Другая сторона вашей медленной езды!
Любите медленно ездить зимой когда почти нормальная погода?) убедитесь отчищено ли ваше лобовое стекло от снега и грязи бл%#ь чтобы в глаза не еб*#ться, если у вас летняя резина, не садитесь за руль, содитесьна бутылку! Если вы тупой и не понимаете что вас не занесет от ровной убранной почти сухой поверхности и вы все равно претесь 20-40 км, езжайтеблятьсправойсторонызаебалиебанутыеидиотыблять
Ответ на пост «НЕ ПРИКУРИВАЙТЕ ПОЛНОСТЬЮ СЕВШИЕ АККУМУЛЯТОРЫ ПРИ МИНУС 20 !»
Смотрю, волна постов и "ответов на пост" пошла про запуск в морозы, про севшие акб и так далее.
А это в Москве ниже 20 градусов похолодало.)))
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Опасности зимней дороги
Что делать при снегопаде водителю? Погода испортилась. Рассказываем, что нужно делать водителю, чтобы своевременно справиться с дорожной ситуацией в снегопад и не попасть в ДТП.
С 17 ноября в Москве наступит метеорологическая зима
С 17 ноября в Москве наступит метеорологическая зима — среднесуточная температура станет устойчиво отрицательной. Синоптики рекомендуют автомобилистам сменить резину на зимнюю
Источник: Афиша
Осень к нам приходит: готовим автомобиль к следующему сезону
Если не смотреть на календарь, то, даже вопреки песням Шуфутинского, всё еще кажется, что за окном лето. Тем не менее по ночам температура воздуха падает почти вдвое, а колючий порывистый ветер говорит о том, что время тепла на исходе и через какие-то несколько недель начнутся первые заморозки.
С этой данностью можно ничего не делать, а можно как следует подготовиться, и тогда ваше транспортное средство при наступлении критического момента будет вести себя как повидавший жизнь полярник, а не школьник-первогодок в резиновых сапогах.
Состояние бортовой сети
В первую очередь нужно уделить внимание состоянию аккумулятора. Если вы надолго оставили свое транспортное средство на парковке, да так, что не заметили, как первая изморозь покрыла деревья, траву и даже асфальт, имейте в виду: если пробег бортовой аккумуляторной батареи внушительный, она наверняка разрядилась. Десять раз об одном и том же говорить не будем – для забывчивых мы оставили ссылку на статью, в которой подробно описано, чем опасен недо- и перезаряд для АКБ. Холода, в свою очередь, резко увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего тот теряет ток быстрее обычного.
Чтобы избежать неприятного сюрприза, советуем уже к концу сентября хорошенько зарядить аккумулятор. Для этого достаточно заставить поработать мотор под нагрузкой не ниже 2000-3000 оборотов в течение пары часов. Можно для этого отправиться, скажем, на диностенд, но какой в этом смысл, если погода позволяет выбраться на авто, скажем, за город, то есть совместить приятное с полезным. Длительная работа силового агрегата позволит генератору выдать столько энергии, что её полностью хватит на восполнение заряда АКБ.
Если времени на прогулку нет, можно сделать это и от бытовой электросети с помощью специального ЗУ. Тут важно соблюдать осторожность, так как не все автомобилисты знают, что в процессе зарядки в больших количествах выделяется водород, который может быть пожароопасен. Так что вместо дома разряженный аккумулятор лучше отнести в гараж или другое техническое помещение с хорошей вентиляцией и противопожарной подготовкой.
Чистим стекла
Не в буквальном смысле, конечно, а проводим профилактику этого процесса. Летом омывающую жидкость можно изготовить и самому из водяного раствора с бытовыми «примесями» – как ни странно, некоторые из народных рецептов неплохо с задачей справляются. Тем не менее с наступлением первого осеннего месяца, каким бы теплым он ни был, в бачок омывателя лучше залить незамерзающую жидкость. Воду там оставлять нельзя, так как при минусовой температуре она замерзнет, отчего сам бачок может просто разорвать.
