Вряд ли кто-то мог предсказать столь небывалый спрос, которым пользуются китайские автомобили вот уже третий год подряд. Тем не менее это данность, с которой надо считаться. Так, по состоянию на сегодняшний момент поставки этой продукции в РФ за первые шесть месяцев 2023 года выросли на 500%!

И все бы ничего (хотя отсутствие вменяемой конкуренции вряд ли можно считать жизнеутверждающим фактором), но количество «китайцев» с пробегом на рынке подержанных машин также растет, а с ним и те самые проблемы, что предрекали эксперты.

Актуальная конъюнктура

Для начала приведем немного статистики. Так, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, количество новых автомобилей, проданных в РБ за истекшие 8 месяцев, составило без малого 11.700 единиц, что оказалось в 1,8 раза больше по сравнению с аналогичным показателем 2022 года (6.408 авто). Из них 75% рынка традиционно пришлось на продукцию бренда Geely – почти 9 тысяч новых автомобилей.

Судя по экспертным прогнозам, тенденция роста продаж для белорусско-китайской марки продолжится и IV квартале текущего года, на что значительное влияние окажет изменение курса белорусского рубля к юаню и унификация с Российской Федерацией тарифов утилизационного сбора в Республике Беларусь.

Справедливости ради нужно отметить, что ни в России, ни в Беларуси бренд Geely далеко не единственный представитель китайского автопрома (с многообразием марок из Поднебесной вы можете ознакомиться здесь и здесь). Наряду с ним в РБ более пяти лет официально представлены производители Haval и Chery, а со второй половины 2022 года этот перечень пополнился такими именами, как JAC Motors, Bestune (суббренд концерна FAW), Exeed и Jetour, а также электромобильными марками Skywell и Voyah.

Перечень китайских брендов, официально продаваемых в России, несколько шире. Помимо уже упомянутых, российским автомобилистам предлагается продукция BAIC, Changan, Dongfeng, FAW, GAC, Great Wall, Kaiyi, Omoda и TANK, которую по статистике люди охотно покупают.

Когда истекает «испытательный срок»

Покупательский интерес, который вызывают автомобили из Поднебесной, было несложно спрогнозировать и понять: люди, привыкшие к регулярной смене транспортного средства, в том числе через лизинговые программы, например, вынуждены смотреть в сторону вчерашних «ноу-неймов», тогда как привычные для них бренды исчезают «с радаров». Кроме того, население пытается хоть как-то использовать покупательную способность своих финансовых накоплений, опасаясь очередных курсовых колебаний. Также не будем отменять силу принципа «новое лучше старого», который долго и активно вдалбливался в нас маркетологами и уже начал приносить результаты.

Надо отдать должное китайскому автопрому: он не только прибавил в дизайне и функционале сразу на несколько порядков со времен первой экспансии наших рынков в 2008-2012 годах, но уже поставляет принципиально иные автомобили «из будущего». Если у кого-то наименования, озвученные выше, всё еще вызывают недоумение, просто «погуглите» модельный ряд тех же FAW или Omoda: там уже не будет нелепой имитации устаревших бизнес-седанов из 1990-х с неуместной хромированной отделкой…

Вместо них публике предлагают хищные авто со сдержанным футуристичным дизайном в стиле космических кораблей недалекого будущего; «вырвиглазные» яркие лампочки на приборной панели давно заменены мультифункциональными планшетами, а древние атмосферные моторы уступили место продвинутым гибридным силовым установкам.

А ведь для столь радикальной метаморфозы потребовалось не так много времени – каких-то 10-15 лет. И речь идет не о косметическом лоске, а о глобальном способе мышления при производстве. Помните бизнес-седан Geely ЕС-7 с молдингами с облетающим хромом? Забудьте: в наши дни бренд Voyah поручает дизайн своего нового кроссовера Free ателье ItalDesign-Giugiaro, и там охотно выполняют этот заказ. Еще бы, на очереди для китайцев стоят рынки Европы и США, а значит, нужно им соответствовать.

Впрочем, у истории этой экспансии немало подводных камней, которые только теперь начинают показываться из-под потока восторгов и заказных обзорных статей. Да-да, речь идет об истечении гарантийного срока авто: 3-5 лет эксплуатации или 150 тысяч км пробега «в зависимости от того, что наступит раньше». К слову, даже эти условия были доступны отнюдь не каждому обладателю китайского автомобиля: те, чье авто импортировали из Китая по «серой схеме», оказались попросту лишены гарантийной поддержки производителя.

