Не только в небе: ученые Пермского Политеха рассказали о перспективах появления беспилотников на автомобильных дорогах
Изображение: storyset
На столичных улицах появится беспилотная уборочная техника, а самосвал с автономным управлением испытывают в карьерах Кузбасса. Сколько уровней «продвинусти» у беспилотников? В каких отраслях они появятся раньше? Существует ли для них законодательство? Кто безопаснее – автопилот или человек? Объясняют ученые Пермского Политеха.
Какие бывают уровни «беспилотности»?
Об этом рассказал Николай Лобов, доктор технических наук, заведующий кафедрой автомобилей и технологических машин ПНИПУ. Водный, авиационный и железнодорожный транспорт, включая метро и трамваи, давно имеет функцию автопилота: водитель контролирует процесс, но всю работу выполняет механизм. В меньшей степени беспилотное управление распространено в автомобильном транспорте.
Этим летом между Москвой и Санкт-Петербургом запустили беспилотные коммерческие рейсы. Проект реализовали «КАМАЗ» и «Магнит», к октябрю масса перевезенных продуктов составила 7 тыс. тонн. При этом автономность системы грузовиков оценили уровнем 3+. Что это значит? Профессиональная ассоциация инженеров-автомобилестроителей (SAE International) выделяет шесть уровней, каждый из которых описывает функции беспилотного управления разной степени «продвинутости».
Для нулевого уровня характерны система ABS и круиз-контроль. К первому уровню причисляют функцию контроля руления и торможения, но не одновременно и при исключительных условиях (адаптивный круиз-контроль). Второй и третий уровни характеризуются снижением вовлеченности водителя в процесс управления, однако его контроль все еще необходим. Четвертый уровень — автопилот, который работает на размеченном участке. Например, запрограммированный самосвал от «КАМАЗ» сможет осуществлять перевозки в угольном карьере. Пятый уровень — это автопилот без каких-либо ограничений. Сейчас такая технология существует на стадии разработок.
— Говоря о горном самосвале, стоит понимать, что это только опытный образец, который еще не был запущен в серийное производство. Подобные проекты сейчас реализуются при университетах и инновационных площадках, например, в образовательном центре «Сириус» в Сочи, — отмечает Николай Лобов.
Где беспилотный транспорт появится в первую очередь?
Заведующий кафедрой автомобилей и технологических машин ПНИПУ считает, что, поскольку современные технологии стремятся к 4 уровню автономности, необходимы ограниченные территории. Например, площадки крупных промышленных предприятий, где используется ведомственный транспорт. Большие складские помещения, цехи, амбары, шахты и карьеры, где бы пригодилась автоматизация в угоду ускорения рабочего процесса и сохранения здоровья трудящихся.
Когда беспилотные автомобили появятся на дорогах и что для этого нужно?
На дорогах общего пользования беспилотники распространятся, по оценке экспертов, через 25 лет. Связано это с отсутствием нормативных правовых актов в этой сфере. В Китае разработаны правила дорожного движения для беспилотных такси, в США нет единого законодательства и требования к управлению автомобилем с автономной системой управления устанавливается по-разному в каждом штате. В Европе, например, в Великобритании, созданы правила для автономности третьего уровня (условно — автопилот, который нужно контролировать), однако управлять машиной без водителя там запрещено.
В России нормативно регулируются только летательные аппараты. В 2022 году утвердили экспериментальный правовой режим для беспилотников «Яндекс» на автомобильных дорогах: на некоторых улицах Москвы машинам позволено передвигаться под наблюдением водителя-испытателя, а в Иннополисе и технопарке «Сколково» — самостоятельно, но под удаленным мониторингом. В случае ДТП по вине беспилотника виновным могут признать водителя-испытателя (поскольку он не предотвратил аварию), оператора, который составил неверный маршрут машине, владельца автономного транспорта или специалиста по безопасности в случае технических неполадок.
— Необходимо также приспособить инфраструктуру под этот вид автомобилей, грузовиков и автобусов. Например, разместить датчики системы информирования и навигации, которые расположены не только в автомобиле, но и по ходу движения. Такие метки позволили бы корректировать курс, получать дополнительную информацию с точки зрения безопасности управления транспортным средством. Появилась бы возможность обменивать данные между автомобилями, например, о заторе или снижении скорости движения помехах, которые возникают. Для распространения беспилотного транспорта необходим комплексный подход, — рассказывает Николай Лобов.
Беспилотный транспорт безопаснее. Почему?
