Серия «Путешествуем на авто»

Недавно в Сети появилась информация о новом патенте компании Ford на потолочные айрбэги автомобиля. В соответствии с данной технологией они должны размещаться в беспилотниках над головой каждого пассажира и, срабатывая в критический момент, обволакивать их надувным травмобезопасным «коконом».

В самой компании отметили, что это решение вряд ли будет реализовано, так как FMC решила свернуть работу над беспилотными авто, чтобы сократить издержки. Bamper.by стало интересно, какие еще ведутся разработки по улучшению безопасности автомобилей.

Айрбэг на кузове

Над системами предотвращения аварий Mercedes-Benz активно работает с 2009 года. Тогда компания объявила о прототипе особой подушки безопасности, размещаемой снаружи автомобиля, а именно – под его днищем. Она должна была срабатывать по сигналу специальных лидаров, спрогнозировавших неизбежность удара, и резко останавливать машину. Для этого айрбэг был оснащен противоскользящим покрытием, обеспечивающим жесткую сцепку с дорогой, а также был способен поднять транспортное средство на 8 см, чтобы лишить его крутящиеся колеса опоры.

В серию технология, увы, не пошла, зато на ее основе другие производители сделали соответствующие выводы. Так, в 2019 году прошли первые успешные испытания бокового наружного айрбэга, представленного компанией ZF: внешняя боковая подушка безопасности по регламенту открылась за 150 миллисекунд до аварии, создав дополнительную боковую зону смятия. Как следует из экспертных оценок, данная система снижает последствия фронтального удара для пассажиров на 40%.

Резиновый корпус

Компания Toyoda Gosei, производитель автомобильных комплектующих в составе концерна Toyota Group, пошла дальше, представив на Токийском автосалоне 2015 года концепт-кар Flesby II, кузов которого был выполнен из материала e-rubber (от англ. «электронная резина»).

Создатели концепта предполагали, что применение подобных материалов в создании авто поможет значительно повысить уровень безопасности на дорогах и сократить количество летальных исходов и тяжелых травм при ДТП, особенно с участием пешеходов. Специально для последних на кузовные панели Flesby II при помощи светодиодов выводилась различная предупредительная информация. Функционеры из Toyoda Gosei наивно полагали, что к 2023 году схожим образом на земле будет выглядеть большинство автомобилей.

Любопытно и то, что мягкий материал кузова может трансформироваться и «запоминать» новую форму под действием электричество тока. То есть внешность этого авто водитель может менять по своему вкусу.

Особый интерес вызывает дизайн салона концепта. Это своего рода «кокон», не только гарантирующий комфортное размещение владельца, но и надежно фиксирующий его внутри. Отметим, что Flesby II был оснащен продвинутой системой автопилотирования задолго до того, как это стало мейнстримом: водителю достаточно было указать адрес и задать скоростной режим – все остальное машина делала самостоятельно.

Умные фары

И без того непростое ночное вождение может быть существенно затруднено дождем или снегом. Осадки не только делают дорожное покрытие мокрым и скользким, но еще и в несколько раз снижают видимость, так как фары авто освещают капли или снежинки вместо дороги. Исследователи из университета Карнеги-Меллон разработали систему фар, сочетающую камеру, проектор, разделительную призму и процессор, которая чудесным образом уменьшает количество капель в поле зрения водителя. Камера обнаруживает капли, процессор определяет их будущее расположение, проектор минует частицы осадков, освещая только то, что находится за ними.

А инженеры BMW создали лазерные фары, яркость которых в 1000 раз больше диодных, а также систему, подсвечивающую пешеходов на пути машины. Прожекторы Dynamic LightSpot встраиваются на место «противотуманок» и приводятся в движение системой, аналогичной адаптивному освещению поворотов. Используя инфракрасные сенсоры и камеры, система распознает человека по температуре тела и силуэту и подсвечивает его одним лучом. Благодаря тому что прожекторов два, система может вести световые лучи за двумя пешеходами одновременно.

Особый язык автомобилей

Американские бренды под эгидой правительства США занимаются созданием системы особых сигналов, своего рода автомобильного языка, на котором транспортные средства, участвующие в дорожном движении, могли бы «общаться», то есть передавать и принимать информацию о собственном местоположении, скорости и заданном курсе, чтобы сохранять безопасное расстояние между друг другом.

Это кажется эпизодом фантастического романа, но такие системы уже тестируются, доказывая свою полезность. Они хороши тем, что исключают фактор человеческой невнимательности. К примеру, когда идущий впереди автомобиль загорожен посторонним объектом и невидим для глаза водителя, его машина сама может решить как действовать, раз на ее пути находится участник потенциального ДТП, а значит, своевременно свернет, затормозит или объедет его, чтобы не допустить аварии. Подобная технология называется V2V (Vehicle-to-Vehicle) и активно тестируется специалистами Ford. Параллельно ведется работа над другой системой – V2I (vehicle-to-infrastructure), которая позволяет автомобилям корректно считывать информацию дорожных знаков и сигналы светофоров.

Дополненная реальность

Изначально данная технология применялась в военной авиации, позволяя проецировать данные навигационных приборов перед глазами пилота, прямо на лобовом стекле реактивных истребителей и вертолетов. Доказав свою эффективность, она перешла на «вооружение» автомобильных брендов.

Так, индикация на «лобовике» позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги и не отвлекаться на показания и сигналы приборной панели. В настоящее время около 2% автомобилей планеты оснащено подобной технологией. При этом в некоторых моделях монохромные показания скорости эволюционировали до полноцветных картинок, помогающих лучше воспринимать дорожную ситуацию.

К слову, системы дополненной реальности уже внедряются в массовое производство. Часть премиальных автобрендов активно тестирует данные технологии с подробной навигационной информацией, номерами домов, названиями улиц и стрелками-указателями верного направления. Когда машина статична, такой дисплей можно использовать для серфинга в интернете, просмотра фильмов и других развлечений.

Подобную систему уже освоили несколько компаний, таких как Harman Interactive, Toyota и BMW. Баварцы и вовсе предлагают использовать дополненную реальность для помощи автомеханикам. В Сети можно увидеть ролик, в котором сотрудник BMW использует подобие Google Glass, чтобы изучить двигатель, определить, какие детали должны быть заменены, после чего следует пошаговой инструкции, выданной искусственным интеллектом.

