Не задавались вопросом?, почему электрокары копируют привычные вид и форму современных автомобилей, ведь отпала необходимость в двигательном отсеке, по сути можно более интереснее и эргономичнее скомпоновать сам автомобиль, и какое не паханное поле для автомобильных дизайнеров. )
Прогресс конечно не стоит на месте, но здесь, в Италии, вы не найдете роботов доставщиков еды, вместо них достаточно чернокожих велосипедистов. Да и если запустить такой робот, он не доедет до адреса доставки. Его сожрут сразу же, возле первого столба. Со всеми потрохами и внешней оболочки. Милан -город суровый.
А вот эта штуковина заинтересовала.
Итак, новинка 2023- электромобиль на полтора пассажира Microlino.
Ну как то сразу он мне что то напомнил знакомое. Первая ассоциация - пылесос из 60 -тых. Но я почти угадал. Дизайн был позаимствован с легендарной, как пишет западная пресса, модели Isetta 1953 года.
ISO Isetta — микроавтомобиль, производимый в Брессо (Милан) компанией ISO Automobili S.p.A. между 1953 и 1956 годами.
Весит Micrоlino пол тонны. Максимальная скорость - 90 км/час. Батарейки хватит на 200 км.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Aston Martin обновил суперкар Vantage
Британский производитель люкс-класса провел плановый рестайлинг своего «младшего» спортивного купе. Так, модель Vantage, выпускаемая с 2018 года, получила турбомотор V8 объемом 4,0 л на 665 «лошадей» и 800 Н*м, иное оформление экстерьера и интерьера сообразно флагманскому DB12.
Среди множественных обновлений Vantage бренд в первую очередь отмечает силовой агрегат от Mercedes-AMG, который за счет иных турбокомпрессоров, прокачанной системы охлаждения и увеличенной степени сжатия стал на 115 л.с. мощнее и прибавил 115 Н*м крутящего момента. Автоматическая трансмиссия ZF осталась прежней, однако система трекш-контроля была заново откалибрована.
Теперь разгон с места до 60 миль в час у купе занимает 3,4 секунды, а максимальный скоростной предел составляет 325 км/ч. Для лучшей динамики модель получила новые адаптивные амортизаторы (опционально доступны и карбон-керамические тормоза, снижающие вес авто на 27 кг), модифицированный электроусилитель руля, иные стабилизаторы поперечной устойчивости. В качестве штатных колес для Vantage используются 21-дюймовые кованые «катки» с разноширокими шинами от Michelin.
Идейным поклонникам Aston Martin наконец-то пошел навстречу, заново перекроив салон Vantage. Вместо былой архаики купе получило иное оформление, созданное по лекалам «старшего» DB12. Так, модели досталась современная медиасистема с 10,25-дюймовым экраном, премиальная аудиосистема с 11 динамиками, виртуальная приборная панель и продвинутый мультируль. Также были освежены дверные карты и дизайн воздуховодов.
Экстерьер дизайнеры марки тоже обновили: авто получило иной формы бамперы, капот, передние крылья и головную оптику. Поставки обновлённых Aston Martin Vantage начнутся во II квартале текущего года. Цены на модель пока держат в секрете.
Для президента Бразилии сделали кабриолет на основе Volkswagen Virtus
Немецкий бренд построил из бюджетной модели Virtus, известной на рынках Южной Америки, в Индии и Китае под разными именами, адаптированный для жаркого климата автомобиль. Новый кабриолет Volkswagen предназначен для президента Бразилии.
Любопытно, что эксклюзивная модификация популярного «бюджетника» была сделана специально по случаю визита на завод марки, расположенный в Сан-Бернардо-ду-Кампо, президента Бразилии Луиса Инасиу Лула да Силвы. Над проектом работало более трех десятков местных специалистов.
В число обязательных модификаций, которым подвергся серийный Virtus, помимо устранения крыши, вошло увеличение колёсной базы, усиление кузова, изменение геометрии заднего дивана для лучшего удобства пассажиров и установка между двумя рядами сидений специальной перекладины, за которую они могут держаться при движении стоя. Кроме того, модернизации подверглись дверные замки, топливный бак и настройка электроники автомобиля.
