Мастер парковки о004ох73
Данный автомобиль припаркован на пешеходном переходе.
Данный автомобиль припаркован на пешеходном переходе.
Увидел много комментариев по поводу того, что номера ДНР и о том что оттуда все отбитые водилы, собирался в ветках ответить небольшими комментариями, но когда писал, понял что информации слишком много, и решил ответить постом для всех.
Опишу чисто свое видение, субъективное сравнение культуры вождения в Москве и в ДНР (чисто личное мнение и наблюдения, от места к месту может отличаться):
- Убитые в хлам дороги почти везде, даже новые дороги убивались через несколько месяцев, поэтому вырабатывается навык и привычка частых и резких маневров на дороге, в попытке избежать ям (нет, не так, КОЛДОЁБИН, где можно оставить пол машины), а ещё добавьте к этому конечную привычку постоянно гнать как будто на тот свет (просто представьте, ваз 2114 который летит 140-160 и маневрируя между ямами, страшно с такими ездить было), и вот уже на нормальных дорогах с высоким потоком машин, роль ям исполняют другие машины, а дальше дело привычки, ну и рослые водители не особо горят желанием менять свой стиль вождения.
- Система контроля ПДД у нас печальная, есть некоторые места где стоят ГАИ, о которых все знаю, и перед которыми все едут законопослушно (цитата почти всех водителей: "Так, дальше гайцы, пристегнулись все"), а в остальных случаях, на правила похер. Ну а так как наказаний почти нет, то и не учится народ. В Москве же, всюду камеры, дернут и оштрафуют за любой косяк, и там уже люди начинают понимать, что сделали ошибку (ну или не понимают, и продолжают хуевертить, но это меньшество). А уроки рублём хорошо учат.
- Мало машин на дорогах и во дворах. Поэтому опыт вождения в интенсивном движении теряется (особенно если он невелик), и люди ездят отбито.
- Парковки. Так как большинство территорий во дворах и других местах не особо облагорожены, то паркуются где хотят, и самая большая проблема в том, что ни водители, ни пешеходы не видят в этом ничего такого, поэтому даже и не понимают что паркуются неправильно.
Я раньше также был не самым лучшим водителем, и то, ахуевал моментами от наших некоторых ебанатов, дед хотя бы более менее уму разуму дорожному учил. А вот в Москве, я уже начал осознавать что я водил малясь как еблан, и тут на правильном примере (Пикабу здесь тоже сыграл положительную роль) и контролю, научился ездить адекватно.
Я к чему все это, я никого не оправдываю, но людям (особенно молодым) просто неоткуда взять хорошие примеры, ты просто не видишь особо на дорогах адекватного вождения. Вот и получаются такие кадры, адекватные переучиваться и ездят нормально, а неадекватные такими и останутся.
Всем добра, и учитесь ездить правильно, никогда не поздно стать хорошим примером на дорогах.
тьюнинг бомба
подвеска усиленная
цвет вооще офигенный
покрышки вездеходы
ну почти формула 1
до 100 км за ...... незнаю сколько ))))
одним словом тачка для Батуми ))))
После 2-го разбора
Позиция водителя такси и его консультантов прежняя: виноват пассажир.
Но самая дичь началась при проверке документов.
Нет, ОСАГО есть на машину и оформлено на парк с учетом деятельности такси. А вот лицензии оказалось, что нет, отсутствует путевой лист (вернее он есть, но он дословно «виртуальный» и за прошедший день его негде взять), отсутствуют хоть как-то оформленные трудовые отношения между водителем такси и парком, есть только договор аренды (а они обязаны быть, т.к. водитель не имеет статуса ИП или самозанятого).
Но есть полное ощущение, что эти минусы подтянут или помогут скрыть. Есть все-таки у парка адм. Ресурс в лице бывшего сотрудника, оказывающего сейчас информационные услуги.
ГИБДД описывает следующую концепцию. Т.к. таксист вписал пассажира отдельным участником этого происшествия, то его просто обязаны опросить сотрудники, т.к. без этого они не вправе вынести решение. Вероятнее всего пассажир забьёт и не явится на вызов в ГИБДД. Тогда по прошествии 2-ух месяцев дело направиться в суд. А там есть 2 варианта кого признают виновным: пассажира или таксиста (но по всем канонам последнего). Но только тогда, придется возмещать не только ущерб (который сейчас копеечный), но и судебные издержки в виде зарплаты юриста и независимой оценки.
Как ни странно, позиция парка остается неизменной: виноват пассажир, хотите – пойдем в суд.
Отчего такая позиция?
P.S. Как заметили в комментариях опытные следователи Пикабу, пробив по номеру телефона на такси - машина принадлежит крупнейшему на территории Сибири таксопарку Ё-такси (https://etaxi124.ru). Если такой бардак у них, то что же у мелких партнеров Яндекса? Всем водителям этого парка я бы предложил проверить свои документы, чтобы при случае не попасть. Задать себе вопрос, а что если случится ..., то меня ждет ...
Отдельно хочу заметить, что таксопарк в рекламе, в т.ч. на авто, предлагает именно работу. По факту садит водителей только на кабальный арендный договор.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.