Гибнут вместо людей: манекены для краш-тестов
Средства автомобильной безопасности, какими мы их знаем, появились совсем недавно. Однако на то, чтобы выделить уровни пассивной и активной безопасности и развивать их эффективность, понадобилось около 100 лет. Исследования в этой области проводятся и сейчас, но они были бы куда менее информативными без соответствующих испытателей, которыми являются имитирующие человека манекены…
Последствия резонансных ДТП
Как ни странно, первое дорожно-транспортное происшествие, приведшее к гибели человека, было зарегистрировано 31 августа 1869 года, то есть задолго до того, как первые бензиновые самоходные коляски увидели свет. Погибшая Мэри Уорд была англичанкой, а сбило ее транспортное средство с паровым двигателем.
В США первая зафиксированная авария с участием классического автомобиля произошла 13 сентября 1899 года – обитатель Нью-Йорка Генри Блисс был задавлен насмерть, когда выходил из троллейбуса.
В те времена персональные автомобили были большой редкостью, об опасности, которую они представляли для окружающих, конечно же, никто не думал. Но когда неприятные инциденты стали регулярно повторяться, муниципальные власти крупных населенных пунктов приступили к упорядочению уличного движения, а производители авто стали думать, как сделать самоходную повозку безопаснее.
Проблема заключалась в том, что для проведения испытаний требовались подопытные. К примеру, для изучения последствий лобового столкновения автомобиля и пешехода мешки, набитые сеном или песком, не подходили, так как по ним не удавалось определить степень нанесенных увечий. А использовать более жесткие препятствия тоже было опасно, так как от возможных травм не были защищены ни водитель, ни пассажиры тестируемых экипажей (автоматики ведь еще не существовало).
Первые моделирования ДТП с участием автомобиля и пешехода были проведены Детройтским университетом Уэйна, а в качестве манекенов применялись… человеческие трупы. Причем подбирались тела людей, умерших естественной, а не насильственной смертью, чтобы точнее определялся характер нанесенных автомобилем травм. Этическая сторона вопроса была улажена безапелляционным аргументом о том, что данные тела в будущем помогут спасти человеческие жизни.
Такая участь даже считалась почетной, поэтому, когда мы узнаем в кино или из книг, что человек завещал свое тело науке, стоит иметь в виду, что его могли использовать и таким вот образом.
Живые участники аварийных тестов
В это трудно поверить, но участие добровольцев в моделировании автокатастроф только приветствовалось. В середине 1950-х годов в Зал автомобильной славы свои имена вписали полковник военно-воздушных сил США Джон Пол Стэпп и профессор Лоуренс Патрик из Университета округа Уэйн.
На обоих указанных добровольцах проверялось влияние на человеческий организм экстремального замедления. Полковник Стэпп ранее уже отметился участием в испытаниях ракетных саней, замедлявшихся за 1,4 секунды со скорости более 677 км/ч до нуля. Конечно же, данные исследования были очень результативными, а полученный опыт бесценен, что не отменяло крайней опасности экспериментов, так как нагрузки на человеческий организм были беспрецедентными и могли привести к травмам, несовместимым с жизнью.
Кроме того, процедура оценки травматизма при проведении краш-тестов нуждалась в улучшении, но применения человеческих трупов для этого было уже недостаточно. Логичным выходом из положения было участие животных, но против этого выступили различные профильные организации и экологические активисты, что затрудняло процесс исследования.
Тем не менее испытания на животных сыграли важную роль в развитии автомобильной безопасности. Благодаря этому инженеры смогли внедрить в массовое производство складывающуюся рулевую колонку, способную предотвратить летальный исход и исключить пробитие ею грудной клетки водителя при сильном столкновении. Впервые такая колонка была применена в моделях Chevrolet в 1965 году. Крайне полезными в этих исследованиях стали… свиньи, чей организм по своему строению напоминал человеческий.
Использование манекенов
После того как испытания на животных и людях-добровольцах достигли своего этического и технического предела, к процессу дальнейших исследований были привлечены манекены. Первый человеческий имитатор был разработан доктором наук Сэмюэлем В. Олдерсоном в его исследовательской лаборатории Alderson Research Labs (ARL) совместно с Sierra Engineering Co в 1949 году.
