Российский рынок автозапчастей давно страдает от огромного количества подделок — от некачественных фильтров до опасных стекол и свечей зажигания. Именно поэтому в 2025 году государство запустило эксперимент по маркировке автомобильных запчастей через систему «Честный Знак».

Пока это не обязательно, но эксперимент уже работает по всей стране и затрагивает ключевые категории автокомпонентов. Разбираем, какие сроки установлены, как это работает и к чему готовиться производителям, продавцам и автомобилистам.

🚀 Когда началась маркировка автозапчастей

Эксперимент официально стартовал 25 февраля 2025 года (Постановление Правительства РФ № 202).
Он продлится до 28 февраля 2026 года.

Это добровольный тестовый режим:

• участники могут подключаться по желанию;

• государство наблюдает за процессом;

• по итогам эксперимента примут решение — делать маркировку обязательной или нет.

🧩 Какие автозапчасти участвуют в эксперименте

Первоначально в маркировку включили три наиболее проблемные категории:

1️⃣ Свечи зажигания

Код ТН ВЭД: 8511 10 000 9
Очень подделываемый товар, напрямую влияющий на работу двигателя.

2️⃣ Автомобильные стекла

Код ТН ВЭД: 8708 22 000 9
Лобовые, боковые, задние — одна из самых контрафактных и опасных категорий.

3️⃣ Фильтры всех типов

Воздушные, салонные, масляные, топливные.
Ошибки в этой категории могут привести к поломкам двигателя.

Именно эти группы выбрали первыми, потому что они:

• критичны для безопасности;

• массово подделываются;

• имеют сложную логистику.

🛠 Как работает маркировка автозапчастей сейчас

Вся система строится на ГИС МТ «Честный Знак»:

• участник регистрирует товар;

• получает уникальный Data Matrix (КИЗ);

• наносит код;

• сообщает о движении товара внутри цепочки.

На этапе эксперимента процесс выглядит так:

🔧 Производители

1. Регистрируются в системе (добровольно).

2. Получают УКЭП.

3. Создают карточку товара: ТН ВЭД, GTIN, количество.

4. Получают коды Data Matrix.

5. Наносят коды.

6. Отправляют отчёт о нанесении.

7. Вводят товар в оборот.

🌍 Импортёры

• либо договариваются с зарубежным производителем о нанесении кодов;

• либо маркируют товар уже в России при таможенном оформлении.

🏬 Оптовики и розница

• сканируют коды при приёмке;

• передают данные через ЭДО;

• в рознице — выводят товар из оборота при продаже.

🔧 Техническая сторона маркировки автозапчастей

Для работы требуется:

• 2D-сканеры (обычный штрихкод-сканер EAN тут не подходит);

• интеграция с онлайн-кассами;

• товароучётная система с интеграцией в ГИС МТ;

• ЭДО для передачи документов;

• личный кабинет в «Честном Знаке».

🔍 Почему маркировка автозапчастей — это сложно

Маркировка этой категории отличается от других товарных групп:

1. Нестандартные формы и размеры

От микроскопических свечей до огромных стекол.
Нельзя нанести код одинаковым способом на всё.

2. Импортные цепочки

Большая часть автозапчастей приходит из Европы и Азии.
Это значит:

• иностранные заводы должны перестраивать процессы;

• импортёры — маркировать на границе;

• таможня проверяет корректность кодов.

3. Экстремальные условия эксплуатации

Температура, масла, вибрации — код должен выдержать всё это.

4. Огромное количество артикулов

У свечей, фильтров, стекол — сотни и тысячи разновидностей.
Поэтому регистрация товаров должна быть гибкой.

📅 Хронология ключевых дат

• 25 февраля 2025 — запуск эксперимента.

• 28 февраля 2026 — завершение.

• После февраля 2026 — решение властей о введении обязательной маркировки.

Ожидается классическая схема перехода:

1. Регистрация производителей и импортёров.

2. Добровольная маркировка.

3. Переходный период.

4. Полный запрет на продажу немаркированных запчастей.

🧭 Как это связано с другими автомобильными категориями

Для понимания общей картины:

• Шины — обязательная маркировка действует с 2020 года.

• Моторные масла, антифризы, стеклоомывающая — обязательная маркировка с 1 сентября 2025 года.

Автозапчасти — логичное продолжение этой цепочки.

🎯 Что даст маркировка рынку автозапчастей

Ожидаемые эффекты:

🚫 1. Снижение контрафакта

Поддельные свечи, стекла и фильтры — серьёзная угроза безопасности.

🛡 2. Защита покупателей

Можно проверить подлинность детали через мобильное приложение.

🔎 3. Прозрачность цепочки поставок

От производителя до конечного водителя.

🧩 4. Развитие цифровой инфраструктуры

Маркировка подтянет:

• производителей,

• импортеров,

• дилеров,

• сервисные центры,

• OФД,

• агрегаторов.

🔄 5. Расширение на другие категории

После эксперимента ожидается охват:

• тормозных дисков и колодок,

• аккумуляторов,

• ламп и светотехники,

• ремней ГРМ,

• щёток стеклоочистителя,

• амортизаторов.

🧩 Влияние на всех участников рынка

Для производителей

• изменения в производственных линиях;

• интеграция с системой маркировки;

• закупка оборудования;

• защита от подделок.

Для импортёров

• необходимость маркировать до таможни или в РФ;

• проверка кодов при растаможке.

Для оптовиков и розницы

• новое оборудование;

• обучение сотрудников;

• передача данных через ЭДО;

• защита от закупки контрафакта.

Для покупателей

• возможность проверить оригинальность;

• снижение риска купить опасную или поддельную деталь;

• повышение надёжности автомобиля.

Полезные ссылки по теме

• Сервис автоматизации маркировки: https://markznak.ru
• Личный кабинет: https://lk.markznak.ru
• Отзывы предпринимателей: https://t.me/markznak_feedback
• Новости маркировки: https://t.me/it_mps
• Видео-инструкции RuTube: https://rutube.ru/channel/11898906/

🎁 Бонус для читателей Пикабу:
🔗 https://mzk.is/r/pikabu10
🔤 Промокод PIKABU10 (скидка 10%)

Всем привет, и сегодня мы с вами поговорим о такой проблеме, как поддельное моторное масло, и в частности — поддельное моторное масло Mobil. Но начнем по традиции с небольшой исторической справки.

За рулём я с 2010 года, но за это время сменил всего две машины: ВАЗ 2112 2005 года выпуска, на котором я ездил с 2010 по 2013 год, и Chevrolet Lanos 2008 года выпуска, на котором я катался с 2013 по 2020. Сейчас я езжу на своём третьем по счёту автомобиле —Hyundai Solaris 2014 года выпуска, которым владею с 2018 года.

В двенашку я заливал масло Shell и никаких проблем по этому поводу не испытывал. В Lanos я по-началу тоже заливал Shell, но в связи с тем, что Шланос его подъедал, и по советам знакомых, с 2014 года я перешел на моторное масло Mobil, которое лью до сих пор и в свой Соплярис.

Ни для кого не секрет, что последние десять лет я работаю в автосервисе и соответственно имею прямой доступ к надёжным и проверенным поставщикам запчастей и автохимии. С 2014 по 2022 год моё любимое моторное масло Mobil Super 3000 X1 Formula FE для Российского рынка поставлялось в упаковке тёмного графитового цвета.

Такая тёмная канистра с QR-кодом и графическим кодом для проверки подлинности производилась компанией Exxon Mobil исключительно для рынков Китая, России и стран СНГ, в связи с тем, что там остро стоял вопрос с большим количеством подделок масел этого бренда.

Рассказывать о том как работала система защиты, и как отличить оригинальную тёмную упаковку масла Mobil для рынка России и стран СНГ от поддельной рассказывать сегодня нет абсолютно никакого смысла, ведь в связи с введением санкций в отношении России и уходом компании Exxon Mobil с нашего рынка, производство этой упаковки прекращено ещё в 2022 году, а система проверки по графическому коду отключена и не работает, за исключением случаев, когда на поддельной упаковке QR-код ведёт на поддельный сайт.

Остатки этого моторного масла, по крайней мере у крупных продавцов, ещё тогда же в 2022 году были распроданы и купить его было невозможно ни уже в 2022 году, ни естественно в 2023, ни тем более в 2024. Если вам пытаются продать такую канистру масла под видом складских запасов, просто снимите лапшу с ушей и уходите, а если купили — выбросьте. Вероятнее всего это паль, а те же мошенники до сих пор продают снятые с производства уже более десяти лет назад сигнализации Starline B9 и A91 на рынках, сайтах объявлений и маркетплейсах. Это подделка.

