Ученые из России создали машину для измерения шума и газов
Прототип автомобиля для оценки экологической обстановки на промышленных объектах разработали сотрудники Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ). Устройство оснащено датчиками, программным обеспечением и способно проводить мониторинг в среде, где возможно загрязнение газами и веществами, опасными для здоровья и жизни людей.
Модель из-за своих компактных размеров может передвигаться даже в небольших помещения. Беспилотное устройство строит карту помещения с помощью одних датчиков, а другие отвечают за измерение показателей температуры, уровня шума, влажности, запыленности и опасных газов.
Данные сохраняются и обрабатываются прямо в памяти устройства и затем выводятся в виде таблицы, по которой можно составить точное представление о состоянии экологии на исследованной территории и найти источники опасности.
При необходимости конструкцию можно доработать под задачи и реалии конкретного предприятия, добавив дополнительные датчики и более ёмкий аккумулятор. Помимо мониторинга экологической обстановки устройство может применяться для поисково-спасательных работ в замкнутых пространствах, а также в качестве робота-инвентаризатора на складах.
Что будет, если помочиться в бензобак
Собственно, это вопрос. Что будет с ДВС? Каков должен быть объем продукта для наступления критических последствий? Дизель или бензиновый ДВС - есть разница? И, главное, главное! Какой автор проекта более вреден: диабетик или здоровый? Диабет какого типа должен быть? Чисто научный интерес. Коллеги из Великобритании (не шутка) интересуются. Спасибо за ответы.
Этот фонарик ярче, чем автомобильные фары
Встречайте фонарь Imalent MS12 с 53000 люмен
Больше изобретений и гаджетов в нашем телегам канале @gigadgetsru
Делаем антикоррозийную обработку правильно: как и зачем
Неважно, насколько сильна ваша вера в прогресс или конкретный бренд, рано или поздно к вам придет понимание, что современная культура потребления основана не на одном голом доверии. Куда лучше здесь работают такие понятия, как «стиль», «престиж», «тренд» и «экологическая ориентированность». Увы, все это не имеет ничего общего со словами «надежность», «устойчивость», «неприхотливость».
Даже автомобили премиальных марок в настоящий момент больше соответствуют лишь первому набору качеств, а второму – меньше. Сегодня работа автоиндустрии построена так, что выпускать надежный автомобиль, способный без проблем служить нескольким поколениям пользователей, просто невыгодно. Вы можете купить в салоне красивое и высокотехнологичное, а потому дорогое авто с 12-летней гарантией от сквозной коррозии, но вряд ли решите дожидаться, пока его кузов покроется дырами и ржавчиной. Поэтому сегодня мы расскажем, как ограничить воздействие агрессивных сред на металл автомобиля и продлить срок жизни вашего транспортного средства.
Превентивная обработка
Всякий автомеханик со стажем охотно цитирует врачебную поговорку, что любую болезнь лучше предупредить, чем лечить. Аргументы и упования на надежность заводской антикоррозийной обработки, к сожалению, пеной брызг разбиваются о действительность... Да, сегодня большинство ведущих автобрендов выполняет ряд действий по защите кузовного металла. Это и добавление цинка в ЛКП, и катафорезное грунтование. При езде по заснеженным дорогам, которые посыпаются песком вперемешку с солью, этого хватает надолго.
Но когда речь идет о ядреной химии, применяемой коммунальными службами в крупных городах, не помогает даже заводская оцинковка: из-за воздействия электрохимической коррозии та окисляется вместо кузовного металла и стремительно истончается.
Прибавим к этому повреждения ЛКП, постоянный пескоструй из-под колес, а также скрытые полости в порогах и колесных арках, которые в лучшем случае заполняются восковым консервантом, что почти не препятствует скоплению в них влаги. В итоге всего через 2-3 года активной эксплуатации нижняя часть нового авто рискует покрыться очагами зарождающейся коррозии, от которой спасти может лишь тщательная дополнительная обработка.
В случае с подержанным авто, никак не защищенным от влияния агрессивной среды, процесс ржавления будет развиваться в геометрической прогрессии. Не верите? Просто загоните на подъемник свой автомобиль – и вы удивитесь, в каком состоянии пребывает его днище.