Благо стоит нужная жидкость ядовитого яркого цвета сущие копейки, но пользу приносит немалую: выезжать на дороги общего пользования без нормально функционирующих стеклоомывателей опасно, особенно ночью (а осенью темнеет рано). Даже разовое снижение температуры может нанести некоторым системам вашего авто значительный ущерб, поэтому судьбу лучше не испытывать.
Учим машину правильно дышать
Речь, конечно, не о курсе новомодной йоги. Мы имеем в виду замену воздушного фильтра. Делать это следует не реже одного раза в год, особенно жителям мегаполисов с их смогом и обилием транспорта. Так что, если после зимы вы эту плановую замену «прогуляли», самое время наверстать упущенное, тем более что за лето на поверхности «воздушника» много чего скопилось.
Даже тот, кто менял воздушный фильтр в срок и считает, что он еще послужит, пусть хотя бы вытряхнет его, что ли. Для этого достаточно извлечь элемент из кожуха и вытряхнуть на манер старой тряпки: поверьте, пыли, мусора и грязи будет столько, что вы удивитесь! Зато стекла мутнеть перестанут, дышать в салоне станет легче.
Не забываем прочистить дренаж
Пластиковое жабо под лобовым стеклом, служащее зоной покоя «дворников», по своему прямому назначению есть не что иное, как защитный кожух, который еще называют дефлектором капота, служащим грубой защитой от каких-либо повреждений. Под этой накладкой располагаются дренажные отверстия, часто забиваемые опавшими листьями. Это значит, что хода воде забитый дренажный канал не даст, она будет искать другие пути, чтобы стечь вниз, например, в зоне пролегания электропроводки моторного отсека.
Еще одной неприятностью станет запечатанное сором выходное отверстие дренажа: такие есть в дверях авто и на крыше вдоль контура люка (при его наличии). То есть дождевая вода стекать через них будет, а вот вытекать наружу – нет. Результатом такого процесса станет быстро развивающаяся коррозия кузовных элементов, а иногда и перегорание платы ЭБУ, ремонт которой недешев.
Профилактика ходовой части
Подвеска автомобиля изобилует множеством гибких элементов, таких как сайлент-блоки, резинометаллические опоры, наконечники рычагов. Наступление холодов ничего хорошего им не несет, так что вовремя проверить состояние ходовой – значит уберечься в ближайшем будущем от масштабного ремонта.
Задубевшие при заморозках уплотнители приводят к появлению микрозазоров и люфтов, которые проявляются в виде стуков и скрипов на неровностях. Эти повреждения со временем вызовут перераспределение нагрузок на другие элементы шасси, что приведет к их скорому выходу из строя. Поэтому лучше встречать холода с отремонтированной подвеской. А еще не стоит забывать о состоянии металла вашего автомобиля и позаботиться об антикоррозийной обработке до наступления дождей, холодов и слякоти.
Осторожно! Тополиный пух
Лето, безусловно, самая долгожданная пора года для многих из нас – это время наслаждаться цветущей природой и солнечной погодой, возможность уйти в отпуск и как следует отдохнуть. При этом бывалые автолюбители знают, что каждый сезон припасает для них свою сюрпризы. Летом самое пагубное для автомобилистов явление – это цветение деревьев, пыльца которых может угробить системы кондиционирования и даже силовые агрегаты.
Радиаторы под угрозой
Помимо основного радиатора охлаждения в современном автомобиле также присутствуют: радиатор системы кондиционирования, радиатор АКПП и радиатор инвертора (в гибридах). Засорение этих узлов тополиным пухом и древесными почками может привести к серьезным неисправностям.
Летом, даже если сезон в каких-то регионах не изводит жителей сверхвысокими температурами, воздух априори жаркий, особенно на дороге. Из-за этого тополиный пух, скопившийся в ячейках радиатора, спрессовывается вместе с пылью в плотное «одеяло», практически непроницаемое для встречных потоков ветра. Это приводит к тому, что основной радиатор перестает охлаждать двигатель, который тут же терпит критические нагрузки из-за недостатка воздуха, тогда как и антифриз, и моторное масло могут в буквальном смысле закипеть. Вследствие этого происходит быстрый износ силового агрегата.
