«Илы» на старте. 715-й штурмовой авиационный полк. Колоризация
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
Главной особенностью этого самолета являлась возможность отвесного пикирования в 90 градусов, а сетка, нанесённая на остеклении фонаря, способствовала правильным действия пилота.
Благодаря воздушному тормозу и особым угловатым формам, самолёт при пикировании разгонялся не быстрее 600 км/ч, сохранял достаточную управляемость и пилот мог точно метать бомбы, проведя все необходимые расчёты или даже "На глаз".
➤ Описание:
Киноклип повествует о подвигах советских военных летчиков в годы Второй Мировой войны. Одним из наших героев навсегда останется Литвяк Лидия Владимировна (позывной "Белая Лилия").
MMV сопровождается атмосферной рок- композицией "Белая Лилия" в исполнении RADIO TAPOK.
________________________________________________________________________________________________
➤ Информация по MMV:
Автор идеи клипа: Kio (он же Странник)
Монтаж: Kio
Видео: 🎬фильмы: "Небесная Лилия", "Истребители"🎬
Музыка: 🎧 🎵RRADIO TAPOK - "Белая Лилия" (альбом "Эпоха Империй")🎵
В 1942 году в небе Франции немецким пилотам впервые пришлось столкнуться с американскими тяжёлыми бомбардировщиками В-17 «Летающая крепость». Самолёт был скоростным и обладал хорошей живучестью, часто возвращаясь на базу после получения тяжелейших повреждений. В-17 имел мощное оборонительное вооружение – до тринадцати пулеметов калибра 12,7-мм в последних версиях, способных создать буквально шквал заградительного огня на расстоянии до 600 метров.
Огромные размеры «Летающей крепости» (размах крыла составлял почти 32 метра) создавали для немецких лётчиков-истребителей проблемы в оценке дистанции атаки, причём как по горизонтали, так и по вертикали. По словам немецкого аса Йозефа Приллера, в одной из атак он трижды неверно оценивал высоту полёта бомбардировщиков и был вынужден уходить назад и вновь забираться вверх.
Пилоты его группы также не сумели правильно рассчитать дистанцию. «Мы атаковали вражеские бомбардировщики парами, бравируя храбростью, но первые заходы прерывались слишком рано – эти «амбары» росли на глазах, и наши летчики остерегались столкновений. Я ещё удивился, почему же ни разу не попал в него, потом осознал размеры этих чудовищ – размах крыла у них составлял почти 40 метров! В следующий раз, заходя в атаку, я твердил про себя: подойти ближе, ближе, еще ближе…» - вспоминал лётчик-истребитель Отто Штаммбергер.
Очень быстро выяснилось, что атаковать группу «Летающих крепостей» с тыла смертельно опасно. Выход на огневую позицию занимал слишком много времени, в течение которого "охотники" попадали под шквальный огонь сотен пулемётов. И хотя американские башенные стрелки не отличались высоким уровнем подготовки, огневая завеса была такова, что многие истребители уничтожались ещё до того, как сами успевали что-то сделать.
Изучив сбитые В-17 немцы пришли к выводу, что наилучшим решением в этой ситуации представляла собой атака в лоб. Высокая скорость сближения сокращала время, в течение которого немецкие истребители находились под обстрелом до нескольких секунд. Лобовая атака делала основной целью кабину пилота. Бронезащита кабины отсутствовала и попадания в неё считались гарантией успеха.
Тактика нападения заключалась в следующем. Группы немецких истребителей некоторое время сопровождали бомбардировщики, определяли точный курс и высоту (ошибка в несколько градусов усложняла прицельную стрельбу и увеличивала риск столкновения). Затем немцы отрывались, занимали позицию примерно в 3 км впереди от противника и бросались в лобовую атаку.
Сближение происходило на скорости около 200 м/сек. Немецкие пилоты успевали дать лишь короткую очередь из всех пушек: между выходом на дистанцию стрельбы и необходимостью отворачивать в сторону, чтобы избежать столкновения, проходило не более двух секунд. При этом, атака строя бомбардировщиков была исключительным испытанием. Вначале В-17 казался маленькой точкой, затем самолёт постепенно вырастал, силуэт заполнял прицел и наконец расползался на всё лобовое стекло. Главным для истребителя было сдерживать себя и не уходить в сторону раньше времени. Если же пилот не вовремя сбрасывал скорость, уклоняясь от атаки, он становился лёгкой мишенью для американских стрелков.