А данный пункт очень важен и «с горкой» перекрывает разнообразные пакеты комфорта и интеллектуальный автопилот. Как вы всем этим будете пользоваться, если блок ЭБУ вдруг «заглючит» и не по годам умный автомобиль перестанет узнавать в вас своего владельца, отказываясь открывать двери и заводить мотор?

Хотя черт с ним, с искусственным интеллектом, – эта опция актуальна разве что для очень свежих моделей. Нас ведь интересуют «китайцы» с пробегом, у которых подвеска явно нуждается в обслуживании, а с ней и тормозная система, и, может быть, даже силовой агрегат. Не имея дружественного дилера с сетью фирменных автомастерских под рукой, как вы будете решать все эти проблемы? И вот здесь мы переходим к самому интересному…

Проблема поставок комплектующих

Легальным присутствием на рынке Беларуси и России до недавних пор могло похвастать не так много китайских брендов. Марки Chery, Geely, Great Wall, Haval можно отнести к разряду старожилов, у которых налажены каналы поставок как готовой продукции, так и запчастей. Обслужить подержанный автомобиль в таком сервисном центре можно, даже если тот не был куплен у конкретного дилера – главное, чтобы по мануалам тот проходил (это называется программой лояльности).

А вот с новичками типа Zeekr или XPeng Motors, у которых пока нет официального представительства или отсутствует необходимая цепь поставок, ситуация в корне иная. И автомобилисты уже прочувствовали ее на себе: судя по статистическим отчетам, за 8 месяцев 2023 года количество обращений владельцев китайских машин в автомастерские выросло на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

По инсайдерской информации, чаще всего в 2023 году на СТО заезжали модели Chery, Lifan, Geely. Заметно увеличилось количество обращений от владельцев Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%). При этом большинство клиентов жалуется на проблемы с подвеской, электроникой и качество покраски кузова.

Давайте приведем еще немного статистики: только в первой половине 2023 года в Российской Федерации было реализовано 168 тысяч китайских авто, что увеличило их долю рынка с 10,6 до 46%. При этом львиная доля машин представляет собой бюджетный сегмент стоимостью 700-900 тысяч RUB в стране производителя. А после доставки в Россию и уплаты НДС, таможенных пошлин, экологического сбора и расходов на сертификацию конечная цена на такой автомобиль составляет уже 2-2,5 млн RUB.

Естественно, соответствие классу влияет и на качество кузовного металла, механообработки деталей, сборки узлов и агрегатов. В более дорогих сегментах таких проблем меньше либо нет совсем, но их высокая итоговая стоимость после всех выплат почти исключает присутствие на рынке.

Так вот, при покупке даже новых таких авто автомобилисты жалуются на использование производителями деталей, не предназначенных для высоких поперечных нагрузок и скручивания, отмечают быструю коррозию металла из-за его несоответствия погодным условиям, не слишком надёжную подвеску, а также достаточно слабое лакокрасочное покрытие. Многие владельцы китайских машин и вовсе не уверены, что их транспортные средства переживут грядущую зиму…

Но и это еще не всё. Минувшим летом в российских автомастерских был отмечен всплеск обращений по китайским авто. Увы, даже сертифицированные СТО в большинстве случаев оказались бессильны выполнить ремонтные работы. Среди основных причин сервисмены указывали частое изменение конструкций авто, о которых производители дилерам не сообщают, поэтому закупленные детали зачастую не подходят моделям последних лет выпуска. Электронных каталогов с подбором по VIN в доступе также нет – вся информация предлагается лишь в pdf-формате, причем на китайские машины часто отсутствуют мануалы с точными техническими данными и номерами деталей в том или ином автомобиле.

Все эти внутренние проблемы не позволяют даже официальным дилерам спланировать точные объемы поставок запчастей, не говоря уже о массе внешних факторов, начиная от курсовых колебаний и заканчивая постоянно меняющейся логистикой.

***

Что на это отвечает производитель? Собственно только одно: покупайте наши новые автомобили. Неважно, что у вас нечем обслуживать старую модель, – просто купите новую! Вот и вся аргументация. При этом, как ни странно, она абсолютно честная. Современный автомобильный рынок Китая считается крупнейшим в мире, так как в этой стране ежегодно выпускается 30 млн машин. Из них в Россию поставляется от силы 1,5 млн, что не составляет даже десятой части общего тиража. Вероятно, в этом кроется пренебрежение в организации сервисного обслуживания (невзирая на громкие заверения в прессе).

Кроме того, специфика потребления у китайских автомобилистов совершенно иная: по истечении гарантийного срока они просто сдают свои авто лизинговым компаниям по системе trade-in и покупают новые. Возможно, этот принцип китайцы вскоре попытаются передать и нам. Но и здесь возникает справедливый вопрос: много ли за подержанного «китайца» вы выручите?