В преддверии Нового года, как бы ни раскачивалась окружающая действительность, особое настроение может возникнуть благодаря любой мелочи: цитате из фильма, старой книге, гирлянде в окне…

Но если у кого-то предновогодний период совпал с началом отпуска, bamper.by рекомендует несколько особых мест, которые помогут не только перезагрузиться и отдохнуть, но и по-настоящему проникнуться праздничной атмосферой. Запасайтесь пледами, свитерами и термосами с горячим кофе – прогулка предстоит хоть и снежная, зато запоминающаяся!

Самый древний город страны

Речь, конечно же, о Полоцке, первое упоминание о котором в «Повести временных лет» датируется 862 годом, что делает его одним из старейших городов не только Беларуси, но и всего восточнославянского региона. За свою богатую на события историю Полоцк успешно отражал набеги викингов, монголо-татар, крестоносцев, являлся столицей Полоцкого княжества и был родиной многих просветителей нашей страны, самыми знаменитыми из которых являются святая Евфросиния и первопечатник Франциск Скорина.

Богатое культурное наследие города, расположенного в Витебской области, в 250 км севернее Минска, отражено в его архитектурных объектах, живописных панорамах, обширных парках и скверах, приобретающих зимой особенный романтический оттенок…

Мы рекомендуем посвятить Полоцку все выходные. В этом случае вам не придется нестись галопом по различным музеям, из которых обязательно стоит посмотреть экспозиции музеев средневекового рыцарства, книгопечатания и краеведческого, сфотографироваться на фоне всех памятников (главное – не пройти мимо Всеслава Чародея и Географического центра Европы) и на пару минут заскочить в знаменитый Софийский собор. Вместо этого вы по достоинству оцените каждый из множества туристических объектов и насладитесь живописной прогулкой по улицам древнего Полоцка, присыпанным снегом…

Координаты GPS: 55.485576, 28.768349

Дом Деда Мороза

Его еще называют поместьем или резиденцией этого доброго духа Нового года. Пожалуй, в зимний период едва ли есть в Беларуси место более знаменитое, ведь квартирует Дед Мороз ни много ни мало в Беловежской пуще!

Согласны, об этом заповеднике мы уже упоминали как об объекте, обязательном к посещению во время летнего отдыха, но зимой ведь появляются совсем другие краски, отчего даже знакомые предметы выглядят иначе, не говоря уже о дремучих дубравах, в которых живут зубры, волки, лоси и прочие звери. К слову, с ролью сказочных персонажей они отлично справляются и действительно рады туристам, поэтому в гости к Деду Морозу следует отправляться непременно с детьми.

Кстати, любителям белорусской национальной кухни обязательно стоит отведать знаменитые пущанские блины с ароматным травяным чаем – нет средства лучше, чтобы согреться и восстановить силы после впечатляющей морозной прогулки. А еще не следует ехать обратно домой в тот же день – в окрестностях заповедника (да и на его территории тоже) работают гостиницы на любой вкус и кошелек. Переночевав вблизи жилища Деда Мороза, вы как минимум проснетесь в окружении зимней сказки, а как максимум – зарядитесь праздничным позитивом до конца года!

Координаты GPS: 52.557712, 23.797802

Зимняя Нарочь

Об озере, расположенном в Мядельском районе Минской области, мы тоже рассказывали. Однако этот уникальный водоем прекрасен в любое время года. Но от бескрайних просторов, скованных льдом, по-настоящему захватывает дух. Поэтому, если вам не чуждо восхищение величественными природными пейзажами, самое время посетить Нарочь и все увидеть своими глазами.

А еще лучше совместить приятное с полезным. На территории Нарочи круглый год работает сразу несколько санаториев, в которые летом, например, не попасть, несмотря на сезонное повышение цен. Но если заказать путевку выходного дня зимой, особенно в преддверии Нового года, удастся неплохо сэкономить, оздоровиться и отдохнуть в тишине – толкотни посетителей в это время точно не будет.

Координаты GPS: 54.848878, 26.780687

Горнолыжные комплексы

Согласны, Беларусь не может похвастать сложным природным рельефом и впечатляющими вершинами. Географически самая высокая точка страны составляет всего триста с лишним метров над уровнем моря. Однако любителям зимнего активного отдыха это не помешает вдоволь покататься на лыжах, сноубордах или «ватрушках».

Так, спортивный горнолыжный комплекс «Логойск», расположенный в 30 км от столицы, порадует катальщиков пятью профессиональными и одним учебным склонами, которые по пятницам и субботам работают до двух ночи. Все необходимое снаряжение можно взять напрокат, а еще есть возможность поиграть в пейнтбол, сходить на рыбалку, а в завершение уик-энда отправиться в баню.

Республиканский горнолыжный центр «Силичи» находится поблизости от ГСОК «Логойск» и оборудован не менее основательно. Здесь четыре крутых склона, сноупарк, хаф-пайп и трамплины, для посещения которых обязателен шлем. Для новичков также имеется учебная трасса.

Спорткомплекс «Раубичи», один из старейших в республике, может предложить любителям спорта склон для фристайла, стрельбище для биатлона, трассу протяженностью 20 км (и это мы даже к программе максимум не переходили). На территории комплекса – две гостиницы и лагерь из 16 домиков, благодаря чему даже большая компания сможет комфортно устроиться.

Координаты GPS: 54.183309, 27.810261 (СК «Логойск»)

54.157049, 27.834703 (РГЦ «Силичи»)

Паровая мельница

Для любителей различной аутентики мы припасли этнографический комплекс «Млын», расположенный в городе Заславле (всего 26 км от Минска). Этот музей состоит из деревянных построек конца XIX – начала XX веков с оригинальными интерьерами, которые являются воплощением повседневной жизни белорусского местечка. В состав комплекса входят четыре объекта: мельница (млын), дом завозников (дом для постояльцев), свиран и кузница.

Основу экспозиции составляет паровая мельница, построенная в Заславле в 1910 году. Сегодня это единственный подобный объект, сохранившийся в Беларуси. Мельница на протяжении многих десятилетий служила местным жителям. В 1989 году ее вывели из состава Заславского райпромкомбината и передали историко-культурному заповеднику, который музеефицировал этот объект и открыл его для посещения годом позже. До 1996 года механизмы мельницы запускались электродвигателем для демонстрации их работы посетителям. Затем двигатель был остановлен и опечатан по соображениям противопожарной безопасности.

Во время тематической экскурсии сам мельник рассказывает гостям, как наши предки мололи зерно, а мифический персонаж Свірнік – о правилах хранения зерна и муки. Посетителям также дается возможность попрактиковаться в мукомольном ремесле на ручных жерновах и погадать на ржаных колосьях.