Воздушные схватки с вражескими истребителями считались у немцев захватывающим спортивным, хотя и смертельно опасным состязанием, в котором побеждал лучший пилот. Атака крупной формации бомбардировщиков приравнивалась к броску в полный рост на пулемётную точку, где профессионализм не играл особой роли, а жизнь во многом зависела от случая. «Сражаться с двумя десятками русских истребителей или английских «Спитфайров» было в радость. И никто не задумывался при этом о смысле жизни. Но когда на тебя летят семьдесят огромных «Летающих крепостей», вся твоя грешная жизнь проносится в памяти за считанные секунды.» - отмечал немецкий ас Ганс Филипп.
Попробую новый формат поста. Поскольку статья о "Раме" уже была, тут вы найдёте только фотосет. С описанием истории создания и применения, конструкцией и техническими характеристиками самолёта можно ознакомиться в более раннем посте.
Самолёт с разных ракурсов
Детали крупным планом
С более поздней модификацией FW.189 A-2
Представлена модель самолёта-разведчика/корректировщика огня/лёгкого бомбардировщика Focke-Wulf FW.189A-1 Uhu, Восточный фронт, зима 1944 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж. Модель фирмы Italeri с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Обзор набора и дополнений, заметки по сборке и окраске тут:
На этом пока всё, далее поговорим о аэродромной машине на базе грузовика ЗиЛ-130! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Небольшая работа на заказ - "Рама" в зимнем камуфляже. У меня уже был опыт работы с этим самолётом, правда набор был от замечательной украинской фирмы ICM (посмотреть тут). В этот раз достать ICM не удалось, потому делал Итал. Было интересно сравнить впечатления от разных наборов. Приступаем!
Обзор набора:
Набор 2003 года от итальянского производителя Italeri, является перепаком с обновлением декали набора 2001 года чешской Condor/MPM. Набор постарше украинского и намного попроще. В коробке лежат три литника из серого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. В наборе 92 детали, у ICM было 183. Неиспользованными остались всего 5. Качество литья на троечку, может быть с плюсом: есть и следы толкателей на видимых местах, и утяжины на коках винтов и хвостовых балках, не обошлось и без следов стыковки половин пресс-формы. Детализация значительно уступает таковой от ICM: нет выхлопных патрубков, ПВД на консоли крыла, габаритных огней, многих мелких деталей на гондоле экипажа... Упрощены шасси, в воздухозаборниках двигателей нет "начинки", упрощён и интерьер кабины. Последний, правда, не так уж и беден - есть приборная панель, кресла и лежаки экипажа, пулемёты и некоторые другие элементы. Расшивка внутренняя, достаточно подробная, но всё равно уступает ICM-овской. Стыкуемость неплохая, были нюансы с установкой остекления и некоторых элементов интерьера, но крылья, балки и хвост стыкуются нормально. Прозрачные детали не слишком хороши - они довольно тонкие и гибкие, переплёт неплох, но грубоват. Прозрачным пластиком показаны только основные участки остекления, два небольших окошечка около турели, посадочная фара и прозрачный обтекатель снизу гондолы экипажа отлиты из серого пластика. Открыть дверцы кабины нельзя, такая же проблема была и с украинской "Рамой". Набор не предлагает вариативности по сборке, нельзя даже собрать модель с убранным шасси. В комплекте нет фигур, подставок и прочих бонусов. Инструкция чёрно-белая, имеет карту литников (ибо на самих литниках номера деталей не указаны, что неудобно), есть краткая информация о прототипе, сами сборочные чертежи вполне понятны, ошибок я не обнаружил. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, самолёт показан с четырёх проекций. На выбор у нас четыре варианта. Первые два имеют двухцветный (тёмнно-зелёный и чёрно-зелёный) геометрический камуфляж с серо-голубым низом, несут жёлтые шевроны на балках и жёлтые законцовки крыльев снизу, что характерно для Восточного фронта; отличаются лишь маркировкой, оба датируются 1943 годом. Третий вариант несёт зимний белый камуфляж, не имеет жёлтых элементов, указан 1944 год. И четвёртый вариант - "Рама" ВВС Венгрии, окрас аналогичен вариантам 1 и 2, но шевроны и законцовки белые, на килях красно-бело-зелёный триколор. Декаль средняя - в наличии есть техничка, но её очень мало. Кстати, в декалях даны красные пунктирные полосы, которыми на центроплане крыла обозначены места, по которым можно ходить, но в инструкции про эти элементы умолчали. Остальные декали вполне качественные, работать с ними приятно. Как и у ICM, в наборе нет свастик. Цена набора чуть выше средней, как для самолётов в 1/72, значительно дороже той же "Звезды". Я бы сказал, дороговато за такой средненький набор. Впрочем, работать с ним намного проще, чем со сложным украинским, потому я бы посоветовал его менее опытным моделистам. Ну а кто хочет качества и копийности - ищите ICM.
