Жду новый пост

Серия «Путешествуем на авто»

Наполнение топовых комплектаций в автомобилях D-класса и выше все чаще включает в себя беспроводное ЗУ для смартфона. С эстетической точки зрения это решение кажется оптимальным, так как ниоткуда никаких проводов не торчит. Однако на практике такой тип зарядного устройства многие пользователи не считают функциональным, и вот почему…

Медленная скорость зарядки

Начнем с того, что большинство современных смартфонов, поддерживающих функцию беспроводной зарядки, имеет индукционную катушку стандарта Qi мощностью всего 5 Вт. Классические же адаптеры питания мобильных устройств выдают 120 Вт и способны в относительно короткий срок полностью зарядить батарею вашего смартфона. Беспроводное ЗУ делает это намного медленнее.

Конечно, существуют и более мощные беспроводные зарядки, однако они не слишком распространены, так как при использовании такого стандарта производители гаджетов экономят на лицензионных отчислениях. Впрочем, некоторые продвинутые модели смартфонов сегодня могут поддерживать беспроводную зарядку на мощности 50-60 Вт. По сути, это уже неплохой показатель, но до эффективности классического способа зарядки мобильных устройств ему далеко.

Перегрев смартфона

Технология беспроводной зарядки основана на электромагнитной индукции. Этот способ передачи электроэнергии сопровождается значительным нагревом мобильного устройства по сравнению с зарядкой от кабеля. Однако перегрев аккумулятора смартфона существенно сокращает срок его службы. При этом наличие чехла на вашем гаджете является дополнительным препятствием для отвода тепла.

Нередко автомобилистам приходилось ждать, пока их телефон остынет после процедуры беспроводной зарядки, чтобы совершить звонок, – настолько тот раскалялся. Для решения этой проблемы в конструкцию зарядных устройств стали интегрировать охлаждающие вентиляторы с контроллерами, которые мониторят температуру гаджета и прекращают процесс зарядки, если тому грозит перегрев. Естественно, стоят такие ЗУ значительно дороже всех прочих аналогов.

Идеально ровная поверхность

Для активации процесса зарядки смартфон должен быть расположен на платформе беспроводного ЗУ в таком положении, чтобы индукционные катушки обоих устройств находились друг над другом. То есть, чтобы данная функция исправно работала, ваш телефон должен лежать на площадке идеально ровно и ни в коем случае не менять своего положения. В условиях езды на автомобиле эта миссия невыполнима. Помимо постоянной вибрации смартфон может и вовсе вывалиться из гнезда во время резкого маневра, особенно если площадка беспроводного ЗУ расположена под углом, а такое дизайнерское решение, как ни странно, присутствует в интерьере некоторых современных авто.

Также отметим, что использовать функционал вашего мобильника, например, навигационного приложения, и одновременно его заряжать невозможно. Последнее особенно неприятно, если дороги вы не знаете, а уровень заряда батареи вашего телефона низкий.

Прочие особенности

Помимо всех перечисленных «плюшек» беспроводные зарядные станции, входящие в наполнение автомобиля, – удовольствие не из дешевых. Если настольное ЗУ такого типа от китайских производителей обойдется вам в $40-70, а оригинальная зарядка MagSafe в полтора раза дороже, то автомобильные устройства облегчат ваш кошелек на несколько сотен «зеленых» минимум.

При этом пользователи iPhone не смогут заряжать свой гаджет с высокой скоростью, если бортовое зарядное устройство в авто не произведено корпорацией Apple. У владельцев гаджетов на операционке Android здесь в большей степени развязаны руки, но лишь тогда, когда в автомобиле установлено ЗУ мощностью не ниже 80 Вт.

***

Напоследок смоделируем ситуацию: вы приобрели новый автомобиль, в котором помимо обивки алькантарой и вороха умных помощников водителя есть функция беспроводной зарядки смартфона. Вы положили свой гаджет в специально отведенное для этого гнездо и пребываете в абсолютной уверенности, что его аккумулятор получает полагающуюся порцию заряда. Закончив движение, вы получаете либо разогретый до состояния омлета телефон, при этом зарядившийся лишь на 10-15%, либо понимаете, что гаджет сдвинулся на миллиметр и процесс зарядки прекратился.

При этом, если вы любитель активной езды, вам придется регулярно шарить рукой по полу в поисках упавшего телефона либо установить ЗУ с пружинно-фиксирующим механизмом, как в BMW M2 выпуска 2019 года, например, что априори недешево.

Возможно, провода для зарядки не самое эстетически выверенное решение, но они все же лучше стандарта Qi, который нуждается в тщательной оптимизации и шлифовке. Однако если в вашем автомобиле все же есть штатное беспроводное ЗУ для гаджета, чаще проверяйте его состояние, иначе будете неприятно удивлены.