На прошлой работе случилось. Взяли на работу прораба, и мы с ним в тандеме плодотворно и успешно работали на одном объекте почти полгода. Хороший парень, адекватный, разбирающийся, и т.д., и т.п.

И вдруг случился Новый год. Попойка, стало быть. Начальство заказало пирогов, купило фруктов и напитков, поставило на стол энное количество алкоголя. Вообще фирма была "алкогольная" - много праздников, много дней рождений, и нормальной ситуацией было начать рабочий день с бокала вина. Стоит заметить, что никто никогда не нажирался вусмерть, но так, как пили там - для меня это было в новинку. Обычно на день рождения бутылку шампуня поставишь символически, да на Новый год пару бокалов выпьешь, а здесь тащили бухло чуть ли не на рождение щенка или котенка в семье, и на получение диплома ребенком.

Ближе к теме. Новый год. Празднуем, кушаем, пьем. Многие за рулем, так что пьют сок. Кто живет не очень далеко от работы, пьют алкоголь с расчетом заказать такси. Еще и зарплату выдали и выходные впереди - вообще счастье. Ну и прораб наш пьет вместе с нами - на первый взгляд пьет адекватно.

Сам он чувак упитанный, пузо отрастил. Двумя бокалами не напиться ему. Вот и празднует неспешно.

Первый ушел, второй ушел.. Вот уже и женщины разошлись, остались только он, еще один прораб, да я (мне нужно у производства принять смену и домой всех отпустить, да и в принципе я домой не тороплюсь). Сидим втроем. Я за рулем, поэтому балуюсь пирожками.

Засобирался второй прораб домой - жена по шапке надает, да и поздно уже, пора бы и честь знать. Вызываем ему такси и выходим провожать. Проводили, остаемся покурить на улице. Морозец -20 примерно. Герой рассказа уже немного пошатывается, и я понимаю, что выпитый алкоголь наконец-таки ударил в голову. Пока он еще в сознании, и пока он в состоянии продиктовать свой адрес, вызываю ему тоже такси. Внезапно амплитуда покачиваний увеличивается, и я понимаю, что его нужно ловить, иначе хряпнется. А в нем, на минуточку, 120 кг, которые для меня непосильная ноша.

Пытаюсь отпинать его к забору, чтобы хоть сползал по какой-то поверхности. Но увы и ах, не успеваю его допинать, и мой коллега со всей дури шмякается на спину прямо на заснеженный асфальт парковки. И начинает сладко похрапывать. Ну епт, хоть бы череп не проломил..

Зову охрану, чтобы помогли затащить в помещение. Охранник один, хоть и бравый мужчина, но он тоже эти пьяные 120 кг не затащит. Бежим на производство, цепляем двух наших парней. Втроем они поднимают его и пытаются растормошить. Куда там - выпил он прилично.

Наконец он просыпается, но так как алкоголь уже окончательно забрался в дебри организма, язык его не слушается. Пытается наброситься на охранника, что-то ему дерзит. Охранник понимает, что чувак не в адеквате, но он при исполнении и грозится вызвать ментов. Пытаюсь это все утрясти. Заводим дебошира в помещение.

Сейчас и такси за ним приедет, говорю чтобы приготовил деньги на проезд. Достает из кармана котлету денег и сразу же все их веером рассыпает по холлу. Понимаю, что если в таком состоянии отправить его домой, то зарплату он до квартиры не довезет. Прошу охранника засвидетельствовать, и в присутствии трех человек (два держат, третий охранник) достаю у него из карманов все что нахожу (два телефона, еще одну котлету денег, документы), оставляю ключи от дома и тысячу на такси. Остальное кладу в прозрачный файлик, прошу охранника заклеить скотчем и положить в сейф.

Приезжает такси. Выводим это чудо на улицу. Таксист видит клиента:

- Я его в таком состоянии не повезу. Он же мне всю машину заблюет!

- Сколько денег дополнительно возьмете?

- Тысячу по тарифу и тысячу мне в карман.

- Ок.

В это время шатающееся чудовище расстегивает ширинку и явно намеревается отлить. Вести в туалет некогда, его разворачивают в другую сторону от машины и ждут. Охранник багровеет, я жду, когда все это уже закончится.

Запихиваем в машину на заднее сидение, где он сразу же благополучно и засыпает. Прошу водителя ехать по городу, чтобы была возможность остановиться и открыть дверь этому чудику "подышать" (на кольце такой финт не пройдет). Привожу в порядок место посиделок, принимаю смену, отпускаю всех домой и уезжаю.