В аспекте безопасности беспилотный транспорт выигрывает у простого водителя. При существующих сейчас технологиях алгоритм движения автономного автомобиля отличается сложностью. Кроме того, автопилот постоянно подвергают мониторингу с целью выявить недостатки и улучшить программу.
— Внедрение беспилотных автомобилей действительно снизит количество ДТП на дорогах. Качественная разметка, дорожные знаки, хорошо спланированные перекрестки повысят безопасность и станут частью комплексного подхода к распространению беспилотников. Информационная система, установленная в авто, может запретить водителю совершать обгон в неустановленном месте, не позволять ехать быстрее, чем требуют правила, и т.д. А будучи объединенными в сеть «мозги» машин могут «предсказывать» опасные ситуации. Уже сейчас навигатор предупредит вас об авариях и пробках, но для этого кто-то из людей должен нанести информацию на карту. Автомобиль, снабженный искусственным интеллектом, способен сделать это самостоятельно, — рассказывает Даниил Курушин, кандидат технических наук, доцент кафедры информационных технологий и автоматизированных систем ПНИПУ.
Кто потеснит водителей на рынке труда?
Как полагает Николай Лобов, вытеснить массового водителя беспилотные автомобили все же не смогут. Сейчас в большем приоритете находится развитие электромобилей, а не беспилотного транспорта. Однако с развитием этой отрасли появится необходимость в специалистах, которые должны проектировать системы автопилотирования, изготавливать на машиностроительных заводах эту технику, обслуживать ее.
— Роль пилота или водителя в том, чтобы принимать решение, какой из автоматических режимов работы оптимален в данный момент времени. Если мы убираем водителя, то задача ложится на плечи кого-то другого — программиста, например. Но не исчезает полностью, — отмечает Даниил Курушин.
Как распространение искусственного интеллекта и нейронных сетей изменит транспортную отрасль? Во-первых, это упростит проектирование дорожной инфраструктуры. Интеллектуальный алгоритм теоретически способен учесть больше факторов, чем человек-проектировщик. Внедрение ИИ сделает магистрали свободнее, ездить станет проще. Во-вторых, искусственный интеллект может быть использован для разработки самих транспортных средств, чтобы сделать место водителя эргономичнее. Для работы с искусственным интеллектом необходим разработчик ИИ, специалист по подготовке (изучению) данных и инженер по внедрению интеллектуальных систем.
Автопилотируемый транспорт на российских дорогах появится еще не скоро — необходимо разработать соответствующее законодательство и развить дорожную инфраструктуру. Однако уже сейчас появляются беспилотные машины, которые помогают ускорить рабочий процесс и сделать его безопаснее. Внедрение искусственного интеллекта в транспортную область не только позволит создавать более «умные» машины, но выведет на рынок труда новых специалистов.
Китайский дизайнер придумал Porsche минивэн
Источник: Шаг в будущее
Это гоночный аппарат, в котором есть места для 4 пассажиров. Футуристический автомобиль напоминает инопланетную субмарину.
Издерие номер два: на дорогах заметили суперкар, который не должен существовать
Реплики известных суперкаров — дело, в принципе, привычное. Если энтузиазма больше, чем денег, почему бы не построить себе копию недостижимой мечты на базе чего-нибудь доступного? Чаще всего получается сущий кринж, но иногда умельцы выдают весьма правдоподобные экземпляры. Впрочем, с нашим сегодняшним героем всё намного сложнее и интереснее. Но прежде чем погрузиться в эту историю, прочитайте большой материал про Isdera Commendatore, если вдруг пропустили. Иначе рискуете ничего не понять.
Итак, в 1993 году Эберхард Шульц явил миру один из самых ярких и амбициозных суперкаров своего времени, сравниться с которым по вау-эффекту могли разве что Jaguar XJ220 и Vector W8. Речь об Isdera Commendatore 112i, она же изображена и на обложке. Из-за недостатка финансирования проект так и не взлетел, а единственный построенный экземпляр так и остался в собственности Isdera — первого частного владельца он нашел лишь шесть лет спустя, а в 2016-м снова вернулся в компанию, где прошел реставрацию до исходного состояния.
Но летом 2019-го на форуме Carpassion всплывают фотографии ещё одного Commendatore 112i: купе как ни в чем не бывало катит по немецкому автобану, причем кузов выкрашен не в серебристый, а в таксишно-бежевый цвет, да и номера ES UK 112H сходу ставят знатоков в тупик. Дело в том, что буква H обозначает исторические автомобили, которым стукнуло 30 лет и больше. Как вы понимаете, в 1989-м никакого Commendatore ещё не было и быть не могло. Мистика!