Кстати, засор может образоваться не только в радиаторе системы охлаждения двигателя, но и в аналогичном узле автоматической коробки передач. Это приведет к тому, что масло в АКПП перестанет охлаждаться. А высокая температура рабочей жидкости спровоцирует быстрый износ фрикционов и клапанов гидроблока, что негативно скажется на ресурсе данного агрегата.
Страдают фильтры
Если кто-то думает, что тополиному пуху достаточно забить все радиаторы в автомобиле, то это не так. Следом за этими узлами пагубному воздействию древесной пыльцы подвергаются воздушные фильтры автомобиля, включая салонный и тот, что установлен в системе впуска. Последний, к примеру, очищает от мусора и мелкодисперсной пыли воздух, поступающий в мотор, где происходит его сжатие, смешивание с горючим и поджигание в камерах сгорания.
При снижении пропускной способности фильтра в двигателе происходит дефицит воздуха, смесь обогащается топливом, что нарушает процесс ее горения. Из-за этого пропадает мощность, снижается тяга, а на стенках цилиндров, поршнях и клапанах появляется нагар. А потом вы обязательно увидите тревожный сигнал Check Engine на приборной панели.
Что касается салонного фильтра, то от его чистоты зависит качество воздуха, которым дышит водитель и его пассажиры. Установлено, что несвоевременная замена этого элемента приводит к развитию болезнетворных бактерий, которые негативно сказываются на здоровье людей, особенно детей, и вызывают аллергические реакции. Кроме того, при засорении салонного фильтра пыльцой и древесными почками может выйти из строя система кондиционирования, а забитые воздушные каналы приведут еще и к постоянному запотеванию стекол автомобиля изнутри, что осложнит управление транспортным средством и снизит уровень комфорта, так как вентиляция перестанет функционировать.
Сопутствующий ущерб
Невероятно, но факт: тополиный пух снижает эффективность работы системы торможения автомобиля. Смешиваясь с дорожной грязью после дождя, древесные семена налипают на рабочие поверхности тормозных дисков и суппортов. Достаточно всего несколько дней поездить с таким «обвесом», как начнется процесс окисления, который приведет к образованию плотного абразива из пыли, песка и тополиного войлока. Вскоре подобное месиво приведет к нарушению работы и частичному разрушению элементов тормозной системы.
Помните сезонную игру в «паровозик», суть которой сводилась к тому, чья полоска из тополиного пуха дольше горит от зажженной спички? Возможно, кто-то удивится, но данное развлечение практикуется подростками до сих пор, о чем свидетельствуют криминальные сводки, так как машины из-за столь невинной шалости регулярно воспламеняются. Впрочем, автомобиль и сам может загореться, если тополиный пух в большом количестве попадет на раскаленные элементы подкапотного пространства, – тут, как говорится, достаточно одной искры…
***
В заключение упомянем еще одну неприятную суперспособность древесного цветения – липкие смолы, выделяемые липами, кленами, каштанами и опять же тополями. Их семена и почки оставляют на ЛКП автомобиля трудно выводимые следы, от которых важно своевременно избавляться, иначе их воздействие может спровоцировать коррозию кузовного металла. Единственный способ не подвергать свое авто подобной опасности – не ставить его под деревьями в означенный период. О профилактике и защите упомянутых выше элементов от тополиного пуха мы подробно расскажем в другом материале.