Те, кто любит длительные автопробеги, наверняка неоднократно задумывались о приобретении так называемых моторхоумов, чтобы делать это с максимальным комфортом. В продолжение темы о путешествия в кемперах мы расскажем о необычной машине, принадлежащей знаменитому американскому писателю.

«Росинант» Джона Стейнбека

Лауреат Пулитцеровской премии и автор таких прославленных романов, как «К востоку от Эдема» и «Гроздья гнева», в 1960 году перенес сердечный приступ и в качестве целительной терапии задумал продолжительное путешествие по США. Причем сделать это мистер Стейнбек решил за рулем автомобиля, в качестве помощника взяв с собой лишь пуделя Чарли.

В планах писателя было объехать всю страну по внешнему контуру, затронув в том числе часть Канады, в основном минуя знаковые достопримечательности и останавливаясь для ночлега либо в маленьких городках, либо в лесах и парках. Цель Стейнбек преследовал непростую: увидеть настоящее лицо современной Америки и рассказать людям о людях. Чтобы ее достичь, функционала стандартного автомобиля, ясное дело, не хватало.

«Я написал в штаб-квартиру крупной компании [General Motors], которая производит автомобили, – вспоминал Джон Стейнбек. – Я точно обозначил задачи, выполнение которых преследовал. Мне нужен был грузовик со специальным кузовом, внутри которого находились бы: двуспальная кровать, газовая плита, холодильник, отопительный прибор, удобное освещение, уборная, множество вместительных ящиков для хранения и окна с защитой от насекомых».

«Излишество избалованных американцев», – скажете вы. Вовсе нет, лишь минимум, необходимый во время длительных путешествий. В этом запросе любопытно другое: автор настаивал, чтобы классификация и форм-фактор транспортного средства соответствовали легким грузовикам или пикапам, для управления которыми требовались обыкновенные водительские «права». По той же причине машина не должна была снаряжаться прицепом, ведь: таким авто законодательно запрещалось ездить и останавливаться во многих места, да и маневренность снижалась.

Как ни странно, заказ от будущего Нобелевского лауреата в General Motors выполнили в кратчайшие сроки: в августе 1961 года автомобиль, который автор назовет «Росинантом» в честь лошади Дон-Кихота, доставили к его рыбацкому коттеджу в Лонг-Айленде. Машина для особого путешествия была сделана на базе новенького пикапа GMC, тогда как жилой отсек кемпера делали на заказ в кузовном ателье Wolverine Camper Company в штате Мичиган. Кстати, писатель взял с собой в дорогу так много книг, что даже усиленная заводом подвеска «Росинанта» заметно просела, а сам Стейнбек засомневался, что пружины выдержат такой вес. Но все обошлось.

Из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, Стейнбек отправился в Мэн, затем вдоль тихоокеанского северо-запада до родного города Салинаса, штат Калифорния, после чего через южные штаты Техас и Луизиану направил машину обратно в Нью-Йорк. В общей сложности протяженность поездки составила 11.000 миль.

Для справки: находясь в кузове «Росинанта», писатель часто признавался, что ощущает себя на борту маленькой яхты или в панцире ученой улитки… Судя по фото выше, там действительно было уютно.

Путевые очерки, названные «Путешествие с Чарли в поисках Америки», были выпущены издательством Viking Press в середине 1962 года, вскоре по возвращении Стейнбека, так как тот большую часть книги написал в дороге. Книга была благосклонно встречена критиками за юмор, за ностальгическую манеру изложения и неожиданный угол, под которым автор раскрыл малоизвестные уголки США. 21 октября она заняло первое место в списке бестселлеров газеты The New York Times в категории документальной литературы. В наши дни ее тираж перевалил за 1,5 млн экземпляров.

Что касается непосредственно «Росинанта», то по возвращении писателя автомобиль был продан некоему фермеру Уильяму Плейту, жившему на побережье штата Мэриленд. В феврале 1990 года семья Плейтов пожертвовала автомобиль Национальному центру Стейнбека, что базируется в родном для писателя городе Салинасе, штат Калифорния. Автомобиль полностью отреставрирован и выставлен на всеобщее обозрение.

Недавно в Сети появилась информация о новом патенте компании Ford на потолочные айрбэги автомобиля. В соответствии с данной технологией они должны размещаться в беспилотниках над головой каждого пассажира и, срабатывая в критический момент, обволакивать их надувным травмобезопасным «коконом».

В самой компании отметили, что это решение вряд ли будет реализовано, так как FMC решила свернуть работу над беспилотными авто, чтобы сократить издержки. Bamper.by стало интересно, какие еще ведутся разработки по улучшению безопасности автомобилей.