На следующий день звоню на охрану узнать, чем дело закончилось. Приехал начальник, посмотрел камеры помещений, холла с охраной и территории, откуда такси всех забирало. Приехал понурый прораб за деньгами и документами. Начальник с ним очень эмоционально пообщался (мне до сих пор отказываются рассказать суть общения, а мне ох как интересно).

Следующие 1,5 года работы он не пил на корпоративах вообще, предпочитал приезжать за рулем и обходиться пирожками.

По схеме, которую застройщик АО УК "ЮГ" реализует при строительстве комплекса апартаментов на Симферопольском шоссе в Анапе, в скором времени могут быть застроены и другие курортные территории в городах черноморского побережья

В Анапе на земельном участке с кадастровым номером 23:37:0107001:156 площадью 1,8 гектара, по Симферопольскому шоссе, 58, производится строительство жилищного комплекса (клубной резиденции) "Европа". В проектной декларации, последние корректировки в которую были внесены 11 августа 2020 года, сообщается, что комплекс будет состоять из пяти 8-этажных корпусов. В общей сложности запланировано построить более 460 квартир. Парковочных мест на территории не предусмотрено, запланировано здание парковки на 60 машино-мест. Детских площадок, полноценных зеленых зон в проекте нет. По сути ЖК "Европа" – это многоэтажки и узкие проходы между ними. Собственником участка является АО УК "ЮГ", оно же выступает застройщиком комплекса. Эта компания известна своими грандиозными планами по освоению пустующих территорий Анапы. ЭкоВахта сообщала о том, что она начала подготовку к строительству "каменного гетто" на Высоком берегу в Анапе – ЖК "Акварель", состоящего из 24 девятиэтажек.

То, что по Симферопольскому шоссе, 58, строится именно жилой комплекс, подтверждает сайт "Европа. Резиденция у моря. Квартиры от застройщика", через который в настоящее время идет активная распродажа квартир. Согласно генплану Анапы, участок 23:37:0107001:156 находится в зоне санаторно-курортных учреждений, где строительство жилья запрещено. Однако, ЖК "Европа" предлагает будущим собственникам не квартиры, а апартаменты – нежилые помещения, предназначенные для временного пребывания людей.

Апарт-отели и комплексы апартаментов зачастую строятся на участках, которые по ряду параметров, например, наличию необходимой площади для размещения всей необходимой инфраструктуры, не подходят для строительства жилья, а также в непредназначенных для этого зонах, чаще общественно-деловых и курортно-рекреационных. При этом застройщики не обязаны обеспечивать апарт-отели необходимым количеством парковок, делать подъездные дороги, строить социальные объекты. При проектировании и строительстве апартаментов применяются менее жесткие требования к безопасности и комфорту помещений, чем к жилью. Коммунальные услуги владельцы апартаментов оплачивают по коммерческим тарифам, в этих помещениях невозможно получить постоянную прописку. Однако, потенциальных покупателей эти нюансы, как правило, не останавливают. Наживаясь на мечте многих людей иметь квартиру у моря, застройщики российского черноморского побережья нередко строят жилье под видом апартаментов там, где этого делать нельзя.

По словам старожилов Анапы, в советское время на участке по Симферопольскому шоссе, 58, располагался детский оздоровительный лагерь "Тимуровец", куда приезжали отдыхать дети сотрудников колхоза "Красный великан" станицы Новомышастовской. Судя по выписке из ЕГРН, после приватизации, в 2006 году, право собственности на участок зарегистрировал преемник "Красного великана" - СПК колхоз Племзавод "Россия". В январе 2013 году правообладатель сменился, им стало АО фирма "Агрокомплекс" им. Ткачева Н.И. Через 7 месяцев "Агрокомплекс" продал участок Каминской Евгении Игоревне. В 2017 году право него зарегистрировал нынешний собственник – АО УК "ЮГ".

Согласно виду разрешенного использования, указанному на публичной кадастровой карте, участок предназначен для гостиничного обслуживания. Однако в выписке из ЕГРН указано, что при передаче в собственность он имел вид разрешенного использования "для размещения ДОЛ "Тимуровец". Однако это не помешало новому владельцу в 2018 году начать на этом участке строительство ЖК "Европа". Разрешение на строительство, подписанное заместителем главы Анапы Анжелой Студеникиной, было выдано в конце июня 2018 года. К этому документу есть вопросы в части соблюдения плотности застройки и других градостроительных норм.