Обзор дополнений:
Набор фототравления от Microdesign, разработан для набора ICM. Состоит из пластинки травления (64 детали) и инструкции. Имеем много годных улучшений интерьера (приборные панели, ремни безопасности, педали, очень ажурный бомбовый прицел, шторки) и совсем немного улучшений экстерьера (крышка ниши шасси хвостового колеса, складная лесенка, пара поручней на гондоле экипажа и всё). Само травление вполне качественное, удобной толщины, не хрупкое. Некоторые особо мелкие детали задвоены, что позволяет безболезненно кое-что потерять. На готовой модели все эти мелочи очень усиливают впечатления от интерьера, тем более остекление позволяет их разглядеть. Экстерьер, к сожалению, не особо меняется. Проблем с адаптацией дополнения под другой набор не возникло. Цена дополнения незначительна (меньше 20% стоимости набора), потому однозначно советую тем, кто любит заглядывать под стекло.
Ещё был использован набор декалей свастик от Begemot. Вполне качественные декали, представлены символы разных размеров и форм. Цена приемлемая. Советовать не могу никому, а то посадят за экстремизм и призывы.
Ход работы:
1.Работа начинается с интерьера. Тут подавляющее большинство мелочей из травление. Работаю цианоакрилотом-гелем, крашу разными красками аэром и кистями.
2. Работа с остеклением начинается с того, что самодельной пилочкой я отпиливаю одну из открывающихся секций. Заказчик хотел видеть интерьер, да и мне так кажется намного интереснее. Затем накладываем маски из бумажной ленты и приклеиваем остекление на место.
3. Завершаем сборку. Да, тут потребовались прищепки и резинки, а потом понадобилось и немного зачистить, но я обошёлся без шпаклёвки. Про мелкие доработки типа рассверливания кожухов курсовых пулемётов, установки трубки Пито из гитарной струны и ещё всякого по мелочи, отдельных фото нет.
4. Окрашиваем мелочи: стойки и створки шасси, колёса, винты, лесенку. Аутентичных цветов у меня практически нет, потому все эти Шварцгрюн и Хэлграу я мешаю на глаз. Если вы уверены что я смешал неверно, ибо вы точно помните с 1944 года, что правильный цвет намного зеленее или серее, буду рад выслушать критику.
5. Основные этапы окраски: прешейдинг чёрным грунтом, затем серо-голубой цвет на брюшко и тёмно-зелёный на верхние поверхности.
6. Тщательно задув самолёт глянцевым лаком, наносим декали с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong. Поверх декалей после высыхания жидкости ещё слой глянца.
7. Временный зимний камуфляж делался смываемой краской поверх фабричной. К концу зимы он значительно изнашивался и стирался, особенно в тех местах, где по самолёту лазили во время обслуживания. Я имитирую такую окраску, надувая нерегулярный слой акриловой белой (German Tankcrew White) краски, а затем повреждая в некоторых местах её слой влажной кистью.
8. Надуваем ещё слой глянцевого лака для защиты нашего белого акрила и переходим к этапам смывки, везеринга и т.д. Заказчик не хотел видеть самолёт грязным, потому делаем всего по минимуму. Акриловая смывка Vallejo Wash цветов чёрный и красно-коричневый использована исключительно как смывка, с целью оттенить расшивку и придать объём. Никаких потёков и разводов грязи. Для имитации выхлопных патрубков засверлены отверстия и по краю окрашены тёмным металликом. Надуты следы от выхлопа. Старался не переборщить. Больше никаких эффектов не делалось.
9. Закрепляем всё полуматовым акриловым лаком Vallejo. Поверх него наносим последние глянцевые штрихи - серебристый кончик трубки Пито, габаритные огни на законцовках крыльев и килях, ствол пулемёта.
10. Ну и после снятия масок с остекления и окончательной сборки самолёта получаем вот такую зимнюю "Раму":
И несколько фото для сравнения детализации набора от Italeri и ICM.
На этом пока всё, историческая статья о зловещем "Филине", или "Раме" уже была, а вот фотосет выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Одним из самых удивительных самолётов времён Второй мировой войны стал военный транспортник Blohm und Voss BV 238. Он столь удивителен по своей конструкции и возможностям, что и сейчас привлекает к себе внимание, а разработчики известной игры не забыли включить его в список используемой техники. В своё время BV 238 был то ли самым большим гидросамолётом, то ли огромной летающей лодкой.
