Фото из телефона
Забываю всё время, какая у меня резина на авто.
Вот, зафиксировал.
Заодно сохранится здесь, когда телефон почищу
Забываю всё время, какая у меня резина на авто.
Вот, зафиксировал.
Заодно сохранится здесь, когда телефон почищу
Будем оживлять модернизированный ГАЗ 52-05
Описание машины владельцем
Двигатель не работал 9 лет
Причина поломки неизвестна, заглох на трассе и все попытки тогда завести его не увенчались успехом
Будем оживлять модернизированный ГАЗ 52-05
Описание машины владельцем
Двигатель не работал 9 лет Причина поломки неизвестна, заглох на трассе и все попытки тогда завести его не увенчались успехом
Выясняем можно ли установить на Renault Symbol установить другие колеса и покрышки.
Шины с низким профилем раньше устанавливали только на гоночные болиды, так как они обеспечивали отличную управляемость машин на высоких скоростях. Однако в конце 1970-х итальянский бренд Pirelli выпустил такую резину на массовый рынок, что позволило и рядовым автомобилистам наслаждаться «спортивной» ездой. Но в эксплуатации низкопрофильных шин есть свои нюансы, о которых городские «гонщики» обязаны знать.
Что за зверь?
Под низкопрофильной резиной понимают колеса с профилем меньше 50% ширины протектора. Для лучшего понимания приведем в качестве примера популярный типоразмер резины 195/65 R15, где 65 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине.
Так вот, классические низкопрофильные шины до недавнего времени были ограничены размером 55, однако с учетом развития технологий, применяемых в автомобилестроении, и роста допустимого скоростного предела (редко в какой модели он составляет ниже 180-200 км/ч) производители автомобильной резины стали предлагать изделия с профилем 25, 30, 35, 40, 45 и диаметром от R15 до R24. Сегодня линейка низкопрофильных покрышек присутствует практически у всех шинных брендов, от Bridgestone до Yokohama.
Особенности
Технические требования к низкопрофильным автомобильным шинам не отличаются от любых других. То есть по индексам скорости и нагрузки эти покрышки соответствуют тем же стандартам, что и изделия с высоким профилем. Однако эксплуатационные особенности у такой резины иные. К примеру, для повышения уровня безопасности многие дорогостоящие модели с низким профилем защищены технологией Run Flat. Износ такой резины происходит намного быстрее; в среднем она выходит из строя на 1-2 сезона раньше, нежели стандартные летние покрышки.
По рекомендациям производителя давление в низкопрофильных шинах должно быть на 0,2 бара выше, чтобы сохранять оптимальные ходовые характеристики автомобиля. В свою очередь данный фактор снижает ездовой комфорт и повышает уровень шума. Но если вы намеренно не придерживаетесь рекомендованных параметров, отметим, что низкое давление приводит к перегреву и повреждению покрышек.
Отдельно обратим внимание на состояние подвески при использовании шин с низким профилем. В оригинальных спортивных моделях вся ходовая часть настроена и сбалансирована оптимально, как один большой механизм. Однако при «авторском» тюнинге, когда в машину устанавливают диски другого типоразмера и «обувают» их в упомянутую резину, подвеска, как правило, не выдерживает возросших нагрузок. Поэтому адаптировать свой автомобиль к низкопрофильным шинам следует качественно, полностью переделав ходовую часть под них.
Достоинства
Своя прелесть у низкопрофильной резины определенно есть. К ее сильным сторонам следует отнести высокую управляемость и информативность руля при езде на больших скоростях. Речь, к слову, идет не столько о прямой трассе, сколько о прохождении поворотов без сбрасывания скорости. Даже на 180 км/ч при определенных водительских навыках уйти в занос или потерять устойчивость низкий профиль вряд ли позволит.
Также эта резина обеспечивает отличный зацеп на сухой дороге, позволяя стартовать без пробуксовок, быстрее набирать скорость и лучше оттормаживаться. В последнем случае тормозной путь снижается на 5-10% благодаря широкому пятну контакта.
И конечно, низкопрофильные шины при правильной адаптации ходовой части придают даже бюджетному автомобилю спортивный и дерзкий внешний вид благодаря более низкой посадке, большим колесным дискам с резиной с широким профилем.
Недостатки
Теперь о ложке дегтя в столь привлекательной бочке меда. Особенности конструкции шины с низким профилем в первую очередь сказываются на характере ее эксплуатации. Во многих бытовых ситуациях такая резина может доставлять водителю неудобства, а езда на ТС с подобными колесами становится просто небезопасной.