В настоящее время строительство ЖК "Европа" идет полным ходом, отчеты о его этапах застройщик публикует на сайте наш.дом.рф. При проведении работ было вырублено несколько десятков хвойных и лиственных деревьев ценных пород. Корневая система многих оставшихся деревьев повреждена, и они засыхают. Продажа апартаментов также в активной фазе. В выписке из ЕГРН уже указано обременение в пользу 15 физических лиц в соответствии с договорами долевого участия в строительстве нежилых помещений (апартаментов), которые были заключены в 2019-2020 годах. Деньги за квартиры будущие владельцы перечисляют не АО УК "ЮГ", а на эскроу-счета в "Сбербанке России". Застройщик получит к ним доступ только после успешной сдачи объекта в эксплуатацию, которая запланирована на 2 квартал 2022 года.

Строительство ЖК "Европа" – яркий пример того, как Анапа в последние годы стремительно теряет облик всероссийского детского курорта. Территории, предназначенные для отдыха и оздоровления детей, застраиваются каменными мешками. По схеме, реализуемой АО УК "ЮГ" на участке по Симферопольскому шоссе, 58, на месте бывшего ДОЛ "Тимуровец", жилыми комплексами в скором времени могут быть застроены территории многих бывших детских лагерей на Пионерском проспекте в Анапе, а также в других приморских городах. И этот процесс может быть необратимым.

В конце июля 2020г. координатор Экологической Вахты по Северному Кавказу (ЭВСК) Андрей Рудомаха направил официальные обращения к губернатору и прокурору Краснодарского края с просьбой о проведении проверки законности действий должностных лиц администрации Анапы, которые выдали разрешительную документацию на строительство ЖК "Европа", а также действий (бездействия) и решений иных органов в отношении данного строительства.

А 3 августа представитель ЭВСК Наталья Нестеренко рассказала лично губернатору Вениамину Кондратьеву о проблеме застройки курортных территорий на совещании, посвященном итогам работы межведомственной рабочей группы по Анапе, и привела пример ЖК "Европа". Она предложила ограничить строительство апарт-отелей и комплексов апартаментов не только в 500-метровой зоне, как это сегодня предусмотрено законом Краснодарского края от 05.05.2019г. №4042-КЗ, но и во всей санаторно-курортной зоне. Это критически важно в связи с тем, что в настоящее время готовятся поправки в федеральное законодательство, которые практически уравняют в правах владельцев квартир и апартаментов.

Более полувека фирма Motorola была флагманом радиоэлектронной промышленности США и входила в число крупнейших мировых производителей радиоаппаратуры. Первые сотовые телефоны, созданные фирмой Motorola, нам казались инопланетной аппаратурой. Ежегодные доходы фирмы достигли двух миллиардов долларов. Внезапно компания исчезла с рынка. Что же могло подкосить такого монстра?

Создатель компании Пол Галвин был очень целеустремленным человеком. Он всего год работал по найму на электротехнической фабрике, после чего создал фирму по производству аккумуляторов и батареек. Фирма проработала два года и обанкротилась. Пол находит деньги и снова создает фирму, которая так же обанкротилась, не выдержав конкуренции с крупными компаниями.

На третий раз Пол решил сменив профиль создаваемой фирмы: он начал производить блоки питания для батарейных приемников (по нынешнему- сетевой адаптер). Так в 1928 году появилась компания Galvin Manufacturing в последствии переименованная в Motorola.

Вскоре Пол Галвин обратил внимание на газетное объявление о продаже радиоприемника, переделанного для установки в автомобиль. За него просили колоссальную сумму- 250 долларов!!!, по тем временам это одна треть от стоимости автомобиля! Пол смекнул, что это золотая жила и вскоре его фирма начала выпускать специальный автомобильный радиоприемник.

Именно этот приемник позволил фирме не разориться в годы Великой Депрессии. Стремясь получить госзаказ, разработали переносную рацию для полицейских, но в городских кварталах рации работали плохо и полицейские отказались от них. Зато разработкой очень заинтересовались военные-началась вторая мировая война. Фирма Пола Галвина все годы войны производила рации: портативные SCR-536 с малым радиусом связи 1,5 км. Рация весила "всего" 2,3 кг.

И большие SCR-300 с радиусом действия 32 км. Тут уже все 7,3 кг веса

Тему этих раций фирма использовала в своей рекламе радиоприемников и после войны.

В 1947 году Пол Галвин меняет длинное название компании на короткое Motorola - эта линейка автомобильных приемников уже была известна всем.

Motorola начинает агрессивно захватывать рынок автомобильных радиоприемников. Некоторых конкурентов удается поглотить, а несговорчивых вытеснить с рынка за счет договоренностей с производителями авто. . Половина автомобилей Ford и Chrysler выходили с конвейера уже с установленными радиоприемниками Motorola. Однако и на рынке домашних радиоприемников фирма не уступала конкурентам.

