам предстояло работать долгое время под броней «Ладоги», конструкторы позаботились о комфорте — тут есть удобные кресла, индивидуальное освещение и кондиционер. Более того, для ВТС даже разработали специальные шлемофоны из мягкой кожи.

Машина на танковом шасси обладает высоким уровнем защищенности, а газотурбинный двигатель мощностью 1250 лошадиных сил оставляет пространство для дальнейшего усиления бронирования. Таким образом редкая и весьма важная машина (одна «Ладога» принимала участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС) может стать тяжелым БТР, который нужен в зоне СВО.

В новой статье решил рассказать вам о самом необычном серийном советском военном автомобиле — транспортере переднего края ЛуАЗ-967М. Он долго шел к конвейеру, и, судя по всему, даже толком и не воевал.

Зато эта небольшая амфибия, построенная с использованием узлов и агрегатов «Запорожца», будучи снятой с хранения, сразу становится желанной покупкой для охотников, рыбаков, да и просто коллекционеров необычных авто.

Идея и аналоги

В большинстве материалов о ЛуАЗ-967М утверждается, что идея компактного автомобиля повышенной проходимости для эвакуации раненых с переднего края и доставки мелких грузов родилась по опыту Корейской войны. Так это или нет, трудно сказать, но техническое задание на проектирование ТПК было разработано в середине 1950-х по заказу ВДВ и Центрального военно-медицинского управления.

Нечто подобное американская фирма Willys представила еще в 1943 году, а в 1956-м американцы приняли на вооружение M274 ½-ton 4×4 utility platform truck, прозванный «механическим мулом».

Кроме того, в Австрии в 1959 году запустили в производство легкий внедорожник Steyr-Puch Haflinger с мотоциклетным двигателем воздушного охлаждения.

О существовании обеих машин советские специалисты знали, а австрийский внедорожник и вовсе проходил испытания в 21 НИИ в 1965 году, однако наш ТПК в итоге получился другим.

Прототипы МЗМА

Над созданием транспортера переднего края изначально работали НАМИ и МЗМА (с 1968 — АЗЛК). В результате на свет появились несколько опытных машин. Например, вот такой транспортер на базе автомобиля «Москвич-401». Благодаря особенностям рулевой колонки водитель мог управлять машиной, передвигаясь ползком.

Позже МЗМА представил более совершенную модель на основе опытного внедорожника «Москвич-415». Обе машины военных не заинтересовали.

Прототипы НАМИ

Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, в свою очередь, сначала представил НАМИ-032Г, который своим передком напоминал обычный малолитражный автомобиль. Зато в конструкции остального корпуса уже проглядывался будущий серийный ТПК, а еще он плавал. Кстати, собирались машины на базе Ирбитского мотоциклетного завода.

Следующий прототип, НАМИ-032М, получился уже совсем другим. Водитель располагался по центру, рулевая колонка могла опускаться для управления в лежачем положении. Еще два сидения для пассажиров располагались чуть сзади, а за ними уже устанавливались носилки. По бортам крепились съемные металлические мостки для преодоления неглубоких препятствий и выхода из воды на песчаный берег.

В апреле 1960 года НАМИ-032М был показан руководству Сухопутных войск, Генштаба и ВДВ. Машина дважды наглухо застряла в снегу, после чего генералы махнули рукой и уехали.

Помимо проблем с проходимостью по снегу, НАМИ-032М еще и плохо плавал, норовя утонуть даже при небольшой ряби на воде. Происходило это из-за перетяжеленности. Тем не менее, главный конструктор Борис Фиттерман не сдавался: в новой модификации вес уменьшили за счет использования в конструкции стеклопластика, из которого были сделаны облицовка, капот и боковины кузова.

А еще конструкторы НАМИ предложили интересное решение для преодоления снега: вместо передних колес устанавливались лыжи, а сами колеса переезжали назад, отчего задние становились двухскатными, как на грузовиках.

Однако и такая версия военных не зацепила. Кузовные элементы из стеклопластика помогли снизить массу, но следом уменьшилась и прочность. Также подвела ориентация на использование маломощных мотоциклетных моторов, которые ставились на все прототипы НАМИ.

В итоге главный автомобильный институт страны наконец-то сдался и передал наработки Запорожскому автомобильному заводу, который продолжил работы по теме.

ЗАЗ-967

Дальнейшие работы по ТПК вел конструкторско-испытательный отдел Запорожского автомобильного завода. Всего под индексом ЗАЗ-967 были выпущены три опытные серии автомобилей, в которые заложили основные составляющие будущей серийной машины.

ЗАЗ-967 получил вместо мотоциклетных агрегатов двигатель и четырехступенчатую коробку передач от «горбатого» «Запорожца» (ЗАЗ-965А). МеМЗ-966 объемом 0,88 л выдавал мощность в 22,5 л.с., что было ненамного больше, чем ирбитские мотоциклетные моторы, однако по другим параметрам он подходил лучше.

Автомобиль получил независимую торсионную подвеску с двумя гидроамортизаторами двойного действия каждую пару колес и цилиндрические колесные редукторы.

Также на ЗАЗ-967 была реализована блокировка дифференциала в заднем приводе. Он, кстати, был подключаемым и использовался только на бездорожье, а кардан был заключен в трубу. Это решение сохранилось и на все последующие модели.

Корпус прототипа ТПК от запорожского завода представлял собой несущую 2-метровую цельнометаллическую грузовую платформу-понтон с плоским дном. По бокам размещались два откидных борта, которые после снятия превращались в трапы для преодоления препятствий.

