Что вы знаете о восьмидверном Packard Super Eight
Странные автобусы
История туристического транспорта, как вы уже наверняка убедились из подобных наших статей, наиболее интересна на этапе становления данной индустрии. Потребности в перевозке большого количества людей были всегда, а вот технических возможностей для этого не хватало. Поэтому на свет периодически появлялись различные интересные проекты, как, например, удивительный автомобиль Packard-Henney на 12 мест.
Престижный «Пеликан»
Компания Packard, основанная в 1899 году, долгое время являлась ведущим американским производителей машин люкс-класса. Помимо очевидной роскоши в материалах отделки, продуманной эргономики и нарочитого внешнего лоска, автомобили этой марки имели передовое техническое оснащение.
Так, именно Packard сделал кондиционер и электрические стеклоподъемники доступными опциями, внедрив их на моделях серий 110, 120, 160 и 180. В 1939 году самым большим автомобилем в модельном ряду марки был Packard Super Eight, к которому в названии нередко добавляли приставку Custom, поскольку он являлся основным «донором» для кузовных переделок.
Главным партнером Packard в этом деле являлась формация Henney Motor Company, с которой у автобренда были давние и крепкие отношения. На шасси первого Henney выпускала лимузины, катафалки, коммерческие фургоны и кареты скорой помощи. В отличие от крупного производителя, использующего конвейер, в распоряжении кузовного ателье имелись сборочные цеха и покрасочные камеры нестандартных размеров, благодаря чему оно могло выполнить практически любой заказ.
В 1941 году таковой поступил от туристической компании Smokey Mountain Tours, организовывавшей поездки в Национальный парк, расположенный в горах Блу Ридж, что на границе штатов Северной Каролины и Теннесси. Данный маршрут был и остается очень популярным среди туристов, и для их доставки из аэропорта требовался комфортабельный и вместительный транспорт. По другим данным, компания Smokey Mountain Tours выкупила диковинный автобус для своих нужд у аэропорта Теннесси, где тот отвозил пассажиров от терминала к трапу (но это, скорее всего, ложная информация).
«Левиафан» с восемью дверьми
Итак, штатно Packard Super Eight оснащался 8-цилиндровым двигателем Falthead объемом 356 кубических дюймов (5,8 литра), агрегатированным с 3-ступенчатой механической трансмиссией. При колесной базе 3226 мм (на ранний версиях) данный силовой агрегат не отличался высокой динамикой, зато был тяговитым и оборотистым, что позволяло ему тянуть вдвое больше штатного веса транспортного средства.
По этой причине шасси на мощностях Henney существенно растянули, в результате чего длина кузова Super Eight составила 22 фута, или 6,7 метра; колесная база при этом увеличилась до 5,49 метра. Полученные размеры позволили поставить в салон машины два дополнительных дивана, а для большего удобства пассажиров полученные отсеки оснастили четырьмя дополнительными дверями – по две с каждой стороны.
Кроме этого, вместо жесткой крыши автомобиль получил брезентовый верх, который можно было откидывать в ясную погоду для притока свежего воздуха. Верхние стойки авто были усилены ради сохранения жесткости кузова. Также в покатой формы корме сохранился багажный отсек, доступ в который осуществлялся через две «классические» створки.
Как видно из архивных фото производителя, такой туристический Packard был построен не в единственном экземпляре. По различным данным всего было сделано от 8 до 12 единиц увеличенных версий Super Eight. Впрочем, более поздние варианты снабжались третьей осью для лучшей устойчивости.
Данные о стоимости всей этой партии, как и отдельных ее представителей, не сохранились. Однако известно, что общий тираж серийных Super Eight в 1939-м составил около 4 тысяч экземпляров.
Дальнейшая судьба
Четырехколесное авто фирмы Smokey Mountain Tours эксплуатировалось на своем маршруте до середины 1960-х, после чего было заменено более современными и быстроходными автомобилями.
Последующая судьба «левиафанов» Packard неизвестна, однако наш герой с пробегом 14.237 миль был выставлен через сайт Henney Motor Company на аукцион Auctions America. А это позволяет предположить, что автомобиль либо был выкуплен компанией-создателем после того, как в нем отпала нужда, либо и вовсе сдавался туристическому агентству в аренду.