Blohm & Voss BV 138./ Фото: weaponsparade.com
На самом деле, история одного из самых интересных немецких самолётов началась в 1940 году с неудачи и большого разочарования. Им стал гидросамолёт-разведчик BV 138, поступивший в распоряжение немецкой армии осенью 1940 года. Его разработка началась ещё в первой половине 1930-х годов и по многим причинам сильно затянулась. Самолётостроение в то время развивалось стремительными темпами, самолёты постоянно совершенствовались и появлялись новые. Поэтому к тому моменту, как гидросамолёт BV 138 был полностью готов, он успел сильно устареть и уже не отвечал требованиям военных.
Гидросамолёт предназначался для дальней разведки./ Фото: livejournal.com
Чтобы компенсировать такую неудачу и всё-таки получить так необходимый самолёт, военные, будучи большими оптимистами, сделали заказ на изготовление ещё одного самолёта той же самой компании – Blohm und Voss. И по сравнению с предыдущим, требования были сильно увеличены.
BV 138 устарел сразу после выпуска./ Фото: alternathistory.ru
Необходимый радиус действия возрос до 7 тысяч километров. К тому же от гидросамолёта требовалась возможность автономной работы в течение длительного времени, то есть экипаж мог провести в нём несколько недель, а его снабжение планировалось переложить на подводные лодки. Эти и другие требования поднимали сложность проекта на небывалую высоту, но как показала практика, они не были недостижимыми.
Blohm & Voss BV 238./ Фото: ww2aircraft.net
Как это не парадоксально, но гидросамолёт просто обязан был обладать отличными мореходными качествами. Он должен был много времени проводить на поверхности воды, принимать и выгружать различные грузы, поэтому ему была жизненно необходима отличная устойчивость, повышенная плавучесть и хорошая управляемость на море. То есть конструкторам требовалось создать даже не гидросамолёт, а большую лодку с крыльями, способную выдерживать волнение на море величиной в четыре балла.
BV 238 собрали только в одном экземпляре./ Фото: mavink.com
При этом BV 238 планировалось использовать в качестве дальнего разведчика, военно-транспортного самолёта, а при необходимости и бомбардировщика. Поэтому среди требований значились большая грузоподъёмность, наличие большого грузового отсека, мощных и надёжных двигателей, а также собственного вооружения.
Гидросамолёт обладал по-настоящему большими размерами./ Фото: mavink.com
Одной из самых больших проблем стали как раз двигатели. Их подобрали с большим трудом: летающая лодка получилась огромной и требовала мощных моторов. В итоге установили целых шесть двигателей с феноменальным расходом топлива. Конечно, они обеспечивали требуемую мощность, но их прожорливость обещала принести серьёзные проблемы в ходе эксплуатации: посреди моря трудности со снабжением топливом могут возникнуть совершенно неожиданно.
BV 238 больше напоминал лодку, а не самолёт./ Фото: lotsoffoto.ru
Днище летающей лодки изготовили из облегчённого высокопрочного сплава, а форму подобрали таким образом, чтобы максимально снизить сопротивление воды. На крыльях установили дополнительные поплавки, чтобы поддерживать их в то время, как BV 238 будет находиться на воде. Общая конструкция и управление были тщательно продуманы, чтобы компенсировать слишком большие размеры и вес 45-метрового гидроплана. Общая конструкция получилась на удивление сбалансированной.
Гидросамолёт доработать полностью не успели./ Фото: avionslegendaires.net
Для гидроплана BV 238 в качестве вооружения предусмотрели 13-миллиметровые пулемёты MG-131, размещённый в башнях в передней и задней части. К тому же гидроплан в грузовом отсеке должен был нести сбрасываемые бомбы, а на подвесках под крыльями планирующие бомбы или торпеды общим весом до восьми тонн. При этом полный взлётный вес составлял феноменальные для того времени 95 тонн. В грузовом отсеке могло поместиться до 150 экипированный солдат или же разнообразная техника, включая и лёгкие танки.
Фотографии - единственное, что осталось от BV 238./ Фото: airwar.ru
До лётных испытаний дело так и не дошло, гидросамолёт успели опробовать только на земле, но конструкторы были очень довольны достигнутыми результатами. Правда, на этом всё и закончилось. Летом 1944 года все испытания и дальнейшие работы были прекращены, поскольку в текущем положении самолёт уже был не нужен. Его отвезли на озеро, где и оставили, пока его не расстреляли с воздуха союзники.