От франшизы Avis до своей IT-империи. Как Артурс Зантманс построил цифровое будущее автопарков
Он прошел путь от проката машин в 90-е до IT-платформы для 80 стран. 25 лет опыта, команда в Аргентине, российский офис 12–15 человек. История Артурса Зантманса, основателя «Рентли Тех», — о том, как банкротство проката суперкаров привели к созданию ERP, которой ждал весь рынок.
От «Балтийского джипа» до Avis. Как инженерная закалка помогла покорить мировой рынок
Еще в университетские годы Артурс Зантманс погрузился в амбициозный проект — создание «Балтийского джипа». Фактически это была попытка локализовать сборку внедорожника, адаптировав агрегаты российского производства к современным требованиям.
Фото Baltijas Dzips BD-1322, источник — портал 110km.ru
«Это был наш первый опыт настоящего импортозамещения, — вспоминает предприниматель. — Мы искали совместимые узлы между Россией, Тайванем и Китаем, буквально по пальцам подбирали детали. Машину собирали, но проект, увы, не выжил».
Именно тогда он понял главное: «С тех пор я верю, что коммуникация — основа основ. Она помогла нам выстроить отношения с поставщиками по всему миру».
Следующим неожиданным шагом стал переезд в Австралию для получения MBA. В конце 1990-х получение степени MBA для выходца из Прибалтики было скорее экзотикой, чем стандартной карьерной траекторией. Выбор Австралии вместо привычной Европы или Америки и вовсе казался необъяснимым.
«MBA — это было вообще что-то новое для нас. Считалось, что есть магистр — вот это магистр, а все остальное — это какие-то там «курсишки», что это такое, несравнимое по статусу с постсоветскими университетами. Но Польша и ближайшие государства были в той же стадии развития, что и Прибалтика. Это всё миф о том, что они были крупные и сильные — это было не так. Мы все кувыркались и искали возможность выжить, большая часть народа была без работы, большой бизнес всё ещё лежал под какими-то криминальными структурами, и никто не понимал правил игры. Поэтому в какой-то момент мне захотелось попробовать другую страну, и я выбирал, по сути, между Америкой и почему-то Австралией. Почему? Юношеский максимализм».
После возвращения в Прибалтику его ждало судьбоносное предложение. «Мне позвонили инвесторы, которые два года искали руководителя для запуска Avis. Узнали, что моя дипломная работа была как раз по долгосрочной аренде — теме, которую в университете считали провальной».
Рига. 2000 год. Первый офис AVIS
Avis Rent a Car System, LLC — это не просто компания по аренде автомобилей. Основанная в 1946 году в США, к 1990-м годам она превратилась в одного из мировых лидеров индустрии наряду с Hertz и Europcar. Её слоган тех лет — «We Try Harder» («Мы стараемся лучше») — стал символом подхода компании, которая, занимая вторую позицию на рынке, стремилась предлагать сервис выше, чем у лидера.
Для рынков Восточной Европы появление Avis в 90-х было знаковым событием. Это был не просто новый игрок — это был первопроходец, который приносил с собой абсолютно новые стандарты бизнеса — франчайзинговая модель, система бронирования, высокие стандарты обслуживания.
В 1997 году 20-летнему Зантмансу предложили должность генерального директора с невероятными условиями — давали тройной оклад, около $1500 (огромные по тем временам деньги) и новую иномарку. Его первой служебной машиной стал красный Opel Vectra — символ головокружительного успеха для парня из 90-х.
Реальная фото Opel Vectra Артурса в 1997 году не нашли, но именно так выглядела юношеская автомечта в 1997 году. Источник — Drive2.ru
«Меня с детства тянуло к машинам. Поэтому в Рижском техническом университете я выстраивал обучение вокруг автопрома — хотя на постсоветском пространстве он как раз вымирал: отрасль в кризисе, РАФ и другие заводы закрывались. Но я упрямо верил, что смогу стать пионером и хоть что-то в этой отрасли возродить».
Детская мечта играть в машинки и задала всю траекторию развития в бизнесе: от запуска Avis — к первым онлайн-бронированиям середины нулевых и в итоге к собственной облачной платформе управления автопарками.