В получившемся кабриолете совмещен функционал нескольких комплектаций Virtus: Highline и Exclusive. Так, кузов модели окрасили в цвет Biscay Blue, а еще она получила тёмные 18-дюймовые колёса и чёрное оформление салона.
Техническая начинка кабриолета осталась той же, которой комплектуется штатный седан: 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 150 «лошадей», 6-ступенчатый «робот» DSG и передний привод. Президент Бразилии осмотрел завод, проехав на заднем сиденье этого кабриолета, после чего автомобиль отправился в музей Volkswagen Brazil к другим подобным разработкам.
Geely раскрыла дизайн нового бизнес-седана
Новая модель дочернего предприятия Geely, Lynk & Co 07, попала в объективы автожурналистов без камуфляжа. Среднеразмерный седан с начинкой от Volvo получил заряжаемую гибридную силовую установку EM-P, заимствованную у кроссовера Lynk & Co 08. Новинку планируют продавать по цене 180.000 юаней ($25.000).
Силуэтом и размерами Lynk & Co 07 напоминает электрического коллегу по цеху седан Zeekr 007. При этом гибрид от Geely в размерах чуть меньше: 4827 х 1900 х 1480 мм при колёсной базе 2843 мм. Дизайн новинки не слишком отличается от других моделей марки и имеет характерные дневные ходовые огни и задние фонари во всю ширину кузова.
Судя по данным из сертификационных документов, модель получит бензиновый силовой агрегат 1.5 на 163 лошадиные силы – такой же, как на других гибридах марки. А еще у нее будут те же электродвигатели и тяговые батареи, что и у соплатформенной модели 08.
Так, версия с передним приводом разовьёт 381 л.с., тогда как мощность полноприводного варианта с отдельным электромотором составит 593 силы. Емкость тяговых аккумуляторов ограничится 20 или 40 кВт*ч. Премьера новинки запланирована на автосалоне, который пройдет будущей весной.
Российские инженеры представили новый дизельный мотор
Каталог Ярославского моторного завода расширился силовым агрегатом ЯМЗ-537. Новый мотор отличается от ЯМЗ-536 увеличенным с 6,65 до 7,7 литра рабочим объёмом, большей мощностью и крутящим моментом, а также топливной экономичностью. Планируются, что моторами семейства ЯМЗ-537 будут оснащаться автобусы, грузовики и спецтехника, включая зерноуборочные комбайны и сельскохозяйственные тракторы, поскольку их ресурс достигает миллиона километров.
Кроме того, новые моторы ЯМЗ-537 соответствуют экостандарту Евро-5. На дизельном топливе они развивают мощность до 380 л.с. и 1510 Н*м крутящего момента, а на метане – до 300 сил и 1250 ньютон-метров. Пробная партия из сотни экземпляров ЯМЗ-537 была выпущена в минувшем январе. Теперь в каталоге Ярославского моторного завода числится шесть модификаций нового дизельного агрегата, но стоимость их пока не указана.
Начались продажи обновленной Toyota Corolla Cross
Японский автобренд объявил о старте продаж нового кроссовера Corolla Cross. Данная версия уже доступна к покупке на рынке Таиланда. Рестайлинговую версию можно идентифицировать по обновленному экстерьеру, посвежевшей цветовой гамме, иным колесным дискам и форме головной оптики, а также по расширенному списку водительского функционала. Стоимость новинки стартует с 999.000 бат ($27.800).
Напомним, что Toyota Corolla Cross производится в Таиланде на протяжении уже трех с половиной лет, а это значит, что настала пора планового обновления. Внешне модель изменилась не сильно: перемены коснулись лишь безрамочной решётки радиатора.
Салон тоже получил минимальный набор опций, но в ногу со временем: на борту присутствует и виртуальная панель, и тачскрин медиасистемы. Причем диагонали экранов приборной панели и головного сенсора увеличились. Также доступна беспроводная поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, модель оснащена индукционной зарядной системой, панорамной крышей, камерами кругового обзора и красной отделкой салона.
Моторная гамма в новой Toyota Corolla Cross осталась прежней. Речь идет о двигателе 1.8, дополненном электромеханическим вариатором и электромотором. Пиковая отдача силовой установки составляет 122 л.с. Привод у модели исключительно передний. При этом за пределами рынка Юго-Восточной Азии реализуются полноприводные версии Toyota Corolla Cross с более продуктивными моторами.
