Пару месяцев назад, одна умная женщина задала мне несколько важных вопросов по гинекологии, которые по-хорошему должны обсуждаться в школе. Размещаю эту информацию здесь. И жду Ваше мнение =)

1. Проверка на ИППП. Как, когда, кому

— Все постоянно говорят – важно регулярно проверяться. Но никто не говорит, как именно это делать и на что проверяться. Я прихожу в сетевую лабораторию и говорю: «Хочу провериться». Они мне: «А на что?» Я говорю: «Ну, на болячки половые». Они говорят: «На какие?» Я говорю: «Ну не знаю, на все». Мне выкатывают счет на астрономическую сумму и проверяют на все, включая бубонную чуму.

На что именно и как нужно проверяться?

— Есть 9 основных инфекций, передаваемых половым путём, на 4 из них надо сдавать кровь – это ВИЧ, сифилис, гепатиты В и С, ещё 5 инфекций проверяет гинеколог по мазкам (ПЦР) – это хламидиоз, трихомониаз, гонорея, микоплазмоз и папилломавирусы – они все могут протекать бессимптомно, но при этом требуют обязательного лечения или дообследования.

Вот это – минимальный джентльменский набор, который надо сдавать при каждой смене полового партнёра, если был секс без презерватива. Мазки можно сдать в КВД по месту прописки. По закону их обязаны брать только при наличии симптомов. В женской консультации эти анализы тоже теоретически могут взять, но в стандартах ОМС прописана частота предоставления, которая подразумевает что врач имеет право их взять в 1-2 из 10 случаев обращения с жалобами.

В "недомашних" регионах ОМС работает по базовому тарифу, в который не входит диагностика и лечение заболеваний, передающихся половым путём.

Ещё две ИППП определяются в мазках только в момент обострения – вирус простого герпеса и цитомегаловирус – на них нет смысла сдавать, если ничего не беспокоит.

Все остальное – условно-патогенная флора (уреаплазмы, гарднереллы, клостридии, кандиды, кишечная палочка и пр.), она может быть в норме в небольшом количестве. На них есть смысл сдавать только при наличии жалоб. Каких именно: выделения, зуд, жжение, постоянные циститы, боли внизу живота, появление нарушений менструального цикла, бесплодие.

2. Болезненные месячные

— В 12 лет я падала в обморок от болевого шока и на вопрос гинеколога, к которому нас повели насильно всем классом: «Что беспокоит?» – честно ответила: «Мне очень больно». На что получила ответ: «Ну что же ты, милочка, хочешь? Вся жизнь женщины – боль. Привыкай». А что по этому поводу думает не карательная гинекология? Насколько сильная боль при месячных является нормой? Что можно сделать?

— В первую очередь, если это ухудшает качество жизни, это надо лечить. Сначала исключаем или лечим патологии, которые могут вызывать это состояние; самые частые – это эндометриоз и воспаление. Есть вариант нормы, когда боль появляется за несколько часов до начала, сопровождается тошнотой и слабостью и исчезает, как только начинается нормальное кровотечение - в типичном случае. Такое чаще бывает у нерожавших девушек. В этом случае хорошо помогают самые простые обезболивающие типа аспирина (кстати, пожалуйста, не уходите на найз или кеторол, если вам помогает нурофен). И контрацептивы. Они вообще помогают в большинстве случаев. Но надо помнить, что иногда они могут просто маскировать проблему, не мешая ей прогрессировать.

3. Почему всем выписывают Джесс?

— Как правильно подбирать КОК? Правда ли, что от них «разносит»? Можно ли не рожавшим? Пропадает ли либидо? Почему услуга «подбор КОК» означает, что на тебя внимательно посмотрят, возьмут мазок и все равно назначат Джес? Как это должно происходить?

— Всем выписывают Джес, потому что его сильно рекламируют, а врачи часто считают информацию с конференций истиной в последней инстанции. А ещё это один из немногих препаратов со схемой 24+4 вместо традиционной 21+7. Считается, что такая схема лучше. Джес обладает антиандрогенным эффектом – подавляет мужские половые гормоны, которые в организме женщины отвечают за сексуальность, рост лишних волос и прыщики. Проблема в том, что сейчас на рынке 80 процентов таких препаратов, хотя проблемы с андрогенами есть не у всех. В итоге, если хочешь контрацепцию без спецэффектов с низким дозами гормонов, остаются пластырь или кольцо.

Про подбор контрацепции: не существует анализов, которые показывают, что эти таблетки вам подойдут, а эти – не очень. Весь подбор основан на интуиции врача. В первую очередь эти консультации нужны, чтобы найти женщин, которым нельзя гормоны, и предупредить их об этом. Ну а когда врач внимательно смотрит, он как раз ищет прыщики или лишние волосы, чтобы назначить Джес. =)

4. Вот предположим, порвался презерватив. Или еще какая неприятность подобного толка.

— Куда бежать с утра? Правда ли, что экстренная контрацепция – это когда по всему организму фигачат кувалдой, и после такого не оберешься проблем? В чем разница между экстренной контрацепцией и медикаментозным абортом?

— Тут всего три ключевых момента: лучше постоянная контрацепция, чем экстренная, лучше экстренная контрацепция, чем аборт, и лучше Женале, чем Постинор/Эскапел. Насчёт последствий для организма: если раньше были кисты, может появиться новая, если было хроническое воспаление, оно может усилиться.

5. Я лесбиянка

— Должна ли я об этом сообщать своему гинекологу? Важная ли эта информация при постановке диагноза?