Начинается борьба за рынок телевизоров, которые стоили тогда от 300$. В 1948 году Motorola начинает производство телевизоров. Первая модель получает название VT-73 (VT-71) Golden View (Золотой Взгляд). За счет упрощения схемы Motorola смогла снизить стоимость телевизора до 180 долларов, в то время как у конкурентов телевизоры стоили 300 долларов. Всего пару месяцев понадобилось, чтобы выйти в лидеры по продажам телевизоров.

Такое снижение цены вызывает бум спроса и за первый же год удается продать более 100.000 штук телевизоров. При таком количестве телевизоров у населения не грех и коммерческому телевидению развиваться: Motorola начинает производство оборудования для платных сетей кабельного телевидения. В 1957 году в США начинает работу первая кабельная сеть телевидения Jerrold Electronics.

Motorola открывает собственный завод по производству нового изобретения-транзисторов и первым полностью транзисторным устройством становится карманный радиоприемник

Причем карманные приемники стоили столько же, сколько и большие ламповые приемники и при этом звучали гораздо хуже

В 1956 году Пол Галвин принимает решение оставить пост главы компании, передав дела сыну Роберту.

В том же году Motorola удивляет рынок новым изобретением- голосовой пейджер. Благодаря связям удается получить контракт на оснащение медицинских учреждений пейджинговой связью.

Большой опыт в производстве раций послужил компании хорошую службу- Motorola выигрывает тендер NASA на оснащение космических кораблей лунной программы приемо-передающим оборудованием. Ну и пользуясь случаем, тут же начала производство телевизоров модели "Astronaut TV" (телевизор астронавта)

Своим участием в лунной программе фирма еще долго хвасталась в рекламе

аботы над созданием оборудования мобильной связи в США начались сразу после окончания Второй Мировой Войны-производители военной радиоаппаратуры искали себе гражданское применение. В Чикаго запустили экспериментальную сеть радиотелефонов в автомобилях.

Это были ламповые "радиоудлинители" подключаемые к телефонной линии. Каждому аппарату требовалась своя частота и очень быстро свободных каналов в эфире стало не хватать. "Мобильный" телефон состоял из нескольких ящиков, которые занимали все пространство багажника.

Шутники говорили, что это телефон на два звонка: первый звонок по делу, а вторым звонком уже вызывать эвакуатор, потому что аккумулятор автомобиля разрядил телефон.

Только в начале 70х годов, с появлением компактных микросхем, появилась возможность создать носимые мобильные телефоны.

Разработку мобильного телефона, работающего в сотовой радиосети, вели многие компании разных стран, но первыми создали инженеры фирмы Motorola. Руководитель группы разработчиков Мартин Купер сделал первый звонок по сотовому телефону 3 апреля 1973 года и позвонил он главным конкурентам - в фирму AT&T.

Лишь спустя 10 долгих лет, комиссия по коммуникациям в США выдало разрешение на развертывание сетей сотовой связи стандарта АМРС. В 1983 году телефон motorola DynaTAC 8000X поступил в продажу. Весил он 800 грамм и полной зарядки хватало на 30 минут разговора, после чего снова заряжать 10 часов. Даже цена в 3995 $ не смущало покупателей - телефон стал хитом продаж 1983 года.

Параллельно развивалась и более бюджетная связь- пейджинговая. Пейджеры стали компактными и появилась возможность передавать текстовые сообщения через диспетчера-оператора. Во всех странах начался пейджинговый бум. В начале это был атрибут успешного бизнесмена средней руки, но очень быстро "опустился" до игрушки для студентов.

Успехи в сотовой и пейджинговой связи вдохновили руководство Motorola взяться за создание всемирной спутниковой телефонной сети Iridium. По предварительному плану требовалось вывести на орбиту 77 спутников связи, что позволило бы охватить большую часть территории земли. За первый год эксплуатации планировали набрать 500 тысяч абонентов.

Расчеты были верны для начала 90х годов, но в 1998 году, когда запустили сеть Iridium официально, ситуация была уже совершенно другой. Конкуренция сбила тарифы сотовых операторов, появился международный роуминг. За полгода работы удалось набрать меньше 10 тысяч абонентов, выручка от которых даже не покрывала расходы на эксплуатацию сети. Компания Iridium в 1999 году обанкротилась.

Потеря инвестиций в Iridium очень сильно ударила по финансовому состоянию фирмы Motorola. Ситуацию пытались выправить за счет реорганизаций и сокращений персонала, но это только ускорило ухудшение ситуации. Из лидера рынка Motorola перешла в разряд постоянно догоняющих, что губительно сказывалось на продажах.