Вот самые распространенные из них:
• как уже говорилось выше, жесткий каркас шины создает повышенный уровень шума при скорости больше 80 км/ч;
• невысокая глубина рисунка протектора, несмотря на широкое пятно контакта на сухой дороге, в дождь создает высокую вероятность аквапланирования;
• на высокой скорости велик риск попасть в ДТП при езде по дорогам, где в изобилии встречаются ухабы и ямы.
Чего категорически нельзя допускать
О двух последних пунктах расскажем подробнее. Поскольку езда на шинах с низким профилем – исключительно сезонное (летнее) удовольствие, не забываем про периодичность дождей. Ехать в такую погоду на колесах данного типа следует максимально осторожно, а при возможности лучше от поездки вообще воздержаться, и вот почему.
На мокрой дороге сложнее увидеть любые неровности, будь то кочка, колея или глубокая яма. При наезде на такое препятствие колесом с низким профилем можно мгновенно погнуть диск, разбить амортизатор и другие элементы подвески либо попросту развернуться / выехать на встречную полосу / перевернуться, то есть создать аварийную ситуацию.
Примечание: разбить колесные диски при езде на низкопрофильной резине можно, пересекая в том числе трамвайные пути на высокой скорости!
Из-за технологических особенностей низкопрофильные шины частенько стягивает в колею (когда на дороге таковая имеется), что ухудшает управляемость автомобиля и опять же создает предпосылки к ДТП.
И конечно, не забываем про риск аквапланирования, который увеличивается в несколько раз, если вы, не сбавляя скорости, наехали двумя колесами на дорожную разметку. Поэтому, садясь за руль, всегда помните: скорость и престиж – дело хорошее, но безопасность важнее, ведь помимо собственной жизни вы несете ответственности за жизни других участников дорожного движения.
Итак так как авто у меня теперь 4вд Nisssan R'nessa то хочется на лето резину чтобы как нить 4вд это реализовать куда нить там в лес по грибы поехать где нить по просёлку проползти ну и т.д.
До этого ездил просто на калине и не заморачивался с резиной летом была дешёвая летняя кама из супермаркета а зимой та же кама тока зимняя.
На этом авто у меня стоят шины 215/65 R16 ну и такой же размер планирую ставить, дорожную не хочется потому что нафига тогда 4вд, в общем хочу ставить АТшку, нюанс в том что подешевле.
Момент смены шин многие автомобилисты воспринимают болезненно: одни не успели приобрести новый комплект и теперь должны нести дополнительные расходы; другие не продали машину зимой, поэтому вынуждены «обуть» ее в покрышки, соответствующие сезону; а третьи просто хотят сэкономить.
Редакция bamper.by при этом настоятельно рекомендует всем автомобилистам не жалеть денег на собственную безопасность и приобретать только новую резину. Но если сделать это не получается, а резину менять надо, будьте предельно внимательными, выбирая приемлемый вариант среди «бэушки».
Сжатый рынок
Еще каких-нибудь пять лет назад покрышки с пробегом являлись вполне достойной альтернативой новым колесам, так как стоили на 40-50% дешевле и были при этом в достойном состоянии и хорошего качества. Как правило, такая резина появлялась на наших рынках из близлежащих европейских стран и была снята с пригоняемых оттуда машин, когда новый владелец решал апгрейдить покупку новым комплектом колес.
Приобретение поезженных покрышек с такого авто считалось удачным вложением, так как износ у них был равномерным и небольшим (европейцы строго следят за регламентом технического обслуживания ТС, а насчет качества тамошних дорог все давно известно). Да и продукция была оригинальной, ведь вероятность подделок колес под премиальные бренды на рынке Европы была равна нулю.
Но после ковидной стагнации и последующего усложнения цепочек поставок ассортимент запчастей и расходников для авто, как новых, так и «бэушных», резко сократился. Цены соответственно выросли, а качество снизилось. Все это нужно понимать, прежде чем отправляться за колесами «с историей».
Специфические предложения
На фоне вышесказанного подарки среди предложений б/у товаров вы вряд ли найдете, хотя чудеса все же случаются. Поговорка «скупой платит дважды» как раз об этом. Плюсов у способа «бюджетно переобуться» немного – это быстрота приобретения нужного количества колес и кое-какая экономия.
Однако все они блекнут мартовскими первоцветами от большого количества вероятных проблем, с такой покупкой связанных. Это и отсутствие гарантии, и скрытые дефекты, которые человеческим глазом обнаружить очень сложно, и «паленка» под видом брендового товара, и много чего еще… Первым звоночком о том, что с понравившейся вам «бэушкой» что-то не так, будет невнятный ответ продавца на ваш вопрос: почему колеса продаются, если они еще крепкие? Советуем обратить на это внимание.