— Для диагноза вообще не важна. Можно сообщать, можно не сообщать. Важно лишь то, что вам не нужна контрацепция и вы не можете быть беременны (если обратились по поводу задержки). Все остальное, как у всех.

6. У меня цистит

— Может ли мне с этим помочь гинеколог? Или меня к нему посылают просто «для галочки»?

— С впервые возникшим острым циститом может помочь, как и почти любой специалист. Потому что единственное, что он должен сделать, – назначить Монурал или другие антибиотики (но они минимум на три дня). По стандарта – ещё взять общий анализ мочи – но на выбор тактики он в этом случае не повлияет.

А вот если циститы часто возвращаются, то гинеколог действительно может помочь. Потому что они могут быть связаны с ИППП, опущением или возрастными изменениями.

7. Я нерожавшая девушка фертильного возраста.

— Какие у меня есть варианты предохранения от беременности, кроме презервативов и КОК?

— Кроме КОК – не комбинированные или не оральные гормональные контрацептивы: мини-пили, имплант, кольцо или пластырь.

Ещё есть спираль – но её механизм действия основан на постоянном контролируемом воспалении в полости матки, поэтому она не подходит при частой смене половых партнёров, а ещё не всегда это воспаление проходит после удаления спирали – что может вызвать проблемы с беременностью в дальнейшем.

Также на рынке есть спермициды, но их эффективность (индекс Перля) почти такая же, как у прерванного полового акта. А вот в качестве дополнительной страховки с презервативом они хорошо работают. В Европе и США продаётся готовая комбинация – презервативы со спермицидом.

Стерилизацию в России нельзя делать до 35 лет или 2 детей.

Про календарный метод и прочее я, пожалуй, не буду – просто не надо так.

8. «Родишь, и все пройдет»

— Правда ли, что после беременности и родов пропадают многие гинекологические проблемы? Правда ли, что не позволять себе беременеть долгое время в фертильном возрасте – плохо и чревато кучей проблем?

— Из проблем, которые могут пропасть, болезненные месячные, но далеко не у всех женщин. Цикл в некоторых случаях становится более регулярным просто с возрастом, а не по причине родов.

Отсутствие беременности (равно как и половой жизни) не создаёт само по себе проблем и не является патологией. Однако первого ребёнка среднестатистической женщине желательно родить до 35-37 лет, после этого количество проблем с зачатием и вынашиванием начинает стремительно расти.

9. Эрозия шейки матки

— Она существует? Почему некоторые гинекологи с криками: «Это может привести к онкологии!» отправляют на выжигания и прочие ужасные процедуры, а некоторые говорят: «Это устаревшие представления, опасности не вызывает» и оставляют все как есть? Если выжигать — я умру? Если не выжигать — тоже умру?

— Не эрозия, а эктопия. Истинная эрозия это, грубо говоря, царапина на шейке, которая должна заживать за две недели. А вот эктопия действительно существует, примерно у половины женщин молодого возраста. Это вариант нормы. Сама по себе эктопия ни к чему не приводит, причина онкологии – вирус папилломы. Показание к «прижиганию» может быть только одно – выявленное предраковое состояние (дисплазия) средней или тяжелой степени, подтвержденное данными анализов. Дисплазия лёгкой степени – наблюдение, организм сам может с этим справиться. «Мне не нравится ваша шейка», «как с таким можно ходить», «у нас новый самый лучший аппарат» – не являются показанием. Направлять на операцию без кольпоскопии, мазка на онкоцитологию и анализа на папилломавирус с типированием тоже нельзя.

По поводу операции: что лучше, лазер или электричество – лучше хороший специалист с большим опытом.

Найти меня ВК можно здесь https://vk.com/gyn_spb

Дисклеймер: первичные консультации с назначением обследования или лечения он-лайн по закону РФ о телемедицине не имею право проводить ни я, ни какой-либо другой врач.

Если есть ещё вопросы - пишите здесь или в личные сообщения =)

Вряд ли кто-то мог предсказать столь небывалый спрос, которым пользуются китайские автомобили вот уже третий год подряд. Тем не менее это данность, с которой надо считаться. Так, по состоянию на сегодняшний момент поставки этой продукции в РФ за первые шесть месяцев 2023 года выросли на 500%!

И все бы ничего (хотя отсутствие вменяемой конкуренции вряд ли можно считать жизнеутверждающим фактором), но количество «китайцев» с пробегом на рынке подержанных машин также растет, а с ним и те самые проблемы, что предрекали эксперты.

Актуальная конъюнктура

Для начала приведем немного статистики. Так, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, количество новых автомобилей, проданных в РБ за истекшие 8 месяцев, составило без малого 11.700 единиц, что оказалось в 1,8 раза больше по сравнению с аналогичным показателем 2022 года (6.408 авто). Из них 75% рынка традиционно пришлось на продукцию бренда Geely – почти 9 тысяч новых автомобилей.

Судя по экспертным прогнозам, тенденция роста продаж для белорусско-китайской марки продолжится и IV квартале текущего года, на что значительное влияние окажет изменение курса белорусского рубля к юаню и унификация с Российской Федерацией тарифов утилизационного сбора в Республике Беларусь.

Справедливости ради нужно отметить, что ни в России, ни в Беларуси бренд Geely далеко не единственный представитель китайского автопрома (с многообразием марок из Поднебесной вы можете ознакомиться здесь и здесь). Наряду с ним в РБ более пяти лет официально представлены производители Haval и Chery, а со второй половины 2022 года этот перечень пополнился такими именами, как JAC Motors, Bestune (суббренд концерна FAW), Exeed и Jetour, а также электромобильными марками Skywell и Voyah.

