Всегда была у меня единичка и жила я с этой единичкой тайно завидуя всем у кого троечки или даже четверочки. Ох уж этот размер груди и мужское внимание. Я всегда считала, что если бы у меня была большая грудь, то самооценка была бы выше. И вот я родила. И мои груди из единички выросли до тройки, будучи худой от природы, это стало очень заметно. Я сперва обрадовалась, однако кто знал, что это не такой уж и кайф. Я через месяц завязала с гв и мои дойки третьего размера стали мягче и слегка обвисли, это ясно, ведь грудь то естественная и повисли не критично. Когда я хожу они трясутся и прыгают и чем я быстрее иду, тем более мне дискомфортно. Спина и остеохондроз раздавили меня окончательно. Мужики считают это классно, но мне пофиг на мужиков, хочу свою единичку обратно(((( Помните мечты сбываются и не всегда как хотелось бы....
📅Сегодня последний день для покупки под дивиденды: $DIAS и $YDEX, $PHOR
📆На следующей неделе отсечка у $RTKM, $RTKMP, $AMEZ, $GCHE, $BSPBP и $BSPB.
📉Ростелеком и БСП хорошо снизятся на дивидендном гэпе. Если ранее хотели заходить в эти бумаги, то стоит рассмотреть этот вариант.
Я думаю, вы понимаете, что шортить акции перед див гэпом не стоит?
В этом списке есть 3 бумаги, которые успокоят ваш инвестиционный портфель.
📌ФосАгро - Компания, которая находится в тени для большинства инвесторов. Подходит для спокойных инвестиций и планомерных докупок. Сейчас, при цене в 5200 по моим расчетам акция торгуется справедливо. Ниже 4500 для меня будет интересной долгосрочной идеей. С целью скучно сидеть в одном из лидеров отрасли, который планомерно наращивает мощности, увеличивает доходы и дивиденды. Или вы не за этим пришли на рынок?
📌Черкизово - похожая ситуация на ФосАгро. Растущие показатели радуют, оценка сейчас адекватная, поэтому если боитесь упустить возможность, то сейчас или после див.гэпа можно подбирать.
📌Ростелеком - очень стабильный, понятный телеком/интернет провайдер, со стабильным денежный поток и потенциал в IT, но очень низким темпом роста выручки, зачастую проигрывающий инфляции. Акция сейчас торгуется с хорошим дисконтом. После див.гэпа он только увеличится. Ростелеком это акции, которые можно купить и забыть. До тех пор, пока из семечек не прорастет дерево, которое можно и внукам передать.
📌БСП - показатели последние 1.5 года нереально выросли, но вместе с тем и цена. Оценена акция сейчас дорого. Поэтому пока на паузе, буду смотреть за активом и ждать отчетов.
📌Яндекс - Выплата дивидендов для меня пока минус. Шикарная компания роста. Была или остается? Давайте подождем, куда будет развиваться новая компания.
📌Диасофт - признаюсь, немного выпала из поля зрения. На следующей неделе хочу посвятить время анализу этого эмитента и определить для себя перспективы развития и интересные цены
📌Ашинский металлургический завод - На дивиденды уйдет 38,4 млрд.руб, при собственном капитале в 43 млрд. А что потом? Компания пустышка и болтание в боковике? Кто отыграл эту историю молодец, мои поздравления, рекомендую закрывать до дивидендов и забывать, что была такая компания.
Очень хочется, что бы наш рынок рос и развивался. Приходили новые частные инвесторы и не боялись вкладывать средства. Что бы ловили это состояние, когда твои деньги, которые ты инвестируешь - приносят тебе еще больше денег. Но такие истории, как с АМЗ, могут очень больно сделать тем, кто пока недостаточно влился в рынок.
🔥Благо в октябре, ноябре еще более 20 акций выплатят дивиденды, думаю, стоит подписаться, что бы не пропустить :)
Все вышеизложенное является лишь воображением автора и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
Урал. Городок на 90к населения. Заводик на 400 человек. Я та самая молодёжь, что пришла на завод. 13 лет назад.
Ведущий специалист техподдержки, ЗП 45к. Т.е., примерно, $500. Ровно эти же $500 и были, когда я зелёный после учёбы сюда устроился. Да и обязанностей, понятно, было не в пример меньше. Раньше отдел IT состоял из 4 человек, теперь же на площадке кроме меня фактически больше никого нет. Все вопросы идут ко мне, начиная от замены картриджа принтера и блока питания на ПК, до администрирования домена, бекапов, цифровой АТС, поддержания/виртуализации серверов, бюджета по IT на весь завод. Больничный или отпуск - великая проблема. Какое отношение у меня к работе на заводе может быть после этого? Какая молодёжь пойдёт на завод? Хочу поменять работу, но в этой деревне податься особо некуда. В другой город почти решился, но пока останавливает геморрой с жильём, садиком, работой, временем. Да и просто первую работу поменять - большой стресс. Может кто что предложит?