Координаты GPS: 54.0039, 27.2842

С другими интереснейшими местами для путешествий по Беларуси можете ознакомиться  в Серии статей «Едем в отпуск по Беларуси»

Критические ситуации – штука внезапная и непредсказуемая. В народе об этом еще говорят: «Где тонко, там и рвется». Это значит, что в лютый мороз у вас под рукой не окажется «незамерзайки», антифриза или другой технической жидкости, необходимой для эксплуатации авто. Но если ехать при этом действительно надо, можно вспомнить пару-другую народных же методов, которые помогут справиться с возникшей проблемой. Насколько они жизнеспособны и как именно действуют, сейчас расскажем. Эти необычные рекомендации применимы в исключительно экстренных ситуациях и не являются руководством к действию на каждый день.

Купите «пол-литру»

Если сознание при этой фразе рисует компанию чумазых проспиртованных мужиков, собравшихся в гараже и попутно перебирающих древнюю «девятку», значит, вы мыслите правильно. Именно эти люди смогут помочь вам завести собственный автомобиль, если у вас вдруг что-то не получается, а упомянутая бутылка водки станет своего рода социальным клеем и позволит урегулировать ситуацию. Вообще говоря, подобного рода «оплата» будет хорошим тоном, если вам помогли выехать из кювета, одолжили компрессор или «крокодилы» для прикуривания.

Кстати, в советские времена автомобилисты использовали «горькую» и в качестве технической жидкости. Повторить этот опыт можно и сейчас, если стекло обледенело, а «незамерзайки» в машине не оказалось. Правда, при температуре ниже минус 30°С толку от «стольградной» никакого не будет – понадобится спирт, но в Беларуси такие температуры зимой считаются экстремальными и бывают редко, поэтому водкой вполне получится обойтись.

Рецепт самодельной «незамерзайки» предельно прост: немного разбавляем алкогольный напиток водой (а лучше не разбавлять) и заливаем его в бачок с омывающей жидкостью. Кое-кто обогащает эту смесь синькой или ароматизатором, что делает ее больше похожей на настоящий продукт и даже устраняет характерный запах, который может кому-то показаться неприятным, но мы считаем это пустой тратой времени и ресурсов – у нас ведь час икс в самом разгаре, какая, к черту, синька?!

Еще одно применение автомобилистами водки внутрь… транспортного средства связано с альтернативой вытекшей тормозной жидкости. Быстро с такой «тормозухой» не поедешь, так как алкоголь отлично кипит, поэтому и называется горячительным напитком (шутка), но если на улице холодно и других вариантов нет, можно поступить так. А вот в теплую погоду такая альтернатива станет напрасным переводом продукта, так как в бачок с тормозной жидкостью можно залить обычную воду. Но это крайняя мера! Естественно, ездить ни с водой, ни с водкой в тормозных магистралях нельзя, но выбраться, например, из леса получится.

Мыло, соль и картошка

Весь этот странный набор применяется против запотевания стекол снаружи. Избалованные большим количеством специализированных средств по уходу за машиной, что мы будем делать, если окажемся без заветных помощников в занесенной снегом деревне или лесу? Речь, конечно, не о панических атаках и напрасных попытках вызвать помощь с разряженного мобильника…

К примеру, чтобы избавиться от запотевания стекол, до появления косметических изысков в автохимии наши деды использовали разрезанную пополам сырую картофелину. Достаточно натереть ею внутренние поверхности стекла, и конденсата на них как не бывало. Правда, от картофельного крахмала остаются белые разводы, но это уже мелочи, которые на видимость критически не влияют.

Еще одним эффективным средством по борьбе с туманом на стеклах является хозяйственное мыло. По рецепту твердым куском мыла следует натереть стекло изнутри, а затем тщательно протереть обработанный участок ветошью – все, больше терять прозрачность стекло не будет. Вернее, не должно. Аналогичным образом можно использовать табак: распотрошить 4-5 сигарет и натереть их внутренностями стекло. Говорят, работает этот метод тоже неплохо…

Кстати, вполне эффективно борется с замерзанием стекол обычная пищевая соль. Метод практически ничем не отличается от описанных выше, но чтобы легче натирались прозрачные поверхности, соль предварительно следует засыпать в холщовый мешочек. А вот им уже стекло можно тереть.

Горчичники на радиатор

Еще одним авторитетным народным способом ремонта течи радиатора охлаждения является… пищевая горчица, хотя некоторые гурманы в качестве альтернативы используют красный перец. Попахивает идиотизмом и верой в целебных пиявок от всех болезней, не правда ли? Тем не менее столь странная мера доказывает свою эффективность на практике.

Итак, если в радиаторе охлаждения вы диагностировали течь, СТО поблизости не наблюдается, а ехать надо, в ближайшем продмаге покупаем пакетик сухой горчицы и высыпаем смесь в расширительный бачок из расчета 10 г на 10 литров охлаждающей жидкости. Звучит как рецепт свихнувшегося повара, поэтому дальше просто ждем чуда.

Оказывается, данная специя гигроскопична и, разбухая, способна достаточно быстро закупорить течь. При этом специя абсолютно безвредна для труб и шлангов, не вызывает коррозию и не создает пробки. Есть, правда, одно но: использовать этот метод можно только с водой в системе – с антифризом фокус уже не получится.

К тому же спасать радиатор с помощью кулинарии необходимо, пока двигатель еще не остыл (народная методика требует температуры не ниже 60°С). При этом двигатель нужно периодически запускать, чтобы полученный состав циркулировал по всей системе. Ждать мгновенного результата не стоит, но за полчаса вполне можно добиться желаемого, то есть хоть и с протечкой, но доковылять до ближайшей СТО.

Безусловно, после замены или ремонта радиатора систему нужно хорошо промыть, заменить воду на антифриз, попутно проверив и протянув все шланги. Кстати, народный метод теми же чудотворными качествами наделяет чай, табак и пищевой желатин. Увы, засыпать эти продукты в систему охлаждения не стоит – их присутствие внутри радиатора лишь ухудшит ситуацию.

Раскоксуем мотор

Напоследок коснемся раскоксовки силового агрегата. Существует «три кита» народных лайфхаков, один другого краше. Самый брутальный из них заключается в том, чтобы залить вместо моторного масла керосин, запустить двигатель на пару минут, затем залить сверху свежее масло, проехать на этой смеси несколько сот км и заменить масло повторно. Не спорим, описан процесс чудовищно, но имеет место быть: дружественные нам автомобилисты клянутся, что после таких мероприятий мотор даже на видавшем виды Kia Rio с пробегом 250 тысяч км работал как часы и не страдал масложором. Или, может, это простое везение?