Перечень китайских брендов, официально продаваемых в России, несколько шире. Помимо уже упомянутых, российским автомобилистам предлагается продукция BAIC, Changan, Dongfeng, FAW, GAC, Great Wall, Kaiyi, Omoda и TANK, которую по статистике люди охотно покупают.

Когда истекает «испытательный срок»

Покупательский интерес, который вызывают автомобили из Поднебесной, было несложно спрогнозировать и понять: люди, привыкшие к регулярной смене транспортного средства, в том числе через лизинговые программы, например, вынуждены смотреть в сторону вчерашних «ноу-неймов», тогда как привычные для них бренды исчезают «с радаров». Кроме того, население пытается хоть как-то использовать покупательную способность своих финансовых накоплений, опасаясь очередных курсовых колебаний. Также не будем отменять силу принципа «новое лучше старого», который долго и активно вдалбливался в нас маркетологами и уже начал приносить результаты.

Надо отдать должное китайскому автопрому: он не только прибавил в дизайне и функционале сразу на несколько порядков со времен первой экспансии наших рынков в 2008-2012 годах, но уже поставляет принципиально иные автомобили «из будущего». Если у кого-то наименования, озвученные выше, всё еще вызывают недоумение, просто «погуглите» модельный ряд тех же FAW или Omoda: там уже не будет нелепой имитации устаревших бизнес-седанов из 1990-х с неуместной хромированной отделкой…

Вместо них публике предлагают хищные авто со сдержанным футуристичным дизайном в стиле космических кораблей недалекого будущего; «вырвиглазные» яркие лампочки на приборной панели давно заменены мультифункциональными планшетами, а древние атмосферные моторы уступили место продвинутым гибридным силовым установкам.

А ведь для столь радикальной метаморфозы потребовалось не так много времени – каких-то 10-15 лет. И речь идет не о косметическом лоске, а о глобальном способе мышления при производстве. Помните бизнес-седан Geely ЕС-7 с молдингами с облетающим хромом? Забудьте: в наши дни бренд Voyah поручает дизайн своего нового кроссовера Free ателье ItalDesign-Giugiaro, и там охотно выполняют этот заказ. Еще бы, на очереди для китайцев стоят рынки Европы и США, а значит, нужно им соответствовать.

Впрочем, у истории этой экспансии немало подводных камней, которые только теперь начинают показываться из-под потока восторгов и заказных обзорных статей. Да-да, речь идет об истечении гарантийного срока авто: 3-5 лет эксплуатации или 150 тысяч км пробега «в зависимости от того, что наступит раньше». К слову, даже эти условия были доступны отнюдь не каждому обладателю китайского автомобиля: те, чье авто импортировали из Китая по «серой схеме», оказались попросту лишены гарантийной поддержки производителя.

А данный пункт очень важен и «с горкой» перекрывает разнообразные пакеты комфорта и интеллектуальный автопилот. Как вы всем этим будете пользоваться, если блок ЭБУ вдруг «заглючит» и не по годам умный автомобиль перестанет узнавать в вас своего владельца, отказываясь открывать двери и заводить мотор?

Хотя черт с ним, с искусственным интеллектом, – эта опция актуальна разве что для очень свежих моделей. Нас ведь интересуют «китайцы» с пробегом, у которых подвеска явно нуждается в обслуживании, а с ней и тормозная система, и, может быть, даже силовой агрегат. Не имея дружественного дилера с сетью фирменных автомастерских под рукой, как вы будете решать все эти проблемы? И вот здесь мы переходим к самому интересному…

Проблема поставок комплектующих

Легальным присутствием на рынке Беларуси и России до недавних пор могло похвастать не так много китайских брендов. Марки Chery, Geely, Great Wall, Haval можно отнести к разряду старожилов, у которых налажены каналы поставок как готовой продукции, так и запчастей. Обслужить подержанный автомобиль в таком сервисном центре можно, даже если тот не был куплен у конкретного дилера – главное, чтобы по мануалам тот проходил (это называется программой лояльности).

А вот с новичками типа Zeekr или XPeng Motors, у которых пока нет официального представительства или отсутствует необходимая цепь поставок, ситуация в корне иная. И автомобилисты уже прочувствовали ее на себе: судя по статистическим отчетам, за 8 месяцев 2023 года количество обращений владельцев китайских машин в автомастерские выросло на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

По инсайдерской информации, чаще всего в 2023 году на СТО заезжали модели Chery, Lifan, Geely. Заметно увеличилось количество обращений от владельцев Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%). При этом большинство клиентов жалуется на проблемы с подвеской, электроникой и качество покраски кузова.

Давайте приведем еще немного статистики: только в первой половине 2023 года в Российской Федерации было реализовано 168 тысяч китайских авто, что увеличило их долю рынка с 10,6 до 46%. При этом львиная доля машин представляет собой бюджетный сегмент стоимостью 700-900 тысяч RUB в стране производителя. А после доставки в Россию и уплаты НДС, таможенных пошлин, экологического сбора и расходов на сертификацию конечная цена на такой автомобиль составляет уже 2-2,5 млн RUB.

Естественно, соответствие классу влияет и на качество кузовного металла, механообработки деталей, сборки узлов и агрегатов. В более дорогих сегментах таких проблем меньше либо нет совсем, но их высокая итоговая стоимость после всех выплат почти исключает присутствие на рынке.