Автохимия для внутренней обработки
Первые составы, предназначенные для защиты металла авто от коррозии, появились еще в середине ХХ века. Тогда старейший в мире производитель моторных масел компания Valvoline выпустила средство Tectyl, которое на местном рынке признания не получило, зато отлично прижилось в Швеции. Вернее, не конкретно этот продукт, а сама идея его применения. Так, сотрудник Шведской ассоциации автовладельцев Motormannen и химик по образованию Свен Лорин предложил обрабатывать скрытые полости машин составами на основе масел и воска, то есть тем, что фактически представлял собой Tectyl. Впоследствии все подобные материалы стали называться ML-маслами – аббревиатурой, образованной от слов Motormannen Laurin.
С тех пор базовая основа таких составов не изменилась, хотя и претерпела некоторую эволюцию. К примеру, из современных средств исключили растворители, что лишило их токсичного запаха и сделало безопаснее для пользователей. Данные средства обладают отличной текучестью, содержат в себе преобразователи ржавчины и ингибиторы коррозии. Кроме того, ML-масла вытесняют воду, а значит, могут наноситься даже на влажные поверхности. Как правило, полноценная антикоррозийная обработка начинается с нанесения подобной химии в скрытые полости, вода из которых почти никогда не уходит.
Свои премудрости для продления жизни автомобиля существовали и в СССР. Насчет сохранности кузовного металла советские автомобилисты иллюзий не питали и пытались продлить жизнь своей с трудом купленной машины всеми доступными способами. Поэтому на страницах профильных журналов выходили целые пособия по защите различных моделей «жигулей» и «запорожцев» от ржавчины.
Как правило, все они сводились к описанию кустарных приемов. Однако заводские средства против коррозии хоть в небольшом количестве, но все же были. Так, в 1970-х годах НИИ Москвы и Вильнюса разработали на основе импортного аналога антикоррозийное средство, известное как «Мовиль». В настоящий момент оно, ясное дело, не выпускается, но состав из нераспечатанных баночек, выпущенный в 1990-х, не потерял своих свойств до сих пор.
Примечание: нынешнее обширное семейство «Мовилей» с советским производителем ничего общего не имеет.
Составы для наружной обработки
Те, кто хорошо разбирается в автохимии, скажут, что ML-составы при антикоре можно наносить и на внешние поверхности, то есть на днище и колесные арки. Однако эту процедуру придется проводить ежегодно или через год в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Дело в том, что помимо антикоррозийной защиты средства должны неплохо справляться с механическим воздействием среды. У ML-составов такой защиты нет, они будут быстро удалены с поверхностей, на которые нанесены, бьющим из-под колес пескоструем. По этой причине для внешнего антикора применяются средства на основе битума.
В линейках зарубежных производителей для обработки днища автомобиля используется несколько препаратов, работающих в тандеме. Среди них существует градация по уровню защиты. Минимальным будет слой в 1 мм, который будет устойчив к внешним воздействиям на протяжении нескольких лет, после чего его приходится обновлять.
Максимальный уровень защиты обеспечивают средства, называемые «жидкими подкрылками», которые в своем составе содержат гранулы резины и армирующее стекловолокно. Помимо антикоррозийной защиты они также обладают шумоизолирующими функциями и долгим рабочим ресурсом – до 12 лет. Как правило, ими также обрабатывают днище авто.
Отдельно стоит отметить полимерные покрытия из разряда «антигравий». Их наносят по нижнему контуру автомобиля, в первую очередь на пороги. Затвердев, такой состав практически невосприимчив к летящему из-под колес песку и щебню. Такие составы относятся к условно антикоррозионным и наносятся в комплексе с другими защитными покрытиями.
Отдельно стоит отметить используемое еще с советских времен «пушечное сало», или смазку ПВК, применявшуюся для консервации оружия и военной техники. Некоторые автолюбители при гаражном антикоре до сих пор пользуются данным средством. Однако пушсало хоть и содержит в своей основе солидол, антикоррозийными способностями не обладает, так как консервирует собравшуюся под ним воду, что, наоборот, способствует образованию ржавчины. Но некоторые умельцы добавляют в него битумные мастики и ингибиторы коррозии, создавая собственные неповторимые составы, эффективность которых находится под вопросом.
Порядок обработки
Итак, независимо от того, как именно вы будете наносить антикор, на профильной СТО или самостоятельно, следует понимать и придерживаться четкого порядка действий, иначе смысла в данной процедуре не будет никакого.