Второй способ тоже связан с керосином: эту жидкость нужно разбавить в равных пропорциях с бензином и залить прямо в цилиндры мотора через свечные колодцы. Затем машину нужно оставить в покое на несколько часов, периодически проворачивая коленвал. Потом надо будет заменить в агрегате масло – и готово.

Закончим обзор народных заменителей автохимии тем, с чего начали, то есть водкой. Именно ею иногда пытались раскоксовывать моторы, добавляя алкоголь в бензин. В современных авто с прямым впрыском и ЭБУ из этого вряд ли что-то получится, но карбюраторные машины в свое время действенно реанимировали таким способом.

***

О том, что транспортное средство должно быть исправным и своевременно обслуживаться, говорить не будем – это и так понятно. Но чем больше различных хитростей и лайфхаков содержится в личном арсенале водителя, тем лучше он подготовлен ко всяческим неожиданностям. Конечно, при наличии альтернативы лучше описанные выше средства не применять, но ситуации потому и называются критическими, что происходят внезапно.

Современные автодома оснащены всем необходимым для комфортной жизни во время путешествий и являются неплохой альтернативой загородным поместьям и дачам. Правда, стоимость даже подержанных кемперов нередко оказывается выше, чем у настоящей недвижимости, что резко снижает их привлекательность для клиентов. Тем не менее автономные дома на колесах по-прежнему популярны в автомобильной Европе и США. Сегодня расскажем, как они выглядели на заре своего появления и как идею кочевого образа жизни продвигали в массы.

Отправная точка

О том, что путешествовать на дальние расстояния можно с относительным комфортом, додумались еще римляне, которые с I века до н.э. начали использовать для этих целей закрытые телеги, подрессоренные кожаными ремнями или металлическими цепями. Позже этот вид транспорта эволюционировал в карету – конный экипаж различной вместимости, на котором представители знати, духовенства и купечества проездили все Средневековье и эпоху Возрождения.

Пионеры Америки на собственном опыте доказали, что в фургонах – крытых полотном повозках, запряженных лошадьми, можно жить. Невзирая на то что по большей части в них размещались пожитки и припасы, а сами колонизаторы предпочитали спать в палатках или вовсе под открытым небом, на случай холодов в фургонах имелась небольшая печь и запас дров, чтобы согреться. Данный коллективный опыт отлично проиллюстрирован в знаменитой фантастической повести «Волшебник страны Оз»: в таком фургоне проживала семья главной героини Дороти, которая первая из людей посетила волшебную страну.

Первый дом на колесах был построен в 1880 году по схожему принципу. Его заказал фирме Bristol Carriage Company врач Королевского флота Уильям Гордон Стэйблс, больше известный публике в качестве автора приключенческой литературы. В этом 5,5-метровом 2-тонном деревянном фургоне, запрягаемом двумя лошадьми, он путешествовал по Великобритании, чему и посвятил книгу «Сувенир фургона «Странник», увидевшую свет в 1895 году.

Отметим, что крытые экипажи (их также называли дилижансами и омнибусами) в те времена были распространенным явлением и использовались в качестве общественного транспорта. Удивление вызывали скорее громадные размеры и убранство транспортного средства доктора Стэйблса, которое язык не поворачивался назвать «повозкой».

Внутри помещение имело отделку из клена и красного дерева, а также все необходимое писателю для комфортного путешествия: книжный шкаф, откидной стол, длинный диван, функционирующий умывальник с водой. Экипаж «Странника» (именно так назывался фургон) помимо самого доктора включал кучера, камердинера, собаку ньюфаундленда и попугая какаду. К 1885 году чудесный дом на колесах проехал более 1400 миль (около 2250 км), вызывая ажиотаж в любом населенном пункте, где только появлялся. Сегодня отреставрированный «Странник» выставлен на обозрение в британском клубе писателя Caravan and Motorhome Club.

Старый добрый дедушка Форд

Долгие четверть века дом на колесах доктора Стэйблса оставался диковиной, единственной в своем роде. Ситуация стала выправляться лишь с началом развития автомобильной промышленности. Огромную роль в этом сыграла «Железная Лиззи» Генри Форда, она же Ford Model T. Едва эта модель впервые сошла с конвейера в 1908-м, как уже через год энтузиасты продемонстрировали самоходное жилище, сделанное на ее основе…

Впрочем, потенциал, заложенный в Model T на старте производства, сложно переоценить. Благодаря простоте своей конструкции этот автомобиль можно было модифицировать как угодно. На его основе позже появились грузовики, автобусы, кареты скорой помощи и, конечно, разного рода кемперы.

К примеру, различные ателье пытались приспособить к Model T спальное место, не пытаясь каким-либо образом перекроить его кузов. Так, компания Zaglemeyer сделала его раскладывающимся, что существенно увеличивало полезный объем внутри машины. Как видите на фото, другие энтузиасты пытались реализовать этот принцип иначе.

Но все это меркнет по сравнению с проектом, получившим название Ford Model T Motor Caravan и построенным компанией Dunton of Reading в 1914 году. По уже устоявшемуся обыкновению это был частный заказ от британского семейного торгового подряда Бенталл. Как становится ясно из названия, этот дом на колесах был построен на шасси Ford Model T, которое удлинили и существенно укрепили. Кузов авто также был изготовлен в индивидуальном порядке.

Внутри данного кемпера установлена полноценная двухъярусная кровать (!), рассчитанная на четырех человек. Довершает убранство винтажный мебельный гарнитур из дерева. Чтобы лучше сохранялось тепло, окна в этом доме на колесах сделаны двухстворчатыми, а обогревается внутреннее пространство за счет дровяной печи, труба которой выведена через крышу. Кроме того, во входной двери имеется специальная прорезь для получения корреспонденции.

Любопытно, что Ford Model T Motor Caravan был передан заказчикам в 1920-х годах, но по назначению не использовался и около полувека провел без движения. Его случайно обнаружили и отправили на восстановление лишь в 1970-х. При этом около 95% оригинальных запчастей реставраторы признали пригодными для дальнейшей эксплуатации!

Сегодня Ford Model T Motor Caravan является старейшим из существующих кемперов на планете. Долгое время он являлся частью экспозиции британского музея Болье, который с некоторых пор начал распродавать свою коллекцию. Осенью этого года на торги аукционного дома Bonhams попал и этот дом на колесах. Начальная цена лота составила всего 20.000 фунтов.