Так вот, при покупке даже новых таких авто автомобилисты жалуются на использование производителями деталей, не предназначенных для высоких поперечных нагрузок и скручивания, отмечают быструю коррозию металла из-за его несоответствия погодным условиям, не слишком надёжную подвеску, а также достаточно слабое лакокрасочное покрытие. Многие владельцы китайских машин и вовсе не уверены, что их транспортные средства переживут грядущую зиму…

Но и это еще не всё. Минувшим летом в российских автомастерских был отмечен всплеск обращений по китайским авто. Увы, даже сертифицированные СТО в большинстве случаев оказались бессильны выполнить ремонтные работы. Среди основных причин сервисмены указывали частое изменение конструкций авто, о которых производители дилерам не сообщают, поэтому закупленные детали зачастую не подходят моделям последних лет выпуска. Электронных каталогов с подбором по VIN в доступе также нет – вся информация предлагается лишь в pdf-формате, причем на китайские машины часто отсутствуют мануалы с точными техническими данными и номерами деталей в том или ином автомобиле.

Все эти внутренние проблемы не позволяют даже официальным дилерам спланировать точные объемы поставок запчастей, не говоря уже о массе внешних факторов, начиная от курсовых колебаний и заканчивая постоянно меняющейся логистикой.

***

Что на это отвечает производитель? Собственно только одно: покупайте наши новые автомобили. Неважно, что у вас нечем обслуживать старую модель, – просто купите новую! Вот и вся аргументация. При этом, как ни странно, она абсолютно честная. Современный автомобильный рынок Китая считается крупнейшим в мире, так как в этой стране ежегодно выпускается 30 млн машин. Из них в Россию поставляется от силы 1,5 млн, что не составляет даже десятой части общего тиража. Вероятно, в этом кроется пренебрежение в организации сервисного обслуживания (невзирая на громкие заверения в прессе).

Кроме того, специфика потребления у китайских автомобилистов совершенно иная: по истечении гарантийного срока они просто сдают свои авто лизинговым компаниям по системе trade-in и покупают новые. Возможно, этот принцип китайцы вскоре попытаются передать и нам. Но и здесь возникает справедливый вопрос: много ли за подержанного «китайца» вы выручите?

Более полувека фирма Motorola была флагманом радиоэлектронной промышленности США и входила в число крупнейших мировых производителей радиоаппаратуры. Первые сотовые телефоны, созданные фирмой Motorola, нам казались инопланетной аппаратурой. Ежегодные доходы фирмы достигли двух миллиардов долларов. Внезапно компания исчезла с рынка. Что же могло подкосить такого монстра?

Создатель компании Пол Галвин был очень целеустремленным человеком. Он всего год работал по найму на электротехнической фабрике, после чего создал фирму по производству аккумуляторов и батареек. Фирма проработала два года и обанкротилась. Пол находит деньги и снова создает фирму, которая так же обанкротилась, не выдержав конкуренции с крупными компаниями.

На третий раз Пол решил сменив профиль создаваемой фирмы: он начал производить блоки питания для батарейных приемников (по нынешнему- сетевой адаптер). Так в 1928 году появилась компания Galvin Manufacturing в последствии переименованная в Motorola.

Вскоре Пол Галвин обратил внимание на газетное объявление о продаже радиоприемника, переделанного для установки в автомобиль. За него просили колоссальную сумму- 250 долларов!!!, по тем временам это одна треть от стоимости автомобиля! Пол смекнул, что это золотая жила и вскоре его фирма начала выпускать специальный автомобильный радиоприемник.

Именно этот приемник позволил фирме не разориться в годы Великой Депрессии. Стремясь получить госзаказ, разработали переносную рацию для полицейских, но в городских кварталах рации работали плохо и полицейские отказались от них. Зато разработкой очень заинтересовались военные-началась вторая мировая война. Фирма Пола Галвина все годы войны производила рации: портативные SCR-536 с малым радиусом связи 1,5 км. Рация весила "всего" 2,3 кг.

И большие SCR-300 с радиусом действия 32 км. Тут уже все 7,3 кг веса

Тему этих раций фирма использовала в своей рекламе радиоприемников и после войны.

В 1947 году Пол Галвин меняет длинное название компании на короткое Motorola - эта линейка автомобильных приемников уже была известна всем.

Motorola начинает агрессивно захватывать рынок автомобильных радиоприемников. Некоторых конкурентов удается поглотить, а несговорчивых вытеснить с рынка за счет договоренностей с производителями авто. . Половина автомобилей Ford и Chrysler выходили с конвейера уже с установленными радиоприемниками Motorola. Однако и на рынке домашних радиоприемников фирма не уступала конкурентам.

Начинается борьба за рынок телевизоров, которые стоили тогда от 300$. В 1948 году Motorola начинает производство телевизоров. Первая модель получает название VT-73 (VT-71) Golden View (Золотой Взгляд). За счет упрощения схемы Motorola смогла снизить стоимость телевизора до 180 долларов, в то время как у конкурентов телевизоры стоили 300 долларов. Всего пару месяцев понадобилось, чтобы выйти в лидеры по продажам телевизоров.

Такое снижение цены вызывает бум спроса и за первый же год удается продать более 100.000 штук телевизоров. При таком количестве телевизоров у населения не грех и коммерческому телевидению развиваться: Motorola начинает производство оборудования для платных сетей кабельного телевидения. В 1957 году в США начинает работу первая кабельная сеть телевидения Jerrold Electronics.

Motorola открывает собственный завод по производству нового изобретения-транзисторов и первым полностью транзисторным устройством становится карманный радиоприемник

Причем карманные приемники стоили столько же, сколько и большие ламповые приемники и при этом звучали гораздо хуже

В 1956 году Пол Галвин принимает решение оставить пост главы компании, передав дела сыну Роберту.

В том же году Motorola удивляет рынок новым изобретением- голосовой пейджер. Благодаря связям удается получить контракт на оснащение медицинских учреждений пейджинговой связью.

