Моторспорт экспо 2024
Фото с выставки, проходящей в Москве
Фото с выставки, проходящей в Москве
О статистических победах минувшего года на белорусском рынке мы подробно уже рассказали. Ситуация, конечно, была обусловлена множеством внешних факторов, поэтому выбор свежих моделей здесь ограничен. Настало время посмотреть, какие автомобили были признаны лучшими на рынках Европы и Северной Америки, где предложений в минувшего году оказалось намного больше.
Европейский автомобиль 2023 года
Знаковое моторшоу, состоявшееся в Брюсселе в конце января, запомнилось участникам и посетителям тем, что на нем вручалась премия European Car of the Year. Это мероприятие проходит в Европе с 1964 года. Согласно устоявшемуся регламенту компетентное жюри из 60 автомобильных экспертов и журналистов, представляющих 23 европейские страны, выбирает лучшие транспортные средства.
Сразу стоит отметить, что претендовать на титул «Европейский автомобиль года» могут лишь новые модели либо те, что подверглись глубокому плановому рестайлингу, поступившие в продажу в течение года до даты оглашения победителя. В процессе голосования каждому эксперту выдается по 25 баллов, распределить которые нужно минимум среди пяти претендентов, причем одна модель может получить не более 10 баллов. Так, в 2023 году в состав жюри вошли 57 человек из 22 европейских стран.
По результатам экспертного голосования лучшим европейским автомобилем прошедшего года стал Jeep Avenger, набрав 328 баллов. Данная модель дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 2022-го, а после того как поступила в продажу, стала абсолютным рыночным бестселлером.
Напомним, что этот автомобиль делит платформу e-CMP с такими кроссоверами, как Opel Mokka и DS3. Мини-кроссовер комплектуется тяговой батареей на 54 кВт*ч и способен проехать без подзарядки до 400 км пути.
Второе место в списке лучших досталось микроавтобусу Volkswagen ID.Buzz, который набрал 241 балл. Третье место с 211 баллами получил кроссовер Nissan Ariya. Замыкают пятерку лидеров Kia Niro (200 баллов) и Renault Austral (163 балла). Также среди финалистов премии значатся такие модели, как Subaru Solterra и Toyota BZ4X.
Важно отметить, что титул лучшего автомобиля 2022 года достался электромобилю Kia EV6. Таким образом, второй год подряд среди рыночных новинок в Европе доминируют полностью электрические модели.
Автомобиль года в Северной Америке
А вот в США процесс выбора лучшего транспортного средства проходил по более кропотливому и технически сложному принципу. Ассоциация дилеров Детройта (DADA) организовала масштабную пресс-коференцию, в ходе которой представители самых авторитетных автомобильных изданий США выбирали рыночных фаворитов 2023 года.
Конкурс проходил в три этапа. Сначала ассортимент из 47 лучших моделей сократили до 26, из которых выбрали всего 9 финалистов. При этом в конкурсе жюри выделило три основные номинации: «Лучший автомобиль», «Лучший кроссовер» и «Лучший пикап». Решение по каждой конкретной модели принималось на основании сотен часов тестов и всесторонних исследований транспортных средств.
Участники голосования отметили, что выбирать лучшие авто в 2023-м было сложнее, чем в предыдущие годы, поскольку на рынок вышло беспрецедентное разнообразие автомобилей, включая как возрожденные, так и не представленные ранее модели вроде электромобилей и масл-каров. По итогам голосования 50 автомобильных журналистов победителями стали: Acura Integra в категории «Североамериканский автомобиль года», Ford F-150 Lightning – «Североамериканский грузовик года», Kia EV6 – «Североамериканский внедорожник года».
Так, лифтбек Acura Integra, презентованный на рынке США весной 2022 года, получил 174 балла, обойдя в своей категории такие новинки, как Genesis Electrified G80 и Nissan Z. Среди неоспоримых преимуществ Integra жюри выделило возможность выбора механической коробки передач.
Электромобиль Kia EV6 набрал 258 баллов, оттеснив конкурентов Genesis GV60 и Cadillac Lyriq. Эксперты высоко оценили его уровень управления и качество исполнения.
Пикап Ford F-150 Lightning с результатом 483 балла обошел модели Chevrolet Silverado ZR2 и Lordstown Endurance. Эксперты отметили, что переход авто на электротягу пошел ему на пользу, доведя до технического совершенства и без того прекрасные ходовые качества.