Классификация кузовов — самый несистематизированный раздел автомобильной энциклопедии. Обо всем другом — от единиц измерения мощности до стандартов экологичности — удалось договориться. По кузовам мир всё еще не может прийти к общему знаменателю. И всё таки мы поможем разобраться.
Даже пустяковый спор о хэтчбеках и лифтбеках может запылать холиваром. Попробуем добавить логики в этот хаос, а заодно объясним, почему вы, скорее всего, ошибаетесь в определении типа кузова.
Странная история мистера седана
Ответьте на простой вопрос. Что такое седан? Лес рук, конечно же… Почти никто не сомневается — это автомобильный кузов, который можно условно разделить на три части (объема) — капот, пассажирский салон, багажник.
Вот вазовская «Копейка», например, типичный седан. И Mercedes-Benz W140 тоже. Как, впрочем, BMW 7-й серии, Daewoo Nexia и сотни других моделей.
ВАЗ-2109, он же Лада Самара
АЗЛК-2141 или Москвич Алеко
Вроде бы несложно. Теперь скажите, можно ли отнести к седанам ВА3-2109 и АЗЛК-2141 «Алеко»? «Разумеется, нет! — воскликнет возмущенное большинство. — Это же хэтчбеки! Кузов здесь скорее двухобъёмный — трюм не отделен от салона, а вместо крышки багажника — застекленная дверь».
Другими словами, мы только что определили разность кузовов автомобиля по форме задней части. В этой логике получается, что если багажник отдельный, как на классических «Жигулях» — перед нами седан. Автомобиль с покатой/вертикальной задней частью, как Лада Самара или VW Golf — это хэтчбек. Верно?
ГАЗ М1
Усложним задачу. Как определить тип кузова автомобиля ГАЗ М1? У знаменитой «эмки» вообще-то нет никакого «отдельного багажника» или «третьего объема». При этом во всех справочниках она проходит как седан. Гммм…
Citroen Traction Avant 11CV Commerciale, конец 1930-х годов
Никто не называл хэтчбеком и Citroen 11CV Commerciale. Хотя именно этот вариант «Траксьон Авана» отличался задней покатой двухстворчатой дверью вместо крышки багажника. Сегодня задним числом «Коммерсьяль» называют первым хэтчбеком в истории. Только в 1938-м такого слова никто не знал. «Хэтчбек» постучится в автомобильный вокабуляр только в 1960-х вместе с другими французом — Renault 16.
Renault 16, 1965 год
Как-то необычно это все, согласитесь. Предмет и определение, которое описывает его свойства, разделяет три десятка лет. Такое вообще возможно?!
У позднего Traction Avant 11CV Commerciale задняя дверь уже была не двухстворчатой, а цельной, как у современного хэтчбека
Citroen Traction Avant 11CV Commerciale 1955–1957 годы
Citroen всячески расхваливал многофункциальность 11CV Commerciale, но подходящего имени новаторскому кузову почему-то не потрудился найти. Не заморачивались и американцы из фирмы Frazer. Модель Vagabond 1951 года с двухстворчатой задней дверью и ниспадающей линией крыши считают первым американским хэтчем. Но 70 лет назад «Вэгабонд» значился в каталоге как Utility sedan — что-то вроде «универсальный седан».
Модель также выпускали под именем Kaiser DeLuxe Vagabond 4-door Utility Sedan
Kaiser DeLuxe Vagabond 4-door Utility Sedan, 1949 год
Почему? Вы удивитесь, наверное, но и Frazer Wagabond, и Renault 16, а также «девятка» и Volkswagen Golf — хэтчбеки лишь во вторую очередь. Прежде всего, все они именно седаны.
Посчитаем стулья
Не упали сразу на пол? Вы там держитесь — а мы попробуем все объяснить. Начнем, пожалуй, с этимологии, то есть самого значения слова седан.
Оно произошло от итальянского sedia (стул) или sieda (сидеть). Кому как нравится. Еще в XVII веке седанами в Европе называли носилки с кабиной для пассажира. В русском языке такое транспортное средство, передвигающееся с помощью «двигателя» мощностью в две человеческие силы, известно как паланкин.