Айрбэг на кузове

Над системами предотвращения аварий Mercedes-Benz активно работает с 2009 года. Тогда компания объявила о прототипе особой подушки безопасности, размещаемой снаружи автомобиля, а именно – под его днищем. Она должна была срабатывать по сигналу специальных лидаров, спрогнозировавших неизбежность удара, и резко останавливать машину. Для этого айрбэг был оснащен противоскользящим покрытием, обеспечивающим жесткую сцепку с дорогой, а также был способен поднять транспортное средство на 8 см, чтобы лишить его крутящиеся колеса опоры.

В серию технология, увы, не пошла, зато на ее основе другие производители сделали соответствующие выводы. Так, в 2019 году прошли первые успешные испытания бокового наружного айрбэга, представленного компанией ZF: внешняя боковая подушка безопасности по регламенту открылась за 150 миллисекунд до аварии, создав дополнительную боковую зону смятия. Как следует из экспертных оценок, данная система снижает последствия фронтального удара для пассажиров на 40%.

Резиновый корпус

Компания Toyoda Gosei, производитель автомобильных комплектующих в составе концерна Toyota Group, пошла дальше, представив на Токийском автосалоне 2015 года концепт-кар Flesby II, кузов которого был выполнен из материала e-rubber (от англ. «электронная резина»).

Создатели концепта предполагали, что применение подобных материалов в создании авто поможет значительно повысить уровень безопасности на дорогах и сократить количество летальных исходов и тяжелых травм при ДТП, особенно с участием пешеходов. Специально для последних на кузовные панели Flesby II при помощи светодиодов выводилась различная предупредительная информация. Функционеры из Toyoda Gosei наивно полагали, что к 2023 году схожим образом на земле будет выглядеть большинство автомобилей.

Любопытно и то, что мягкий материал кузова может трансформироваться и «запоминать» новую форму под действием электричество тока. То есть внешность этого авто водитель может менять по своему вкусу.

Особый интерес вызывает дизайн салона концепта. Это своего рода «кокон», не только гарантирующий комфортное размещение владельца, но и надежно фиксирующий его внутри. Отметим, что Flesby II был оснащен продвинутой системой автопилотирования задолго до того, как это стало мейнстримом: водителю достаточно было указать адрес и задать скоростной режим – все остальное машина делала самостоятельно.

Умные фары

И без того непростое ночное вождение может быть существенно затруднено дождем или снегом. Осадки не только делают дорожное покрытие мокрым и скользким, но еще и в несколько раз снижают видимость, так как фары авто освещают капли или снежинки вместо дороги. Исследователи из университета Карнеги-Меллон разработали систему фар, сочетающую камеру, проектор, разделительную призму и процессор, которая чудесным образом уменьшает количество капель в поле зрения водителя. Камера обнаруживает капли, процессор определяет их будущее расположение, проектор минует частицы осадков, освещая только то, что находится за ними.

А инженеры BMW создали лазерные фары, яркость которых в 1000 раз больше диодных, а также систему, подсвечивающую пешеходов на пути машины. Прожекторы Dynamic LightSpot встраиваются на место «противотуманок» и приводятся в движение системой, аналогичной адаптивному освещению поворотов. Используя инфракрасные сенсоры и камеры, система распознает человека по температуре тела и силуэту и подсвечивает его одним лучом. Благодаря тому что прожекторов два, система может вести световые лучи за двумя пешеходами одновременно.

Особый язык автомобилей

Американские бренды под эгидой правительства США занимаются созданием системы особых сигналов, своего рода автомобильного языка, на котором транспортные средства, участвующие в дорожном движении, могли бы «общаться», то есть передавать и принимать информацию о собственном местоположении, скорости и заданном курсе, чтобы сохранять безопасное расстояние между друг другом.

Это кажется эпизодом фантастического романа, но такие системы уже тестируются, доказывая свою полезность. Они хороши тем, что исключают фактор человеческой невнимательности. К примеру, когда идущий впереди автомобиль загорожен посторонним объектом и невидим для глаза водителя, его машина сама может решить как действовать, раз на ее пути находится участник потенциального ДТП, а значит, своевременно свернет, затормозит или объедет его, чтобы не допустить аварии. Подобная технология называется V2V (Vehicle-to-Vehicle) и активно тестируется специалистами Ford. Параллельно ведется работа над другой системой – V2I (vehicle-to-infrastructure), которая позволяет автомобилям корректно считывать информацию дорожных знаков и сигналы светофоров.

Дополненная реальность

Изначально данная технология применялась в военной авиации, позволяя проецировать данные навигационных приборов перед глазами пилота, прямо на лобовом стекле реактивных истребителей и вертолетов. Доказав свою эффективность, она перешла на «вооружение» автомобильных брендов.