Выставка Автопром. Москва, ВДНХ. 1984 год. 👍
Мир молодёжи
Можно прочесть сотню страниц о причудах японской автомобильной культуры: вкусах обычных автомобилистов, странноватых субкультурах вроде босодзоку, о развлечениях петролхедов — дрифте и джимхане, о популярных направлениях кастомайзинга, легендарных именах автомобильного Олимпа... Или разок посмотреть, что выставляют на Токийском автосалоне — и получить мгновенный слепок автомобильных вкусов нации, последних трендов тюнинга и кастомайзинга, увидеть популярность разных машин в петролхедской тусовке. Да и в целом вдохновиться чем-то совсем иным, непохожим. Ведь в зимнем Токийском автосалоне принимают участие буквально все: от гигантов индустрии и известных тюнинговых компаний до маленьких мастерских из провинции. Посмотрите сами, сколь разнообразен и своеобычен мир японского тюнинга!
Токийский автосалон, проходящий зимой в выставочном комплексе Makuhari Messe, посвящён в первую очередь автоспорту, тюнингу и, в широком смысле, автомобилю как хобби. Так что даже гиганты автопрома обычно выставляют здесь не мейнстримные модели, а «заряженные» варианты или гоночные машины. Например, Nissan показал в Токио «драйверскую» версию электромобиля Ariya. Кроссовер Nissan Ariya Nismo получил доработанную подвеску, измененные алгоритмы управления тягой и специальный ездовой режим Nismo. Снаружи — агрессивное аэродинамическое оперение с лаково-черными накладками и бордовым кантом, внутри — кресла с развитой боковой поддержкой, отделка из цепкой алькантары и те же красные мотивы. Электромобиль будет доступен только в мощных полноприводных исполнениях отдачей 367 или 435 л.с.
Toyota представила обновлённый хот-хэтч GR Yaris. Изменения не очень глубокие, но крайне обширные. Во-первых, более прочный кузов с увеличенным количеством сварных точек и большим количеством клеевых соединений. Во-вторых — усиленная начинка двигателя (ГРМ, другие поршни, изменённый датчик наддува). В-третьих — более эргономичный интерьер с совершенно другой панелью приборов и слегка опущенными передними сиденьями... А, главное, появление восьмиступенчатого «автомата» в дополнение к ранее безальтернативной ручной коробке передач. Кроме того, в статусе концепта представили версию «Grow» (на фото) с небольшими аэродинамическими доработками: антикрылом на третьей двери, вентиляционным отверстием в капоте, юбками по низу кузова.
Бренд Lexus редставил «заряженную» версию своего самого маленького кроссовера LBX — правда, лишь в статусе концепт-кара. Lexus LBX Morizo RR Concept получил турбомотор от того же «горячего» хэтчбека GR Yaris: 1,6-литровый трёхцилиндровый мотор G16E-GTS развивает 305 л.с. и сблокирован с новым 8-ступенчатым «автоматом» Direct Shift. Усилен кузов, доработана подвеска, установлены 19-дюймовые колёса, не забыта и внешность: новый переодний бампер с увеличенным «зёвом» воздухозаборника, расширенные колёсные арки... Но вот запустят ли такой кроссовер в серию — пока что неизвестно.
Subaru показала седан WRX S4 STI Sport# от отделения Subaru Tecnica Internations. Он сохранил штатный «оппозит» 2.4 мощностью 275 л.с. с бесступенчатой трансмиссией-вариатором Lineartronic от обычного WRX. А главные доработки — это распорки между опорными стаканами передней подвески и точками крепления задней подвески, дополнительная реактивная штанга крепления силового агрегата, масляный радиатор и кованые колёсные диски BBS диаметром 19 дюймов. Их конструкция спереди и сзади отличается — по словам инженеров Subaru, это должно помогать машине встать на дугу в первой фазе поворота. Внешность дополнена юбкой из углепластика по низу кузова и спойлером на крышке багажника, в салоне — отделка из искусственной замши. Машина будет изготовлена ограниченной серией в 500 экземпляров.