Большой опыт в производстве раций послужил компании хорошую службу- Motorola выигрывает тендер NASA на оснащение космических кораблей лунной программы приемо-передающим оборудованием. Ну и пользуясь случаем, тут же начала производство телевизоров модели "Astronaut TV" (телевизор астронавта)

Своим участием в лунной программе фирма еще долго хвасталась в рекламе

аботы над созданием оборудования мобильной связи в США начались сразу после окончания Второй Мировой Войны-производители военной радиоаппаратуры искали себе гражданское применение. В Чикаго запустили экспериментальную сеть радиотелефонов в автомобилях.

Это были ламповые "радиоудлинители" подключаемые к телефонной линии. Каждому аппарату требовалась своя частота и очень быстро свободных каналов в эфире стало не хватать. "Мобильный" телефон состоял из нескольких ящиков, которые занимали все пространство багажника.

Шутники говорили, что это телефон на два звонка: первый звонок по делу, а вторым звонком уже вызывать эвакуатор, потому что аккумулятор автомобиля разрядил телефон.

Только в начале 70х годов, с появлением компактных микросхем, появилась возможность создать носимые мобильные телефоны.

Разработку мобильного телефона, работающего в сотовой радиосети, вели многие компании разных стран, но первыми создали инженеры фирмы Motorola. Руководитель группы разработчиков Мартин Купер сделал первый звонок по сотовому телефону 3 апреля 1973 года и позвонил он главным конкурентам - в фирму AT&T.

Лишь спустя 10 долгих лет, комиссия по коммуникациям в США выдало разрешение на развертывание сетей сотовой связи стандарта АМРС. В 1983 году телефон motorola DynaTAC 8000X поступил в продажу. Весил он 800 грамм и полной зарядки хватало на 30 минут разговора, после чего снова заряжать 10 часов. Даже цена в 3995 $ не смущало покупателей - телефон стал хитом продаж 1983 года.

Параллельно развивалась и более бюджетная связь- пейджинговая. Пейджеры стали компактными и появилась возможность передавать текстовые сообщения через диспетчера-оператора. Во всех странах начался пейджинговый бум. В начале это был атрибут успешного бизнесмена средней руки, но очень быстро "опустился" до игрушки для студентов.

Успехи в сотовой и пейджинговой связи вдохновили руководство Motorola взяться за создание всемирной спутниковой телефонной сети Iridium. По предварительному плану требовалось вывести на орбиту 77 спутников связи, что позволило бы охватить большую часть территории земли. За первый год эксплуатации планировали набрать 500 тысяч абонентов.

Расчеты были верны для начала 90х годов, но в 1998 году, когда запустили сеть Iridium официально, ситуация была уже совершенно другой. Конкуренция сбила тарифы сотовых операторов, появился международный роуминг. За полгода работы удалось набрать меньше 10 тысяч абонентов, выручка от которых даже не покрывала расходы на эксплуатацию сети. Компания Iridium в 1999 году обанкротилась.

Потеря инвестиций в Iridium очень сильно ударила по финансовому состоянию фирмы Motorola. Ситуацию пытались выправить за счет реорганизаций и сокращений персонала, но это только ускорило ухудшение ситуации. Из лидера рынка Motorola перешла в разряд постоянно догоняющих, что губительно сказывалось на продажах.

В 2008 году убытки компании достигли рекордных 4 миллиарда долларов. Дальнейшая деятельность вела только к банкротству, поэтому единственным выходом осталась продажа компании. Для этого фирму разделили на две части: Motorola Mobility и Motorola Solutions. В 2011 году компания Google купила Motorola Mobility за 12,5 миллиарда долларов. Звучали противоречивые планы возрождения бренда, но через 3 года Motorola Mobility продали компании Lenovo по цене в 4 раза дешевле- за 2,9 миллиарда долларов. Причина уценки: 15000 патентов принадлежащих Motorola Mobility, Google оставила себе-это оказалась единственной ценностью от некогда могущей фирмы Motorola.

Практически одна необдуманная инвестиция в глобальный проект и нет легендарного монстра экономики США.

Lenovo выпускает телефоны на купленных фабриках, но только собственной разработки и под новым брендом Мото. О фирме Motorola напоминает лишь сиротливый значок на корпусе

источник

Из новостей на этой неделе: Epic Games купила Sketchfab, Unity приобрели разработчиков SpeedTree, Microsoft сделала GDK бесплатным и выложила на GitHub, Facebook откажется от проприетарных API в пользу OpenXR, NVIDIA показала работу RTX и DLSS на ARM-процессоре, стала доступна предварительная версия SDK DirectStorage.

Из интересностей: Freemocap — опенсорсный фреймворк для захвата движения, вторая часть про Signed Distance Fields (SDFs), статья о том, как создавалось оружие и транспорт в Cyberpunk 2077, пост про создание угрюмого домика на дереве в ZBrush, Maya, Substance и UE4.

Обновления/релизы/новости

Epic Games купила Sketchfab

Тариф Sketchfab Plus станет бесплатным, а комиссия для создателей контента будет снижена до 12%.

Unity приобрели разработчиков SpeedTree

По заверениям создателей инструмента, «он так и останется не привязанным к конкретным движкам». Обещали лишь, что в планах полная интеграция с Unity.

Microsoft сделала инструментарий для разработки игр Game Developer Kit бесплатным и выложила на GitHub

Доступен пока только GDK, и в виде бинарника. GDKX, в котором, как раз, большая часть специфичных для Xbox API, не выложили.

Посмотреть репозиторий можно на Гитхабе.