В автомобильную промышленность он перешел из авиационной, где применялся для тестирований катапультируемых кресел пилотов, авиационных шлемов и ремней безопасности. Из-за данной специфики манекен по прозвищу Sierra Sam был намного выше и тяжелее среднестатистического мужчины.
На основе этого имитатора позже компания Alderson специально разработала для нужд компаний General Motors и Ford манекен VIP-50, а Sierra Engineering Co со своей стороны предоставила модель Sierra Stan. По просьбе автопроизводителей лучшие качества обоих имитаторов были объединены в новую модель, названную Hybrid I. Именно она стала основой для последующих поколений высокотехнологичных испытательных манекенов.
Технически имитаторы Hybrid лишь с виду напоминают манекены для рекламы одежды, которые мы привыкли видеть в супермаркетах. На самом деле это сложные устройства, снабженные множеством механизмов и датчиков. Они имеют функциональные шарниры, точно имитирующие коленные, плечевые и локтевые суставы, сложный аналог человеческого позвоночника и массу интегрированного оборудования, точно документирующего полученные в ходе краш-тестов повреждения. Любопытно, что изначально представители класса Hybrid являлись копиями тела взрослого мужчины, поскольку именно последние долгое время считались основной целевой аудиторией автомобильных брендов.
Лишь в 1976 году у версии Hybrid III появилась многочисленная «семья», состоявшая из женского имитатора, а также трех детей-манекенов десяти-, шести- и трехлетнего возраста. Кроме того, основной испытатель-имитатор получил большую вариативность исполнения, благодаря чему у инженеров появилась возможность сравнения того, как результаты аварии влияют на людей разного телосложения и размеров.
Конечно же, у модели Hybrid III имелся ряд ограничений, но благодаря универсальной конструкции ее детали были взаимозаменяемыми и позволяли адаптировать её к различным ситуациям. Изначально данный манекен был разработан для измерения силы лобового удара и оказался менее результативным при боковых ударах, опрокидывании и ударах сзади. Однако модели-имитаторы человеческого тела постоянно совершенствовались, поэтому современные манекены классов THOR или THUMS отличаются от Hybrid III так же, как кроманьонец отличался от «человека умелого».
***
Как вы поняли, эволюция испытательных манекенов продолжается: сегодня почти у каждого крупного автопроизводителя есть собственные модели, имитирующие представителей различных целевых групп, включая беременных женщин, мам с грудными младенцами, детей различного возраста, мужчин с лишним весом и пожилых людей.
Каждая из таких моделей благодаря сложному высокоточному оборудованию способна записывать множество переменных величин, включая скорость удара, раздавливающее усилие, скорость сгибания, складывания и замедления при столкновении. И лишь на основе полученных данных технологии пассивной и активной автомобильной безопасности постоянно развиваются и совершенствуются.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Очередной водила
Сидел на ютубе, и в шортсах попалось вот это видео с чуваком, который ездит мягко говоря не очень хорошо.
Помню видел парочку постов с призывами кидать жалобы на таких, того же попрошу и у вас.
Зимний режим вождения: как безопаснее маневрировать
Как ни крути, но даже горячим головам среди автомобилистов придется пересмотреть свой стиль вождения в зимний период. Предпосылок для этого предостаточно: лед на дорогах, который коммунальщики не успевают ликвидировать в полной мере, частые обильные снегопады, перепады температур, короткий световой день, сопровождаемый недостаточной видимостью, и много других переменных.
Чтобы справляться со всеми этими трудностями, автомобили, как и их владельцы, должны быть соответствующим образом подготовлены.
Длинный тормозной путь
Одним из самых простых, но вместе с тем и самых опасных маневров в процессе вождения зимой является торможение. Для проведения эксперимента вовсе не обязательно на полной скорости пытаться остановить транспортное средство на обледенелой дороге – достаточно воспользоваться простейшим сетевым калькулятором.
Как правило, на выбор предлагается четыре основных варианта дорожного покрытия: сухой асфальт, мокрая дорога, укатанный снег и обледенелая трасса. Даже при рекомендованном ГАИ зимнем скоростном режиме 50 км/ч на легковушке протяженность тормозного пути, конечно же, будет отличаться.
Если на сухом асфальте тормозной путь при остановке за 100 метров до пешеходного перехода составит лишь 14 метров, то на мокрой дороге он увеличится уже до 25 метров, на снегу – 49 метров, а на льду – уже 98 метров (то есть у самой ограничительной черты). А если скорость транспортного средства будет превышать 70 км/ч, тормозной путь увеличится минимум на треть, то есть осуществлять торможение придется за 200 метров.