В 2008 году убытки компании достигли рекордных 4 миллиарда долларов. Дальнейшая деятельность вела только к банкротству, поэтому единственным выходом осталась продажа компании. Для этого фирму разделили на две части: Motorola Mobility и Motorola Solutions. В 2011 году компания Google купила Motorola Mobility за 12,5 миллиарда долларов. Звучали противоречивые планы возрождения бренда, но через 3 года Motorola Mobility продали компании Lenovo по цене в 4 раза дешевле- за 2,9 миллиарда долларов. Причина уценки: 15000 патентов принадлежащих Motorola Mobility, Google оставила себе-это оказалась единственной ценностью от некогда могущей фирмы Motorola.

Практически одна необдуманная инвестиция в глобальный проект и нет легендарного монстра экономики США.

Lenovo выпускает телефоны на купленных фабриках, но только собственной разработки и под новым брендом Мото. О фирме Motorola напоминает лишь сиротливый значок на корпусе

источник

Из новостей на этой неделе: Epic Games купила Sketchfab, Unity приобрели разработчиков SpeedTree, Microsoft сделала GDK бесплатным и выложила на GitHub, Facebook откажется от проприетарных API в пользу OpenXR, NVIDIA показала работу RTX и DLSS на ARM-процессоре, стала доступна предварительная версия SDK DirectStorage.

Из интересностей: Freemocap — опенсорсный фреймворк для захвата движения, вторая часть про Signed Distance Fields (SDFs), статья о том, как создавалось оружие и транспорт в Cyberpunk 2077, пост про создание угрюмого домика на дереве в ZBrush, Maya, Substance и UE4.

Обновления/релизы/новости

Epic Games купила Sketchfab

Тариф Sketchfab Plus станет бесплатным, а комиссия для создателей контента будет снижена до 12%.

Unity приобрели разработчиков SpeedTree

По заверениям создателей инструмента, «он так и останется не привязанным к конкретным движкам». Обещали лишь, что в планах полная интеграция с Unity.

Microsoft сделала инструментарий для разработки игр Game Developer Kit бесплатным и выложила на GitHub

Доступен пока только GDK, и в виде бинарника. GDKX, в котором, как раз, большая часть специфичных для Xbox API, не выложили.

Посмотреть репозиторий можно на Гитхабе.

Facebook откажется от своих проприетарных API-интерфейсов Oculus и перейдёт на отраслевой стандарт OpenXR

Начиная с версии 31 все фичи будут уже на OpenXR. Приложения на старом API продолжат работу, но развиваться больше не будет.

Полная поддержка OpenXR будет в v31 в Unity 2020+. В 2019.4 LTS будет в течение года легаси поддержка CAPI/VRAPI бекенда

В Unreal Engine в v31 будет OpenXR и легасми CAPI/VRAPI, в v32 OpenXR станет дефолтным.

NVIDIA на GDC 2021

Компания обзорный пост написала, где в кучу собрали все интересности, которые показали на GDC.

В SDK DLSS от Nvidia добавили поддержку x86 на Linux

В прошлом месяце NVIDIA добавила поддержку DLSS для игр с Vulkan API на Proton. Теперь же в SDK добавлена нативная поддержка x86.

Доступ к DLSS SDK теперь проще. Просто загрузите DLSS SDK 2.2.1 прямо с сайта NVIDIA Developer, получите доступ к плагину Unreal Engine 5 и 4.26 или используйте DLSS в бетке Unity 2021.2.

NVIDIA показала работу RTX и DLSS на ARM-процессоре

Демонстрируя потенциал NVIDIA RTX на Arm, разработчик Machine Games добавил в демоверсию Wolfenstein: Youngblood красивыми отражениями с трассировкой лучей, которые ускорены NVIDIA DLSS, использующей алгоритмы глубокого обучения с ускорением на GPU для повышения частоты кадров.

Демки стали возможными благодаря тому, что NVIDIA расширила поддержку своих комплектов разработчиков для внедрения ключевых технологий NVIDIA RTX в Arm и Linux.

Стала доступна предварительная версия SDK DirectStorage

Ключевое:

- Будет работать и в Windows 10 (1909).

- Новая модель API DirectStorage избавляет приложения от необходимости индивидуально управлять тысячами запросов ввода-вывода/уведомлений о завершении.

- Распаковка на GPU обеспечивает сверхбыструю распаковку ресурсов на лету (появится в более поздней предварительной версии).

- Оптимизация стека хранилища: в Windows 11 он состоит из обновлённого стека хранилища ОС, который раскрывает весь потенциал DirectStorage, а в Windows 10 игры по-прежнему выиграют от более эффективного использования устаревшего стека.

Nvidia выпустили опенсорсное SDK RTX Memory Utility

Оно сочетает в себе методы для оптимизации и уменьшения потребления памяти структурами.