Упомянутый аукцион проходил в 2015 году, и, судя по предоставленным площадкой фото, сохранность туристического Packard Super Eight оказалась на приемлемом уровне: кузов даже сохранил частичные следы оригинального двухцветного окраса.
При начальной стоимости необычного лота $25.000, уцелевший «левиафан» Packard был выкуплен частным лицом, после чего начался длительный процесс его реставрации. Машина периодически мелькала на различных автовыставках, где можно было проследить стадии её восстановления, но заводского лоска ей пока еще не вернули.
Когда будут лишать пожизненно таких гонщиков на наших дорогах???
Пользователей соцсетей возмутил очередной «самоубийца за рулем» на ялтинской трассе.
«Он наездил на пожизненное лишение прав», - комментируют автовладельцы.
Гиро машинки
В Китае начались продажи гиромашинок для взрослых
Управление ими очень сложное и одновременно весёлое для вашей вестибулярки.
Цена 270к рублей.
Как мы покупали автомобиль Peugeot 508 в Республике Беларусь или как работает наша ФТС
История начинается с того, что к нам обратился клиент - Константин. Задача стояла провести осмотр и диагностику автомобиля Peugeot 508 в Республике Беларусь. Забирать автомобиль Константин решил самостоятельно.
Изначально мы с Константином обсуждали варианты, какие будем смотреть. Везти из Европы смысла на тот момент не было, так как с учетом курса автомобиль Peugeot в Республике Беларусь стоил примерно одинаково. А заказать автомобиль из Европы это в первую очередь время. Все же порядка двух-трех недель уйдет на покупку автомобиля. Поэтому ищем аналогичный автомобиль в Республике Беларусь.
Купить "кота в мешке", тем более французского очень легко! Пробег на французском автомобиле сматывается очень легко и выявить его сложно. Поэтому стали смотреть реальные и адекватные предложения по рынку. Это автомобили с пробегом в районе 150 000 - 200 000 км. Помним, что дешевых автомобилей с маленьким пробегом в Европе не бывает!
Выбор Константина пал на этот автомобиль:
Peugeot 508. Пробег 145 000 км. Как потом оказалось, 160 000 км. Мотор 2.0, дизель. 2019 год.
Конечно, автомобиль имеет просто космический вид.
PS. Собака это наш личный инспектор! Проверят за нами всю работу!
Но перейдем к автомобилю. Почему именно он? Потому что он привлекательный, современный, вместительный. Мотор дизельный. 2 литра. Один из лучших моторов. Надежный агрегат. Поэтому соотношение цены и состояние автомобиля вполне Константина устраивало. Цена автомобиля 1 900 000 руб.
При осмотре и диагностике автомобиля проблем выявлено не было.
Кузов автомобиля в заводском окрасе.
Незначительный дефект ЛКП по кузову в виде мелкого скола на задней крышки багажника.
Салон автомобиля в отличном состоянии.
И он просто космический!
А вот так вот выглядят сиденья на пробеге 160 000 км.
Руль.
Пассажирское сиденье.
Коврик и педальный узел
Основные элементы, которые подвержены износу просто в отличном состоянии.
То есть можно смело откорректировать пробег до 80 000 км. и никто даже не заметит! Но это уже будет крысиный поступок!
Смотрим дальше.
Все болты целые.
Оптика и остекление, все оригинальное.
Безопасность автомобиля целая.
Крышка багажника с электроприводом и сенсорным открытием.
А посмотрите на эту консоль.
По мотору так же вопросов нет.
Все технические жидкости в уровне. Течей и запотеваний нет. Мотор работает тихо, без посторонних шумов и стуков.
Единственное, что всплыло при осмотре автомобиля это незначительное расхождение по пробегу.
Смутила эта наклейка на моторе. Ее пытались сорвать, но видимо не получилось. Но показания все же затерли.
Пробег автомобиля на приборной панели 145 000 км.
По факту, как выяснилось пробег 160 000 км. Вопрос: зачем?! Как объяснил продавец, психологический пробег до 150 000 км., воспринимается проще, чем те же 160 000 км. Спасибо хоть за честность! Но скажем сразу, почти все 10 из 10 автомобилей имеют скрученный пробег, только кто-то крутит с 200 000 до 80 000 км., а кто-то как в нашем случае оказалось со 160 000 до 145 000 км. Конечно, мелочь, но не приятно. Узнать пробег можно только запросив информацию по дилеру в Европе, что мы и сделали.