Рожденный в СССР

Многие наверняка наслышаны о том, как сложно было в Советском Союзе приобрести автомобиль. К примеру, в 1930-х годах купить личное транспортное средство было невозможно – для этого приходилось писать запрос в Экономический совет при Совете народных комиссаров. Причем такой документ должен был содержать подробное обоснование, зачем конкретному человеку необходим автомобиль. Это делали в числе прочих и знаменитые артисты вроде Любови Орловой, Леонида Утесова, Михаила Жарова, Сергея Эйзенштейна.

На этом фоне история получения личного транспортного средства писателем Михаилом Михайловичем Пришвиным стоит особняком. В середине 1930-х знаменитый натуралист задумал путешествие в некрасовские края, в «страну дедушки Мазая» (на Кострому), чтобы прожить там с весны по осень и своими глазами увидеть, как спасались зайцы от сезонных разливов Волги.

Обставить все лучшим образом Пришвину помогло издательство журнала «Пионер»: в счет гонорара писателю досталась списанная полуторка ГАЗ-АА («перелицованный» вариант грузовика Ford AA). Взамен Михаил Михайлович обязался предоставить полный письменный отчет о своем путешествии. Но чтобы дело пошло, машину еще предстояло должным образом подготовить.

Процесс переоборудования видавшей виды полуторки в мобильный охотничий домик подробно описан Пришвиным в его сборнике рассказов «Неодетая весна», в котором первая история цикла так и называется – «Дом на колесах».

Так, стенки самодельного кунга столяры по просьбе Михаила Михайловича смастерили из сдвоенной фанеры.

«Мастера мне скоро сделали такой домик с выдвижными щитами для окон: задвинешь щитки – и в домике делается полная тьма, необходимая мне для фотографических работ, – рассказывает писатель. – Округлый верх домика мы покрыли еще хорошей клеенкой, весь домик окрасили в защитный зеленый цвет, чтобы можно было в лесах затаиваться и не пугать птиц и зверей».

Также внутри домика на колесах, который Пришвин назвал «Мазаем», был устроен рабочий кабинет с откидным столом, закуток для собак и несколько спальных мест, располагавшихся поверх ларей для припасов. Сам корпус кунга был надежно прикручен к кузову металлическими скобами. Внутри также помещались резиновые лодки, ружья и все необходимое для путешествий. Когда погода позволяла, Михаил Михайлович и его семья спали в палатках, а когда подмораживало, забирались внутрь – помещение быстро прогревалось при помощи двух переносных керосиновых печек.

***

Начиная с 1960-х годов дома на колесах стали обыденным явлением и уже не вызывали прежних восторгов у публики. Тем не менее история знает немало показательных примеров, когда эксплуатация такой техники была не просто оправданной, но и необходимой. Если вам будет интересно, мы обязательно продолжим об этом рассказывать!

Современные автомобили стали гораздо технологичнее и сложнее, чем это было 30-40 лет назад, поэтому возить в их багажнике ворох запчастей на все случаи жизни уже бессмысленно. Во-первых, вряд ли вы не сможете продолжить движение к месту ремонта, если какой-либо узел выйдет из строя. Во-вторых, если критичная поломка случилась, вы почти наверняка не сможете устранить ее самостоятельно.

Однако иметь под рукой набор необходимых вещей все еще нужно – это поможет провести экстренную «реанимацию» в полевых условиях, не вызывая эвакуатор… Сегодня расскажем, что не будет лишним иметь под рукой каждому автомобилисту.

Коробка с полезной мелочью

Здесь мы не будем говорить о необходимости наличия в авто медицинской аптечки, светоотражающего жилета и знака аварийной остановки – все это прописано в соответствующих пунктах ПДД и открытием ни для кого не является. А вот о важности приобретения таких бытовых мелочей, как канцелярский скотч, нож и карманный фонарик поговорить стоит, так как они просты в использовании и всегда выручат в трудную минуту.

Скотч, несмотря на свою обыденность, является незаменимой вещью, которую стоит иметь в бардачке каждому водителю. Он может быть армированным монтажным, но качественный канцелярский тоже сгодится. Им можно заклеить сквозную дыру в стекле, если вдруг случилась такая неприятность (от прилета камня или ущерба вандалов), когда не хотите остаться без лобовика вовсе. Также сгодится, чтобы на время реанимировать разбитый комбинированный фонарь или пластиковый плафон фары головного света.

Полиэтилен отлично комбинируется со скотчем, если нужно заделать пробоину, например, в двери. Возможно, для кого-то будет шоком, но бить боковые стекла в автомобилях – любимое развлечение малолетних (и не очень) вандалов. Поэтому, если вам не повезло припарковаться в темном дворе какого-нибудь районного населенного пункта, а купить запасное стекло негде, отрез плотного полиэтилена придет на помощь. Также из него можно соорудить тент, чтобы не мокнуть в непогоду, занимаясь ремонтом, или постелить на землю, чтобы выгрузить вещи из салона, не запачкав их.

Нож, пусть небольшой, но хорошо заточенный, лучше не складной, иначе в критической ситуации придется тратить время и усилия, чтобы обнажить лезвие, да и в удобстве использования такие ножи проигрывают. С помощью этого инструмента можно быстро зачистить провод, отрезать нужных размеров кусок изоляции, того же скотча или полиэтилена. Кроме того, он позволит быстро перерезать ремень безопасности, если нужно быстро покинуть машину, а замок ремня заклинило. В общем, нож – крайне полезная в дороге вещь.

Фонарь – еще один незаменимый предмет водительского набора. Согласны, сегодня глобальная автоматизация различных процессов дает нам ложное чувство безопасности, но если вдруг вы останетесь без связи в темное время суток, это несложное устройство существенно облегчит ваше положение. Идеальным вариантом будет аккумуляторный фонарь с возможностью подзарядки от гнезда прикуривателя. Можно купить и портативный источник света на батарейках, но тогда придется закупить дополнительные элементы питания. Зато если фонарь при этом будет налобным, вы освободите руки для мелких ремонтных работ.