Чуть позже на другом форуме появляется снимок той же машины где-то в переулках городка Олденбург близ Бремена — то есть, на загадочной Издере буднично ездят, как будто она Опель! Что же за покемон такой? Ситуацию прояснило небольшое издание Core of Cars — его сотрудники разыскали владельца, устроили суперкару фотосессию и даже немного покатались на пассажирском месте. Увы, сейчас статья с сайта удалена, но интернет всё помнит — и визуальную основу этой заметки составляют как раз снимки Core of Cars.
Так вот, загадочная машина — и Isdera, и нет. В начале девяностых компания успела сделать две пространственные рамы: вокруг одной собрали тот самый серебристый экземпляр, а вот вторая, почти готовая, осталась не у дел — и много лет работала скульптурой, свисая на тросах с потолка штаб-квартиры.
Где-то в конце нулевых к Эберхарду Шульцу обратился давний поклонник марки, владеющий как минимум ещё парой машин — Imperator и Spyder. Как сообщают знающие люди, этот поклонник работает в крупной немецкой автомобильной компании, и мы даже можем предположить название: схожий оттенок слоновой кости присутствует в палитре Porsche… Но это лишь домыслы, а вот факты.
Шульц встретил идею постройки второго Commendatore с энтузиазмом: продал раму, предоставил оригинальные матрицы для изготовления кузовных панелей и оказывал всяческую поддержку. Но важно отметить, что работы велись не на фабрике Isdera, а в личном гараже клиента — и по большей части его собственными руками. Процесс растянулся на те же шесть лет, что заняло создание первой машины, и делалось всё максимально качественно и аккуратно. Только не всегда в точном соответствии с оригиналом.
Нет-нет, в базовых вещах Commendatore 112i остался собой. Те же формы, та же компоновка, те же схемы подвесок, тот же шестилитровый V12 от Mercedes-Benz — и даже коробку передач снова пришлось делать на заказ. Ведь мотор M140 с завода сочетался только с автоматом, а доработанную механику Getrag компания Isdera в свое время купила у тюнеров из RUF, предварительно попросив добавить туда шестую передачу.
Но многие вещи решено было улучшить — как минимум потому, что за 20 лет, прошедшие с дебюта исходного оригинала, прогресс не стоял на месте. Создатель второй машины поставил тормоза от Porsche (ещё один намек на место его работы?), вывел выхлопные трубы в пороги, доработал охлаждение и топливную систему — а интерьер фактически сделал заново. Не сказать, что получилось красивее или наряднее, но хозяин барин, разве нет? Эберхард Шульц рассудил, что нет. Когда история про двойника Commendatore получила широкую огласку, он написал открытое письмо, выдержку из которого мы приводим здесь:
«Вскоре после начала проекта владелец проинформировал меня, что хочет внести несколько фундаментальных изменений, так как с его точки зрения многие вещи можно сделать лучше. Насколько я понял, он собрался строить собственный автомобиль, но при этом похитить бренд Isdera, чтобы каким-то образом оформить регистрацию.
Я проинформировал владельца, что дальше не буду поддерживать его действия и полностью не согласен с его намерениями. Такие автомобили становятся легендами, потому что создаются с определенными ограничениями, будь то время, деньги, технические условия, требуемые характеристики и так далее.
Результат работы выглядит как Commendatore, но этот автомобиль никогда не получал моего одобрения и, главное, не был построен Isdera или в сотрудничестве с Isdera. Тем не менее, даже с этими вводными менеджмент компании предложил владельцу вместе рассказать о машине, чтобы воздать должное его работе в гараже и избежать недопониманий касаемо происхождения. Владелец предложение сразу отверг, начал настаивать, что он построил второй Commendatore 112i, и даже лучшую его версию.
Разумеется, менеджмент Isdera и я пришли к выводу, что это тупиковый путь, и прекратили общение с владельцем. Так как у трубчатой рамы, очевидно, не было идентификационного номера, владелец использовал VIN W09108215JWJ02015 от Imperator 108i и смог поставить машину на учет. Так как оригинальный Imperator 108i был впервые зарегистрирован 10 ноября 1988 года, автомобиль получил номера с буквой H, положенные историческим экземплярам старше 30 лет.