Слово «седан» нередко фигурировало в названиях моделей наряду с другими обозначениями кузовов, значение которые также еще не затвердилось окончательно. На фото Studebaker Standard Six 4-door Sedan, 1925 год
Вот она, точка отсчета. Закрытая кабина (можно сказать, кузов) и место, а иногда и не одно, для сидения. Приделать к этому паланкину/седану колеса, добавить мотор и руль — получится автомобильный кузов.
В начале XX века, когда машин на дорогах становилось все больше и больше, начались робкие попытки систематизации кузовов. Седаном стали называть любой автомобиль с закрытым кузовом, в котором предусмотрено как минимум два ряда полноценных сидений. Всё то же самое, но в открытом варианте условились называть фаэтоном.
Городская легенда Существует довольно популярная версия, мол, седан как тип кузова назван в честь французского города Седан, в котором якобы существовали именитые кузовные мастерские. Что сказать — ерунда, конечно. Седан, во-первых, славился прежде всего текстилем, а не каретами. А в главных — кузов седан во французском языке называется совсем иначе — berline.
Согласитесь, автомобиль прежде всего транспортное средство для перевозки людей и грузов, а уже во вторую, если не в третью очередь художественный объект. Во всяком случае, так было на заре автомобильной эры. Потому и классифицировать автомобильные кузова логичнее не по количеству дверей или форме багажника, а именно по прямому назначению машины.
Пятьдесят оттенков серого
Думаете, это все наши выдумки? Ничего подобного. На самом деле отраслевой стандарт министерства автомобильной промышленности СССР еще несколько десятилетий назад предписывал определять кузов автомобиля по назначению, а не дизайну.
И какой бы непривычной ни казалась эта классификация (а другой внятной системы в любом случае не существует), её логика близка к безупречной. Если взять за базис количество сидений, определять тип автомобильного кузова куда проще.
ГАЗ М20 «Победа»
По сути, и «копейка», и «девятка», и «Октавия», и «Победа» — это седаны, ведь имеют пассажирский кузов с двумя рядами сидений. Разница в форме кормы только уточняет разновидность седана. Скажем, ВАЗ-2101 — это классический седан, он же нотчбек. Покатая задняя дверь «восьмерки» или «девятки» делает их седан-хэтчбеком.
Skoda Octavia, 1996 год
Любители измерять угол наклона крыши считают, что пологая нисходящая линия задней двери, которая заканчивается небольшой ступенькой, делает автомобиль не хэтч-, а лифтбеком. Типичный пример — Skoda Octavia последних четырех поколений или «Иж-Комби». Есть ещё седан-фастбек — тот же ГАЗ М20 «Победа» — линия крыши которого плавно, ничем не прерываясь, опускается до самого заднего бампера. Фастбеком также неофициально называют в AMG свой 4-дверный GT.
В каждом из этих случаев первично количество рядов для сидения. Именно оно определяет все перечисленные модели как седаны. Форма задней части, повторимся, лишь указывает на один из многочисленных оттенков: нотчбек, хэтчбек, лифтбек или фастбек.
Двухдверный седан Ford V8 Standard Tudor Sedan, 1935 год
Кстати, количество дверей роли не играет. Поэтому седаны могут быть двухдверными — Ford Tudor, BMW E21, Skoda 1100 MBX, шестидверными — Mercedes-Benz V124 и даже восьмидверными — Checker Aerobus. Помните, минимум — два ряда сидений, ну а максимум никто не ограничивал.
Checker Aerobus
Может ли купе быть четырехдверным?
Привыкнуть к такой классификации непросто. Наверняка, ваше первая реакция — отрицание. Но когда вы, наконец, доберетесь до принятия ситуации сами поймете — в системе рекомендованной министерством автомобильной промышленности СССР больше разумного, чем сомнительного.
Например, классификация по назначению дает ответ на вопрос, бывают ли вообще четырехдверное купе? Он очень легкий — нет, конечно.
Mercedes-Benz CLS, 2004 год
Помните, как с легкой руки мерседовских маркетологов четырехдверным купе стали называть первый CLS в кузове C219? Потом этой же дорожкой пошли VW Passat CC, Audi A5 Sportback, BMW 8-series Gran Coupe…
Mazda RX-8 — четырехдверное купе в буквальном смысле, и это хорошее напоминание о том, что не всегда надо пытаться разложить все исключения по полочкам правил. Ведь создание автомобильного кузова — это не в последнюю очередь художественное творчество
Но вот заковыка: купе — это двухдверный легковой автомобиль с одним основным или одним основным и одним дополнительным (так называемым детским) рядом сидений. Значит и 4-дверное купе — оксюморон, а все перечисленные модели — седаны.