Но чтобы автомобиль слушался своего владельца и был максимально отзывчивым, его придется как следует проинспектировать.
Внимание на колеса…
Уверены, что в середине зимы говорить о важности сезонной смены покрышек не имеет смысла, тем не менее свет на пару моментов лучше пролить. Во-первых, резина должна быть качественной, с хорошим составом и правильным профилем, способным надежно цепляться за скользкую поверхность.
Во-вторых, полумеры лучше исключить. К примеру, владельцы недавно купленных американских машин, в том числе электрокаров и гибридов с низким центром тяжести, не брезгуют использовать всесезонную резину или резину типа «еврозима». Делать так не стоит, поскольку она хуже отрабатывает на наших заснеженных дорогах.
В-третьих, от низкопрофильных покрышек лучше отказаться. В Беларуси и некоторых регионах России зимой морозы сменяются оттепелью, что приводит к таянию снега и льда, сопровождаясь таким неприятным эффектом, как аквапланирование. А это уже чревато аварийной ситуацией даже при средней скорости. И конечно же, резина не должна быть чрезмерно изношенной или лысой, иначе толку от нее не будет.
… и тормозную систему
Когда вопрос с выбором зимних колес решен, нужно особое внимание уделить состоянию тормозных колодок. Изношенные либо поврежденные элементы следует в срочном порядке заменить. А суппорты нужно проверить на подвижность. Внешне это удастся оценить по блеску тормозных дисков в зоне контакта с колодками: на одной оси отполированные колодками поверхности дисков должны быть примерно одинаковыми.
Если же с одной стороны на диске наблюдается четкая рабочая зона, а с другой – нет, есть вероятность, что один из суппортов закис на своих направляющих. Тогда тормоза будут работать с разным прижимным усилием, что может привести к развороту/заносу авто при торможении. В этом случае следует разобрать суппорты и смазать направляющие специальной смазкой.
Когда с тормозами полный порядок, самое время проверить исправность ручника. Увы, этим механизмом многие автомобилисты пренебрегают, и совершенно напрасно. Если стояночный тормоз исправен, это намного облегчит водителю жизнь и даже поможет остановить ТС в непредвиденной ситуации.
Главное – убедиться, что ручник не перетянут, а задние колеса легко вращаются при его выключении. Зимой барабанные колодки стояночного тормоза имеют обыкновение примерзать из-за образования конденсата на разогретой поверхности после окончания поездки. В иных случаях сдвинуть с места автомобиль с примерзшими колодками даже с рабочим двигателем оказывается невозможно. И тогда единственным решением станет отогревание замерзшей тормозной системы.
Манера вождения
Помимо технического состояния автомобиля, важно иметь и соответствующие навыки управления. Это значит, что увеличить расстояние до едущих впереди транспортных средств нужно как минимум вдвое. Причины этого указаны в начале данного материала.
На многополосной дороге не следует ездить бок о бок с другими автомобилями – лучше по возможности пытаться соблюдать шахматный порядок. Это поможет избежать столкновения в случае заноса вашего или чужого авто.
Также следует помнить о зонах дорог с потенциально низким коэффициентом сцепления с колесами. К таковым относятся участки перед светофорами, пешеходными переходами, остановочные пункты общественного транспорта, мосты и путепроводы, низины загородных дорог и участки шоссе, проложенные вдоль разрывов лесополосы и т.п.
Автомобили в подобных местах останавливаются чаще, поэтому снег активнее укатывается и подтаивает. После замерзания покрытие превращается в гололед. Поэтому в зонах с повышенным риском срыва автомобиля в занос жизненно важно тормозить осторожно, заранее снизив скорость. Кстати, на резкое понижение температуры воздуха и возможный гололед может указывать внезапное запотевание стекла из-за перепада температуры.
Избегать торможения следует также на трамвайных путях и дорожной разметке, поскольку эти участки дорог обладают гораздо более низкими сцепными свойствами с шинами, чем асфальт.