Facebook откажется от своих проприетарных API-интерфейсов Oculus и перейдёт на отраслевой стандарт OpenXR

Начиная с версии 31 все фичи будут уже на OpenXR. Приложения на старом API продолжат работу, но развиваться больше не будет.

Полная поддержка OpenXR будет в v31 в Unity 2020+. В 2019.4 LTS будет в течение года легаси поддержка CAPI/VRAPI бекенда

В Unreal Engine в v31 будет OpenXR и легасми CAPI/VRAPI, в v32 OpenXR станет дефолтным.

NVIDIA на GDC 2021

Компания обзорный пост написала, где в кучу собрали все интересности, которые показали на GDC.

В SDK DLSS от Nvidia добавили поддержку x86 на Linux

В прошлом месяце NVIDIA добавила поддержку DLSS для игр с Vulkan API на Proton. Теперь же в SDK добавлена нативная поддержка x86.

Доступ к DLSS SDK теперь проще. Просто загрузите DLSS SDK 2.2.1 прямо с сайта NVIDIA Developer, получите доступ к плагину Unreal Engine 5 и 4.26 или используйте DLSS в бетке Unity 2021.2.

NVIDIA показала работу RTX и DLSS на ARM-процессоре

Демонстрируя потенциал NVIDIA RTX на Arm, разработчик Machine Games добавил в демоверсию Wolfenstein: Youngblood красивыми отражениями с трассировкой лучей, которые ускорены NVIDIA DLSS, использующей алгоритмы глубокого обучения с ускорением на GPU для повышения частоты кадров.

Демки стали возможными благодаря тому, что NVIDIA расширила поддержку своих комплектов разработчиков для внедрения ключевых технологий NVIDIA RTX в Arm и Linux.

Стала доступна предварительная версия SDK DirectStorage

Ключевое:

- Будет работать и в Windows 10 (1909).

- Новая модель API DirectStorage избавляет приложения от необходимости индивидуально управлять тысячами запросов ввода-вывода/уведомлений о завершении.

- Распаковка на GPU обеспечивает сверхбыструю распаковку ресурсов на лету (появится в более поздней предварительной версии).

- Оптимизация стека хранилища: в Windows 11 он состоит из обновлённого стека хранилища ОС, который раскрывает весь потенциал DirectStorage, а в Windows 10 игры по-прежнему выиграют от более эффективного использования устаревшего стека.

Nvidia выпустили опенсорсное SDK RTX Memory Utility

Оно сочетает в себе методы для оптимизации и уменьшения потребления памяти структурами.

Создано для поддержки любого приложения с DXR или Vulkan Ray Tracing. Доступно на Гитхабе.

Adobe присоединился к фонду развития Blender в качестве золотого участника

А это ещё 30к евро в год в бюджет разработчиков инструмента, что не может не радовать.

Помимо того, что Adobe присоединился к Blender Foundation, компания ещё анонсировала бета-версии плагинов Substance 3D и Mixamo Auto-Control Rig для Блендера.

Обновился Radeon Memory Visualizer

В v1.2 добавили возможность поиска по диапозону. Теперь при вводе адреса можно узнать, кто к нему обращался.

Улучшили всякие мелочи связанные с подсказками.

Radeon GPU Profiler обновился до версии 1.11

Ключевое:

- Появилась новая функция, позволяющая визуализировать и отслеживать поток управления, когда один шейдер в конвейере трассировки лучей вызывает другой.

- Было внесено несколько незначительных улучшений по части Cache Counters, представленных в предыдущем выпуске. Ранее эта функция поддерживалась только для приложений с DirectX 12 и Vulkan. В RGP v1.11 эта функция теперь также доступна для OpenCL.

- Кроме того, была изменена всплывающая подсказка Cache Counter, которая появляется при наведении курсора мыши на графики. Теперь, когда выделена область кадра, во всплывающей подсказке будут отображаться совокупные значения счётчиков для выбранной области.

microStudio Game Engine теперь в опенсорсе

Это довольно простенький движок на CoffeeScript, который теперь распространяется по MIT лицензии.

Работает всё это дело прямо в браузере. В плане написания логики всё интуитивно, всё в глобальном скоупе.

В Ultra App Kit 1.1 добавили поддержку Linux и MacOS

Ultra App Kit — SDK на C++ для создания кроссплатформенных приложений с графическим интерфейсом. В отличии от Dear ImGui подход больше похож на оный в WPF, Qt и WinForms.

Foundry выпустили Modo 15.1

Добавили OmniHaul (систему для настройки пользовательских элементов управления на основе жестов для редактирования атрибутов), новую Curve Booleans систему и автоматизированную систему Static Analysis для тестирования сцены.

Maxon переводит Redshift на модель по подписке с 31 августа

Те, кто недавно приобрёл инструмент, будут иметь доступ ко всем последним сборкам Redshift в течение года с момента покупки.

Команда Maxon оправдывает смену типа лицензии тем, что новый план лицензирования «предназначен для обеспечения доступа всех пользователей к последней версии Redshift».

Freemocap — опенсорсный фреймворк для захвата движения

Система работает с произвольными камерами и предоставляет методы для синхронной записи с проводных камер (например, USB веб-камеры), а также для последующей синхронизации независимых камер (например, GoPros).

Пока что проект в стадии разработки, но уже сейчас можно увидеть потенциал.

Обновлён Corona Renderer 7 для 3ds Max

Добавлен новый физический материал, предназначенный для обеспечения лучшей совместимости с другими DCC-приложениями, обновляет физическую модель неба и ускоряет рендеринг на 6-50% в зависимости от.