(С другой стороны, обсуждать «четырехдверное купе» как термин — дело зануд. Пуристы, у вас ведь нет проблем с сухим вином? — прим. ред.)
Разберем по полочкам
Количество мест решает если не всё, то многое. Именно этим, например, родстер отличается от кабриолета. Родстер — автомобиль с откидным верхом и двумя сиденьями, а кабриолет — с четырьмя. Причем неважно, полноценный задний ряд или «детский». (В классическом определении кабриолетом называется открытый кузов с фиксированными рамками боковых окон, а родстером — кузов без этих рамок. Однако кабриолеты в этом строгом понимании давно исчезли, и сегодняшнее устоявшееся разделение между кабриолетом и родстером по числу мест представляется логичным и удобным — прим. ред.)
Эти Мерседесы — 100-процентные кабриолеты без всяких трактовок
Это кабриолет в современном понимании
А вот такая открытая «Победа» — пример кузова кабриолет в его устаревшей версии, которая сегодня только вносит путаницу с фаэтоном
Определить разницу между универсалом и хэтчбеком сложнее. Здесь на помощь придет объем багажного отсека — обычно в универсале он заметно вместительнее. Есть и косвенная подсказка: пятидверные хэтчбеки с двумя боковыми окнами встречаются сплошь и рядом, а вот у пятидверного универсала их всегда три.
Универсал и хэтчбек Volkswagen Golf
А что отличает лимузин от седана? Думаете, длина кузова или количество дверей? Нет. Лимузин — это пассажирский кузов, в котором водительский ряд сидений отделен от пассажирского салона перегородкой — сплошной или подъемной.
Mercedes-Benz 600 (W100) — настоящий лимузин. Пассажирский салон отделен от переднего ряда сидений перегородкой
Что мешает назвать лимузином, например, коммерческий фургон вроде Fiat Ducato или «Газели»? Ответ тоже прост. Фургон, в отличие от лимузина — это грузопассажирский, а не легковой кузов. По той же, кстати, причине пикап, даже со сдвоенной кабиной и двумя рядами сидений, никак не может считаться седаном. Всё логично, всё по полочкам.
Что ты такое?
Даже столь прозрачная и четкая система, как классификация автомобильных кузовов по назначению, иногда сталкивается со сложными случаями.
Например, разница между купе и двухдверным седаном сводится к размерам заднего дивана. Если считать его основным — седан, если — дополнительным — купе. Таким образом, в славные ряды купе прямиком в компанию к Porsche 911 или Ferrari Testarossa формально можно записать, например, «Оку» или «Таврию». Закон суров, но это закон.
Этот Volkswagen Polo скорее двухдверный седан, чем купе
А как определить принадлежность, например, Jeep Wrangler? Что он такое: универсал, как и большинство внедорожников? Или все-таки фаэтон — раньше так называли автомобили со съемным, но нескладываемым верхом, пристяжными окошками и минимум двумя рядами сидений? Второй вариант кажется более предпочтительным, учитывая минимальный объем багажника и съемную крышу американца. Ему вполне подходит.
Jeep Wrangler c его возможностями трансформации не показывает никакого пиетета по отношению к попыткам классифицировать его кузов
На самом деле редких кузовов и затруднительных определений ещё очень и очень много. Сегодня мы только приоткрыли первую страничку нашего кузовного ликбеза. В следующий раз отдельно поговорим о сложных случаях. Про универсалы повышенной вместимости, таргу, ландоле и прочие брогэмы.
Один из самых удачных советских автомобилей, Lada Niva, увидел свет 5 апреля 1977 года. Как говорится, воды с тех пор утекло немало, однако легендарный внедорожник по-прежнему ценят даже за границей, о чем мы неоднократно упоминали. Немалую роль в пиаре данной модели сыграл небезызвестный проект, названный Lada Gorbi, к созданию которого приложил руку одиозный представитель автодизайна Луиджи Колани.