22 июня 1992 года грузовой самолёт Ан-12 Норильского авиапредприятия выполнял "фруктовый рейс". Так называют грузовые рейсы по перевозке свежих фруктов в северные регионы страны. Самолёт следовал по маршруту Андижан - Омск – Норильск. На борту, помимо 12 тонн груза, было 5 пассажиров и 7 членов экипажа.
Ан-12
После вылета из промежуточного аэропорта Омск, где лайнер был дозаправлен, погода в Норильске постепенно ухудшалась. К моменту прилета она стала настолько плохой, что экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Игарка.
После улучшения погоды грузовой лайнер вылетел в Норильск. К началу снижения погода там снова ухудшилась: пошел моросящий дождь, небо затянуло тучами, опустился туман, высота облачности понизилась до 100 метров видимость упала до 2,5 километров. Но такая погода соответствовала, как личному минимуму командира Ан-12, так и минимуму аэродрома Норильск (облачность высотой 80 метров и видимость 1000 метров).
Заход на посадку производился в сложных метеоусловиях. Самолётом управлял второй пилот. В состав экипажа был включен также проверяющий пилот, но в процессе захода он, по непонятной причине, в кабине отсутствовал. Не видя ни земли, ни огней взлетно-посадочной полосы, второй пилот допустил большое боковое уклонение влево. Над ближним приводом (1000 метров от торца полосы) оно составило 110 метров, а за 780 метров выросло до 280 метров.
Диспетчер посадки информировал борт об уклонении от курса. Но в нарушение всех правил и не имея визуального контакта с полосой, экипаж не стал уходить на второй круг, а решил садиться. Пилоты начали маневр по выводу воздушного судна обратно на курс.
Наконец, увидев землю и огни взлетно-посадочной полосы, экипаж оценил непосадочное положение лайнера и понял что посадка невозможна. На высоте 55 метров находясь в 220 метрах от ВПП и на 330 метров левее ее оси, было принято решение об уходе на второй круг. Отклонением руля высоты лайнер был выведен на закритические (16°) углы атаки, свалился на левое крыло, коснулся им поверхности ВПП и приземлился на ВПП левее осевой линии на левую опору шасси. Промчавшись по ВПП всего около 60 метров лайнер снова взмыл в воздух на взлётном режиме работы двигателей с углом тангажа 14° и перешел в набор высоты с вертикальной скоростью 7 м/с.
Аэропорт Норильска, наши дни
На высоте 55 метров лайнер снова вышел на закритические углы атаки. Произошло повторное сваливание. Предпринятые экипажем действия по его парированию оказались неэффективными. Самолет в столкнулся с землей в 605 метрах правее ВПП и в 1332 метрах от начала ее торца. Первое касание произошло правой плоскостью за границей аэропорта рядом с внешним ограждением. Самолет прокатился по грунту 200 метров, разрушился и частично сгорел. Из 12 человек, находившихся на борту, погибло 10. Второй пилот и один неоформленный пассажир были госпитализированы в тяжелом состоянии.
В ходе расследования было установлено, что главной причиной катастрофы Ан-12 стал вывод самолета экипажем на закритические углы атаки в процессе ухода на второй круг после попытки выполнения посадки при наличии сильного, превышающего все допуски, бокового уклонения.
Обломки Ан-12
Основными факторами, приведшими к катастрофе, стали, прежде всего, плохое взаимодействие в экипаже и отсутствие проверяющего в кабине. Также, командир воздушного судна необоснованно доверил выполнение посадки неопытному второму пилоту в сложных метеоусловиях. Кроме того, командир принял решение о посадке, не установив, в нарушение всех норм и правил, визуальный контакт огнями ВПП. Несмотря на сильное уклонение, экипаж продолжил заход на посадку вместо немедленного ухода на второй круг. Снижение уровня работоспособности экипажа могло быть вызвано длительным перелётом с уходом на запасной аэродром и желанием как можно скорее завершить затянувшийся рейс.
Обломки Ан-12 пролежали рядом со взлетной полосой до самой реконструкции аэропорта Норильск в 2017 году.
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