Что делать с зимними шинами летом
В Беларусь и в некоторые регионы РФ наконец-то пришла весна: среднесуточная температура перевалила за 6 градусов тепла, осадки выпадают лишь в виде дождя, а реагентами дороги больше никто не посыпает. Словом, еще один сложный сезон пережили, можно сгонять на шиномонтаж и радоваться. Но данным правилом пользуются не все. Среди автомобилистов есть и те, кто зимние шины летом не снимает, продолжая ездить на них. На самом деле так делать не следует, и вот почему…
Закон
Некоторые водители не желают тратиться на услуги шиномонтажа, зная, что протектор их зимних шин достаточно износился, то есть составляет менее 4 мм, а на следующий сезон им все равно придется покупать новый комплект резины. Поэтому они со спокойной душой доезжают летом старые зимние колеса. Допустимо ли это вообще?
С практической точки зрения – вполне, при условии, что шины не шипованные. На этот счет и белорусское, и российское законодательства обоснованно строги: «В летние месяцы (июнь, июль, август) запрещается использовать только шипованные шины» (ч.1 ст.12.5 КоАП РФ; п.207-1 ПДД РБ). Нарушение карается штрафом, так что экономии из подобного действия не выйдет.
Безопасность
Но лишние траты – это еще полбеды, хотя доведенные до крайней степени экономии автомобилисты с этим доводом вряд ли согласятся. Главное в эксплуатации зимней резины летом – снижение уровня безопасности транспортного средства.
Об отличиях различных типов покрышек мы рассказывали. Нужно понимать, что производители выпускают шины с набором разных характеристик, так как они адаптированы под конкретные погодные условия и лучше справляются с таковыми, сохраняя вам жизнь.
Зимние шины, особый состав резины в которых устойчив к низким температурам, на нагретом солнцем сухом асфальте не смогут обеспечить нужный уровень зацепа в пятне контакта. Смесь, из которой они изготовлены, мягче, а расчлененные блоки протектора на высокой скорости будут просто скользить по дорожному полотну, особенно в продольном и боковом направлениях.
В сильную жару протектор зимних покрышек и вовсе размягчится настолько, что автомобилисту покажется, будто тормоза в машине отказали (особенно у финских «липучек», рассчитанных на лютые морозы). При этом износ вашей резины летом будет ускоренным. При резких торможениях или разгонах, а также при пробуксовках случается даже вырывание частиц резины из протектора.
К слову, из зимних шин лучше всего ведут себя летом именно «шиповки», чей состав смеси имеет высокую твердость и прочность для установки шипов. Однако на ней как раз ездить летом запрещает закон, о чем было сказано выше.
Единственный плюс эксплуатации зимней резины летом – по грунтовке! На такой дороге проходимость этих шин выше, чем у летних, что объясняется опять же особым устройством протектора. Канавки (ламели) у них с частым шагом, но мелкие, поэтому меньше забиваются песком и глиной и соответственно лучше самоочищаются.
Ремонт и хранение
О том, как обеспечить оптимальное хранение шин вне сезона, мы тоже подробно рассказывали. Единственный нюанс, который лучше повторить, пока не потерялась его актуальность, заключается в качественной мойке ваших покрышек. Зимние шины, если вы все же решили, что они еще послужат, перед хранением следует тщательно вымыть, чтобы избавить колеса от остатков реагентов. Поскольку данные химические вещества в крайней степени агрессивны, они могут вызывать коррозию у шипов и дисков, если вы храните колеса в сборе.
Также при необходимости можно восстановить рабочую поверхность ваших «шиповок», если она заметно поредела. Для этого стоит закупиться качественными расходниками: в некоторых случаях шипы покупают сразу двух размеров, если стороны покрышки изношены неравномерно. Как правило, «ремкоплектные» шипы устанавливаются на специальный клей в предварительно созданные посадочные гнезда для них в протекторе.
***
Хранить покрышки правильно следует в зависимости от того, разбортированы они или остаются на дисках. В первом случае их нельзя складывать стопкой или подвешивать на крюках – так бортовые кольца деформируются, а резина потом не сядет плотно на диск. Поэтому только вертикальное хранение.
Во втором случае колеса следует накачать – так они будут более устойчивы к деформации. Затем резину можно уложить стопкой либо подвесить крюком за диск (!). Пожалуй, только такая эксплуатация зимней резины в летний период будет наиболее правильной.