К слову, оценить уровень сцепления колес с дорогой можно нажатием на педаль «газа» или аккуратным нажатием на педаль тормоза. Если ведущие колеса пробуксовывают, значит, дорога достаточно скользкая – при движении это нужно учитывать. При отсутствии на автомобиле системы ABS тормозить нужно короткими прерывистыми нажатиями на педаль тормоза без выключения передачи. А когда отсутствует система ESР, тормозить или ускоряться на поворотах и вовсе не рекомендуется. Важно знать, что разгон или торможение при одновременной смене курса – самая частая причина потери контроля над транспортным средством в зимнее время.
Когда начинает развиваться занос, восстановить контроль над автомобилем позволяет поворот руля в сторону заноса. На переднеприводном автомобиле для этого следует нажать на педаль «газа», а на заднеприводной машине, наоборот, – ослабить нажатие на акселератор. Но не следует жать при этом на тормоз – такой маневр ситуацию только усугубит.
***
Помните, что предсказуемое поведение на дороге важно не только для вас, но и для других участников движения. Поэтому зимой необходимо избегать резких торможений и маневров, что позволит едущим рядом с вами водителям продумывать свои действия заранее и безопасно выполнять намеченные маневры. И конечно, следует внимательно следить за состоянием своего транспортного средства.
Песни-убийцы — учёные назвали 5 треков, которые не стоит слушать в авто
Всем известно, что самое опасное за рулём — отвлекаться. Достаточно буквально одной секунды, а иногда и доли секунды, чтобы случилось непоправимое.
Дорога — это зона повышенной опасности, и всё, что отвлекает от вождения представляет серьёзную угрозу здоровью и жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников движения — людей, едущих рядом и пешеходов.
Водители — это обычные люди, с эмоционально обусловленным поведением. Поэтому вопрос о музыке, звучащей в наших магнитолах — очень насущный. Ведь она бывает разной, и встречаются треки, которые выводят слушателей из равновесия, заставляют волноваться, увеличивают агрессивное настроение.
Учёные Южно-китайского технологического университета провели исследование на предмет определения самых опасных музыкальных треков для водителей.
Целый год велось исследование, целью которого было выяснить какие из популярных песен наиболее опасны при вождении. По результатам исследования стали известны 5 «песен-убийц» — треки, делающие стиль вождения слушателя наиболее агрессивным.
Для исследования выбрали 96 топовых композиций музыкального ресурса Spotify самых разных жанров — от мягкого попа до тяжелого рока. Песни подбирались таким образом, чтобы охватить широкий диапазон по темпу, инструментальности, тембру вокалистов и прочих факторов, характеризующих особенности восприятия музыки слушателями.
Во время экспериментов добровольцы в специальном автосимуляторе «ехали» по шоссе под играющие треки. Результаты не сказать, чтобы удивили, но подтвердили расхожее мнение о том, что музыка влияет на эмоциональное состояние водителя.
Экспериментальным путём установлено, что музыка с ритмическим рисунком свыше 120 ударов в минуту негативно влияет на манеру вождения. Водители набирают более высокую скорость при движении и чаще совершают опасные манёвры. Например, средний показатель смены полос движения на трассе под спокойные мелодии равен 70 за одну поездку, в то время, как при прослушивании более ритмической музыки он увеличивался в два раза, достигая 140. Средняя скорость движения под такие песни увеличивалась на 8-10 км/ч.
Из всех использованных при опросе песен выявлены пять наиболее опасных:
American Idiot – Green Day
Party in the USA – Miley Cyrus
Mr Brightside – The Killers
Don’t Let Me Down – The Chainsmokers
Born to run – Bruce Springsteen
Источник: https://dzen.ru/a/XdeBg5kj2Q8ehBhJ
Сила Пикабу помоги!