Больше всего в такой ситуации жаль не любителей случайной халявы, которые, в общем-то, понимают, на что идут, а владельцев машин с редким типоразмером колес. Из-за кризисной обстановки нужного размера шин может просто не быть на рынке, поэтому такие люди вынуждены идти на риск, чтобы «обуть» свои авто хоть во что-то. Но при поиске дорогой эксклюзивной резины на «бэушном» рынке легко напороться на подделку – за последние несколько лет мошенники научились сносно подделывать такие покрышки, выдавая лысые катки с наваренным протектором за «оригинал». Опытный автомобилист такой «эксклюзив» определит быстро, а вот новички на удочку могут и попасться, особенная если стоимость покажется привлекательной. Так что бдительности не теряем.
Отделяем хитрюг от праведников
Самым явным индикатором того, что вас пытаются водить за нос, будет отказ продавца «бэушной» резины ехать с вами на ближайший шиномонтаж для проверки целостности покрышек. А сделать это необходимо, ведь если колеса хранились неправильно, то их боковины могут быть искривлены, не обеспечат плотного прилегания к дискам и станут травить воздух, чего допускать никак нельзя.
Если владельцу ненужных покрышек скрывать нечего, он протестовать по поводу разных проверок не будет. А вот если начнет упираться, смело заканчивайте торги, иначе не просто купите кота в мешке, а заведомо снизите безопасность вашего ТС до минимума.
Конечно же, оптимальным вариантом будет покупка «бэушных» колес на дисках. В этом случае вероятность того, что они хранились правильно, а продавец не «перекуп» с замаранной репутацией, а такой же человек, как и вы, намного выше. К тому же на таких колесах будет легче обнаружить наличие/отсутствие внешних повреждений вроде грыж, порезов, посторонних предметов. Но так как мы пытаемся сэкономить, всерьез рассматривать этот вариант не будем.
Признаки критического износа
Какие же факторы следует учитывать при покупке «бэушных» колес с рук?
• Возраст – маркировка, являющаяся обязательной абсолютно для любой шины, содержит информацию о дате ее выпуска. Имейте в виду, что как бы хорошо ни хранилась резина, срок эксплуатации такого изделия не должен превышать 5-7 лет, так как с возрастом покрышка теряет эластичность и начинает трескаться. Если колеса старые, покупать их не следует, даже если они необъезженны.
Важно: на фото выше дата выпуска резины указана в овальной рамке после слова DOT и обозначается четырехзначной цифрой, где первые две означают неделю выпуска, а последняя пара цифр – год выпуска покрышки. В нашем случае эти данные соответствуют 49 неделе 19 года.
• Комплектность – нередко случается так, что продавец в объявлении указывает неправильную размерность или марку шин. На это следует обратить внимание даже раньше даты выпуска колеса, потому что ложная информация – признак несостоятельности сделки. Если вас дезинформировали на такой элементарной вещи, даже представлять не стоит, какие еще «сюрпризы» таят в себе эти колеса. Неважно, покупаете вы резину парой или комплектом, ее модель, типоразмер и производитель должны совпадать.
• Степень износа – речь идет о допустимой толщине протектора. Определить его просто, поскольку каждая шина помечается индикатором предельного износа (на некоторых моделях на центральной дорожке имеются цифры, указывающие, сколько миллиметров протектора осталось). Поэтому чем протектор толще, тем лучше, так как это рабочая сторона любой шины, отвечающая за отвод воды, разгон, маневренность, а главное –торможение.
• Деформация и следы ремонта – тут просто: если таковые на покрышке обнаружены, не покупайте ее. К примеру, износ боковин колес с одной только стороны указывает либо на проблему автомобиля с подвеской, либо на горячий темперамент владельца, любящего «притопить». Такая манера езды пережигает шины, сокращая их эластичность. Ездить на таких после кого-то – сомнительное удовольствие.
Булки и искривленную «геометрию» обнаружить легко – достаточно «прокатить» шины по ровной поверхности и посмотреть, по ровной ли траектории они едут. Спойлер: такой трюк по силам лишь резине без каких-либо дефектов.
Также внимательно изучаем внутреннюю поверхность резины. Морщины указывают на то, что колеса часто ездили в спущенном состоянии – дальнейшая их эксплуатация недопустима, так как это могло привести к деформации корда.
Что касается наличия заплаток, то критичным фактором это не является. Правильно поставленная заплатка отслужит столько же, сколько и сама резина. Если она сидит на своем месте прочно и не является одной из многих на колесе, можете настоять на том, что продавец утаил важную информацию, и попытаться снизить цену.
***
В современном мире ценность вещей снижается – это очевидно даже на стадии производства, не говоря уже о перепродаже. Люди привыкли к тому, что новую машину через 3-5 лет придется заменить новой, поэтому и относятся к своей технике соответствующим образом.