Так, индикация на «лобовике» позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги и не отвлекаться на показания и сигналы приборной панели. В настоящее время около 2% автомобилей планеты оснащено подобной технологией. При этом в некоторых моделях монохромные показания скорости эволюционировали до полноцветных картинок, помогающих лучше воспринимать дорожную ситуацию.

К слову, системы дополненной реальности уже внедряются в массовое производство. Часть премиальных автобрендов активно тестирует данные технологии с подробной навигационной информацией, номерами домов, названиями улиц и стрелками-указателями верного направления. Когда машина статична, такой дисплей можно использовать для серфинга в интернете, просмотра фильмов и других развлечений.

Подобную систему уже освоили несколько компаний, таких как Harman Interactive, Toyota и BMW. Баварцы и вовсе предлагают использовать дополненную реальность для помощи автомеханикам. В Сети можно увидеть ролик, в котором сотрудник BMW использует подобие Google Glass, чтобы изучить двигатель, определить, какие детали должны быть заменены, после чего следует пошаговой инструкции, выданной искусственным интеллектом.

В преддверии Нового года, как бы ни раскачивалась окружающая действительность, особое настроение может возникнуть благодаря любой мелочи: цитате из фильма, старой книге, гирлянде в окне…

Но если у кого-то предновогодний период совпал с началом отпуска, bamper.by рекомендует несколько особых мест, которые помогут не только перезагрузиться и отдохнуть, но и по-настоящему проникнуться праздничной атмосферой. Запасайтесь пледами, свитерами и термосами с горячим кофе – прогулка предстоит хоть и снежная, зато запоминающаяся!

Самый древний город страны

Речь, конечно же, о Полоцке, первое упоминание о котором в «Повести временных лет» датируется 862 годом, что делает его одним из старейших городов не только Беларуси, но и всего восточнославянского региона. За свою богатую на события историю Полоцк успешно отражал набеги викингов, монголо-татар, крестоносцев, являлся столицей Полоцкого княжества и был родиной многих просветителей нашей страны, самыми знаменитыми из которых являются святая Евфросиния и первопечатник Франциск Скорина.

Богатое культурное наследие города, расположенного в Витебской области, в 250 км севернее Минска, отражено в его архитектурных объектах, живописных панорамах, обширных парках и скверах, приобретающих зимой особенный романтический оттенок…

Мы рекомендуем посвятить Полоцку все выходные. В этом случае вам не придется нестись галопом по различным музеям, из которых обязательно стоит посмотреть экспозиции музеев средневекового рыцарства, книгопечатания и краеведческого, сфотографироваться на фоне всех памятников (главное – не пройти мимо Всеслава Чародея и Географического центра Европы) и на пару минут заскочить в знаменитый Софийский собор. Вместо этого вы по достоинству оцените каждый из множества туристических объектов и насладитесь живописной прогулкой по улицам древнего Полоцка, присыпанным снегом…

Координаты GPS: 55.485576, 28.768349

Дом Деда Мороза

Его еще называют поместьем или резиденцией этого доброго духа Нового года. Пожалуй, в зимний период едва ли есть в Беларуси место более знаменитое, ведь квартирует Дед Мороз ни много ни мало в Беловежской пуще!

Согласны, об этом заповеднике мы уже упоминали как об объекте, обязательном к посещению во время летнего отдыха, но зимой ведь появляются совсем другие краски, отчего даже знакомые предметы выглядят иначе, не говоря уже о дремучих дубравах, в которых живут зубры, волки, лоси и прочие звери. К слову, с ролью сказочных персонажей они отлично справляются и действительно рады туристам, поэтому в гости к Деду Морозу следует отправляться непременно с детьми.

Кстати, любителям белорусской национальной кухни обязательно стоит отведать знаменитые пущанские блины с ароматным травяным чаем – нет средства лучше, чтобы согреться и восстановить силы после впечатляющей морозной прогулки. А еще не следует ехать обратно домой в тот же день – в окрестностях заповедника (да и на его территории тоже) работают гостиницы на любой вкус и кошелек. Переночевав вблизи жилища Деда Мороза, вы как минимум проснетесь в окружении зимней сказки, а как максимум – зарядитесь праздничным позитивом до конца года!

Координаты GPS: 52.557712, 23.797802

Зимняя Нарочь

Об озере, расположенном в Мядельском районе Минской области, мы тоже рассказывали. Однако этот уникальный водоем прекрасен в любое время года. Но от бескрайних просторов, скованных льдом, по-настоящему захватывает дух. Поэтому, если вам не чуждо восхищение величественными природными пейзажами, самое время посетить Нарочь и все увидеть своими глазами.