Халява/раздачи/бандлы/курсы

В этом месяце на портале Unreal Online Learning добавилось три новых учебных ресурса

1. Создание системы сохранения и загрузки на Blueprint’ах.

2. Углублённый взгляд на инструменты для художников для работы над окружением.

3. Разбиение игры на переиспользуемые компоненты.

Интересные статьи/видео

Создание стилизованного средневекового города в 3ds Max, Substance и Unreal

Силке ван дер Смиссен поделилась подробным описанием проекта «Stylized Medieval Village», показала рабочий процесс в Unreal и объяснила, как можно создать красивое окружение за ограниченное время.

По словам художницы, самое трудное, не смотря на простоту настройки, было правильно организовать освещение на сцене.

Вебинар от Epic Games про то, как создавать анимированную графику для трансляций с помощью Unreal Engine и Cinema 4D

Разработчики The Ascent рассказали про некоторые секреты геймдизайна при разработке своей игры в духе киберпанка

Как оптимизировать сетевой код

Парни рассказали, как оптимизировали сетевой код и сократили траты на серваки на 20%.

Вторая часть про Signed Distance Fields (SDFs)

В этой статье автор показывает, как работать с SDF без использования текстур. Без них математика SDF может создавать потрясающие градиенты/сумасшедшие анимации.

Приведённые примеры будут работать как в Unreal, так и в Unity.

Если хотите поддержать выход дайджеста и других материалов, сделать это можно одним из способов.

- На Патреоне

- Напрямую на Paypal

- Через Яндекс.Деньги

Здравствуйте, дорогие подписчики и не очень. Чувствуя невыносимое бремя ответственности, все же очень переживают за мою судьбу (да да, я знаю что всем похуй), таки решился дописать заключительную главу о работе в Яндекс.такси.
Нет, меня не задушил марамой резинкой от трусов из-за 70 рублей, я не намотался на столб, сладко задремав во время поездки, и я так и не открыл свой многомиллиардный бизнес. Я просто тупо вкалываю по 12 часов без выходных, ибо кушать хочется.

Через неделю после написания второй части, я сменил православный логан, на чуть менее православный солярис. Работать стало комфортнее, трава стала зеленее, а денег стало меньше...
Пару слов о Хендэ Солярис (прежде я был знаком с этой машине только в роли пассажира):

Буквально несколько дней назад осознал, что морально устал от трафика и перешел в ночной режим работы. Самая романтика этой профессии именно по ночам. И ссыкотно, да... Стараюсь останавливаться от места подачи (например, из пивнух) в нескольких метров, дабы оценить состояние потенциального пассажира, иначе никак, можно встрять.

То что рано или поздно происходит у начинающих водителей такси таки приключилось и у меня: один из пассажиров таки продемонстрировал миру свой внутренний мир. Самое обидное, что ничего не предвещало беды. 7 часов вечера, сели вроде бы адекватные. Но в середине поездки начался лютый треш. Отец семейства словил белочку и выскочил из машины практически на ходу и побежал по сугробам, аки волчара с мощными лапищами. Мать семейства бросилась за ним. Сынуля (на вид лет 16-18) тут же через минуту установил контакт с Ихтиандром.

Вторая часть семейства ехала во второй машине (к слову, вполне трезвые). На конечке, на двадцатиградусном морозе они выскребали из машины уже заледеневший салатик, потом с недовольной миной протянули мне 500 рублей заявив "ну мы же все убрали" и "вы же такси, это же ВАШИ издержки". Ну охуеть, спасибо хоть на этом.
Итог: 1000 р на химчистку (благодаря хорошим отношениям с мойкой, на которой я регулярно мылся и всегда платил чуть больше прайса), 2 дня простоя (а напоминаю, машина в аренде). Плюс ко всему, я был легко одет и все полчаса пока пассажиры собирали пищу богов, я торчал на улице, ибо, знаете ли, у меня очень чувствительная натура. Потом месяц не мог выздороветь.

Штрафы... А их нет. Внезапно выяснилось, что ездить по правилам не так уж и сложно. По факту, за 3,5 месяца работы всего лишь один штраф за стоп-линию.

Почему Финал? Пришло осознание что я действительно прихожу домой только поесть и поспать. 4-х летняя дочь уже намекнула маме, что папа наверное ее не любит, раз не приходит домой. Плюсом, яжигеймер, понял что я уже 3,5 не запускал ни одной игры (пресвятой Милонов, да я же открыл лекарство от игромании!). Поэтому было принято решение в январе сдать машину и найти нормальную работу с выходными, отпусками, начальниками-долбоебами и вот это все.
Несомненно, я не жалею, что попробовал. Как минимум я неплохо узнал город, да и современные реалии такси уже не покрыты для меня тайной.

Яндекс... Вот с одной стороны ребята молодцы. Такси стало доступнее. Еще доступнее. СЛИШКОМ доступнее. Несколько раз я возил маргиналов. Прям вот настоящих. С опухшими лицами, и перегарищем, от которого пьянеешь сам. На расстоянии 2 -х остановок ОТ. По их виду было понятно что они регулярно так катаются. Это ли не прогресс, товарищи?!?!?!
С другой, очевидно Яндекс откусил жирнющий кусок пирога и теперь не может его прожевать. Каждое новое обновление таксометра сопровождается новыми косяками, техподдержка отвечает неделями, регулярно кого-то наебывают, причем не важно, пассажир это или водитель. Ситуацию с провозом детей до 7 лет Яндекс в регионах так до сих пор решить не может.

Зато увлекательнейшие видео про разминку с Бадюком для водителей в стиле "как снять напряжение с левой коленной чашечки изнутри" и "как промассировать ягодицы, не выходя из за руля" выходят на редкость регулярно.