Времена с передаваемыми через поколения автомобилями прошли, что уж говорить о расходниках. Прибавим к этому манеру езды с частыми превышениями скоростного режима и состояние дорог – получим совокупность губительных для даже новых колес факторов. Что уж тут говорить о «бэушке»?! Поэтому не скупитесь на комплект свежей резины – в будущем ее эксплуатация выйдет дешевле.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В Беларусь и в некоторые регионы РФ наконец-то пришла весна: среднесуточная температура перевалила за 6 градусов тепла, осадки выпадают лишь в виде дождя, а реагентами дороги больше никто не посыпает. Словом, еще один сложный сезон пережили, можно сгонять на шиномонтаж и радоваться. Но данным правилом пользуются не все. Среди автомобилистов есть и те, кто зимние шины летом не снимает, продолжая ездить на них. На самом деле так делать не следует, и вот почему…
Закон
Некоторые водители не желают тратиться на услуги шиномонтажа, зная, что протектор их зимних шин достаточно износился, то есть составляет менее 4 мм, а на следующий сезон им все равно придется покупать новый комплект резины. Поэтому они со спокойной душой доезжают летом старые зимние колеса. Допустимо ли это вообще?
С практической точки зрения – вполне, при условии, что шины не шипованные. На этот счет и белорусское, и российское законодательства обоснованно строги: «В летние месяцы (июнь, июль, август) запрещается использовать только шипованные шины» (ч.1 ст.12.5 КоАП РФ; п.207-1 ПДД РБ). Нарушение карается штрафом, так что экономии из подобного действия не выйдет.
Безопасность
Но лишние траты – это еще полбеды, хотя доведенные до крайней степени экономии автомобилисты с этим доводом вряд ли согласятся. Главное в эксплуатации зимней резины летом – снижение уровня безопасности транспортного средства.
Об отличиях различных типов покрышек мы рассказывали. Нужно понимать, что производители выпускают шины с набором разных характеристик, так как они адаптированы под конкретные погодные условия и лучше справляются с таковыми, сохраняя вам жизнь.
Зимние шины, особый состав резины в которых устойчив к низким температурам, на нагретом солнцем сухом асфальте не смогут обеспечить нужный уровень зацепа в пятне контакта. Смесь, из которой они изготовлены, мягче, а расчлененные блоки протектора на высокой скорости будут просто скользить по дорожному полотну, особенно в продольном и боковом направлениях.
В сильную жару протектор зимних покрышек и вовсе размягчится настолько, что автомобилисту покажется, будто тормоза в машине отказали (особенно у финских «липучек», рассчитанных на лютые морозы). При этом износ вашей резины летом будет ускоренным. При резких торможениях или разгонах, а также при пробуксовках случается даже вырывание частиц резины из протектора.
К слову, из зимних шин лучше всего ведут себя летом именно «шиповки», чей состав смеси имеет высокую твердость и прочность для установки шипов. Однако на ней как раз ездить летом запрещает закон, о чем было сказано выше.
Единственный плюс эксплуатации зимней резины летом – по грунтовке! На такой дороге проходимость этих шин выше, чем у летних, что объясняется опять же особым устройством протектора. Канавки (ламели) у них с частым шагом, но мелкие, поэтому меньше забиваются песком и глиной и соответственно лучше самоочищаются.
Ремонт и хранение
О том, как обеспечить оптимальное хранение шин вне сезона, мы тоже подробно рассказывали. Единственный нюанс, который лучше повторить, пока не потерялась его актуальность, заключается в качественной мойке ваших покрышек. Зимние шины, если вы все же решили, что они еще послужат, перед хранением следует тщательно вымыть, чтобы избавить колеса от остатков реагентов. Поскольку данные химические вещества в крайней степени агрессивны, они могут вызывать коррозию у шипов и дисков, если вы храните колеса в сборе.
Также при необходимости можно восстановить рабочую поверхность ваших «шиповок», если она заметно поредела. Для этого стоит закупиться качественными расходниками: в некоторых случаях шипы покупают сразу двух размеров, если стороны покрышки изношены неравномерно. Как правило, «ремкоплектные» шипы устанавливаются на специальный клей в предварительно созданные посадочные гнезда для них в протекторе.
***
Хранить покрышки правильно следует в зависимости от того, разбортированы они или остаются на дисках. В первом случае их нельзя складывать стопкой или подвешивать на крюках – так бортовые кольца деформируются, а резина потом не сядет плотно на диск. Поэтому только вертикальное хранение.
Во втором случае колеса следует накачать – так они будут более устойчивы к деформации. Затем резину можно уложить стопкой либо подвесить крюком за диск (!). Пожалуй, только такая эксплуатация зимней резины в летний период будет наиболее правильной.