А еще лучше совместить приятное с полезным. На территории Нарочи круглый год работает сразу несколько санаториев, в которые летом, например, не попасть, несмотря на сезонное повышение цен. Но если заказать путевку выходного дня зимой, особенно в преддверии Нового года, удастся неплохо сэкономить, оздоровиться и отдохнуть в тишине – толкотни посетителей в это время точно не будет.

Координаты GPS: 54.848878, 26.780687

Горнолыжные комплексы

Согласны, Беларусь не может похвастать сложным природным рельефом и впечатляющими вершинами. Географически самая высокая точка страны составляет всего триста с лишним метров над уровнем моря. Однако любителям зимнего активного отдыха это не помешает вдоволь покататься на лыжах, сноубордах или «ватрушках».

Так, спортивный горнолыжный комплекс «Логойск», расположенный в 30 км от столицы, порадует катальщиков пятью профессиональными и одним учебным склонами, которые по пятницам и субботам работают до двух ночи. Все необходимое снаряжение можно взять напрокат, а еще есть возможность поиграть в пейнтбол, сходить на рыбалку, а в завершение уик-энда отправиться в баню.

Республиканский горнолыжный центр «Силичи» находится поблизости от ГСОК «Логойск» и оборудован не менее основательно. Здесь четыре крутых склона, сноупарк, хаф-пайп и трамплины, для посещения которых обязателен шлем. Для новичков также имеется учебная трасса.

Спорткомплекс «Раубичи», один из старейших в республике, может предложить любителям спорта склон для фристайла, стрельбище для биатлона, трассу протяженностью 20 км (и это мы даже к программе максимум не переходили). На территории комплекса – две гостиницы и лагерь из 16 домиков, благодаря чему даже большая компания сможет комфортно устроиться.

Координаты GPS: 54.183309, 27.810261 (СК «Логойск»)

54.157049, 27.834703 (РГЦ «Силичи»)

Паровая мельница

Для любителей различной аутентики мы припасли этнографический комплекс «Млын», расположенный в городе Заславле (всего 26 км от Минска). Этот музей состоит из деревянных построек конца XIX – начала XX веков с оригинальными интерьерами, которые являются воплощением повседневной жизни белорусского местечка. В состав комплекса входят четыре объекта: мельница (млын), дом завозников (дом для постояльцев), свиран и кузница.

Основу экспозиции составляет паровая мельница, построенная в Заславле в 1910 году. Сегодня это единственный подобный объект, сохранившийся в Беларуси. Мельница на протяжении многих десятилетий служила местным жителям. В 1989 году ее вывели из состава Заславского райпромкомбината и передали историко-культурному заповеднику, который музеефицировал этот объект и открыл его для посещения годом позже. До 1996 года механизмы мельницы запускались электродвигателем для демонстрации их работы посетителям. Затем двигатель был остановлен и опечатан по соображениям противопожарной безопасности.

Во время тематической экскурсии сам мельник рассказывает гостям, как наши предки мололи зерно, а мифический персонаж Свірнік – о правилах хранения зерна и муки. Посетителям также дается возможность попрактиковаться в мукомольном ремесле на ручных жерновах и погадать на ржаных колосьях.

Координаты GPS: 54.0039, 27.2842

С другими интереснейшими местами для путешествий по Беларуси можете ознакомиться  в Серии статей «Едем в отпуск по Беларуси»

Критические ситуации – штука внезапная и непредсказуемая. В народе об этом еще говорят: «Где тонко, там и рвется». Это значит, что в лютый мороз у вас под рукой не окажется «незамерзайки», антифриза или другой технической жидкости, необходимой для эксплуатации авто. Но если ехать при этом действительно надо, можно вспомнить пару-другую народных же методов, которые помогут справиться с возникшей проблемой. Насколько они жизнеспособны и как именно действуют, сейчас расскажем. Эти необычные рекомендации применимы в исключительно экстренных ситуациях и не являются руководством к действию на каждый день.

Купите «пол-литру»

Если сознание при этой фразе рисует компанию чумазых проспиртованных мужиков, собравшихся в гараже и попутно перебирающих древнюю «девятку», значит, вы мыслите правильно. Именно эти люди смогут помочь вам завести собственный автомобиль, если у вас вдруг что-то не получается, а упомянутая бутылка водки станет своего рода социальным клеем и позволит урегулировать ситуацию. Вообще говоря, подобного рода «оплата» будет хорошим тоном, если вам помогли выехать из кювета, одолжили компрессор или «крокодилы» для прикуривания.

Кстати, в советские времена автомобилисты использовали «горькую» и в качестве технической жидкости. Повторить этот опыт можно и сейчас, если стекло обледенело, а «незамерзайки» в машине не оказалось. Правда, при температуре ниже минус 30°С толку от «стольградной» никакого не будет – понадобится спирт, но в Беларуси такие температуры зимой считаются экстремальными и бывают редко, поэтому водкой вполне получится обойтись.