Перед нанесением битумных составов днище автомобиля нужно как следует подготовить. Для этого машину надо загнать на подъемник и тщательно вымыть. Затем снять весь защитный пластик, если он есть, включая подкрылки, моторную защиту, накладки на пороги – словом все то, что затрудняет доступ к днищу. После этого нужно провести мойку под давлением с применением специальных шампуней, отдельное внимание уделив скрытым полостям.
Важно: если в порогах дренажные отверстия не предусмотрены, их нужно просверлить в стратегически важных местах, а после всех процедур закрыть резиновыми заглушками.
После мойки следует еще один важный этап – сушка. Она выполняется либо с помощью тепловых пушек и занимает около трех часов, либо естественным путем, и тогда авто сохнет около суток.
После этого все элементы, для которых нежелательно попадание битумной смеси (выпускной тракт, амортизаторы, лямбда-зонды, тормозные механизмы и т.д.), надежно укрывают защитой. Затем битумный состав при помощи специального пистолета наносят равномерным слоем, распределяя по всей поверхности днища. В труднодоступных местах вроде стыков и швов битумный состав наносят кистью или шпателем.
Важно: перед обработкой днища требуется внимательно осмотреть все поверхности на предмет коррозии. При обнаружении очагов их нужно зачистить и покрыть ML-составом. Несмотря на то что битумные мастики тоже являются влаговытесняющими, именно масла для скрытых полостей, обладая сверхтекучестью, способны обработать все швы, стыки и трещины. А уже поверх наносится средство на основе битума.
Что касается кузовной обработки, то здесь важно помнить, что полимеры наносятся только на очищенное от ржавчины и тщательно загрунтованное в местах коррозии лакокрасочное покрытие. Если этого не сделать, под нанесенным покрытием кузовной металл продолжит ржаветь, а сама защита быстро отслоится.
На финишном этапе происходит высыхание защитного материала, после чего можно устанавливать защитные панели на свои места. Некоторые специалисты советуют в ближайшие несколько дней воздержаться от езды, не заезжать в лужи, не кататься по песчаным проселкам и не мыть машину. Все это даст антикору лучше высохнуть и набрать прочность. При этом обработка, как правило, не зависит от сезона, если проводится в отапливаемом боксе.
Однако перед нанесением антикоррозийной защиты автомобилисту стоит определиться: выполнять процедуру самому или обратиться на профильную СТО. В первом случае важно задать себе ряд разумных вопросов: сумеете ли вы отмыть и высушить днище автомобиля; где будете наносить антикор; где возьмете нужный инструмент; какой купите материал; сколько вся процедура займет времени?
***
Как было сказано выше, правильный антикор автомобиля – отличная инвестиция. Даже при покупке на вторичном рынке это станет приятным бонусом при условии, что предыдущий владелец не просто замазал битумом «изгрызенное» ржавчиной днище. Поэтому как можно внимательнее отнеситесь к такой покупке и не стесняйтесь сделать запрос на СТО, где проводилась процедура. Если же данных об этом нет, лучше с покупкой повременить, иначе вы рискуете купить замаскированный ржавый хлам.
Электромобили или водородный транспорт: что лучше?
Продажи электромобилей растут по всему миру, и, согласно ежегодному обзору Global Electric Vehicle Outlook, сейчас каждую неделю их продается больше, чем за весь 2012 год. Тем не менее, несмотря на растущую популярность, нехватка ключевых компонентов для аккумуляторов, включая литий, никель и кобальт, угрожает перебоями с поставками. Не пришло ли время обратить внимание на водородную энергетику? Расскажем, есть ли перспективы у водородного транспорта и как скоро он станет конкурентом электромобилям.
В отличие от Европы, где в продажу поступили всего несколько водородных автомобилей и где открыты около 228 заправочных станций, Азия уже сделала ставку на водород. По прогнозам японского правительства, к 2030 году на дорогах страны будут ездить 800 000 водородных автомобилей, в то время как Китай поставил перед собой еще более амбициозную цель — заполучить миллионный автопарк к 2035 году. Среди задач, стоящих перед этими первопроходцами — снижение затрат, увеличение объема производства и развитие логистических цепочек.
Игроки мирового автопрома холодно встретили эту затею. За исключением Toyota и Hyundai, немногие вкладывают значительные средства в водород. Однако в последнее время концерн BMW начал проявлять интерес к этой отрасли. Немцы допускают идею, согласно которой автомобили с водородным двигателем не уступают автомобилям с аккумуляторными батареями.