Яндекс регулярно сталкивает лбом водителей и пассажиров. То геолокация, то метод оплаты меняется автоматически, то невозможность пассажиров уехать с ребенком (в сраном убере нет функции вызвать с детским креслом). У большинства клиентов - по умолчанию виноват водитель.

А еще яндекс постоянно ссыт в уши. И водителям, и пассажирам. Частенько мониторю группу поддержки пассажиров, и чего там хитрый Яков только не сочиняет. Вот некоторые из перлов:
- обязательное наличие лицензии. По факту, яндекс проверяет оную только в крупных регионах (Москва, Питер, Казань). Клиентам же пишется, что вот "стопудова у всех она есть". В целом ситуация понятна: если Яшка начнет дрочить с лицензиями еще и регионы, то вероятность вызвать такси станет...

- бедный яндекс все никак не может определиться, работают ли у него водители или же просто пользуются сервисом. Ну вообще обычно так: если вопрос про обязательства - то да, "НАШИ водители обязаны", а если про косяки, в том числе связанные с ПДД то "в яндексе не работают водители".

- обязательства. Яндекс любит быть белым и пушистым за чужой счет. Пассажир промахнулся с точкой подачи на пару километров - водитель ДОЛЖЕН пойти навстречу клиенту (за свой счет, ага). Пассажир хочет чтоб его тушку занесли на пятый этаж без лифта - водитель ДОЛЖЕН пойти навстречу клиенту. Что уж говорить, даже провоз детей без ДСУ Яндекс "не рекомендует", читай не запрещает.

- отказ водителя исполнять принятый заказ. Яндекс пишет пассажирам, что водитель не имеет права так поступать. Угу, зачем тогда у водителей в таксометре есть кнопка отказа по причине "не устраивает конечная точка или тариф". К слову, в группе поддержке водителей риторика уже меняется и звучит как "команда Яндекс НЕ ПРИВЕТСТВУЕТ подобные отказы".

В общем, ЯнеТакси допускает множество недосказанностей, которые зачастую и переходят в пустые разборки с клиентами.

Рейтинг. Да, несомненно, он нужен, чтобы отсеивать водителей-ебанатов. Что уж греха таить, их много и по факту это единственная мера с ними бороться... Была бы... Если б этот рейтинг не делал Яндекс. В итоге, обеспечивая качественный сервис, ты понимаешь, что у твоего персонального рейтинга какая-то своя жизнь. Внезапно, тебе становится похеру на эти циферки, ибо контролировать их изменение ты не в силах. Любая оценка, кроме пятерки, существенно обрушивает рейтинг. Условно, если тебе будут ставить одни четверки (четверка это же хорошо, правда? меня в школе так учили) - блокировка за низкий рейтинг неминуема, ибо порог 4,5.

К тому же многие жаловались на необъяснимое обрушение рейтинга в самом конце месяца (первое число месяца - назначение нового уровня статуса привилегий, который рассчитывается исходя из количество заказов и уровня рейтинга). Добавим сюда такие увлекательные причины для низкой оценки как "водитель отказался везти меня с ребенком без кресла", "водитель приехал на логане" и самое распространенное "мне в магазине на ногу наступили, все пидоры".

Реакция на пикабу. Разумеется, в силу моей деятельности регулярно просматриваю посты с тегами "такси". И ебушки-воробушки, сколько ж хейта то в сторону водителей такси. Серьезно, миллионы изнасилованных в жопу лично таксистом, не иначе. И тем не менее, люди продолжают ездить...

- "рыночек порешал". Очень любят пихать это выражение. И наверное так и есть, так отчего же появляются посты-плач о ценах при увеличении спроса на машины. Почему у них "рыночек порешал" работает только в одну сторону?

- "почему таксисты должны получать больше". Очень веселая тема, особенно когда начинают считать годики, потраченные на обучение на ту или иную профессию. При этом хейтеров ничуть не смущает, что в Госдуме некоторые люди получают горааааздо больше, не имея профильного образования. А на предложение срезать хейтеру зарплату до уровня врача в Малых Ебенях, ведь он то явно больше годиков потратил на обучение, отвечают молчаливым минусом и сливаются. Кстати, раскрою секрет. Множество водителей не требуют повышения тарифов в стопицот раз. Речь идет о сравнительно небольшом повышении в 30-40%, дабы не приходилось жить за рулем по 12 часов. Это вопрос безопасности в том числе.

- "сидит в теплой машине, баранку крутит, хуле ему платить то". Самое любимое. Зачастую звучит от людей, ни разу за рулем не сидевших. По факту, как подработка - ну наверное. Тем же кто выкатывает по 12 часов в сутки - ни хрена не лафа. Особенно понравился пост Сказ о том, как я 10 часов в ЯндексТакси работал. Человек поработал 10 часиков в Москве на комфорт+, и в итоге решил за всю сферу, что это для ленивых.

Ну охуеть, зашел на склад, попинал коробочку полдня, грузчики - пффф, жопы ленивые.

Уверяю, поработав по 12 часов неделю на Экономе в регионе, он бы взял свои слова назад.

К слову, я намеренно не пишу о водителях-неадекватах, мошенниках, ебанько со штопором и армяно-ебырем. Все уже написано до меня, да и отношение адекватного таксистского большинства к подобным кадрам - вполне солидарно с общественностью. Таких надо гнать взашей.

И вот опять получилась стена текста. Опять придется переносить часть моих всратых мыслей о том, стоит ли идти в аренду новичкам в следующий пост. Извиняюсь за немного скомканный стиль рассказа, писал этот пост 4 дня в несколько подходов.