Для чего он вообще нужен, если под рукой есть смартфон? Хотя бы для того, чтобы поберечь заряд батареи, так как остаться в критической ситуации без связи, как в голливудском триллере, само по себе неприятно. Кроме того, крохотный светодиод смартфона едва ли сравнится с направленным лучом фонаря и не позволит разглядеть мелкие предметы в кромешной темноте. А учитывая, что подсветки подкапотного пространства в современных авто не предусмотрено, даже проверка моторного масла со смартфоном в руках окажется нелегкой задачей. Что уж говорить о банальной замене лампы в фаре головного света, для доступа к которой в некоторых моделях нужно снять крыло или аккумулятор…

Мобильный шиномонтаж

Мы уже писали о том, какими коварными бывают размытые проселки или дороги местного назначения. Упоминали также и о способах самостоятельного ремонта проколов колес, пострадавших от этого. Поэтому здесь лишь вкратце перечислим необходимый набор инструментов, пригодных для того, чтобы поменять колесо или заделать в нем свежее отверстие, не вызывая эвакуатор.

В дороге случается всякое, в том числе и потеря/поломка шпилек и гаек крепления колеса. Чтобы быстро вернуться в строй, возите в бардачке несколько лишних болтов крепления и горсть запасных гаек. Стоит такой крепеж копейки, а польза от него в пути окажется несоизмеримой.

Если в багажнике вашей машины отсутствует полноразмерная «запаска», отправляясь в дальний путь, докупите ее заранее, даже если та будет на штампованном диске. Это гораздо лучше, чем дергать удачу за хвост, совершая затяжные марш-броски с хлипкой «докаткой», а то и вовсе с шинной аптечкой. Но в любом случае лучше иметь на случай ремонта или замены поврежденного колеса хоть что-то, чем вообще ничего.

Чтобы понять, травит воздух колесо вашей машины или вы давно ездите на полуспущенных «катках» (что мы тоже делать не рекомендуем), нужно его всего лишь накачать. Сделать это можно, к примеру, на заправке. Но если добираться до таковой далеко, воспользуетесь небольшим компрессором, который также просто обязан лежать у вас в багажнике. Он пригодится для подкачки «запаски» или подлатанной шины.

Наличие домкрата, думаем, в пояснении не нуждается. Лучше дополнить его твердым пластиковым, резиновым или деревянным «башмаком», который служит дополнительной точкой упора под колесом и надежно фиксирует автомобиль на месте.

Балонный ключ: в нише для инструмента наверняка есть штатный Г-образный, но его лучше заменить на крестообразный – в полевых условиях демонтировать крепеж колес им куда сподручнее.

Прочий инструментарий

Несколько ламп для фар головного света фар. Здесь просто исходим из принципа, что одна лучше, чем ни одной, а несколько – лучше, чем одна. К тому же по закону Мёрфи одной в критической ситуации может быть недостаточно. К примеру, при движении по замерзшей «гребенке» лампочки любят перегорать парами. Все дело в тряске, конечно. А еще, наверное, в удаче.

Копеечные предохранители почти не занимают места, но окажутся незаменимыми в момент икс. Благодаря им можно восстановить работоспособность вышедших из строя приборов и электроцепей.

С помощью рожкового или небольшого разводного ключа удастся ослабить крепеж и снять провода с клемм аккумулятора. Если электрика вашего авто основательно «коротнула», без отключения аккумулятора от бортовой сети с проблемой справиться не получится.

С помощью пары отверток с плоским и крестовым наконечниками, желательно не очень больших, но из качественного литья, удастся многое. Например, выкрутить шурупы крепления пластиковых панелей в салоне.

Если автомобилист неплохо разбирается в электрике, его инструментарий лучше пополнить вольтметром и мотком изоленты. Но такие люди и сами об этом знают…

Сезонная помощь

Не будем увеличивать наш и без того обширный список такими штуками, как скребок, щетка-сметка или провода для прикуривания. Ни слова не скажем и о технических жидкостях для долива – все это приобретается в индивидуальном порядке исходя из отношения каждого владельца к своему транспортному средству и личному времени.

Но о достоинствах лопаты нельзя не упомянуть. Снегопады зимой, увы, случаются. Для детей во время каникул это блаженство, для автомобилиста – головная боль. Машину как минимум нужно откопать из сугроба, а еще ликвидировать ледяные надолбы, мешающие нормально выехать. К сожалению, для таких ситуаций человечество ничего эффективнее лопаты до сих пор не придумало. И если вы брезгуете ездить с ней круглый год, то на зиму этот инструмент обязательно в багажник бросьте. А уж ростовой эта лопата будет, пластиковой или складной саперной – зависит только от времени, которым вы готовы пожертвовать, разгребая снежные завалы.

К выбору автохимии можно и нужно относиться придирчиво, но знаменитую WD-40 неспроста считают универсальным средством. С ее помощью можно демонтировать закоревший крепеж, вытеснить влагу из замков, смазать дверные петли и т.д. Словом, «вэдэшка» пригодится в повседневной жизни и выручит в аварийной ситуации.

Плед, как правило, кажется лишним, но лишь до тех пор, пока в нем не возникнет реальная нужда. С его помощью можно согреться, укрыть заднее сиденье, чтобы не испачкать его перевозимым грузом, а также использовать в качестве подушки, скатав валиком. В таком же виде и хранить плед удобнее.

***

Перечисляя весь необходимый для автовладельца инструментарий, мы не упомянули разве что о буксировочном тросе, но лишь потому, что посвятили выбору этого такелажа отдельный материал. Здесь лишь скажем, что лучше все же возить такой в своем авто постоянно: даже если вы окажетесь в затруднительной ситуации и попросите помощи, другому водителю может быть просто не на чем вас отбуксировать. А поскольку сидеть за рулем приятнее с чистыми руками, позаботься о покупке влажных салфеток и рулона бумажных полотенец заранее.

Расстояния в СССР были огромные, дороги имелись не везде, да и автомобилей на всех не хватало. Но ведь персональные транспортные средства были представлены не только автомобилями, правда? Мотоциклы по средней стоимости 500 советских рублей могли позволить себе далеко не все, зато мопед – совсем другое дело! Сегодня рассмотрим лучшие из них.

Аналог современных скутеров

Мопеды начали массово выпускаться в СССР в конце 1960-х годов. Среди преимуществ данного средства персональной мобильности, как теперь модно такую технику называть, была не только цена, редко превышавшая 250 рублей, то есть две зарплаты среднего инженера, но и тот факт, что регистрировать в ГАИ их было не нужно.

Объем силовых агрегатов большинства мопедов редко превышал 50 куб.см, а в паспорте и вовсе указывалось 49 «кубиков». Заводился такой аппарат с «толкача», имел всего одну передачу и педальный привод, а работал на смеси бензина и масла.