Рецепт самодельной «незамерзайки» предельно прост: немного разбавляем алкогольный напиток водой (а лучше не разбавлять) и заливаем его в бачок с омывающей жидкостью. Кое-кто обогащает эту смесь синькой или ароматизатором, что делает ее больше похожей на настоящий продукт и даже устраняет характерный запах, который может кому-то показаться неприятным, но мы считаем это пустой тратой времени и ресурсов – у нас ведь час икс в самом разгаре, какая, к черту, синька?!

Еще одно применение автомобилистами водки внутрь… транспортного средства связано с альтернативой вытекшей тормозной жидкости. Быстро с такой «тормозухой» не поедешь, так как алкоголь отлично кипит, поэтому и называется горячительным напитком (шутка), но если на улице холодно и других вариантов нет, можно поступить так. А вот в теплую погоду такая альтернатива станет напрасным переводом продукта, так как в бачок с тормозной жидкостью можно залить обычную воду. Но это крайняя мера! Естественно, ездить ни с водой, ни с водкой в тормозных магистралях нельзя, но выбраться, например, из леса получится.

Мыло, соль и картошка

Весь этот странный набор применяется против запотевания стекол снаружи. Избалованные большим количеством специализированных средств по уходу за машиной, что мы будем делать, если окажемся без заветных помощников в занесенной снегом деревне или лесу? Речь, конечно, не о панических атаках и напрасных попытках вызвать помощь с разряженного мобильника…

К примеру, чтобы избавиться от запотевания стекол, до появления косметических изысков в автохимии наши деды использовали разрезанную пополам сырую картофелину. Достаточно натереть ею внутренние поверхности стекла, и конденсата на них как не бывало. Правда, от картофельного крахмала остаются белые разводы, но это уже мелочи, которые на видимость критически не влияют.

Еще одним эффективным средством по борьбе с туманом на стеклах является хозяйственное мыло. По рецепту твердым куском мыла следует натереть стекло изнутри, а затем тщательно протереть обработанный участок ветошью – все, больше терять прозрачность стекло не будет. Вернее, не должно. Аналогичным образом можно использовать табак: распотрошить 4-5 сигарет и натереть их внутренностями стекло. Говорят, работает этот метод тоже неплохо…

Кстати, вполне эффективно борется с замерзанием стекол обычная пищевая соль. Метод практически ничем не отличается от описанных выше, но чтобы легче натирались прозрачные поверхности, соль предварительно следует засыпать в холщовый мешочек. А вот им уже стекло можно тереть.

Горчичники на радиатор

Еще одним авторитетным народным способом ремонта течи радиатора охлаждения является… пищевая горчица, хотя некоторые гурманы в качестве альтернативы используют красный перец. Попахивает идиотизмом и верой в целебных пиявок от всех болезней, не правда ли? Тем не менее столь странная мера доказывает свою эффективность на практике.

Итак, если в радиаторе охлаждения вы диагностировали течь, СТО поблизости не наблюдается, а ехать надо, в ближайшем продмаге покупаем пакетик сухой горчицы и высыпаем смесь в расширительный бачок из расчета 10 г на 10 литров охлаждающей жидкости. Звучит как рецепт свихнувшегося повара, поэтому дальше просто ждем чуда.

Оказывается, данная специя гигроскопична и, разбухая, способна достаточно быстро закупорить течь. При этом специя абсолютно безвредна для труб и шлангов, не вызывает коррозию и не создает пробки. Есть, правда, одно но: использовать этот метод можно только с водой в системе – с антифризом фокус уже не получится.

К тому же спасать радиатор с помощью кулинарии необходимо, пока двигатель еще не остыл (народная методика требует температуры не ниже 60°С). При этом двигатель нужно периодически запускать, чтобы полученный состав циркулировал по всей системе. Ждать мгновенного результата не стоит, но за полчаса вполне можно добиться желаемого, то есть хоть и с протечкой, но доковылять до ближайшей СТО.

Безусловно, после замены или ремонта радиатора систему нужно хорошо промыть, заменить воду на антифриз, попутно проверив и протянув все шланги. Кстати, народный метод теми же чудотворными качествами наделяет чай, табак и пищевой желатин. Увы, засыпать эти продукты в систему охлаждения не стоит – их присутствие внутри радиатора лишь ухудшит ситуацию.

Раскоксуем мотор

Напоследок коснемся раскоксовки силового агрегата. Существует «три кита» народных лайфхаков, один другого краше. Самый брутальный из них заключается в том, чтобы залить вместо моторного масла керосин, запустить двигатель на пару минут, затем залить сверху свежее масло, проехать на этой смеси несколько сот км и заменить масло повторно. Не спорим, описан процесс чудовищно, но имеет место быть: дружественные нам автомобилисты клянутся, что после таких мероприятий мотор даже на видавшем виды Kia Rio с пробегом 250 тысяч км работал как часы и не страдал масложором. Или, может, это простое везение?