Создано для поддержки любого приложения с DXR или Vulkan Ray Tracing. Доступно на Гитхабе.

Adobe присоединился к фонду развития Blender в качестве золотого участника

А это ещё 30к евро в год в бюджет разработчиков инструмента, что не может не радовать.

Помимо того, что Adobe присоединился к Blender Foundation, компания ещё анонсировала бета-версии плагинов Substance 3D и Mixamo Auto-Control Rig для Блендера.

Обновился Radeon Memory Visualizer

В v1.2 добавили возможность поиска по диапозону. Теперь при вводе адреса можно узнать, кто к нему обращался.

Улучшили всякие мелочи связанные с подсказками.

Radeon GPU Profiler обновился до версии 1.11

Ключевое:

- Появилась новая функция, позволяющая визуализировать и отслеживать поток управления, когда один шейдер в конвейере трассировки лучей вызывает другой.

- Было внесено несколько незначительных улучшений по части Cache Counters, представленных в предыдущем выпуске. Ранее эта функция поддерживалась только для приложений с DirectX 12 и Vulkan. В RGP v1.11 эта функция теперь также доступна для OpenCL.

- Кроме того, была изменена всплывающая подсказка Cache Counter, которая появляется при наведении курсора мыши на графики. Теперь, когда выделена область кадра, во всплывающей подсказке будут отображаться совокупные значения счётчиков для выбранной области.

microStudio Game Engine теперь в опенсорсе

Это довольно простенький движок на CoffeeScript, который теперь распространяется по MIT лицензии.

Работает всё это дело прямо в браузере. В плане написания логики всё интуитивно, всё в глобальном скоупе.

В Ultra App Kit 1.1 добавили поддержку Linux и MacOS

Ultra App Kit — SDK на C++ для создания кроссплатформенных приложений с графическим интерфейсом. В отличии от Dear ImGui подход больше похож на оный в WPF, Qt и WinForms.

Foundry выпустили Modo 15.1

Добавили OmniHaul (систему для настройки пользовательских элементов управления на основе жестов для редактирования атрибутов), новую Curve Booleans систему и автоматизированную систему Static Analysis для тестирования сцены.

Maxon переводит Redshift на модель по подписке с 31 августа

Те, кто недавно приобрёл инструмент, будут иметь доступ ко всем последним сборкам Redshift в течение года с момента покупки.

Команда Maxon оправдывает смену типа лицензии тем, что новый план лицензирования «предназначен для обеспечения доступа всех пользователей к последней версии Redshift».

Freemocap — опенсорсный фреймворк для захвата движения

Система работает с произвольными камерами и предоставляет методы для синхронной записи с проводных камер (например, USB веб-камеры), а также для последующей синхронизации независимых камер (например, GoPros).

Пока что проект в стадии разработки, но уже сейчас можно увидеть потенциал.

Обновлён Corona Renderer 7 для 3ds Max

Добавлен новый физический материал, предназначенный для обеспечения лучшей совместимости с другими DCC-приложениями, обновляет физическую модель неба и ускоряет рендеринг на 6-50% в зависимости от.

Халява/раздачи/бандлы/курсы

В этом месяце на портале Unreal Online Learning добавилось три новых учебных ресурса

1. Создание системы сохранения и загрузки на Blueprint’ах.

2. Углублённый взгляд на инструменты для художников для работы над окружением.

3. Разбиение игры на переиспользуемые компоненты.

Интересные статьи/видео

Создание стилизованного средневекового города в 3ds Max, Substance и Unreal

Силке ван дер Смиссен поделилась подробным описанием проекта «Stylized Medieval Village», показала рабочий процесс в Unreal и объяснила, как можно создать красивое окружение за ограниченное время.

По словам художницы, самое трудное, не смотря на простоту настройки, было правильно организовать освещение на сцене.

Вебинар от Epic Games про то, как создавать анимированную графику для трансляций с помощью Unreal Engine и Cinema 4D

Разработчики The Ascent рассказали про некоторые секреты геймдизайна при разработке своей игры в духе киберпанка

Как оптимизировать сетевой код

Парни рассказали, как оптимизировали сетевой код и сократили траты на серваки на 20%.

Вторая часть про Signed Distance Fields (SDFs)

В этой статье автор показывает, как работать с SDF без использования текстур. Без них математика SDF может создавать потрясающие градиенты/сумасшедшие анимации.

Приведённые примеры будут работать как в Unreal, так и в Unity.

Если хотите поддержать выход дайджеста и других материалов, сделать это можно одним из способов.

- На Патреоне

- Напрямую на Paypal

- Через Яндекс.Деньги