Самые продвинутые модели идентифицировались как мокики. Эта техника оснащалась электро- или кик-стартером (отсюда и название), имела полноценную коробку передач и выпускалась без «пенсионерского» велосипедного привода, что, по сути, роднило мопеды с мотоциклами и делало очень популярными среди подростков. Примите на грудь дежурные 50 капель валерьянки – наше ностальгическое путешествие начинается!

«Верховина-3»

Данное семейство мопедов выпускалось на Львовском мотозаводе с 1970 года по начало 1980-х. Модель «Верховина-3» стала первым представителем линейки и благодаря доработанному зажиганию и общей надежности положила начало эпохе той самой советской техники, о которой мы говорим.

«Верховина-3» оснащалась ковровским двигателем Ш-51 мощностью 2 лошадиные силы, который был клоном аналогичного агрегата Jawa. Благодаря ему техника разгонялась до 50 км/ч. Позже модель получила мотор С-51 от Шауляйского завода «Вайрас». Отличительной чертой модели являлась стильная внешность – при 51 кг сухой массы мопед выглядел как настоящий мотоцикл.

Переходная версия «Верховина-3/4» появилась в знаменитом фильме «Приключения Электроника» в качестве личного транспорта Сереги Сыроежкина. Модель имела кик-стартер и яркий дизайн, вполне соответствующий прогрессивным идеям фильма. Последующие вариации мопеда «Верховина» с индексами 4 и 5 оснащались более мощными моторами, а 6-я модель считалась едва ли не самым быстрым советским мопедом.

В зависимости от модификации и оснащения помимо обычной версии существовали две спецкомплектации «Спорт» и «Турист», стоимость мопеда составляла от 200 до 220 рублей. Последней моделью линейки являлась «Верховина-7», выпуск которой был прекращен в 1981 году.

«Рига-13»

Мотозавод «Саркана Звайгзне», что переводится, как «Красная звезда», в 1983 году начал серийный выпуск легкого мопеда «Рига-13» – усовершенствованной версии популярной модели «Рига-11». Как и все мопеды этого типа, он не имел коробки передач и оснащался вспомогательным педальным приводом.

Благодаря двигателю Д-8М объемом 45,5 куб.см, чья мощность составляла 1,3 лошадиной силы, транспортное средство разгонялось до 40 км/ч (хотя можно было достичь и 50 км/ч). Мопед нужно было «кормить» смесью АИ-76 и масла при расходе 2 литра на 100 км пути. А благодаря существенно увеличенному объему бензобака преодолеть более 250 км за раз «Риге-13» было по силам.

Так как базовая основа мопеда была переработана, «Рига-13» получилась гораздо комфортнее и надежнее предшественника. Благодаря новой системе выпуска – выхлопной трубе и глушителю – удалось увеличить мощность базового агрегата на 0,3 л.с. Из-за применения хребтовой рамы мопед стал весить всего 42 кг, то есть на 2 кг легче «Риги-11». Также изготовителем были усилены механизм привода заднего тормоза и элементы передачи на заднее колесо, а топливный бак перенесен вперед.

Среди «детских болезней» пользователи отмечали частый выход из строя зажигания и хрупкость крышки сцепления. Зато фара головного света отлично светила. Кроме того, на мопед можно было докупить зеркало заднего вида. «Рига-13» стоил 200 советских рублей в магазине «Спортовары» и выпускался до 1998 года, по праву став самой массовой моделью Рижского мотозавода.

«Карпаты-2 Спорт»

Производился на Львовском мотозаводе в 1980-х годах. Стоил 250-260 рублей в зависимости от модификации. На этот мокик устанавливался самый крутой для своего времени двигатель – В501М Шауляйского мотозавода: двухтактный, объемом 50 «кубиков» и мощностью 2 «лошади».

В разработке дизайна модели принял участие Ленинградский филиал института технической эстетики (ВНИИТЭ), поэтому она так сильно отличались от предыдущих генераций мопедов. Внешность «Карпат» во многом повторяла мотоциклетный облик, для чего хребтовая рама модели была серьезно переработана. Данная техника влекла юных покупателей к себе как магнит благодаря множеству хромированных деталей, каплевидной формы бензобаку, окраске в яркие цвета (красный, желтый, оранжевый) и округлым фонарям. Даже пластмассовые заглушки здесь могли похвастать фирменной выштамповкой.

Среди очевидных плюсов модели помимо яркой внешности была двухступенчатая коробка с ножным переключением передач, совсем как у «взрослого» байка. Однако нарочитая спортивность «Карпат» провоцировала пользователей к активной езде по пересеченной местности, чего мокик не любил. Впрочем, конструкторы предвидели и это, заявив для «Карпат-2» гарантийный пробег 8 тысяч км, а рабочий ресурс до первого капремонта – аж 18 тысяч км.

«Рига-26»/«Рига-Mini»

Данная модель была разработана в 1982 году на Рижском мотозаводе, а в 1984-м уже поступила в продажу по цене 250 рублей. На этот мокик устанавливался двигатель V-50 рабочим объемом 49,8 куб.см, мощность которого составляла 1,8 л.с. при 4800 об/мин. При емкости бака 5,5 л аппарат расходовал 2,1 л / 100 км и развивал максимальную скорость 40 км/ч.

Главной особенностью этого мокика были его компактные размеры при сохранившейся мотоциклетной брутальности. При весе 50 кг и наличии зажимных цанг на вилке его можно было перевозить в багажнике или на крыше авто и хранить даже на балконе. А благодаря максимально низкому регулируемому сиденью за руль можно было посадить даже ребенка 6-8 лет.

К минусам модели традиционно относят колеса маленького размера, резина которых была настолько толстой, что обнаружить прокол можно было лишь при последующей накачке.

«Рига-24 Дельта»

Один из последних представителей поколения советских мопедов, а заодно и самый технически совершенный. Выпускался с 1986 года до развала предприятия в середине 1990-х.

Стильная «Дельта» стала продолжением серии мопедов «Рига» с новой крепкой рамой и литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л.с. Весил мокик около 55 кг. Среди дворовых пацанов считался самым крутым мопедом своего времени, так как чем-то походил на легендарную Jawa 350/638, имел удобную посадку и хват руля. В конце 1980-х базовая версия стоила 280 рублей, за доплату можно было установить зеркало и багажную корзину. Мопед также выпускался в вариантах «Спорт», «Турист», «Люкс», «Кросс» и «Эндуро».