В качестве экологически чистого источника энергии водород — важный союзник на пути к углеродной нейтральности, — говорит Оливер Ципсе, председатель правления BMW.Группа Stellantis также наладила ограниченное производство коммерческих водородных фургонов. Но не все готовы идти в этом направлении: компании Mercedes и Audi отложили планы по выводу на рынок автомобилей на водородных топливных элементах.
Автомобиль на водороде и электромобиль: в чём различия?
Электромобиль использует энергию от батареи, которая заряжается от электросети. Авто на водороде производит собственное электричество за счёт химической реакции в блоке топливных элементов. Затем это электричество приводит в действие мотор-колесо, а единственным выбросом является водяной пар. Автомобили на водородных топливных элементах заправляются на специальных станциях.
Преимущество водородного автомобиля в том, что вы можете дозаправить его за то же время, что и бензиновый или дизельный автомобиль, достичь такого же запаса хода и при этом произвести нулевые выбросы.
Что мешает водороду стать популярным?
Дело в том, что его использование сопряжено с рядом проблем: не на последнем месте высокая цена и низкая эффективность. Основной способ производства энергии — это электролиз или расщепление чистой воды на водород и кислород пропусканием электрического тока. Но это энергоёмкий процесс, а КПД намного ниже 100%. Во время транспортировки водорода на заправочную станцию происходит большая потеря энергии, стоимость хранения также высока. По оценкам, когда вы наконец отправляетесь в путь и водород превращается в энергию, питающую ваш автомобиль, КПД составляет примерно 38%.
Ключевым преимуществом водородных автомобилей является то, что они могут заправляться за считанные минуты, но несмотря на то, что водород — самый распространенный элемент на земле, найти заправочную станцию вам будет нелегко. Кто будет покупать водородные автомобили, если нет заправочных станций? А кто будет инвестировать в заправки, если на рынке нет машин? Первоначальный инвестиционный риск строительства водородной инфраструктуры слишком высок для одной компании, поэтому решение этой проблемы, вероятно, потребует планирования и координации со стороны правительств, промышленности и инвесторов.
Есть ли место в мире для обеих технологий? Электромобили с аккумуляторной батареей не без греха: они дорого стоят, а подзарядка занимает много времени. Кроме того, несмотря на то, что электромобили могут не генерировать выбросы выхлопных газов, производство, переработка и утилизация аккумуляторов способствуют выбросам СО2. Кроме того, добыча многих видов сырья, необходимых индустрии электромобилей, порождает как экологические, так и этические проблемы.
Тем не менее отсутствие инфраструктуры для заправки водородом, проблемы, связанные с транспортировкой топлива, и тот факт, что вам нужно потратить гораздо больше энергии, чтобы тронуться с места, чем в случае с электромобилем, означает, что на данный момент сравнение в пользу последнего.
Камский автозавод в 2021 году представил первый в России пассажирский автобус, работающий на водороде. В его основу лег уже знакомый москвичам электробус, который оснастили установкой на топливных элементах и шестью баллонами со сжатым водородом, размещенными на крыше. По планам КамАЗа, уже в 2022 году «водоробус» выведут на тесты на улицы Москвы.
К концу года в Казани должна появиться первая в России водородная заправочная станция из полностью отечественных компонентов. Разработкой станции занимаются сотрудники Казанского государственного энергетического университета (КГЭУ) в партнерстве с тем же «Камазом». Задача ученых создать полную конструкторскую документацию для серийного производства водородных заправочных станций по всей стране. Прототип водородной заправочной станции появится к концу 2022-го года.
Можно ли экономить бензин с помощью водорода?
Друзья, решил проверить можно ли экономить горючее в автомобиле с помощью водорода. Разработка и сборка окончена. В следующим видео тесты.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ответ на пост «Теслам нельзя!!! Враг не пройдёт!!!»
Работаю на заводе одной известной марки авто. У нас в исследовательских целях иногда закупают новинки других производителей, иногда даже ранние прототипы появляются каким-то боком. И каждая камера (а у современных машин их не одна и даже не две) любовно заклеивается стикером, даже если машина просто едет по территории завода. Уже были случаи, когда машины конкурентов через GPS понимали, где они находятся и начинали писать видео со всех камер.
Потом многие из таких машин заканчивают примерно в таком виде (только ещё с подключёнными электронными компонентами) на стендах в недрах научно-исследовательских кабинетов:
И отличают их только подписи: Тесла, БМВ и так далее.