При чем здесь биодизайн
Художник Луиджи Колани сделал себе имя на безумных проектах в необычном авторском стиле, который позже был назван биодизайном. Данный персонаж мог проектировать и моделировать абсолютно все, за что хорошо платили: от зубных щеток до предметов одежды. И конечно, не обошел он вниманием и автомобили.
Родившись в Германии под фамилией Лутц, он быстро смекнул, что в автобизнесе больше доверяют итальянским мастерам стиля, поэтому сменил имя и даже придумал биографию. Свои плоды это принесло, за продолжительную карьеру Луиджи Колани сумел поработать с такими марками, как Mercedes-Benz, Fiat и Opel, создавая футуристические концепты.
В своих работах Колани опирался на природные формы, стараясь воплотить в железе и пластике журчание воды и порывы ветра. Порой это доходило да какого-то гротеска: транспортные средства, выполненные в таком стиле, походили на что угодно, только не на автомобили. Сам же дизайнер свое стремление выделиться в безликой массе одинаковых авто называл «протестом против типовой урбанизации». И Lada Gorbi по праву считал одним из самых выдающихся своих проектов.
Результат экономической реформы
В конце 1980-х СССР возглавил сторонник демократических преобразований Михаил Горбачев. Его политика вызвала позитивный ажиотаж на Западе, чем не преминул воспользоваться и создатель биодизайна. Подобная популярность Горби, как называли Горбачева западные коллеги, вызвала у различных ателье небывалый интерес к советскому автопрому. Лидером по кастомным переделкам тогда являлась «Нива», поэтому Колани счел своим долгом «хайпануть» на этой теме.
При создании необычного проекта в расчет пошло всё и былые успехи СССР в космической программе, и смена политического курса страны, и ее сложный природный ландшафт. Собрав достаточное количество вводных данных, Колани приступил к делу и представив в 1987 году на суд публики поистине необычный автомобиль.
Впрочем, от родных агрегатов «Нивы» осталось лишь шасси, да и то переделанное таким образом, чтобы задние колеса тоже сделать управляемыми. Вместо чахлой вазовской «четверки» 1.6 дизайнер установил в середину платформы 200-сильный мотор, способный разогнать автомобиль до 200 км/ч, – во всяком случае именно такие цифры были заявлены в технических характеристиках проекта.
Стеклопластиковый кузов-монокок представлял собой лаконичную оболочку с огромным круглым лобовым стеклом. При этом пространства в салоне хватало лишь для двоих человек, размещались они на своих местах в позиции полулежа. А еще Колани сделал чрезмерно выдающиеся колесные арки открытыми, а громадные колеса «обул» во внедорожные шины с большим протектором. Футуристичная оптика и зауженная корма гармонично завершали сформировавшийся образ.
Багги-луноход
«Земля круглая, все небесные тела тоже круглые, так как они движутся по эллиптическим орбитам. Поэтому мой мир тоже круглый», – комментировал Луиджи необычный форм-фактор своего нового проекта. На различных автошоу тот и правда выглядел космическим транспортом, способным преодолеть за счет большого дорожного просвета и марсианский ландшафт, и лунные кратеры.
Назвав до неузнаваемости измененную «Ниву» Lada Gorbi, Колани отправил свой проект на плановую Выставку достижений народного хозяйства 1987 года, где автомобиль сорвал максимальное количество оваций. Пожалуй, в то время не было ни одного журнала, посвященного автомобилям, который проигнорировал бы столь необычную премьеру.
По слухам, Колани пытался вести переговоры с Волжским автозаводом о мелкосерийном выпуске своего детища. Но проект был слишком сложным для того, чтобы оказаться на конвейере.
Помимо этого, Луиджи лично встречался с Михаилом Горбачевым, показав тому авторский проект по производству биометрических суперскоростных поездов, которые можно было бы строить и эксплуатировать в СССР. Но сделка не состоялась – по всей видимости, у генсека ЦК КПСС тогда были другие планы.
***
Несмотря на коммерческую гибель Lada Gorbi, Колани вовсе не переживал за судьбу проекта. Построив его на собственные средства, дизайнер успешно выставлял его на различных автосалонах до середины 1990-х годов, заслуженно пользуясь всеобщим вниманием. Впрочем, даже спустя столько лет «космический» багги притягивает к себе взгляд, а значит, всё, возможно, было не зря.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.