К сожалению, календарное лето давно закончилось, но это вовсе не значит, что сезон автопутешествий тоже подошел к концу. Золотая осень в самом разгаре, поэтому мы подобрали несколько живописных объектов, преображенных этим капризным сезоном до неузнаваемости. Обилие всевозможных красок на деревьях мало кого оставляет равнодушным, превращая в сказку даже самый знакомый пейзаж. Но если вы хотите по полной насладиться столь радужной панорамой, скорее хватайте навигатор, ключи от авто – и поехали!

Зооландшафтный парк «Диприз»

Город Барановичи, Барановичский район, Брестская область

Данная локация существует с октября 2016 года. Она создана под патронатом одноименной мебельной фабрики и располагается на территории площадью 400 гектаров. Сегодня внутренне пространство парка разделено на две зоны: «Лесные тайны» и «Парк животных».

Первая представляет собой лесопарковый массив, где произрастают более 80 видов деревьев и кустарников, встречающихся в Беларуси, а также ряд интродуцированных (несвойственных для данной местности) растений. Причем сотрудниками парка специально созданы участки монодревесной растительности: березовые, грабовые и ореховые рощи. Только представьте, как живописно выглядят они осенью…

Вторая зона есть не что иное, как тактильный зоопарк, где в просторных вольерах проживает множество экзотических видов животных и птиц. Многие из них (в основном копытные) абсолютно ручные и охотно идут на контакт с посетителями, приводя в восторг как детей, так и взрослых. Каждый год для гостей парка устраиваются тематические экскурсии, а сам «Диприз» постоянно расширяется и пополняется новыми жителями, среди которых можно встретить бизонов, верблюдов, енотов, лосей, ланей, страусов и даже кенгуру! Парк открыт для посещения в любое время года, но осенний визит наверняка станет для вас незабываемым.

Город Ивье

Ивьевский район, Гродненская область

Ивье из-за обилия религиозных объектов называют многоконфессиональным городом. Для туристов даже существует особый маршрут с таким названием, включающий в себя костел Святых Апостолов Петра и Павла (построен в 1491-1495 гг., в 1787-м построен заново после пожара), церковь Святого мученика младенца Гавриила Белостокского (открыта в 1995 г.), Ивьевский родник с православной купелью, мечеть (построена в 1882-м), бывшую синагогу и квартал старинной застройки еврейского купечества.

Последний возводился в конце XIX – начале XX веков. Большинство домов здесь ранее принадлежало еврейским купцам, о чем свидетельствуют мансардные этажи-склады, где хранились товары. Каждый такой еврейский домик украшен профилировкой и орнаментом. А в центре квартала расположено здание бывшей синагоги, внешний вид которой сберегли после реставрации. Впрочем, по прямому назначению здание не используется. Сейчас это детско-юношеская спортивная школа.

Также отметим открытую для посещения в 2013 году экспозицию под открытым небом «Колесо истории», где на камнях-валунах зафиксированы все самые важные события в истории города.

Березинский биосферный заповедник

Витебская и Минская области

Благодаря своему биологическому разнообразию и уникальности природных комплексов данный заповедник имеет исключительную значимость не только для Беларуси, но и для всей Европы в целом. Ландшафт заповедника составляют четыре типа экосистем: густые леса, топкие болота, быстротечные водоемы и чистые луга. Доминирующими являются леса, что занимают около 89% территории заповедника. Особый интерес представляют аборигенные естественные лесные формации сосновых, черноольховых и пушистоберёзовых болотных лесов, существующих как обширные болотные массивы (от 10 до 20 тыс. га).

Естественные болота заповедника (Каролинское болото и др.) занимают 43 тысячи га, что делает их одним из крупнейших болотных массивов в Европе. В заповеднике обитает множество видов растений и животных, часть из которых занесена в Красную книгу (более 80 видов растений и более 100 видов животных).

Учитывая столь обширное природное разнообразие заповедника, представители государственного природоохранного учреждения постоянно устраивают тематические экскурсии и сезонные пешие туры. К примеру, этой осенью их четыре: «Птицы осеннего леса», «Речной строитель», «Лосиными тропами» и «По следам ревущего оленя». Оформив заявку на участие в одном из них, вы получите возможность не только насладиться первозданной атмосферой белорусского леса, но и понаблюдать за редкими для человеческого глаза животными и птицами.

Дворец Румянцевых и Паскевичей

Данный дворцово-парковый ансамбль – один из красивейших памятников архитектуры Беларуси и главная достопримечательность города Гомеля. Построенный на рубеже XVIII-XIX веков, сегодня он представляет собой уникальный музейный комплекс, объединяющий дворец Румянцевых и Паскевичей, часовню-усыпальницу, зимний сад, смотровую башню и величественный старинный парк.

Последними владельцами дворца были Федор Паскевич и его супруга Ирина. После Октябрьской революции здание было конфисковано. Во время Великой Отечественной войны дворец сильно пострадал, но вскоре были проведены реконструкционные работы, и уже в 1970-х годах он снова принимал посетителей. Сейчас в бывшем родовом имении размещается краеведческий музей.

В центральной части дворца расположены Колонный зал, Белая гостиная, Красная гостиная, зал торжественных приемов, которые являются частью экспозиции. Здесь проходят различные выставки, образовательные проекты, проводятся встречи, переговоры, концерты. В музее представлены археологические, этнографические, нумизматические коллекции, собрания картин, рукописные и старопечатные книги, иконы и культовые предметы, мемориальные комплексы выдающихся людей. В четырехэтажной башне – экспозиция с личными вещами фельдмаршала Ивана Паскевича, в том числе картины, скульптуры, оружие и прочее.

Экологическая тропа «Голубые озера»

Расположена на территории Национального парка «Нарочанский» в Мядельском районе, в 500 метрах за деревней Ольшево. В систему входит 14 озер ледникового происхождения. Приезжая сюда снова и снова, вы раз за разом будете открывать для себя что-то новое, поскольку данный холмисто-озерный комплекс уникален: он покрыт смешанными лесами, изобилует родниками и чистейшими озерами, образованными ледником 10 тысяч лет назад!

Аналогов у этого уникального заказника в Беларуси нет. Вы можете заказать пешую или велосипедную экскурсию по Голубым озерам протяженностью 7, 11, 14 или 21 км, в ходе которой увидите 14 озер, самый холодный родник Европы, вода которого содержит ионы серебра, канатную переправу через реку Страчу, щелочное озеро и сероводородный родник. Осень, конечно же, внесла свои коррективы в убранство местной природы, так что поспешите это увидеть, пока деревья не сбросили всю листву…