Автомобиль ES-UK 112H никогда не был построен компанией Isdera и не является отреставрированным Imperator 108i, как гласят номера. Мы предпринимаем все необходимые и доступные усилия, чтобы убрать этот автомобиль с дорог. К сожалению, в мире всегда был и будет только один Commendatore 112i».
Казалось бы, всё логично: оскорбившись недостатком пиетета, творец отрекается от своего детища. Но здесь маячит куда более прагматичный фактор, который очень сложно игнорировать — статус единственного и неповторимого экземпляра. Вы же помните, что в начале 2021 года оригинальный Commendatore был продан на аукционе за 1,1 млн евро? А если бы на тот момент существовали две официально признанные машины — удалось бы дотянуться до такой суммы? То-то же.
Как бы там ни было, страшные кары, обещанные Шульцем в 2019 году, владельца «поддельного» Commendatore так и не настигли. В середине 2021-го, уже после аукциона, суперкар сначала попался на глаза гонщику-блогеру Мише Шарудину, а затем был замечен на Хоккенхаймринге. Правда, шильдиков Isdera на автомобиле больше нет — но нам думается, что это небольшая плата за возможность продолжать ездить в свое удовольствие. А подделка это, репродукция или полноправная копия — рассудят историки ещё через несколько десятков лет.
Отряд «самоубийц»: когда дверь открывается не в ту сторону. Нестандартный Ferrari, инопланетяне из Китая и другие модели с suicide doors
Открывающиеся против направления движения двери были в порядке вещей до Второй мировой войны и затем постепенно стали прерогативой седанов. Сейчас suicide doors в основном ассоциируются с королевской четой «Роллс-Ройсов», но ею дело конечно же не ограничивается. Мы решили вспомнить некоторые серийные автомобили из настоящего и недавнего прошлого с «дверьми для самоубийц». Вы точно удивитесь их разнообразию и количеству!
Rolls-Royce Spectre
Палитра компании из Гудвуда — это в буквальном смысле библиотека suicide doors. Они есть даже у роскошного паркетника Cullinan! Мы же в качестве примера приведем гран-турер Spectre. Почему именно его? Прежде всего потому, что у большинства машин в обзоре «самоубийственные» двери задние, а у него — передние и единственные. Их длина, так на минуточку, полтора метра – больше, чем у любого другого «Роллс-Ройса»! Силуэт напоминает купе Wraith, на смену которому и пришел «Спектр», но деталировка довольно необычная. Например, основные блоки головной оптики затемненные, а имитирующий радиаторную решетку сверкающий «щит» очень широкий.
На сей раз «гриль» имеет лишь декоративную функцию, ведь Spectre — это полноприводный электрокар. Совокупно моторы развивают 584 л.с. и 900 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 4,5 секунды.
HiPhi X
Suicide doors — шикарное дополнение взрывающих мозг китайских электрокаров. Так и хочется спросить: «Вы с какой планеты прибыли, господа?!». Обратите внимание, что у «икса» — здоровенного гибрида кроссовера и минивэна длиной 5,2 метра — задние двери дополнены поднимающимися секциями в крыше. Эффектное решение призвано сделать посадку-высадку очень удобной и вдобавок с элементами шоу. Все шесть дверей (по факту их именно столько) управляются отдельными модулями и открываются нажатием специальной кнопки.
X интересен безотносительно дизайнерского «мракобесия» в самом лучшем смысле этого слова. Он бывает с задним 299-сильным электромотором или с полным приводом совокупной мощностью 598 л.с. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 200 км/ч. Топовая набирает сотню за 3,9 секунды. Хайтек в «иксе» повсеместен: автопилот третьего уровня, матричная оптика со световой индикацией и возможностью программирования, программно-аппаратная платформа Human Oriented Architecture (HOA) с шестью контроллерами домена и 500 датчиками, а также поддерживающая стандарт 5G-V2X.
HiPhi Z
У этого марсианского транспортного средства suicide doors классического вида без «крыльев» в крыше. Впрочем, даже без них облик слегка шокирует — подобный дизайн достоин считаться сенсационным. Единственная полноприводная модификация комплектуется тяговой аккумуляторной батареей емкостью 90 или 120 кВт⋅ч (у HiPhi X — 97 кВт⋅ч). Отдача — 672 л.с., но преимущество перед топовым «иксом» лишь 0,1 секунды.