В общем и целом, неплохой автомобиль за свои деньги. Подвеска в отличном состоянии. По компьютерной диагностики так же проблем нет: актуальных ошибок нет. Наверное это был один из лучших вариантов автомобиля на момент осмотра. Остальные были или с большим пробегом (фактическим) или дороже! Было принято решение покупать и гнать ее в Казань.
Но тут история не заканчивается, а на верное только начинается. И мы вспоминаем, что мы живем в России, а точнее в Республике Татарстан.
Автомобиль покупали в конце декабря. Забирали его уже в январе, в праздничные дни. По пути из Республике Беларусь, автомобиль заехал к нам на Лабораторию в Смоленске, для получения СБКТС на автомобиль.
Пока автомобиль приехал в Казань СБКТС уже оформили и оформили ЭПТС. Но что бы ЭПТС стал действующим, нужно владельцу списать утилизационный сбор за автомобиль и вот тут вот началась вся история со списание этого утиля!
Списание утилизационного сбора выпало уже не после праздничные дни это январь месяц. Из-за слухов, что с первого апреля будут какие-то изменения в законодательстве, таможенные брокеры временно не принимали заявки в работу, так как никто не знал, что ждать, да и сами таможенники не особо хотели этим всем заниматься. А то потом опять все переделывать, возвращать утиль, а если посчитаешь неправильно. Тем более сами ввели эти новые постановления, а исполнительная власть и не знает, как толком с этим работать и начинают на местах выдумывать разные ухищрения для простых граждан.
Так вот почти месяц, то есть до конца января заявление на списание утилизационного сбора никто не мог принят у Константина. Кстати, сам утилизационный сбор был уже давно оплачен, его платили, как получили СБКТС. Помним еще что, теперь все платят пени за просроченное оформление СБКТС.
В феврале Константин сам идет в региональное управление таможенной службы у себя в Казани. И вот тут вот начинается самое интересное.
Для ускорения процесса работы, мы попросили Константина все же лично подать заявление для списание утилизационного сбора, так как сроки у всех увеличились и автомобили из Республики Беларусь брокеры не сильно хотели принимать.
Константин обратился в региональное отделение ФТС. После написания заявления в ФТС он ждал почти три недели когда все же спишут этот утиль, но так ничего и не происходило. Кстати, инспектор попросил все же оплатить пени! Хотя мы так и не поняли зачем и на каком основании. После звонка Константина в ФТС выяснилось, что оказывается в заявлении ошибка, надо его переписать. Какая ошибка? Вы написали вес автомобиля в килограммах, а нужно было указать в тоннах. Да ладно?! Заявление было переписано, но инспектор решил запросить дополнительные документы в виде Транспортной Накладной на автомобиль (CMR), хотя автомобиль заезжал своим ходом и завозило его физическое лицо. То есть такого документа у него просто физический нет. Но его надо предъявить! Где его брать, инспектор не ответил, хотя подсказал номер телефона некого брокера, который подскажет, как и где этот документ оформить. Зачем? Ведь все документы есть, все верно оформлено. Нужно просто отправить заявление на списание утилизационного сбора. Спустя два часа объяснений с инспектором, инспектор согласился, что данный документ не нужен. Он объяснил, что так требуют новые правило и принял заявление к рассмотрению. Сказал ожидайте 5 дней и утилизационный сбор будет списан.
Спустя 5 дней, утилизационный сбор списали, но смущало, почему ЭПТС не действует. Ждем еще 4 дня, но ничего не происходит. Почему?! Как оказалось в ТПО ошиблись в одном символе в VIN номере. А с таким ТПО автомобиль не поставят на учет и ЭПТС получается от другого автомобиля. Опять звонить в ФТС и ехать. Константин, там в принципе жил. Но по телефонному звонку, инспектор исправил ошибку и VIN номер откорректировали верно. Через несколько дней выслали корректный ТПО и ЭПТС стал действующим. И можно ехать ставить автомобиль на учет! Итог, почти месяц было потрачено на списание утилизационного сбора!
Спустя почти полтора месяца, автомобиль встал благополучно на учет! С чем мы и поздравляем Константина.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Ответ на пост «Внимательным будь!»