А ещё на стенде Subaru красовалось сразу два болида для кольцевых гонок — седан WRX, подготовленный для Нюрбургринга, и купе BRZ из японской гоночной серии Super GT (на фото). Команда R&D Sport перешла на BRZ второго поколения ещё к сезону-2021, и даже завоевала чемпионский титул в младшем классе GT300. К сезону-2024 аэродинамическое оперение сильно переделали, но основные особенности машины остались. С серийным купе BRZ она имеет мало общего: в основе спорткара пространственная рама, почти все внешние панели изготовлены из углепластика, а изощрённость аэродинамического оперения сравнима с ле-мановскими прототипами. Двухрычажные подвески — на с толкающих штангах и с регулируемыми из кокпита стабилизаторами. Турбомотор старого семейства EJ20 снабжён сухим картером и развивает 450 л.с., коробка передач Hewland — секвентальная. В прошедшем сезоне экипаж Такуто Игучи и Хидеки Ямаучи занял седьмое место в классе.
Вместе с разной «боевой» техникой Subaru выкатила сразу две машины сугубо «мирного» предназначения — специально адаптированные для путешествий на природу. Это кроссовер Forester и универсал повышенной проходимости Legacy Outback, оба — в исполнении Boostgear Package. Из них Outback (на фото) показался нам более интересным: у него приподнятая подвеска, All-Terrain резина Toyo, дополнительные пластиковые защиты на оптике, кромке передка и арках, а также места для хранения на внешней поверхности дверей. Запускать эти машины в серию не собираются, но часть аксесуаров наверняка попадёт в фирменные каталоги Subaru.
Заднеприводные спорткары-близнецы Toyota GR86 и Subaru BRZ стояли на стендах чуть ли не каждой второй тюнинг-мастерской. Машины чрезвычайно популярные! Вот и тюнинг-гигант HKS представил на суд петролхедов концепт-кар GT400+, суть тойотовское купе с турбо-китом собственной разработки. На машине установлена турбина GT III RS (отдача оппозита 2.4 повышена до 373 л.с.), установлена подвеска Hipermax R, большие тормоза Endless с шестипоршневыми суппортами, агрессивное оперение HKS Type-R из карбона (передний сплиттер, экстремально расширенные арки, пороги, большое антикрыло на стойках «лебединая шея»). Внутри — сделанные по заказу HKS кресла Bride и руль Nardi.
Фирма Trust — одно из крупнейших тюнинг-ателье Японии — тоже презентовала доработанное купе Toyota GR86. А вернее, программу продажи готовых «под ключ» машин. Спорткар получил турбо-кит, позволивший повысить мощность мотора до 424 л.с. Другие доработки — подвеска GReddy PMD, выхлопная система GReddy Power Extreme R и довольно сдержанный обвес Greddy/Voltex. Двухдверку предлагалось приобрести прямо на стенде, но в ходе выставки желающих не нашлось.
А это — дрифтовая Toyota GR86 от мастерской Kazama Auto. Взамен родного «оппозита» установлена легендарная рядная «шестёрка» 2JZ-GTE — объём которой нарастили до 3,6 литров и установили высокопроизводительный турбокомпрессор Garrett G40. В трансмиссии — секвентальная «пятиступка» литовской фирмы Samsonas и задний редуктор Sikky с быстросменными шестернями. Но в нашу подборку двухдверка попала не поэтому: все без исключения внешние детали кузова для неё изготовлены и углепластика, от переднего бампера до заднего антикрыла. Более того: фирма Kazama Auto предлагает комплект карбонового оперения всем желающим!
А уж пройти мимо этой ярко-жёлтой Тойоты GR86 от дрифт-команды Moccomans было никак нельзя. Мы повидали разные свапы, но ребята из маленькой мастерской Garage Yamaguchi удивили и нас, воткнув под капот роторный мотор 13B от Мазды RX-7 FD3S. Оттуда же заимствована 5-ступенчатая коробка передач. Двигатель снабжён большой турбиной JPturbo B750X и работает на блоке управления Link ECU. Широченный обвес — Vertex Super EDGE.
Новое заднеприводное купе Nissan Fairlady Z — тоже в числе самых востребованных спорткаров: на выставке мы насчитали 17 штук! Из них больше всего нам понравился вот этот проект небольшой мастерской Crewch. В первую очередь за внешность: вытянутый стреловидный передок стилизован под редкое омологационное купе Nissan 240ZG 1971 года (его выпустили, чтобы обтекаемый нос разрешили использовать в гонках). Задние фонари переделаны в ретро-духе — хромированные вставки сделали их похожими на Fairlady Z первого поколения (S30). С техникой тоже поработали: отдачу трёхлитрового турбомотора VG30DDTT подняли до 500 л.с.
Компания Trust внешность новой «фашки» почти не тронула, ограничившись лаконичными юбками по низу кузова. Зато представила готовое решение для повышения мощности мотора. Штатную систему наддува предлагается заменить парой турбин Mitsubishi TD05 H18G с кастомными коллекторами и большим двухсекционным интеркулером, что позволяет повысить пиковую мощность до 770 л.с., момент — до 705 Нм.
Nissan GT-R — главный японcкий суперкар последних двадцати лет, и за эти годы мы каких только проектов не перевидали! Но хозяин мастерской Crewch Хироши Тамура смог нас удивить: скорострельный «робот» с двумя сцеплениями он заменил на обычную механическую коробку передач! Компоновка «гетера» делает эту задачу вдвойне сложной — ведь коробка вынесена назад и сблокирована с главной передачей, но привод при этом полный. Серийных трансмиссий такой конструкции больше нет... Поэтому Тамура-сан решил установить трансмиссию от Nissan Skyline GT-R (R34) — шестиступенчатую коробку передач Getrag c «раздаткой» ATTESA E-TS Pro и передним редуктором, а задний редуктор заимствовать от Nissan 300 ZX. Правда, для этого пришлось переварить переднюю часть трансмиссионного тоннеля и заднюю часть пола. Между прочим, Тамура-сан уже проделал и обратную процедуру — поставил «робот» и систему полного привода от Nissan GT-R (R35) в Skyline GT-R (R34).
Награда за лучший спорткар ушла мастерской Garage Active, построившей этот изумительный Nissan Skyline GT-R (R32). Получилось очень грозно, очень сдержанно, невероятно качественно. Абсолютно все внешние панели кузова заменены аналогами из углепластика, при этом общие обводы остались штатными, но колёсные арки раздуты на несколько сантиметров вширь. Карбон красить не стали — он колерован в массе в глубокий пурпурный цвет. Кузов укреплён вварным каркасом безопасности, в салоне установлены гоночные углепластиковые «ковши» Recaro Pro Racer RMS 2700G. Под капотом — трёхлитровый турбомотор, собранный фирмой HKS на высоком блоке RB30 с громадной турбиной HKS75115, его пиковая мощность составляет 1265 л.с.
Не можем не отметить и вот этот Nissan Skyline GT-R (R34) в редком исполнении V-Spec N1. Это не просто кипенно-белый «скай» в декалях легендарной тюнинг-мастерской Mine's Sport, а очень качественный рестомод фирмы Built by Legends. Компанию организовали в 2018 году единомышленники Масахару Кудзи и Катсу Такахаши. Все их машины делаются по близкому рецепту. Кузов разбирают до голого металла и восстанавливают — у «скайлайнов» масса проблем с коррозией. Этим занимается известный Garage Yoshida, наладивший производство новых деталей — в частности, опорных стаканов передней подвески изменённой конструкции (родные детали гниют даже на ухоженных машинах). Часть кузовных деталей заменяют углепластиковыми копиями, но внешне стараются сохранить сдержанный стиль: например, на этой машине углепластиковый бампер и капот никак не отличаются внешне от штатных. Салон обшивают высококачественной искусственной замшей Ultrasuede. Под капотом — зона ответственности мастеров фирмы Mine's: установлен построенный ими двигатель RB28 сравнительно умеренной мощности (около 600 л.с.). Такая машина «под ключ» стоит около полумиллиона долларов.
В Японии любят и умеют готовить не только свою технику, но и западную! Одна из самых впечатляющих машин этой выставки — вот этот Porsche 935 ML, построенный в мастерской Madlane. Её владелец Казуки Охаши вдохновлялся «силуэтами» Kremer-Porsche группы 5 конца 70-х годов. От cерийного Porsche 911 осталась только крыша, дверные проёмы и фрагмент передка — всё это установили на сварную пространственную раму. Подвески заимствованы от Porsche 993, но сзади внедрены толкающие штанги с «качалками», амортизаторы перенесены на раму; стабилизаторы поперечной устойчивости регулируются из салона. «Оппозит» воздушного охлаждения объёмом 3,8 литра снабжён двумя турбинами K27. Секвентальная коробкой передач Holinger — с пневматической системой переключения с подрулевыми лепестками.
Компания Liberty Walk не стесняется работать с суперкарами элитных марок — хоть Ferrari, хоть Lamborghini. Вот и на этот раз стенд японской фирмы украшал Lamborghini Countach в обвесе вызывающего вида, к тому же осаженный пневмоподвеске.
Причём прямо рядом с Lamborgini на стенде Liberty Walk разместили культовый суперкар Ferrari F40 — разумеется, тоже доработанный. Но в чувстве юмора ребятам не откажешь: с противоположной стороны на стенд закатили... кей-кар Autozam AZ-1 начала 90-х, стилизованный под Ferrari F40!
Nissan Cedric семидесятых годов — не самая популярная машина в японской автотусовке. Но для владельца компании Veilside Йокомаку Хиронао она имеет сентиментальное значение: точно такая же была у его отца. Поэтому бизнесмен решил построить рестомод. Двухдверный кузов не только привели в идеальное состояние, но и незаметно расширили его — для этого изготовили слегка раздутые крылья из углепластика взамен штатных стальных деталей. Под капотом осталась родная рядная «шестёрка» L28, но её объём нарастили до 3,2 литров при помоши длинноходного коленвала OS Giken и поршней увеличенного до 89 мм диаметра. Стандартную головку заменили аналогичной новодельной от фирмы JMC: у неё та же конструкция ГРМ с двумя клапанами на цилиндр, но более выгодная форма каналов. Вместо карбюратора установлен шестидроссельный впрыск. Коробка передач современная, шестиступенчатая, от Nissan Silvia S15.
А вот эта конструкция из труб — специальное дрифтовое шасси фирмы T.R.A. Kyoto. Создатели присвоили ему индекс 787D, поскольку считают его своего рода наследником ле-мановского прототипа Mazda 787. Каким этот дрифт-болид будет в собранном виде? Это мы уже видели пару месяцев назад, когда новозеландский дрифтер «Мэд Майк» Уиддет показал публике аналогичную машину. Внешне она действительно смахивает на ле-мановскую технику, но устроена совсем иначе: уникальный пятироторный (!) двигатель установлен спереди, а шасси собрано из труб (в отличие от монокока на прототипе Mazda).
BMW M3 в кузове E36 от мастерской Moontech напоминает самые вычурные шоу-кары европейских ателье 90-х годов, но c капелькой японского вайба. Внешний вид — вычурный и сдержанный одновременно — это заслуга widebody-обвеса Live to Offend, пневмоподвески Air Lift Performance, широченных 18-дюймовых катков Neutrale и тёмно-зелёного «британского гоночного зелёного». Внутри — полукаркас безопасности, нерегулируемые «ковши» Recaro, трёхспицевый руль Renown Time Trial, и всё это затянуто в зелёную и рыжую замшу. Эффектно! А под капотом — штатная рядная «шестёрка» S50B32, дополненная турбокитом Greddy c турбиной 06SH-256.
Ядрёный «сарай» Mazda RX-3 новозеландской звезды дрифта «Мэд Майка» Уиддета, на котором он выступает в японском чемпионате D1GP. Универсал 70-х годов подготовлен японской мастерской TCP Magic. Под капотом, разумеется, роторно-поршневой двигатель — но не родной двухсекционный мотор 10A литрового объёма, а самодельный четырёхсекционый «ротор» объёмом 2,6 литра, выдающий 679 л.с. Экстремальное расширение кузова сочинила фирма Pandem, подвеска — немецкой фирмы KW.
А это «гоночный» C'elavie105 Maxi. У него арки расставлены уже на 10,5 сантиметров с каждой стороны, установлены итальянские кованые колёса OZ золотистого цвета, а на задних дверях появились воздухозаборники двигателя. В салоне установлены кресла от спорткара Alpine A110 и полукаркас безопасности. Потом обещают даже установить двигатель V6, но пока на обеих машинах скромные стандартные турбомоторчики — трёхцилиндровые, мощностью 110 л.с.
Микровнедорожничек Suzuki Jimny, подготовленный мастерской Showa Garage для джип-триала. Колёса M/T внешним диаметром 31,7 дюйма — для такой крохи это огромный размер. В подвеске установлены длинные пружины и амортизаторы собственной разработки, в мостах — блокировки ARB с пневматическим включением. Внутри смонтирован каркас безопасности, а все двери демонтированы — вместо них простые «калитки» из труб. И всё это приводит штатный моторчик объёмом всего 660 «кубиков», мощность которого чипом довели до 98 л.с.
Поездку мы никак не планировали, сидели себе дома в Москве, доедали новогодние салаты. Но тут пришли новости! Друг из Турции написал, что увидел очень классные автодома на выставке в Стамбуле и даже прислал несколько фото.
Оказалось, что выставка только началась и будет идти ещё 8 дней.
Недолго думая мы решились. Купили билеты на самолет, попросили зарезервировать нам гостиницу и полетели.
Мы очень любим наших читателей и стараемся держать их в курсе главных событий в мире автодомов, поэтому стараемся не пропускать значимые выставки. В начале января проходит большая выставка автодомов в немецком Штутгарте, но сейчас посещение усложнилось из-за высоких цен на самолеты, размещение в Германии, да и виз у нас попросту нет. Мы поняли, что упускать шанс посетить такую самобытную выставку в Стамбуле никак нельзя.
Вылет из Внуково, прилет в Стамбул. Наш друг и партнер в Турции любезно зарезервировал нам гостиницу. Билеты на выставку стоили всего по 200 лир и можно было ходить все дни, а не как в Европе платишь за каждый день.
Первый день у нас был ознакомительный. Мы прогулялись по всем павильонам и разобрались, что есть интересного для наших подписчиков.
Если честно, мы думали что выставка небольшая, поэтому планировали пару дней поработать, пару дней погулять, съездить в центр. Но участников и экспонатов оказалось много.
По сравнению с европейскими выставками автодомов, сам выставочный центр и павильоны поменьше, но все остальное очень похоже. На стендах работают представители компаний, приглашают посмотреть модели, стараются подсказать, угощают кофе, чаем.
Турецкий язык мы знаем на уровне «Здравствуйте, спасибо, до свидания», но у каждого производителя на стенде был как минимум один человек, кто мог поговорить на английском. В целом наш уровень английского языка примерно соответствовал среднему уровню знания у представителей компаний, поэтому нам было комфортно. Например в Германии английский знают очень многие и очень хорошо, мы на такой уровень пока не тянем. Тут должна была быть реклама курсов иностранных языков, но нам было лень искать спонсоров, поэтому двигаемся дальше.
По поводу экспозиции на выставке. Производителей автодомов Турции несоизмеримо больше чем в России. Автодома производятся всех классов кроме больших премиальных интегралов. Больше всего прицепов-дач. Этот класс тут представлен от самых маленьких моделей, которые можно буксировать мотоциклом, до больших двухосных экспедиционных прицепов.
Большинство турецких производителей ориентированы на внутренний рынок который очень быстро растет, но есть заводы которые строят прицепы для европейского рынка. Это очень качественные изделия и их сложно отличить даже от немецких. Из импортных заводов на выставке был даже Американский Air Stream, из Европы были представители Hobby/Fendt и Erwin Hymer Group.
Климат в Турции позволяет строить реально дешевые прицепы. Цены на некоторые модели начинались от 100 000 лир, на рубли это по биржевому курсу на сегодня 15 января 2024 около 300 000 рублей.
(Фото пиксель)
В этом бюджете в России сейчас не купить даже прицеп-каплю, а там вполне себе интересный новый домик, правда с минимальным набором оборудования. Тем не менее там будет газовая плита, холодильник, столовая группа, холодильник, водоснабжение.
Технологии строительства таких моделей самые дешевые. Это деревянный каркас, мягкий утеплитель зашитый снаружи формованными пластиковыми листами. Внутри тоже пластик.
Если рассматривать прицеп только для летних путешествий, то его вполне хватит. Однако покупателям в России сложно объяснить что продукт только для летнего использования. В базовой комплектации отопления нет. Зачем оно летом в Турции на море?
В общем, мы сняли для вас очень много интересных и необычных моделей домов на колесах. Обзоры будут постепенно выходить на наших каналах. Поэтому не забывайте к нам заглядывать!
А вот и первый небольшой обзор автодома на базе Mercedes Unimog
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.