Второй способ тоже связан с керосином: эту жидкость нужно разбавить в равных пропорциях с бензином и залить прямо в цилиндры мотора через свечные колодцы. Затем машину нужно оставить в покое на несколько часов, периодически проворачивая коленвал. Потом надо будет заменить в агрегате масло – и готово.

Закончим обзор народных заменителей автохимии тем, с чего начали, то есть водкой. Именно ею иногда пытались раскоксовывать моторы, добавляя алкоголь в бензин. В современных авто с прямым впрыском и ЭБУ из этого вряд ли что-то получится, но карбюраторные машины в свое время действенно реанимировали таким способом.

***

О том, что транспортное средство должно быть исправным и своевременно обслуживаться, говорить не будем – это и так понятно. Но чем больше различных хитростей и лайфхаков содержится в личном арсенале водителя, тем лучше он подготовлен ко всяческим неожиданностям. Конечно, при наличии альтернативы лучше описанные выше средства не применять, но ситуации потому и называются критическими, что происходят внезапно.

Современные автодома оснащены всем необходимым для комфортной жизни во время путешествий и являются неплохой альтернативой загородным поместьям и дачам. Правда, стоимость даже подержанных кемперов нередко оказывается выше, чем у настоящей недвижимости, что резко снижает их привлекательность для клиентов. Тем не менее автономные дома на колесах по-прежнему популярны в автомобильной Европе и США. Сегодня расскажем, как они выглядели на заре своего появления и как идею кочевого образа жизни продвигали в массы.

Отправная точка

О том, что путешествовать на дальние расстояния можно с относительным комфортом, додумались еще римляне, которые с I века до н.э. начали использовать для этих целей закрытые телеги, подрессоренные кожаными ремнями или металлическими цепями. Позже этот вид транспорта эволюционировал в карету – конный экипаж различной вместимости, на котором представители знати, духовенства и купечества проездили все Средневековье и эпоху Возрождения.

Пионеры Америки на собственном опыте доказали, что в фургонах – крытых полотном повозках, запряженных лошадьми, можно жить. Невзирая на то что по большей части в них размещались пожитки и припасы, а сами колонизаторы предпочитали спать в палатках или вовсе под открытым небом, на случай холодов в фургонах имелась небольшая печь и запас дров, чтобы согреться. Данный коллективный опыт отлично проиллюстрирован в знаменитой фантастической повести «Волшебник страны Оз»: в таком фургоне проживала семья главной героини Дороти, которая первая из людей посетила волшебную страну.

Первый дом на колесах был построен в 1880 году по схожему принципу. Его заказал фирме Bristol Carriage Company врач Королевского флота Уильям Гордон Стэйблс, больше известный публике в качестве автора приключенческой литературы. В этом 5,5-метровом 2-тонном деревянном фургоне, запрягаемом двумя лошадьми, он путешествовал по Великобритании, чему и посвятил книгу «Сувенир фургона «Странник», увидевшую свет в 1895 году.

Отметим, что крытые экипажи (их также называли дилижансами и омнибусами) в те времена были распространенным явлением и использовались в качестве общественного транспорта. Удивление вызывали скорее громадные размеры и убранство транспортного средства доктора Стэйблса, которое язык не поворачивался назвать «повозкой».

Внутри помещение имело отделку из клена и красного дерева, а также все необходимое писателю для комфортного путешествия: книжный шкаф, откидной стол, длинный диван, функционирующий умывальник с водой. Экипаж «Странника» (именно так назывался фургон) помимо самого доктора включал кучера, камердинера, собаку ньюфаундленда и попугая какаду. К 1885 году чудесный дом на колесах проехал более 1400 миль (около 2250 км), вызывая ажиотаж в любом населенном пункте, где только появлялся. Сегодня отреставрированный «Странник» выставлен на обозрение в британском клубе писателя Caravan and Motorhome Club.

Старый добрый дедушка Форд

Долгие четверть века дом на колесах доктора Стэйблса оставался диковиной, единственной в своем роде. Ситуация стала выправляться лишь с началом развития автомобильной промышленности. Огромную роль в этом сыграла «Железная Лиззи» Генри Форда, она же Ford Model T. Едва эта модель впервые сошла с конвейера в 1908-м, как уже через год энтузиасты продемонстрировали самоходное жилище, сделанное на ее основе…

Впрочем, потенциал, заложенный в Model T на старте производства, сложно переоценить. Благодаря простоте своей конструкции этот автомобиль можно было модифицировать как угодно. На его основе позже появились грузовики, автобусы, кареты скорой помощи и, конечно, разного рода кемперы.