Рулевая колонка опускалась вниз, что позволяло управлять транспортером лежа. Перевозка раненых осуществлялась тремя способами: на носилках поверх бортов, на подстилках на полу кузова или на штатных сидениях за водителем. Для вытягивания раненых из опасной зоны на санях или транспортировки легких грузов была предусмотрена лебедка со 100-метровым тросом, отбиравшая мощность у двигателя.

ЗАЗ-967 первых двух серий испытывался вплоть до 1965 года, после чего в конструкцию внесли ряд изменений, направленных на повышение надежности, а также сняли ограничитель оборотов, за счет чего мощность двигателя выросла до 27 л.с. В этой конфигурации прототип ТПК разгонялся на трассе до 71,2 км/ч, а на воде до 2-3 км/ч (перемещался за счет вращения колес). Так на свет появился автомобиль третьей серии, ставший фактически предсерийным образцом.

ЛуАЗ-967

Завод в Запорожье с трудом справлялся с выпуском гражданской продукции, так что выпуск еще и внедорожника для армии потянуть бы точно не смог. Поэтому производство решено было организовать на Луцком машиностроительном заводе, который в 1967 году переименовали в автомобильный и подчинили ЗАЗу. Там, кстати, осваивалось производство гражданского внедорожника ЗАЗ-969В (позднее ЛуАЗ-969В), работы по которому велись параллельно.

Подготовленный к производству в Луцке ЛуАЗ-967 в целом повторял ЗАЗ-967 третьей серии, но имелись и отличия. Например, машина стала штатно комплектоваться насосом для откачки воды, также расширили колею передних колес, а снаряженная масса выросла до 930 кг.

Во второй половине 1967 года ЛуАЗ-967 прошел уже третьи по счету государственные испытания, после которых его рекомендовали принять на вооружение. Официально производство стартовало в том же году, но на деле в армию попали только 11 машин для опытной эксплуатации. Реально производство было готово в 1969 году, но тогда военные захотели новый двигатель объемом 1,2 литра от «ушастого» «Запорожца».

В результате ЛуАЗ-967 так массово в армию и не попал, но зато его испытали в качестве платформы для разных вооружений: пробовали устанавливать АГС-17, ПТРК «Конкурс» и станковый гранатомет СПГ-9. Опыты показали, что грузоподъемности ЛуАЗу для такого усиления не достает.

ЛуАЗ-967М

Обновленный транспортер с мотором МеМЗ-967А (дефорсированный МеМЗ-968) мощностью в 37 л.с. был готов к 1972 году. Помимо нового двигателя, машина получила дополнительный масляный радиатор и предпусковое устройство. Кроме того, ТПК был унифицирован по электрооборудованию с УАЗом, а по тормозной системе — с «Москвичом».

Массовое производство задержалось еще на три года: заводу не хватало оснастки. Решить проблемы удалось к 1975 году, после чего машина пошла в войска.

В процессе производства ТПК трижды обновлялся. Так, в 1978 году машина получила новый головной свет и поворотники для передвижения по дорогам общего пользования. С 1981 года транспортер стали оснащать съемным тентом, который закрывал хотя бы от осадков и солнца сверху.

Позднее для улучшения плавучести отказались от заднего откидного борта, а в третьей версии установили высокооборотистый мотор на 39 л. с., обновили колесные редукторы, амортизаторы и доработали уплотнения узлов. Последние серийные машины, в свою очередь, лишились лебедки.

Также небольшой серией выпускалась модификация ЛуАЗ-967МП, предназначенная для штабных целей и установки радиостанции Она получила развитый передний бампер, зеркала заднего вида, защитные шторки по бокам и новый тент с боковинами. Съемные мостки на борта в этой версии не устанавливались.

По разным данным, производство продолжалось до 1989 или 1991 года, за это время выпущено от 8 до 20 тысяч машин. Сведения в разных источниках разнятся, но больше верится в первое число.

Помимо Советской армии, ТПК также поступил на вооружение союзников по ОВД. По крайней мере, есть информация о поставке 250 машин в ННА ГДР.

Несмотря на, вроде бы, довольно массовый выпуск, ЛуАЗ-967М практически не участвовал в боевых действиях. Разве что единичные машины, переданные волонтерами. В многочисленных конфликтах 1990-х они также не светились. Почему так вышло? Не могу точно сказать, но думаю, что на это были свои причины.

Возможно, что небронированная легкая амфибия была просто не нужна в условиях локальных конфликтах. Также слышал, что ТПК, в основном, поступали сразу на базы хранения, а не в войсковые части. В любом случае, каких-то материалов об опыте реальной эксплуатации в армии мне найти не удалось. Есть и более прозаичный вариант: к середине 1990-х ТПК могли просто выкатать свой ресурс.

Поэтому, если вы когда-то сталкивались с ЛуАЗ-967М во время службы, пишите в комментарии.

Также предлагаю попробовать ответить на вопрос: пригодилась бы сейчас российской армии подобная машина, основанная на узлах массового гражданского автомобиля?

ТТХ ЛуАЗ-967М

• дорожный просвет: 285 мм;

• длина: 3682 мм;

• ширина: 1712 мм;

• снаряженная масса: 950 кг;

• полная масса: 1350 кг;

• двигатель карбюраторный, воздушного охлаждения, объемом 1,2 л и мощностью от 37 до 39 л.с.

• привод полный, с подключаемым задним мостом без межосевого дифференциала;

• максимальная скорость: на шоссе – 75 км/ч, на плаву – 3 – 4 км/ч.

• объем топливного бака: 40 л;

• средний расход топлива: 12 л на 100 км, при движении на воде топлива хватало на 30 минут.

На этом на сегодня все. Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu