Большой начальник маленьких аэродромов. СКП-11
Стартовый командный пункт, или СКП - аэродромный объект, предназначенный для управления полётами воздушных судов. На стационарных аэродромах СКП располагается на лётном поле в районе рабочего старта (отсюда его название — стартовый), и предназначен для контроля взлётов и посадок летательных аппаратов и дополнительных указаний экипажам (отсюда обиходное название объекта — «Подсказка»). Также служит для фиксации техническими средствами взлётов и посадок летательных аппаратов (в XXI веке это видеозапись, ранее производилась киносъёмка на малоформатную плёночную кинокамеру). Для обеспечения управления полётами воздушных судов СКП стационарно оборудован радиосвязным, радиотехническим, навигационным, метеорологическим, телефонным и видео- и звукозаписывающим оборудованием, а также специальными светотехническими средствами. Внутри пункта непременно оборудованы рабочие места руководителя полётов (помощника руководителя полётов), наблюдателя, хронометриста, радиомеханика, синоптика.
СКП аэродрома Черниговского авиационно–технического спортивного клуба
Естественно, что на более или менее крупных аэродромах под СКП возводится отдельное здание со всем необходимым оборудованием. Но есть аэродромы малые, имеющие одну-две грунтовые взлётно-посадочные полосы, где строить целое здание неоправданно. Бывают аэродромы, использующиеся нечасто либо сезонно, а большую часть времени невостребованные. Наконец, во время войны часть автомобильных дорог могут быть превращены в ВПП для некоторых видов самолётов, и таким эрзац-аэродромам тоже потребуется инфраструктура, в частности СКП. Потому были созданы мобильные стартовые командные пункты - на автомобильном шасси помещалась необходимая аппаратура, оборудовались рабочие места нескольких специалистов и прозрачный колпак для наблюдения за небом и фиксацией летательных аппаратов. В Советском Союзе выпуск таких СКП на базе грузовиков был налажен серийно и они централизованно поставлялись аэропортам, ДОСААФ и военным. Первым серийным советским мобильным аэродромным командным пунктом стал СКП-9, устанавливаемый на шасси ЗиЛ-164. Через некоторое время появился СКП-9М - в принципе та же конструкция, но установленная на грузовик ЗиЛ-130. Но самым распространённым стал СКП-11.
Стартовый командный пункт СКП-11 предназначен для управления полётами летательных аппаратов на фиксированных частотах телефонной и телеграфной связи на полевых или временных аэродромах, но также может использоваться и на стационарных аэродромах в качестве резервного или основного средства управления воздушным движением. При этом обеспечивается полная автономность от стационарных источников электропитания, что позволяет развернуть командный пункт практически в любом месте.
Максимальная дальность управления составляет 120 км.
СКП-11 ДОСААФ в развёрнутом состоянии
Стартовый командный пункт СКП-11 был создан в 80-х годах прошлого века и конструктивно является развитием модели СКП-9 на шасси ЗиЛ-164 и СКП-9МВ на шасси ЗиЛ-130, и отличается от них составом оборудования.
СКП-11 размещён в кузове КУНГ-1ЯР (кузов универсальный нормального (нулевого) габарита) на шасси автомобиля ЗиЛ-130Е-80. В передней части кузова слева, имеется выдвижной остеклённый фонарь - пост управления. При транспортировке фонарь убирается внутрь кузова и закрывался снаружи брезентом; в походном положении не выступает за обводы крыши кузова. В кузове размещены рабочие места обслуживающего персонала и оборудование - радиотехнические и телефонные системы связи, антенны и специальные светотехнические средства. Также в комплект СКП-11 входит 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230М на буксируемом одноосном прицепе 1-П-3 для обеспечения автономного электропитания. Питание оборудования СКП может осуществляться от стандартной промышленной электросети, генераторы используются при аварийной ситуации или при отсутствии промышленной электросети.
Фонарь убран внутрь КУНГа
Оборудование СКП-11 позволяет руководителю полётов:
- вести наблюдение за перемещением по аэродрому и полётами летательных аппаратов в пределах визуальной видимости;
- поддерживать устойчивую телефонную и радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах, как с экипажами так и с наземными службами;
- давать световые сигналы управления летательным аппаратам, находящимся на земле и в воздухе;
- получать информацию о скорости и направлении ветра на аэродроме;
- вести телефонную связь с элементами аэродрома;
- осуществлять управление огнями системы разрешения посадки самолетов «Луч-4М»;
- осуществлять подачу световых сигналов объектам аэродрома;
- осуществлять световую сигнализацию летательным аппаратам световыми ракетами.
Также существует возможность посредством дистанционных пультов использовать радиостанции и приводные радиомаяки, входящие в стандартный комплект оснащения военных аэродромов:
- авиационная наземная подвижная КВ радиостанция РАС-КВ Р-820 «Ежевика»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-1А Р-811;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-МА Р-821;
- авиационная бортовая УКВ радиостанция для ретрансляции Р-823 «Фильтр»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РАС-УКВ-М1 Р-824 «Чернослив-М1».
В кузове СКП-11 размещены рабочие места обслуживающего персонала и следующее радиотехническое, навигационное и метеорологическое оборудование:
- два авиационных бортовых командных УКВ радиостанции Р-863 «Журавль-10» (ЯДИЖ1.101.012);
- авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-859;
- резервная авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-809М2 «Ангара-М2» (ИЖ1.101.009);
- два авиационных наземных возимых ДВ-СВ радиоприемника Р-880М «Креветка» (ЮЮ2.003.004);
- авиационный наземный возимый УКВ радиоприемник Р-872 (ИЖ2.022.017);
- переносная УКВ радиостанция Р-105М «Парус-3»;
- пульты дистанционного управления радиостанциями;
- анеморумбометр М-47 для определения скорости и направления ветра;
- счётчик времени СВ;
- два магнитофона МН-61 для записи переговоров руководителя полётов;
- телефонный аппарат ТА-57;
- переносные телефонные катушки ТК-2;
- стабилизатор напряжения СТС-10-0,5/С;
- аккумуляторы для аварийного питания оборудования командного пункта.
- автоматический обогреватель стёкол АОС-81М.
Снаружи кузова установлены:
- выдвижной фонарь для обеспечения руководителю полётов достаточного обзора;
- два трехцветных светофора светотехнической системы «Луч-4М»;
- две электрофицированные кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46.
Каждая кассета предназначена для стрельбы четырьмя штатными сигнальными патронами СП-26 белого, красного, зеленого и желтого цветов. Стрельбу можно производить одиночными выстрелами или серией.
- два выдвижных АМУ для радиоантенн и анеморумбометра М-47;
- антенны.
В состав экипажа командного пункта входят:
- руководитель полётов;
- наблюдатель;
- хронометрист;
- радиомеханик;
- синоптик;
- водитель.
Дальность радиосвязи при управлении летательными аппаратами:
При высоте полёта 100 м - не менее 120 км; 5000 м - не менее 230 км; 10000 м - не менее 120 км.
Диапазон рабочих частот:
- МВ: - 100+149.999 МГц
- ДМВ: - 220+399.975 МГц
- КВ: - +46.1 МГц
Напряжение питания - 380В / 50Гц
Максимальная скорость передвижения:
- по дорогам общего пользования - 50 км/ч,
- по просёлочным и полевым дорогам - 20 - 40 км/ч
Время развёртывания: 2 часа
Габаритные размеры:
- длина - 7.8 м
- ширина - 2.436 м
- высота - 3.34 м, с выдвинутым фонарём: 3.9 м
Масса - 9000 кг.
Заброшенный СКП-11
Выпущенные относительно большой партией СКП-11 были широко распространены в СССР и государствах-сателлитах, где остались в строю и после развала страны советов. Часть машин со временем были заброшены и пришли в негодность, но многие продолжали функционировать, подвергаясь модернизациям (замене устаревшего советского оборудования современным) или без оных. Интересно, что некоторые СКП-11 утратили свою мобильность, так как база - грузовик ЗиЛ-130 - исчерпал свой ресурс, а оборудование сохранило работоспособность. Впрочем, даже не способный самостоятельно перемещаться СКП-11 вполне может выполнять свои задачи на небольших аэродромах, например используемых ДОСААФ.
Представлена модель СКП-11 на базе ЗиЛ-130 в транспортном положении; аэродром ДОСААФ, восточная УССР, конец 1980-х. КУНГ фирмы AVD Models, кабина и рама ЗиЛ-130 фирмы Tankograd, смоляные и травлёные дополнения фирм New Penguin, Ogurets Project и SG-modelling, интерьер КУНГа самодельный; масштаб 1/72.
Обзор наборов, дополнений, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, в следующем посте мы вернёмся к танкам ЦАХАЛ, но пока не совсем израильским! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Так нельзя подкачивать шины
🚛 Накачивание и подкачивание снятых с транспортного средства шин должны выполняться в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.
Пункт 209. Правил по охране труда на автомобильном транспорте (Приказ № 871н)
СКП-11 (ЗиЛ-130) (1/72 AVD + Tankograd etc). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Рассказ об ещё одной работе на заказ для замечательного человека, любителя "слепого" 72-го масштаба, которому я ранее делал смоляной балластный тягач ЯАЗ-210Г. То был мой первый опыт работы со смолой и создания наземной техники в 1/72. Сегодняшняя работа тоже была весьма необычной и яркой, в частности я скрещивал два разных набора и использовал немало дополнений. Но пойдём по порядку!
Обзор набора
Набор 2017 года выпуска в масштабе 1/72 от российской фирмы AVD Models. В небольшой коробочке лежат 8 литников, а также отдельный корпус кунга и кабина грузовика, отлитые из светло-серого полистирола, три маленьких литника из прозрачного полистирола, 7 резиновых покрышек, 2 металлические оси колёс, декаль и инструкция. Конкретно у меня в коробке лежало ещё очень много чего от заказчика, об этом позже. Всего в наборе 62 детали, и по чести сказать лучше бы их было побольше; неиспользованными у меня остались 34 детали, если собирать без допов в дело пойдут почти все. Качество литья неплохое, дефектов не обнаружено, мелким деталям не хватает ажурности. Пластик довольно ломкий, я с подобным сталкивался у самых бюджетных производителей моделей. Клеится и красится, впрочем, без проблем. Детализация на уровне от примитивного до среднего. Есть некоторые мелочи, но при этом полно упрощений. Особенно сильно огорчило отсутствие хоть какого-то интерьера в кунге. Прикрытый большой остеклённой "теплицей" он прекрасно просматривается, вот только смотреть там абсолютно не на что! В кабине грузовика неплохая торпеда, всё остальное примитивно, нет даже педалей; от двигателя есть только радиатор. Стыкуемость хорошая, бесило только то, что отверстия посадочных мест под многие детали заметно больше, чем нужно. Прозрачные детали несколько толстоваты но чистые, а главное хорошо встают на место и имеют качественный переплёт. Резиновые колёса довольно неплохие, имеют аккуратный протектор, но нет надписей на боках. Благодаря металлическим осям колёса модели могут вращаться. Набор имеет весьма ограниченную вариативность по сборке - собственно выбрать можно решётку радиатора раннего или позднего типа; больше никаких опций, даже нельзя сделать открытые двери кабины. В наборе нет бонусов и фигур. Инструкция - тихий ужас! Серьёзно, фирма АВД, это позор! Четыре листочка А4, даже не скреплённых между собой. Этапы сборки конечно понятны, за это спасибо. Но вот за отсутствие схемы окраски и нанесения декалей спасибо не скажешь... Нет указаний как красить кабину изнутри, ни слова про варианты окраски и маркировки. Очевидно, производитель предлагает искать самостоятельно фото этих СКП. Декаль сомнительного качества - толстая, жёсткая, крайне плохо размягчается модельной химией, но при этом легко ломается. Удобно, что в декали дано действительно много маркировок, позволяет сделать довольно много вариантов машины с фото из сети или дать простор фантазии. Цена набора мне доподлинно неизвестна, но на маркетплейсах в наше время она очень невелика, дешевле многих бюджетных самолётов в 1/72. Рекомендовать набор трудно - новичку вряд ли будет интересна такая специализированная машина, а опытному моделисту придётся очень много с ней возиться, дабы довести до ума. С другой стороны, альтернатив я вроде бы тоже не знаю.
Обзор дополнений
Крупным дополнением выступил полноценный смоляной набор ЗиЛ-130 в том же масштабе от фирмы Tankograd. 76 деталей: 47 смоляных, 24 травлёных, плёнка вместо стёкол. Детализация явно выше, чем у АВД, стыкуемость неплохая. Главное, что детали от этих двух наборов неплохо подходят друг к другу, потому возможно например вставить пластиковый радиатор за смоляную решётку, или одеть кунг на чужую раму. Оливково-зелёная смола крепкая, но не хрупкая, дефектов литья немного. Травление правильного размера, несколько толстовато, но не критично. Инструкция представляет собой две фотографии - на одной рама с колёсами, на другой - кузов. Как собирать кабину, как стыковать крупные узлы - моделист должен сообразить сам. Равно и как красить машину изнутри и снаружи. Схем окраски, впрочем как и декалей, нет. Чувствуется лёгкий пофигизм производителя. Однако, смоляной набор мне скорее понравился. Он выступил донором рамы и кабины (по словам заказчика, она более правильная, чем у АВД).
Более мелкие допы - набор детализации кабины от New Penguin и Ogudets Project, смоляные колёса от SG-modelling и окрасочные маски от неизвестного бренда. Наборы детализации - ещё травление, частично перекликающееся с тем, что в смоляном наборе, ещё плёнка и 3D-печатное ветровое стекло (очень хрупкое и не слишком прозрачное). Травление хорошего качества, но я его почти не использовал. А вот что действительно пригодилось - это колёса. Очень ажурные, с прекрасным протектором, дисками, болтами и надписями на покрышках. Чтобы одеть их на места, пришлось немного рассверлить, но это мелочи. Ещё очень понравились окрасочные маски - достаточно липкие и прочные, правильного размера, эластичные. Но главное - вокруг каждой маски есть тонкая отдельная полосочка для того, чтобы надуть резиновые уплотнители по краю стекла. В целом допы вполне полезные, по цене к сожалению данными не располагаю. Подозреваю, в несколько раз дороже оригинальной модели.
Ход работы.
1.Сборка начинается с кабины. Её я взял из смоляного набора, поскольку качество и копийность выше. С другой стороны, я категорически не хотел использовать имитацию стёкол из плёнки и травления (очень не понравилась такая конструкция на ЯАЗе). Потому полистироловые прозрачные детали из набора АВД были подогнаны под размер смоляной кабины.
2. Собран и окрашен незамысловатый интерьер кабины. Грани прозрачных деталей окрашены чёрной краской кистью, дабы на собранной модели не отблёскивали. Во избежание образования характерного белого налёта ("изморози"), полистироловые окошки к смоле клеил клеем от Quinta Studio. Сохнет довольно долго, в работе не слишком удобен, но при этом никаких налётов не даёт.
3. Собираем раму от Танкограда и кунг от АВД. Обратите внимание - рама сфотографирована на фоне "инструкции" от производителя. Кроме этих двух снимков там нет НИЧЕГО.
4. К сожалению, изнутри кунг пуст, как воздушный шарик. Совместно с зказчиком принято решение его дооборудовать самодельным интерьером по фото из сети. Попробуем в scratch build, как говорится! Большинство деталей вырезаны из листового пластика от MiniArt, радиостанция и приборы непосредственно под прозрачным колпаком (где их будет лучше видно) сделаны из остатков приборных панелей авиации в 72 масштабе. Плафоны ламп сделаны из облоя подходящей формы, шторка из сантехнической PETF ленты и нити. Окрашено без фанатизма эмалями и акрилами аэром и от руки.
5. Нанесены маски с одновременной окраской резиновых уплотнителей. Тут довольно просто - сначала позиционируется основная маска, затем надувается по периметру чёрная краска и потом узкая кайма закрывается внешней маской.
6. Изгибаем и приклеиваем цианоакрилатом фототравление. Я использовал не так много - брызговики, зеркала заднего вида и дворники. Остальные детали оказались либо лишними (угловые скобы на бортовой ЗиЛ), либо ненужными из-за высокой детализации смоляной кабины (шильдик ЗиЛ на капот). Сборка завершена!
7. Переходим к окраске. Тут возникла заминка в выборе варианта. Дело в том, что эти машины были (и есть) как полноценно военные, так и условно гражданские (ДОСААФ и иже с ним). Военные машины имеют либо камуфляжную окраску (как на бокс-арте), либо защитно-зелёную разных оттенков. А вот гражданские пестрят яркими ливреями - полосатые либо клетчатые красно-белые, голубые, ярко-зелёные. Заказчик решил, что на его полках и так достаточно "скучных" военных камуфляжей или хаки, и мы остановились на ярком варианте. Было решено делать "попугая", взяв за основу машину ДОСААФ с одного фото, и максимально дополнить декалями из набора. Красил эмалями Mr.Color с применением бумажной маск.ленты. Базовый цвет (кабина, перед и зад кунга) - советский авиационный интерьерный зелёный (максимально похож на фото, очевидно аэродромную технику покрасили чем было на складе - пусть и цветом кабин самолётов), красный - смесь Red Madder и Russet, белый - белый, чёрный - чёрный + капля серого. Диски колёс задуты чисто чёрным глянцем, покрышки окрашены белым акрилом кистью. Узлы модели склеены воедино.
8. С химией Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали без какой-либо привязки к конкретному прототипу, но опираясь на разные фото. Был план разместить надписи "Аэропорт" на дверях кабины, но к сожалению одна из декалей раскрошилась при попадании в воду, потому единственную выжившую надпись определили на кунг, а на дверях сделали просто номера. Поверх дек надут слой глянцевого лака.
9. Везеринг и чиппинг. Было согласовано делать машину не грязной - как будто за ней следят и ухаживают, по грязи не ездят, но под дождиком на улице оставляют. Потому пачкаем без фанатизма. Для начала - акриловые смывки Vallejo Wash чёрного, тёмно-коричневого и светло-коричневого цветов. Этой же химией сформированы небольшие потёки. Затем - чиппинг чёрно-коричневой краской Vallejo губкой и тонкой кистью. Затем финишный лак - глянцевый с небольшой каплей матового, ибо машина на фото вполне блестящая.
10. Для быстрого, простого и качественного создания фар, зеркал и тому подобного был куплен маркер Жидкий Хром. Изначально я был нацелен на бренд DSPIAE (очень нравится их продукция), но в наличии был только Jim Scale. Впрочем, на маркере тоже написано "Сделано в КНР" и продавец сказал, что для Джима маркеры выпускает тот же завод, что и для DSPIAE. Не знаю, насколько это правда, но маркером остался доволен. Очень ровный и блестящий слой хрома, правда сохнет заметно долго. Габаритные огни и светофоры окрашены цветными лаками от Mr.Color.
11. И последний штрих - проводка. На некоторых фото её не видно, а на некоторых - целые сплетения. Заказчик сказал, что сделать нужно обязательно, но лучше немного. На том и порешили. Провода сделаны из медной проволоки двух толщин (примерно 0.1 и 0.3 мм), кистью окрашены чёрным грунтом. Клеил естественно на супер-клей. Расположение проводов и бухт на кабине основано на реальных фото.
12. И вот такой обитатель грунтовых ВПП и второстепенных аэродромов получился в итоге! Яркий, но не новый, без привязки к прототипу, но правдоподобный. Как вам?
На этом пока всё, историческая статья об этой важной, но малоизвестной машине выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
КамАЗ представил могучие карьерные флагманы «Атлант-50» и «Атлант-49»
Оба самосвала оснащены кабинами К5 и 13-литровым турбодизелем КАМАЗ Р6, разработанным совместно с немецко-швейцарской фирмой Liebherr. Турбодизель агрегатирован с 7-ступенчатой гидромеханической автоматической КПП.
Различия — в колёсной формуле: «Атлант-50» — трёхсоный, с колёсной формулой 6 × 4. «Атлант-49» — четырёхосный, с колёсной формулой 8 × 4. «Атлант-49» грузоподъёмностью 49 тонн — самый грузоподъёмный самосвал в дорожном габарите (полная масса достигает 72 тонн).
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1464
Вот так раньше испытывали грузовики
Телеграм канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/963
Цены на авто
В 2011 г. Покупал грузовик в Хабаровске Nissan Atlass 1996г. Td27, 1,5т. за 310 000 руб. Через год продал его за за 305 000 руб. Сейчас точно такой же грузовик стоит на рынке 800-1млн руб. И это спустя 12 лет
Нынче машина не средство передвижения, а роскошь.
Путевой лист: как заполнить правильно и без штрафов
Скачать https://t.me/protransport1/240
Приказ Минтранса от 28 сентября 2022 года N 390 на 1 сентября 2023 (с изменениями на 5 мая 2023 года приказ Минтранса России от 5 мая 2023 года N 159)
Основные отметки в путевом листе
1.Срок действия путевого листа
Сведения о сроке действия путевого листа должны включать дату (число, месяц, год), в течение которой путевой лист может быть использован, а в случае если путевой лист оформляется более чем на один календарный день - даты (число, месяц, год) начала и окончания срока, в течение которого путевой лист может быть использован.
2. Сведения о водителе (водителях) транспортного средства
- фамилия, имя, отчество;
- серия, номер и дата выдач водительского удостоверения;
- СНИЛС водителя
- Дата, время предрейсового мед.осмотра с отметкой "ПРОШЕЛ ПРЕДСМЕННЫЙ (ПРЕДРЕЙСОВЫЙ) МЕДИЦИНСКИЙ ОСМОТР, К ИСПОЛНЕНИЮ ТРУДОВЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ ДОПУЩЕН" заверены собственноручной подписью с указанием фамилии, имени и отчества медицинского работника, наименования медицинской организации (если медицинский работник состоит в штате медицинской организации).
3.Сведения о лице, оформившем путевой лист, должны включать
- для юридического лица - полное наименование, адрес в пределах местонахождения, номер телефона, основной государственный регистрационный номер юридического лица;
-для индивидуального предпринимателя - фамилию, имя, отчество (при наличии), адрес регистрации по месту жительства, номер телефона, основной государственный регистрационный номер индивидуального предпринимателя;
- для физического лица, которое не является индивидуальным предпринимателем и которому в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставлено право на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси (далее - физическое лицо) - фамилию, имя, отчество (при наличии), адрес регистрации по месту жительства, номер телефона, идентификационный номер налогоплательщика.
4. Сведения о транспортном средстве должны включать:
- тип транспортного средства, марку и модель транспортного средства согласно паспорту транспортного средства
-государственный регистрационный номер транспортного средства, а в случае если транспортное средство используется с прицепом (полуприцепом) - его регистрационный номер.
- дата, время и результат проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства. Отметка "ВЫПУСК НА ЛИНИЮ РАЗРЕШЕН" должны быть заверены собственноручной подписью лица, ответственного за выпуск транспортного средства на линию (ответственный за выпуск транспортного средства на линию)
- Дата и время выпуска транспортного средства на линию и показания одометра при выпуске транспортного средства на линию должны быть заверены собственноручной подписью лица, ответственного за выпуск транспортного средства на линию.
- Показания одометра при возвращении транспортного средства с линии по завершении последнего рейса или при выполнении последнего заказа легкового такси физическими лицами должны быть проставлены уполномоченным лицом, назначаемым решением руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, или самим индивидуальным предпринимателем или физическим лицом и заверены его собственноручной подписью на бумажном носителе либо УКЭП или УНЭП в случае формирования в виде электронного путевого листа.
5.Сведения о виде перевозки должны включать информацию о перевозке
1) коммерческие перевозки:
регулярная перевозка пассажиров и багажа;
перевозка грузов на основании договора перевозки грузов или договора фрахтования (в том числе по договору аренды транспортного средства с экипажем);
перевозка пассажиров и багажа по заказу;
перевозка пассажиров и багажа легковым такси;
организованная перевозка групп детей автобусами (если организованная перевозка группы детей осуществляется по договору фрахтования);
2) перевозки для собственных нужд;
3) передвижение и работа специальных транспортных средств
8. Сведения о виде сообщения должны включать информацию о виде сообщения:
1) городское;
2) пригородное;
3) междугородное.
В случае формирования в виде электронного путевого листа должностные лица заверяю УКЭП или усиленной неквалифицированной электронной подписью
Скачать образец и бланки путевых листов https://t.me/protransport1/47
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!