К примеру, различные ателье пытались приспособить к Model T спальное место, не пытаясь каким-либо образом перекроить его кузов. Так, компания Zaglemeyer сделала его раскладывающимся, что существенно увеличивало полезный объем внутри машины. Как видите на фото, другие энтузиасты пытались реализовать этот принцип иначе.

Но все это меркнет по сравнению с проектом, получившим название Ford Model T Motor Caravan и построенным компанией Dunton of Reading в 1914 году. По уже устоявшемуся обыкновению это был частный заказ от британского семейного торгового подряда Бенталл. Как становится ясно из названия, этот дом на колесах был построен на шасси Ford Model T, которое удлинили и существенно укрепили. Кузов авто также был изготовлен в индивидуальном порядке.

Внутри данного кемпера установлена полноценная двухъярусная кровать (!), рассчитанная на четырех человек. Довершает убранство винтажный мебельный гарнитур из дерева. Чтобы лучше сохранялось тепло, окна в этом доме на колесах сделаны двухстворчатыми, а обогревается внутреннее пространство за счет дровяной печи, труба которой выведена через крышу. Кроме того, во входной двери имеется специальная прорезь для получения корреспонденции.

Любопытно, что Ford Model T Motor Caravan был передан заказчикам в 1920-х годах, но по назначению не использовался и около полувека провел без движения. Его случайно обнаружили и отправили на восстановление лишь в 1970-х. При этом около 95% оригинальных запчастей реставраторы признали пригодными для дальнейшей эксплуатации!

Сегодня Ford Model T Motor Caravan является старейшим из существующих кемперов на планете. Долгое время он являлся частью экспозиции британского музея Болье, который с некоторых пор начал распродавать свою коллекцию. Осенью этого года на торги аукционного дома Bonhams попал и этот дом на колесах. Начальная цена лота составила всего 20.000 фунтов.

Рожденный в СССР

Многие наверняка наслышаны о том, как сложно было в Советском Союзе приобрести автомобиль. К примеру, в 1930-х годах купить личное транспортное средство было невозможно – для этого приходилось писать запрос в Экономический совет при Совете народных комиссаров. Причем такой документ должен был содержать подробное обоснование, зачем конкретному человеку необходим автомобиль. Это делали в числе прочих и знаменитые артисты вроде Любови Орловой, Леонида Утесова, Михаила Жарова, Сергея Эйзенштейна.

На этом фоне история получения личного транспортного средства писателем Михаилом Михайловичем Пришвиным стоит особняком. В середине 1930-х знаменитый натуралист задумал путешествие в некрасовские края, в «страну дедушки Мазая» (на Кострому), чтобы прожить там с весны по осень и своими глазами увидеть, как спасались зайцы от сезонных разливов Волги.

Обставить все лучшим образом Пришвину помогло издательство журнала «Пионер»: в счет гонорара писателю досталась списанная полуторка ГАЗ-АА («перелицованный» вариант грузовика Ford AA). Взамен Михаил Михайлович обязался предоставить полный письменный отчет о своем путешествии. Но чтобы дело пошло, машину еще предстояло должным образом подготовить.

Процесс переоборудования видавшей виды полуторки в мобильный охотничий домик подробно описан Пришвиным в его сборнике рассказов «Неодетая весна», в котором первая история цикла так и называется – «Дом на колесах».

Так, стенки самодельного кунга столяры по просьбе Михаила Михайловича смастерили из сдвоенной фанеры.

«Мастера мне скоро сделали такой домик с выдвижными щитами для окон: задвинешь щитки – и в домике делается полная тьма, необходимая мне для фотографических работ, – рассказывает писатель. – Округлый верх домика мы покрыли еще хорошей клеенкой, весь домик окрасили в защитный зеленый цвет, чтобы можно было в лесах затаиваться и не пугать птиц и зверей».

Также внутри домика на колесах, который Пришвин назвал «Мазаем», был устроен рабочий кабинет с откидным столом, закуток для собак и несколько спальных мест, располагавшихся поверх ларей для припасов. Сам корпус кунга был надежно прикручен к кузову металлическими скобами. Внутри также помещались резиновые лодки, ружья и все необходимое для путешествий. Когда погода позволяла, Михаил Михайлович и его семья спали в палатках, а когда подмораживало, забирались внутрь – помещение быстро прогревалось при помощи двух переносных керосиновых печек.

***

Начиная с 1960-х годов дома на колесах стали обыденным явлением и уже не вызывали прежних восторгов у публики. Тем не менее история знает немало показательных примеров, когда эксплуатация такой техники была не просто оправданной, но и необходимой. Если вам будет интересно, мы обязательно продолжим об этом рассказывать!