Урок на миллионы: почему важно читать договор
В начале 2000-х Зантманс ушел из Avis и приобрел франшизу Budget (аналогичный бизнес, но в эконом-сегменте). Однако Avis почти сразу выкупила Budget по всему миру, после чего прежние партнёры предложили Зантмансу вернуть лицензию с компенсацией — «золотым парашютом». Когда юристы подняли бумаги, всплыли два нарушения — такие, о которых вы бы никогда не задумались (подробно об этом можете послушать в полной версии подкаста, ссылка в конце статьи). В итоге сумму компенсации срезали на порядок (!), но тем не менее рассчитались, хотя могли и «кинуть» по традиции ведения бизнеса тех лет.
«Контракты читают целиком. Даже если напротив глобальный бренд — это не Библия, которую не нужно проверять».
После сделки у Артурса остались офис, команда и 1000 машин, но исчезло имя. Без бренда не было ни малейшего понимания, как и откуда привлекать клиентов. Так за полгода родился собственный бренд Premium Rent-a-Car — со строгими стандартами сервиса и первым для рынка интернет-сайтом.
«После международной франшизы с брендбуком на 100 страниц я понял: больше не хочу логотип на коленке. Сделали свой брендбук, свою компанию, свой сайт. Opel Vectra можно продавать как бюджетную, а можно — как премиальную. Всё зависит от сервиса».
Продаж с сайта в те времена не было даже у Avis, сделать еще и продажи премиального продукта с высоким сервисом было совсем непросто
От красивых картинок к работающему бронированию
В 90-е сама идея аренды автомобилей вызывала скепсис — «три года ездить на машине, которая тебе не принадлежит?». Перелом в сознании пользователей наступил как раз в 2005–2006 годах, когда команда Зантманса одной из первых пришла к полноценному онлайн-бронированию: календарь дат, выбор модели и класса, прозрачная стоимость на каждом шаге, подтверждение — в три клика.
«Мы поставили функционал выше дизайна. В то время у крупных брендов были картинки, а у нас — бронирование в три клика».
Именно этот опыт показал, что повседневные операции проката можно превратить в код. Так и появилась мысль упаковать экспертизу автопроката в технологический продукт — не просто сайт, а систему, которая управляет процессами и автопарком.
«Криминальный» рынок и первое банкротство
Ранний рынок проката был по-настоящему уязвим — верификации клиентов фактически не существовало, документы принимались «на слово», машины пропадали, а со страховыми приходилось судиться месяцами (подробнее про проблемы бизнеса тех лет слушайте в полной версии аудиоподкаста, ссылка внизу статьи).
«Любой криминалитет катался по миру как хотел. Мы потом отсуживали автомобили у полиции и таможни — отдельная “Санта-Барбара” по каждой машине».
Характерный эпизод — с известным раллистом. Тот взял новый прокатный Opel «прописать трассу». Внешне авто вернули новым, как из салона, но по геометрии кузов уже «плыл»: по бумагам придраться не к чему, по факту — машина под списание. Вывод оказался жёстким: без телеметрии, понятных страховых правил и строгих бизнес-процессов прокат — это игра в рулетку.
Именно эта реальность и стала причиной первого банкротства. Больно, но уроки были усвоены и легли в основу будущей системы рисков и проверок: от личности и скоринга до регламентов осмотра, телеметрии и «жёстких» договоров со страховыми.
«Гараж №1», люкс и кризис 2008 года
Далее уже с российским инвестором Зантманс запустил в Москве люксовый сервис «Гараж №1» — прокат по-настоящему новых суперкаров: Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, первая Audi R8. Все шло хорошо, но в 2008-м рынок «выключило» за считанные недели.
Найти версию сайта с картинками из 2008 года не получилось, но вайб читается. Видно, что тексты писал не ГПТ 😁
«Гипотеза, что кризис не касается люкса, оказалась провальной: даже за полцены эти автомобили не брали».
Параллельно посыпался прибалтийский бизнес — лизинги, страховые, угон и разбор на запчасти сработали как домино. Итог — миллионы долгов, переезд в Италию и старт с нуля.
«Настоящий неснижаемый актив — семья. Она выдержала шторм, когда всё остальное падало».
Большая семья Зантмансов. У Артурса и его супруги четверо детей и уже двое внуков. Старшие сыновья – часть бизнес-команды
CarTarget, Sixt и первичная боль интеграции
После «Гаража №1» Артурс Зантманс сотрудничает с Sixt и запускает агрегатор CarTarget на базе эстонского Car Rental Gateway — той самой технологии, которая позже легла в основу автомобильного продукта Booking.com. Продажи «взлетели», но неожиданно вскрылась операционная пропасть.
Сервис CarTarget
«Продажи пошли, а операционка — ад: тысячи бронирований, а подтверждать по миру — руками, телефоном и почтой».
На этом фоне стала очевидна главная боль отрасли — поставщики не готовы к современным интеграциям.
«К примеру, Avis до сих пор работает в MS-DOS; сотни прокатов — на тетрадках и Excel. Подключить их к современным интеграциям невозможно».
Решение — собственная ERP, которая управляет всем контуром: парком и остатками, тарифами, мгновенными подтверждениями, полным циклом выдачи/возврата, сервисом и страховыми кейсами. На первую работающую версию софта ушло суммарно $3 млн за год.
«Единый мозг» для тысяч машин
Так появилась «Рентли» — ERP для автопарков, по сути, единое «ядро» управления. Система сама напоминает о ТО и страховке, отслеживает аномалии телеметрии, считает загрузку и маржу, а для конечного пользователя даёт витрины и приложение, где аренда — в три шага. Это не «CRM+склад», а сквозной контур: закупка, ввод в эксплуатацию, маршрутизация и сервис, страховые кейсы, списание и продажа остатка — плюс интеграции с агрегаторами, платёжными сервисами и страховщиками.
Англоязычная версия сайта Рентли
Организация — международная. Технологическая команда находится в Аргентине и соседних странах Латинской Америки, в России — сам продукт и работа с клиентами, часть функций закрывают партнёры на аутсорсе. Сегодня у компании около 250 партнёров в 80 странах — среди них и каршеринги, и корпоративные парки. Платформа работает как SaaS, поэтому поставляется и обновляется «по воздуху» без простоев и легко масштабируется, не требуя локальных серверов. В инфраструктуре используются Amazon, Яндекс и Selectel, а собственную разработку команда оставляет для тех задач, где у неё есть уникальная доменная экспертиза.
«Мой базовый тезис — не изобретать велосипеды и не воровать чужие ниши. Делай сам только то, где у тебя преимущество».
Команда РЕНТЛИ.ТЕХ в Лондоне
Возвращение в Россию и импортозамещение
В марте 2022 года Зантманс возвращается в Россию.
«Западные лицензии и ПО у местных игроков забрали, подключение к агрегаторам отрезано. Я это уже проходил — значит, надо вернуть технологию, сайты, интеграции, но уже российские».
Простая пересборка стека не сработала: стоило заменить один компонент — и сыпалась вся архитектура, поэтому продукт пришлось переосмыслить и собрать заново на доступных элементах.
Дальше — юридическое и продуктовое основание: получили патенты, зарегистрировали решение в Минцифры, начали внедрять в прокаты.
«Пошёл запрос от крупных лизингов, корпоративных парков и таксопарков. Логика простая: за рубежом борешься за доли процента против “монстров”, а в России можно стать лидером, который оцифрует рынок честно — не давить ценами, а учитывать интересы экосистемы».
Что дальше
По словам Зантманса, команда находится на финальной стадии сделки с сильным предпринимателем из travel-tech и планирует релиз обновлённого бренда и платформы. Главная цель — сделать прокат и подписку на авто по-настоящему удобными и прозрачными.
Финальная мантра предпринимателя, пережившего несколько штормов, звучит так: «Кризис — это начало счастья».
РЕНТЛИ.ТЕХ получила премию Startech Awards 2025 за прорыв в сфере автоматизации бизнес-процессов
Эта статья родилась из 139 выпуска новой рубрики «Доказано делом» подкаста «Будут люди — будут деньги» агентства PRslon с Алексеем Галицким, руководителем пиар-агентства PRslon.
Прослушать полный выпуск:
На рынках, где трудно или уже неоправданно дорого привлекать клиентов, отлично работает PR-продвижение. Среди тех, кто обратился в пиар-агентство PRslon, есть компании, которые разрабатывают и продают ERP и CRM. Мы помогаем бизнесу рассказывать о себе, своих продуктах и услугах и легче привлекать новых клиентов. Обращайтесь в компанию по пиар-продвижению PRslon, и мы сделаем так, чтобы вас узнавали, а к вашему мнению прислушивались.
Поделитесь в комментариях, чем вас вдохновила история Артурса Зантманса.