Всем добра и процветания. В общем ситуация такая. Решил я значит заниматься любимым делом. Название этому делу перегон автомобилей, автобусов маленьких и больших, легковых машин от жигулей до премиум сегмента, от грузовых тягачей с которых сыпятся запчасти до новеньких вольво в которых можно ездить в белой рубашке по России и странам СНГ. Столько интересных событий и моментов было и всё это я не фиксировал ( так пару фотографий от силы)
Хочется попробовать запилить канал на ютубе, писать статьи на Пикабушечке и может быть в ВКонтакте. За эти пройденные годы скопилось немало опыта с которым хотелось бы поделиться. Рассказать о переживаниях и радостях в дороге. Какие есть хитрости на границах с соседними государствами. Про то как забраться на скользкий заснеженный подъём или спускаясь на серпантине не сжечь тормоза на фуре. Как поймать дзен в пробках. Какие опасности подстерегают неопытных водителей на трассах, в городе, в туман, ночь, гололёд, дождь. О чём говорит цвет асфальта в ту или иную погоду. Куда стоит обратить внимание при выборе придорожного кафе. Где дамы с древнейшей профессией зимой чистят самостоятельно подъезд к своим точкам, чтобы обслужить клиентов. Про быстрых, злых или неуверенных водителей, расскажу как легко определить таких и не попасть в одном направлении с такими в ДТП, защитное вождение. Про регионы где водят опасно, а где культурно. Про перегонщиков китайской техники которые летят с дальнего востока, водителей самосвалов с неприкрытым в кузове специальным тентом груз, щебень,песок который летит в разные стороны, бочки у этих каждая минута горит так как график. Почему не соблюдается режим труда и отдыха. Крутых ребят на истребителях со скоростью звука моргающих дальним за несколько километров. Как обгонять, как пропускать, кого пропускать, где пропускать, как помочь обогнать, как понять намерения водителя. Всё это в планах. Как то так друзья. Прошу очень сильно и верю в доброту Пикабушников подписаться на мою группу в телеграмме это даст мне больше уверенности в этом направлении. Прошу только вступить в группу и забыть про это и не отписываться. Все публикации я делаю в бесшумном режиме чтобы не приходило уведомление. Ну а если вы ещё периодически сможете ставить лайк 👍 или улыбки 🙂 то я буду очень благодарен и счастлив. Знаю, знаю как надоели эти ваши подпишись суда туда. Я просто хочу заниматься своим любимым делом и делиться накопленным опытом. 1…2…3… Поехали!
Ссылка на тележку - https://t.me/peregonMoscow
А вдруг получится?!
Всем добра и процветания. В общем ситуация такая. Решил я значит заниматься любимым делом. Название этому делу перегон автомобилей, автобусов маленьких и больших, легковых машин от жигулей до премиум сегмента, от грузовых тягачей с которых сыпятся запчасти до новеньких вольво в которых можно ездить в белой рубашке по России и странам СНГ. Столько интересных событий и моментов было и всё это я не фиксировал ( так пару фотографий от силы)
Хочется попробовать запилить канал на ютубе, писать статьи на Пикабушечке и может быть в ВКонтакте. За эти пройденные годы скопилось немало опыта с которым хотелось бы поделиться. Рассказать о переживаниях и радостях в дороге. Какие есть хитрости на границах с соседними государствами. Про то как забраться на скользкий заснеженный подъём или спускаясь на серпантине не сжечь тормоза на фуре. Как поймать дзен в пробках. Какие опасности подстерегают неопытных водителей на трассах, в городе, в туман, ночь, гололёд, дождь. О чём говорит цвет асфальта в ту или иную погоду. Куда стоит обратить внимание при выборе придорожного кафе. Где дамы с древнейшей профессией зимой чистят самостоятельно подъезд к своим точкам, чтобы обслужить клиентов. Про быстрых, злых или неуверенных водителей, расскажу как легко определить таких и не попасть в одном направлении с такими в ДТП, защитное вождение. Про регионы где водят опасно, а где культурно. Про перегонщиков китайской техники которые летят с дальнего востока, водителей самосвалов с неприкрытым в кузове специальным тентом груз, щебень,песок который летит в разные стороны, бочки у этих каждая минута горит так как график. Почему не соблюдается режим труда и отдыха. Крутых ребят на истребителях со скоростью звука моргающих дальним за несколько километров. Как обгонять, как пропускать, кого пропускать, где пропускать, как помочь обогнать, как понять намерения водителя. Всё это в планах. Как то так друзья. Прошу очень сильно и верю в доброту Пикабушников подписаться на мою группу в телеграмме это даст мне больше уверенности в этом направлении. Прошу только вступить в группу и забыть про это и не отписываться. Все публикации я делаю в бесшумном режиме чтобы не приходило уведомление. Ну а если вы ещё периодически сможете ставить лайк 👍 или улыбки 🙂 то я буду очень благодарен и счастлив. Знаю, знаю как надоели эти ваши подпишись суда туда. Я просто хочу заниматься своим любимым делом и делиться накопленным опытом. 1…2…3… Поехали!
Ссылка на тележку - https://t.me/peregonMoscow