Чтобы окончательно «добить» зрителей в HiPhi применили технологию «световой завесы» Star-Ring ISD с 4066 светодиодами по всему кузову. С их помощью гран-турер «общается» с окружающим миром. Кроме эстетики и темперамента есть другие преимущества. Например, пневматическая подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами и подруливающая задняя ось (колеса отклоняются на впечатляющие 13,2 градуса, благодаря чему Z маневренный как маленький хэтчбек), автопилот, фоновая подсветка со стереоскопическим эффектом, акустическая система Meridian с 23 динамиками и двумя уровнями выходной мощности.
Ferrari Purosangue
В сегменте премиальных кроссоверов «двери для самоубийц» до недавних пор были прерогативой суперэксклюзива. Разрыв шаблона устроил… Нет, вовсе не какой-нибудь Mercedes-Maybach, а Ferrari. Необычный элемент сделали фишкой экстремального паркетника Purosangue с кузовом из алюминия и углепластика. Производитель постарались избавиться от любых негативных ассоциаций и называет такие двери не иначе как «welcome doors». Они распахиваются с помощью электропривода на угол 79 градусов. Для сравнения, значение у передних — 63 градуса.
Формально Purosangue – это паркетниик, но с весьма нетривиальным стайлингом. С точки зрения конструкции он тоже переворачивает привычные представления. Львиная доля конкурентов, включая Lamborghini Urus, вооружена четырехлитровыми «битурбовосьмерками», но светлые инженерные головы из Ferrari не опустились до подобных «банальностей» — под капотом атмосферный V12 объемом 6,5 литров (725 л.с. и 716 Нм) с сухим картером. Совершенно уникальное решение по меркам сегмента!
Fiat 500 3+1
В гамме маленького «пятисотика» есть довольно занятная модификация с куцей «калиткой» позади по правому борту для облегчения входа и выхода. При этом, она не крупнее стандартного хэтчбека, да и пассажирская дверь стандартной длины. Обратите внимание: внешней ручки у suicide door нет, поэтому открыть ее снаружи при закрытой основной двери не получится.
«Три плюс один» лоялен к природе и городской среде: приводится электромотором (118 л.с. и 220 Нм). Автономность в городе по циклу WLTP — до 460 километров. Ускорение до 100 км/ч занимает девять секунд, предел возможностей — 150 км/ч.
Citroen Ami
Задние двери-«распашонки» — интересный компоновочный прием для городских малюток. Но индивидуальная картина мира компании Citroen и взгляды на то, как проектировать автомобили, не позволили поступить «как все». Микрокар Ami — классный пример того, как изящно обыграть симметрию и асимметрию, чтобы все ахнули. Мало того, что облицовка передней и задней части практически одинаковые, так еще и двери открываются в разные стороны. Водительская — против направления движения. Французы, что тут сказать…
«Ами» настолько маленькая, что на ее фоне японские кей-кары (городские супермини длиной до 3,4 метра) покажутся великанами. Между плоскими бамперочками микроскопические 2410 мм, ширина 1390 мм. Игрушка, да и только! Электрическая силовая установка под стать габаритам: электромотор выдает смехотворные 6 кВт (8,2 л.с.), емкость тяговой аккумуляторной батареи — 5,4 кВт⋅ч. Запас хода — 75 километров, максимальная скорость с попутным ветром — 45 км/ч. Кстати, Ami набирает ее за десять секунд.
BMW i3
«Электрическая» природа маленького хэтчбековэна дала его создателям карт-бланш на любые художественные эксперименты (напомним, за стайлинг «ай-третьего», как и в случае со спортивным BMW i8, отвечал Ричард Ким). Задние suicide doors стали вишенкой на торте. Без них образ был бы проще и банальнее.
Маленький «биммер» в стандартной спецификации оснащен вращающим задние колеса электромотором мощностью 170 л.с. «Горячий» i3s (на фото) — 184-сильным.
Mazda MX-30
Казалось бы, потребители видели все возможные дизайнерские упражнения на тему субкомпактных кроссоверов. И вычурный Nissan Juke, и агрессивную Toyota C-HR, и множество других машин. Но «Мазда» все равно удивила: оказалось, что кросс-купе можно создать по другим рецептам. Кузовные панели лишены «визуального шума», задняя часть с выраженным наклоном, а за передними дверями есть маленькие suicide doors. Грация буквально несколькими штрихами!