Начиная с 2022 года моторное масло Mobil ввозится в Россию параллельным импортом из стран Европы или Турции, соответственно в специфических для этих стран и не тёмных, а светлых упаковках.

Производством упаковки для масел Mobil европейской фасовки занимаются компании:
- Promens — буква P с языком пламени на логотипе;
- Polymoon — буква P с кружочком или надпись Polymoon;
- Invopack — буквы IN в прямоугольнике;
и еще какая-то — с буквой S в ромбе.

Логотип производителя тары можно увидеть на дне канистры, рисунок которой для европейского рынка выглядит примерно так:

Если на упаковке и в батч-коде масла указано, что оно произведено в Европе, то и тара должна быть европейской. Кстати, как вообще расшифровать батч-код (код партии)? Очень просто:
Первый символ — страна фасовки: E – Голландия; G или J — Франция; H – Германия; N — Финляндия; P – Великобритания; S – Турция; U – Швеция; V – Италия.
Второй символ — последняя цифра года.
Третий символ — месяц, где 1 — 9 это январь — сентябрь, а А – С это октябрь – декабрь.
Остальные символы — порядковый номер партии.

Стоит так же обратить внимание на дату производства тары и дату розлива масла. Тара должна быть произведена максимум не раньше чем примерно за два-три месяца до розлива, и тем более не позже даты розлива — в будущем. Хотя лично у меня есть оригинальная турецкая канистра, дата производства которой на 7 дней позже даты розлива, но так как это последние семь дней месяца, могу предположить, что производитель тары просто заранее променял штамп даты.

Производством упаковки для масел Mobil в Турции занимаются другие люди, а именно компания Sarten — буква S в овале или надпись Sarten на логотипе.

Логотип можно увидеть всё там же — на дне канистры, рисунок которого, в отличие от европейской версии, выглядит иначе.

Батч-код расшифровывается также как европейский и данные в нём также должны совпадать с географическими особенностями упаковки.

Кстати о качестве тары. Канистра не должна быть идеальной, особенно Турецкая: заусенцы, наплывы, следы от неровностей или стыков пресс-форм, кривая мерная шкала, воздух или мусор под этикетками — всё это для масел Mobil является нормальным, что в Турции, что в Европе. Мне не раз попадались в руки поддельные канистры моторного масла Mobil (чего только клиенты не привозят) и на вид, и на ощупь они иногда гораздо приятнее и качественнее оригинала, как бы смешно это не звучало. Хотя в последний год попадаются оригинальные европейские канистры очень хорошего качества, видимо произведенных на каком-то новом оборудовании. Ну и не надо искать отличия и сходства своей канистры с канистрами из интернета. Каждая пресс-форма уникальна, как отпечаток пальца, на заводах их много, и найти одинаковые канистры проблематично среди канистр даже из одной партии.

Что общего между Европейской и Турецкой упаковкой?
1. Лицевая этикетка должна быть цветная, иметь высокое разрешение печати (буквы и рисунки не должны быть нечёткими и размытыми), и не должна отклеиваться от канистры без повреждений.

2. Этикетка на задней части канистры должна быть цветная, так же иметь высокое разрешение печати и быть двухслойной. Верхний слой можно без труда отклеить и открыть как книжку, которая внутри будет чёрно-белой, но после этого она легко приклеивается обратно сама по себе.

3. Текст на задней этикетке должен быть выполнен только на английском языке и языке страны, для которой масло было произведено, что снаружи, что внутри "книжки". Русского быть не может — Exxon Mobil покинул российский рынок из-за санкций.

Последний раз я заказывал масло в 2022 году еще в старой тёмной упаковке, а в 2023 расходовал запасы, ведь обьем масла в двигателе в Соляриса — 3 литра, и соответственно трёх четырёхлитровых канистр хватает не на три замены, а на четыре. А масло он у меня не ест.

В этом году я заказал масло сразу у четырёх поставщиков, потому-что знаю, что и там иногда можно нарваться на паль, а так же решил изучить ассортимент магазинов запчастей, авторынков и маркетплейсов. А что мне придёт, и что я найду так сказать в полях — читайте в следующих постах. Небольшой спойлер — первая канистра уже пришла.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME