19-летний парень лихо переобулся, как только его привезли в отдел — сотрудники нашли видео с нецензурщиной, когда мониторили сеть. Кадры увидела и мама водилы, от неё ему сильно влетело. За вспышку ярости товарищ уже извинился и получил административку.
произошло осознание
В начале этого года концерн Stellantis представил обновленное семейство пикапов Ram Heavy Duty, которое состоит из моделей с индексами 2500, 3500, 4500 и 5500. Эти машины уже вышли на рынок, а сейчас гамму пополнили новые версии под названиями Black Express и Warlock. Они предложены только для самого младшего пикапа Ram 2500. Причем, это относительно доступные машины, а не топ-версии с полным набором опций.
Внедорожное исполнение Warlock появилось у пикапов Dodge Ram еще 50 лет назад, но впервые оно предложено для тяжелого семейства Heavy Duty. Новый Ram 2500 Warlock (на заглавном фото) создан на основе базовой версии Tradesman, а перечень его доработок ориентирован на покорение бездорожья. Решетка радиатора, бамперы и расширители колесных арок выполнены из черного пластика. Установлены дополнительная защита раздатки, блокировка заднего дифференциала и внедорожные амортизаторы Bilstein. У ездовой электроники появился режим спуска с горы, 20-дюймовые колеса обуты в шины Goodyear Duratrac A/T внешним диаметром 34 дюйма. В салоне уложены резиновые коврики.
Ram 2500 Black Express
Пикап Ram 2500 Black Express можно условно назвать версией со спортивным уклоном, хотя за основу взят тот же базовый Tradesman. «Черный Экспресс» обрел капот с дополнительными воздуховодами, бампер и решетку радиатора в цвет кузова, зеркала на широких кронштейнах (хорошо подходят при буксировке прицепа) и черные подножки. Венчают шоссейный образ 20-дюймовые черные колеса. Такие машины предложены с двухрядной кабиной Crew Cab и с двумя вариантами длины грузового кузова. В перечень базового оснащения добавлены передний и задний парктроник, а также салонные коврики.
Обе новые версии оснащены двигателем Hemi V8 6.4, который развивает 411 л.с. и 581 Нм, а в качестве альтернативы предложен турбодизель Cummins объемом 6,7 л (436 л.с., 1457 Нм). Коробка передач — восьмиступенчатый автомат Torqueflite HD. Внедорожный Ram 2500 Warlock по умолчанию оснащен полным приводом, хотя Ram 2500 Black Express штатно имеет привод только на заднюю ось, а за трансмиссию 4х4 придется доплачивать.
Доплата за версию Black Express относительно стандартного пикапа Ram 2500 Tradesman составляет 2495$, то есть финальная цена — минимум 53735$. Внедорожный Warlock дороже: от 57165$, то есть доплата составит 2995$. Продажи новых версий начнутся в третьем квартале.
Выставка на прекрасной площадке! Минск, Национальная библиотека Беларуси. Снимала европейские, американские и советские машины. Все что было представлено и влезло, ну и не скучно! Так чтобы передать, Вам атмосферу.
Выделю Buick Riviera 1968, как и номер на авто. Это моя любовь с 1 взгляда. Стоимость, как 2 квартиры в Москве. Стиль и красота в каждой детали!
Немного фото, моделей автомобилей, на которые я обратила внимания, со своей женской стороны, могу писать и рассказывать часами, так как каждая из них имеет целую историю
Citroen DS19. Да да, машина Фантомаса. Я со своим высоким ростом, в нее влезла конечно, но очень тяжело вылезала. Хотя я думала, такого не может быть. Было смешно.
Конфета на своей первой выставке и пробеге. Фото прямо сначала, к концу был муравейник из людей. Я пришла с пакетом белорусской вкуснятины и пришлось, класть к соседу в багажник./
Спасибо, мои дорогие, за обратную связь! Вы меня стимулируете идти дальше. Отвечаю: отдохнула ли? Нет. Когда ты в дороги, это долго, это колонна, это кто то сломался, кто то отстал и т.д. Приезжаешь, размещаешься, заполняешь кучу бумаг на регистрацию. Получаешь ключ, душ, падаешь на не свою подушку и не факт, что заснешь. Подъёмы в 7 утра. Будильник, ревет раз 20, на 21 ты понимаешь, что пора. Идешь на завтрак, проверка машины, ой, кто- то не завелся, все друг другу помогают, уровень поддержки на высоте. Опять дорога, попа просит движения, его нет. Сосуды лопаются. Ты приезжаешь га выставку, организация, бумаги, расстановка. Сидишь, начинает приходить народ… 100 вопросов, ты на них отвечаешь, потом понимаешь, что уже устала отвечать, уходишь. Смотришь на авто со стороны, народ проявляет интерес… ты такая стоишь и ловишь кайф, от того, что ты 3 года вливал силы в нее и она твоя детка! Смотришь на часы, понимаешь еще мероприятие долго . Начинаешь гуглить, что рядом. Погода ветер, солнце, дождь. Идешь изучать окрестности. Время к концу, ты возвращаешься и такая крутая, садишься, тебе опять 100 вопросов, ты улыбаешься и уезжаешь дальше. И так 2 раза за день. Приезжаешь на базу, опять проверки. Праздничный банкет, расслабон, танцы. Пришел упал и опять подъем с 25 будильника. И день пошел заново. Если мальчики говорят, что спать хотят, о девочках вообще молчу. Но о вишенке! 10 мая, под наши ретро автомобили перекрывают, весь центр города Минск. Сопровождение полиции, зеленые светофоры, сьемка СМИ, кучу народу выходит на улицы города. Мои эмоции в этот момент… ты садишься на кресло СВОЕЙ МАШИНЫ, на газ, чтоб ревел мотор и понимаешь , что это ЭКСКЛЮЗИВ. И ты это делаешь с людьми, которые такие же как ты. И это чистый и неповторимый кайф!!! И все что до… ты делала именно для этих эмоций.
Восемь лет назад в документальном проекте "Актуальное будущее" Mercedes уверенно заявлял о грядущей электрической революции. Маркус Шеффер, тогдашний глава разработок, с гордостью демонстрировал новый завод по производству аккумуляторов и анонсировал суббренд EQ, который должен был стать лицом электрического будущего компании. По его словам, к 2022 году Mercedes планировал выпустить 10 электромоделей, а к 2025 году 15-20% продаж бренда должны были составлять электрокары. Инвестиции в размере 10 миллиардов евро казались гарантией успеха.
Однако реальность оказалась куда сложнее. Вместо триумфального шествия электрических Mercedes мы наблюдаем стратегическое отступление. Бренд EQ, который должен был стать символом новой эпохи, полностью упразднен к 2024 году - все электромобили теперь будут выпускаться под основным логотипом. Из обещанных 10 моделей к 2022 году реально вышло лишь пять: EQA, EQB, EQC, EQE и EQS, причем продажи оказались в разы ниже ожиданий. Вместо запланированных 15-20% доля электрокаров в 2023 году едва достигла 10% от общего объема продаж.
Технологические прогнозы также не выдержали проверку временем. Делать ставку на 48-вольтные системы и классические литий-ионные аккумуляторы оказалось стратегической ошибкой. Рынок решительно выбрал чистые электромобили, а не гибридные решения. Сегодня Mercedes вынужден догонять конкурентов, экстренно переориентируясь на твердотельные аккумуляторы в партнерстве с Toyota, в то время как построенные с такой помпой европейские заводы недогружены из-за слабого спроса.
Особенно показателен провал стратегии "всех технологий сразу". Попытка одновременно развивать ДВС, гибриды и электрокары привела к распылению ресурсов. В 2024 году компания была вынуждена официально отложить планы полной электрификации до 2030-х годов. Ирония в том, что основные доходы Mercedes по-прежнему приносят бензиновые G-Class и AMG-модели, в то время как китайские производители вроде BYD и NIO уверенно захватывают премиум-сегмент электромобилей.
Не оправдались и обещания об этичной добыче редкоземельных металлов. Скандалы с использованием кобальта из сомнительных источников в Конго и фактическая зависимость от китайского поставщика CATL серьезно подпортили репутацию компании.
Сегодня, оглядываясь назад, особенно забавно вспоминать слова Шеффера: "Поживем - увидим". Действительно увидели: пока Mercedes осторожничал, Tesla и китайские бренды перехватили инициативу. Даже ценовая политика немецкого концерна сыграла против него - флагманский EQS с начальной ценой 120 тысяч евро оказался вдвое дороже конкурентов при сопоставимых характеристиках.
Символично, что в 2024 году Mercedes фактически начал возвращаться к тому, с чего начинал - компания анонсировала новую линейку plug-in гибридов, признав тем самым, что поторопилась хоронить традиционные технологии. Этот цикл прекрасно иллюстрирует главную ошибку немецкого автогиганта - переоценку собственных сил и недооценку скорости изменений на автомобильном рынке.
P.S. Кто-нибудь еще помнит другие громкие провальные прогнозы автопроизводителей? Делитесь примерами в комментариях - возможно, Mercedes далеко не единственный, кто так сильно ошибался в своих предсказаниях!
Живу в Германии, водительский стаж здесь - 8 лет, в аварии ни разу не попадал, полиция ни разу не останавливала (здесь нет обычных патрулей, да и в России что-то очень давно уже не видел). За это время я получил несколько штрафов за превышение, все с камер, но в 2020 величина штрафов резко повысилась и здесь нет как в России разрешенных +20км/ч, так что я просто на круизконтроле выставляю текущий лимит скорости и не волнует че там сзади думают и какими словами меня поливают. Просто тупо следую правилам и с 2020 ни одного штрафа. На время путешествия из точки А в точку Б это практически не влияет - раньше часто по семейным делам катался по одному и тому же маршруту - ~500км в один конец, так вот, один раз попробовал гнать как могу, т.е. если нет ограничения скорости, то тапку в пол и летишь 200+, если ограничения есть, то следуешь им - доехал что-то за 4:50, потом попробовал проехать ровно этот же маршрут в том же направлении, но не разгоняясь больше 120, управился за 5:20. В итоге в первом случае я приехал с пустым баком, упал на кровать и уснул чуть ли не в ботинках, а во втором сэкономил полбака, ехал спокойно, руля одной рукой, добравшись до дома еще осталось очень много сил на тусовку. Стоит ли говорить, что на скорости 200+ вероятность разбиться насмерть возрастает кратно.
Так что нет, никакой дичи: безопасно, экономно, приятно. А дичать надо на треках под надзором инструктора и не на своей толстожопой Volvo, а на Porsche 911 Turbo, если очень хочется, это не так дорого.
Наверняка вы слышали споры типа:
«Michelin шумные», «Continental стираются», «Nokian в шишках», а «Китай-шины »- отвратительно тормозят!
Но мало кто знает, что все эти свойства НОРМАЛЬНЫЕ и указаны они на самой шине!
Всё зависит вовсе не от бренда, а от конкретной модели и состава резиновой смеси. Поэтому разные модели одного бренда могут быть как тихими, так и шумными, быстро или медленно стираться и т.д..
Описания этих свойств указаны прямо на боковине шины и я предлагаю запомнить основные из них. Ониточно пригодятся Вам при покупке:
1. Дата выпуска.
Начну пожалуй с него. Даже самые хорошие шины потеряют свои свойства, если им исполнится 5 лет.
Информацию о дате выпуска вы можете увидеть в виде 4 цифр в овале на боку шины. Например: (1423) – это 14 неделя 2023 года.
Обязательно проверяйте дату, так как ушлые продавцы, пользуясь незнанием покупателя, могут продавать залежавшиеся шины под видом новых. Ну и при покупке на Авито пригодится.
2. TreadWear.
Очень интересный и важный показатель! Он указывает на износостойкость шины.
Чем выше – тем более стойкая она к износу. Но тут сразу всплывает минус – зацеп, а значит боковой увод, тормозной путь и стойкость к пробуксовке ухудшаются.
80-140 - Если вы хотите гонять как на болиде входя в повороты на безумной скорости. Но шум и очень быстрый износ тут гарантирован.
200 это будет очень бодрый городской снаряд
300 – будет балансом управляемости и износа
400 – хорошей износостойкой резиной для простой размеренной езды
400+ Если вам надо много ездить и вы не планируете лихачить (такси, комм.транспорт, или просто внедорожник для разумных скоростей) то можно глянуть выше. Да некоторые свойства снизятся, но менять шины придётся гораздо реже.
3. Extra Load или XL
Шина с усиленной боковиной и каркасом, более прочная и устойчивая к повреждениям. На мой взгляд она просто необходима в российских реалиях, т.к. был опыт эксплуатации мягких Nokian на довольно лёгкой приоре – да мягче! Но на всех шинах были грыжи!
Уж лучше чуть пожёстче, но с уверенностью, что не повредишь их на не очень хороших дорогах.
На боку вы можете обнаружить эту надпись. А если зайдёте в магазин и найдёте две разные шины – попробуйте надавить пальцем. Обычная шина легко прогибается. Представьте что будет при попадании в яму.
На обычных шинах надписи не будет или увидите надпись “Standard Load”
4. Направленность и ассиметрия – стрелка c надпись “Rotation” или надпись Outside/inside.
Если есть стрелка – то она должна совпадать с вращением колёс а/м при движении вперёд.
Надпись Outside должна быть с внешней стороны колеса..
Лично много раз замечал и говорил водителям авто, что шины установлены неверно (чаще всего зимние).
Также и на шиномонтаже следите, чтобы их верно монтировали (сейчас зачастую уже все в теме, а лет 5-10 назад были прецеденты).
5. Индекс скорости в виде буквы или надпись “Temperature” условно дублируют друг друга. Показывают на стойкость авто к скорости. Но условно если вы не планируете продолжительно ехать 200км/ч то вряд ли он вам интересен и коэффициента «Н»(210 км/ч) хватает обычным автомобилистам с лихвой. А те, кто гоняют быстрее и так их знают.
Условно скажу так: «нет смысла переплачивать за коэффициенты V,W,Y,Z если вы не планируете ехать на автобан без ограничений».
Есть ещё много свойств шин, таких как:
“Traction” - торможение на мокрой поверхности с заблокированными колёсами.
индекс нагрузки – цифровой код или прям текстом в килограммах
Допустимое давление,
Runflat
топливная экономичность, уровень шума, стойкость к аквапланированию – оно обычно на наклейке к шине указано или в каталоге производителя. Это уже каждый может подобрать по своему «вкусу»
Мои рекомендации обычному автомобилисту:
Покупать свежие шины, с Treadwear 350-420, c усиленной боковиной ExtraLoad (XL) ну и следить за правильным монтажом и контролировать давление.
В качестве дисклеймера:
зашёл вчера в Автомагазин и на шинах российского производства увидел это:
Почему так? – увы не знаю. Кто в теме – напишите, пожалуйста, в комментариях.
А пока видимо как у современных классиков:
Выбирайте шины под свои требования и пусть они вам служат долго и без проколов!
Всем мир, надеюсь было полезно! Лайк приветствуется :)
Подписывайтесь - напишу ещё чего-нибудь полезного и интересного!
если не читали про колодки - посмотрите, тоже интересно. А Вы знаете на что смотреть при покупке тормозных колодок?
«Хватит жаловаться»: в Госдуме обратились с призывом к руководству АвтоВАЗа
Глава партии «Справедливая Россия – За правду» (СРЗП), депутат Госдумы РФ Сергей Миронов заявил о необходимости срочных реформ в отечественном автопроме.
В интервью изданию NEWS.ru он, в частности, призвал руководство АвтоВАЗа перестать постоянно жаловаться на ценовую политику китайских автопроизводителей, а предложить конкретные меры по повышению конкурентоспособности отечественных легковушек.
При этом Миронов подчеркнул, что «это не должны быть любые машины за любые деньги».
«У автоконцернов из Поднебесной другая финансовая ситуация – «спасибо» родному Центробанку, – отметил он. – Но у китайцев низкая цена ещё и результат острейшей внутренней конкуренции, которая только усиливается. У нас же один крупный автозавод, с которым носятся как с писаной торбой! А значит, в КНР будут машины всё дешевле и лучше, а у нас, боюсь, наоборот».
По словам депутата, резкое повышение утилизационного сбора в интересах АвтоВАЗа спровоцировало скачок цен на рынке и усугубило проблемы российского автопрома. Менеджмент отечественного концерна, пояснил он, решил таким способом выиграть ценовую войну, однако «китайцы их обставили».
«И вот итог этой хитрой политики: забитые непроданными «Ладами» стоянки, запредельные цены, падение спроса и поступлений в бюджет от утильсбора. И теперь «Лады» приходится продавать с огромной скидкой, и не факт, что это сработает», – считает Миронов.
Руководители АвтоВАЗа, добавил он, «сами вырыли себе эту яму», и теперь вместо того, чтобы признать ошибки, они «снова и снова взывают к государству о помощи».
В этой связи глава СРЗП напомнил, что в 2024 году бюджет получил от утилизационного сбора больше триллиона рублей. Даже части этих средств, убеждён Миронов, хватило бы, чтобы построить с нуля новый автозавод, который составит конкуренцию «Ладе».
«Понимаю, что дело не только в деньгах, нужна конструкторская база, производство компонентов. Сложностей реально масса. Но разве есть альтернатива? Лично я её не вижу. Я вижу только что нынешняя модель государственной поддержки автопрома всё дальше загоняет нас в тупик», – резюмировал депутат Госдумы.
Как писал «Монокль», ранее президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов дал оценку причинам снижении продаж автомобилей Lada в России. По его словам, виной этому стали демпинговые цены на китайские автомобили и высокая ключевая ставка.