Я пару раз попадал в ситуацию с тросом между машинами.
Первый случай пешком, шел по тротуару, переходил примыкающую к основной дорогу, стояло две машины, первая у самого выезда на главную дорогу, вторая за ней, я проходил между ними, был снег с грязью, мне посигналил водитель со второй машины, но я не телепат, откуда я знал что он хочет сказать. Первая машина начинает трогаться с места как раз в тот момент когда я был между машинами, чувствую как спотыкаюсь об что то на уровне чуть ниже колена падаю, на меня движется вторая машина, потому что ее тянет первая, водитель который меня скорее всего не видел, ужас ситуации в том что водитель второй машины ничего сделать не может, потому что его тянут. Успеваю отскочить, оборачиваюсь и вижу что между машинами натянулся поднявшийся из грязи со снегом трос... Такая вот ловушка, всё было в сумерках, вечером, что усугубило ситуацию.
Второй случай был на кругу, я на машине съезжал на третий выезд с круга, и вдруг машина передо мной остановилась и включила аварийку прямо на кругу. Ну... думаю что то случилось, встал жду, за мной еще машина чуть дальше, сигналит, мужик что то орет... Ну думаю домой торопится, нервничает... Прислушался, присмотрелся, а он орет мне чтобы я сдавал назад .. тут я напрягся и начал всматриватся, и увидел что между первым впереди и вторым сзади на асфальте лежит трос...а я притормозил между ними... Тоже был вечер, сумерки, освещение хреновое, уставший после работы, не увидел я этот трос, хорошо хоть не поехал объезжать первого, потому что это был круг, а я на внутреннем кольце. Сдал чуть назад, они проехали и я поехал дальше. Повезло, что все целы.
Лучше учиться на чужих ошибках, будьте внимательны, берегите себя.
В Питере автомобилист суетился по всей дороге и в итоге въехал в автобус
В Санкт-Петербурге водитель автомобиля «ВАЗ 2114» решил навести суеты и, исполняя непонятные маневры, врезался в автобус. В каком состоянии находился «суетолог», не сообщается
Знаете ли вы, как работает спидометр
Если выражаться научно, спидометр является прибором для измерения модуля мгновенной скорости движения. Это означает, что данный прибор определяет скорость в конкретный момент времени. Уходить в высокие материи здесь не будем, а значит, и формулу мгновенной скорости не приведем, но отметим, что спидометр по своему устройству и фактическому отображению показаний не так прост, как принято считать.
Необязательная опция
Все современные машины оснащены спидометром. Этот прибор уже долгое время входит в перечень обязательного оборудования, которым должны оснащаться транспортные средства. Нередко его совмещают со счётчиком пройденного расстояния, одометром, а также часами.
Любопытно, что приборные панели первых автомобилей украшали вовсе не спидометры. Начиная с 1901 года это устройство предлагалось автомобилистам в качестве… опции, причем довольно дорогостоящей. Первая модель, оснащенная таким устройством, носила название Curved Dash и выпускалась фирмой Oldsmobile с 1901 по 1907 годы.
Запатентовать одну из первых моделей механического спидометра смог американский инженер, изобретатель и физик-электроник Никола Тесла в 1916 году. С тех пор данный тип приборов существенных изменений не претерпел, однако поменялось количество способов измерения мгновенной скорости автомобиля.
Их массовое применение в автомобилестроении началось в начале 1910-х годов, когда число самоходных экипажей на дорогах существенно возросло. Скорость машин (около 30 миль/ч) в разы превышала среднюю скорость конных повозок, что нередко приводило к столкновениям, избежать которых водителям помогал нехитрый прибор, позволявший следить за разгоном их транспортных средств.
Классификация спидометров
Как было сказано выше, к первому поколению спидометров можно отнести приборы механического типа. Они напрямую подключаются ко вторичному валу коробки передач, а значит, выводят показания скорости вращения колес и не зависят от оборотов двигателя.
С обратной стороны в корпусе спидометра размещен диск с постоянным магнитом. Он взаимодействует с другим диском, сделанным из алюминия, на ось которого насажена кольцевая пружина и стрелка, отражающая набранную автомобилем скорость.