MX-30 оригинальна не только своим экстерьером. Все варианты имеют электрификацию. Так, например, у полностью экологически чистого кроссовера передние колеса приводит 145-сильный мотор. Mazda MX-30 R-EV вызывает учащенное сердцебиение у почитателей фирменных традиций роторно-поршневых двигателей. В состав силовой установки включен компактный РПД. Увы, он не связан с колесами, а только приводит генератор для подзарядки тяговой аккумуляторной батареи. Устанавливаемый на R-EV электрический двигатель имеет мощность 170 л.с.
Mazda RX-8
В начале нулевых хиросимская марка изрядно взбудоражила автомобильное сообщество драйверской озорной философией Zoom-Zoom. Ее венцом стало спорткупе RX-8. Оно не отличалось мощностью предшествующей RX-7 с 1,3-литровым турбокомпрессорным РПД, но завоевывала сердца классной управляемостью и ярким образом. Ради пущей практичности на «рыксе» использовались задние suicide doors без средних стоек: она задумана именно полноценной четырехместной, а не с посадочной формулой 2+2, где задние пассажиры нет-нет, да ощущают себя обделенными.
Роторный агрегат Renesis объемом 1,3 литра не имел системы наддува и развивал в лучшем случае 241 л.с. Зато развесовка близка к идеальной, поэтому с RX-8 не соскучишься. Производство продолжалось более девяти лет и завершилось в 2012 году.
Saturn Ion Quad Coupe
Купе давно почившей марки General Motors дебютировало на Нью-Йоркском мотор-шоу 2002 года и, очевидно, испытало влияние шоу-кара Mazda RX-8, который в итоге превратился в серийную машину. Здесь принцип такой же: задние «распашонки» и отсутствие центральных стоек кузова. Длина заметно больше, чем у японского спорткара, а колесная база меньше: 2621 мм против 2703 мм. Отсюда огромные свесы.
Обычным Ion Quad Coupe полагались атмосферные «четверки» объемом 2,2 и 2,4 литра. Любителям погорячее предлагалось исполнение Red Line Edition (2004–2007 модельных годов, на фото) с 2,0-литровым компрессорным мотором мощностью 208 л.с. Если его потенциала не хватало, в ход шел пакет Competition Package (самоблокирующийся дифференциал, 17-дюймовые колеса особого дизайна и прочие апгрейды) и несколько уровнями форсировки. Максимальный Stage 2 позволял выжать 245 л.с.
Honda Element
Как вы уже поняли, suicide doors нередко используются не только ради одного стиля, но и для практичности. А что может быть функциональнее «коробчонки» Honda Element? Организация ее внутреннего пространства поражает: и как такой компактный автомобиль умудряется быть настолько просторным и продуманным?! Открыв передние и задние двери вы получаете проем шириной 1,4 метра. В отсутствие центральных стоек жесткость силовой структуры достигается за счет усиления порогов, пола и крыши.
Опциональный полный привод простой — с муфтой отбора тяги на заднюю ось. Моторы по тогдашней хондовской традиции атмосферные объемом 2,4 литра с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Toyota FJ Cruiser
«Двери для самоубийц» — обычная история на пикапах с полуторной кабиной и большая редкость на внедорожниках. Сразу же вспоминается харизматичная Toyota FJ Cruiser, которая продержалась на конвейере с начала 2006 аж до конца 2022 года. Она стилизована под легендарный «крузак» J40 и делит рамную платформу с североамериканским 4Runner и Land Cruiser Prado прошлого поколения. Двигатель такой же, как у доноров — четырехлитровый V6.
Вездеходы с двумя дверьми по каждому борту давно вышли из моды, за исключением такой вечной классики, как Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и иже с ними, а также новичков в лице Ford Bronco и современного Land Rover Defender. Но FJ Cruiser немного другого формата: с задними suicide doors, которые значительно облегчают доступ в салон довольно высокого автомобиля и обеспечивают удобный выход.
Наконец-то летающие автомобили выглядят как машины, а не дроны
Источник: Наука и Технологии
Китайская XPeng AeroHT показала предсерийную версию своего дрономобиля. Он умеет ездить и летать, а винты скрываются в крыше.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Электромобили Tesla теперь будут отслеживать уровень сонливости водителей
Источник: Наука и Технологии
Электромобили Tesla после обновления прошивки будут проверять водителей на сонливость – установленная в салоне камера позволяет отслеживать количество зевков и морганий, а также направление взгляда шофера. Если, по мнению системы, водитель засыпает, электрокар будет выдавать звуковые предупреждения.
Что случится, если человек все равно не отреагирует – неизвестно, но, вероятно, транспортное средство при возможности съедет на обочину и плавно остановится, включив аварийную сигнализацию.