Когда начинается вращение колес и вторичного вала коробки передач, это приводит в движение и гибкий вал, и диск с магнитом. Магнит, в свою очередь, вызывает вихревые токи в алюминиевом диске, заставляя и его вращаться. Благодаря мощной пружине отклонение стрелки происходит сообразно вращению магнита, которое зависит от скорости движения.
Любопытно, что, помимо самого распространенного стрелочного прибора, у механических спидометров есть две популярные и довольно интересные разновидности. Ленточный спидометр был выполнен в виде длинной, почти во всю приборную панель, полосы, скорость на которой отображалась лентой, проходящей вдоль неподвижной шкалы. Такими спидометрами оснащалось большое количество моделей американских, европейских и японских машин начиная с 1960 г.в., а также ГАЗ-24 «Волга» до начала 1975 года.
Барабанным спидометром, напротив, оснащались многие автомобили, выпущенные до Второй мировой войны. Впрочем, некоторые представители американского автопрома не отказались от них и после. Также подобные спидометры полюбились компании Citroёn, которая умело применяла барабанный спидометр в дизайне своих авто довольно долгое время. В приборе с данным типом индикатора магнит заставляет барабан вращаться. При этом метка на барабане совпадает с прямой шкалой, указывая скорость движения.
Второе поколение приборов, измеряющих скорость, представляет собой обширную группу электромеханических устройств. В основе их работы, как следует из названия, лежат электромеханические датчики. По сути, они представляют собой улучшенную версию механических спидометров. Конструктивно они состоят из скоростного узла, датчика и счетного узла, а отличаются только типом датчиков и скоростных узлов, которые в них использованы: те могут быть импульсными, индукционными, комбинированными и т.д. Самым распространенным электромеханическим спидометром является индукционный. Как и в механическом приборе, у него есть вращающийся по кругу магнит, но напротив него расположен не диск, а индукционная катушка: чем выше скорость вращения магнита, тем большей силы возникает в катушке ток. Сам же спидометр выступает в роли амперметра, измеряя силу этого тока, что и является показателем скорости.
Актуальное же поколение спидометров представлено группой электронных устройств. В основе их работы лежат электрические импульсы, а не передача механического вращения колес. Видов данных устройств существует великое множество: самой обширной группой являются те, что используют магнит, насаженный на вал коробки передач, который взаимодействует с датчиком Холла. В иных спидометрах используется индукционный датчик, а есть такие, которые основаны на фотоэлементах и взаимодействующих с ними светодиодах.
Различаются электронные спидометры и по расположению датчика импульсов. Помимо классического размещения, то есть в коробке передач, оный может крепиться на одном из ШРУСов, а у внедорожников – на раздаточной коробке. Считываемые датчиком импульсы посредством проводов передаются на электронный счетчик импульсов, а из него – в бортовой компьютер. Итоговые показания скорости поступают на приборную панель, выполненную как в форме физической шкалы со стрелкой, так и в виде цифрового изображения.
Чего вы могли не знать
Любое измерительное устройство имеет свою погрешность, и спидометры не исключение. Изначально производитель заложил в них таковую с разницей увеличения в 10% от фактических показателей. В первую очередь это было сделано для исключения конфликтных ситуаций с дорожной полицией, во вторую – для конструктивной гибкости авто.
На самом деле размер колес напрямую влияет и на скорость, которую может развивать автомобиль. Во всяком случае обмануть электронику у кастомайзеров получается, банально снабдив авто «катками» большего размера. Ведь спидометр измеряет не скорость самой машины, как было сказано выше, а частоту вращения колес, на одном из которых и установлен датчик. Число оборотов колеса на шкале пересчитывается в км/ч из расчета умножения числа оборотов на длину окружности колеса. А таковая напрямую зависит от величины диаметра.
А еще электромеханические спидометры не сбрасывают скорость во время аварии. При сильном столкновении стрелка прибора остается на той скорости, какая была у машины во время удара. Все дело в механизме устройства, где стрелку двигает шаговый электромотор, причем в обе стороны (и вверх, и вниз). При аварии, если двигатель глохнет или разрывается цепь питания, электромотор не может вернуть стрелку на место.
Также отметим, что в автомобилях для ралли спидометр не снимает вращение ведущих колес (из-за большого количества их пробуксовок), а подключается к неведущим. Это сделано ради большей достоверности фактических скоростных показателей машины.