Наездники. Пропуски воспламенения
Всем привет. В прошлых постах
Наездники. Педаль тормоза
Наездники. Датчик скорости
Наездники. Клапан адсорбера
мы с вами разобрали причины возникновения ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.
Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибками:
- по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет;
- по датчику скорости, из-за которой у него не работали: спидометр, одометр и усилитель руля, а двигатель всегда находится в режиме принудительного холостого хода, что негативно влияет на его динамические характеристики и расход;
- по адсорберу, которая может стать причиной слишком бедной или слишком богатой смеси со всеми вытекающими последствиями.
Ну а сегодня у нас последние из его ошибок:
p1302 — пропуски воспламенения во 2 цилиндре;
p1303 — пропуски воспламенения в 3 цилиндре.
Что такое пропуски воспламенения? Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания работает благодаря сгоранию в нём топливовоздушной смеси. Для того, чтобы сгореть, топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндр, воспламеняется в нём. Так вот, момент, когда по какой-то причине воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре не произошло, и называется пропуском воспламенения.
По какой причине топливовоздушная смесь в цилиндре может не воспламениться или сгореть не полностью (неэффективно)?
- смесь слишком бедная (мало или совсем нет топлива и много воздуха);
- смесь слишком богатая (много топлива и мало или совсем нет воздуха);
- нет искры, которая должна воспламенить смесь;
- нет (или недостаточно) компрессии (смесь воспламеняется полностью и эффективно только в сжатом состоянии при компрессии не менее 9-10 атмосфер);
- в цилиндре в большом объёме присутствуют посторонние жидкости, мешающие воспламенению (антифриз и/или моторное масло).
А как ЭБУ определяет, что в двигателе происходят те самые пропуски воспламенения? Очень просто — по равномерности вращения коленвала. На шкиве коленвала стоит датчик его положения. Осциллограмма датчика соответствует рисунку задающего диска. Каждый зуб диска — всплеск графика, место без всплесков — соответствует месту, где зубы пропущены. Место без зубов необходимо для определения начальной точки отсчёта одного оборота.
Оборот коленвала делится на две части: первая половина соответствует движению первого и четвертого поршней сверху вниз. Вторая - второго и третьего.
Коленвал исправного двигателя должен вращаться равномерно, ведь все четыре цилиндра вносят одинаковый вклад в его работу. Поэтому расстояние между всплесками осциллограммы и длина половин осциллограммы одного оборота должны быть примерно одинаковыми. Время, за которое коленвал делает половину оборота, должно быть примерно равно времени, за которое коленвал сделал предыдущую половину оборота. Но если по какой-то причине в каком-то из цилиндров не произошло воспламенение смеси, то коленвал, не получив толчок поршнем, начинает замедляться. Это приводит к тому, что расстояние между пиками одной половины оборота и соответственно общая длина половины осциллограммы увеличиваются. Увеличивается и время, за которое коленвал сделал половину оборота, относительно времени, за которое коленвал сделал предыдущую половину оборота. Если пропуск воспламенения произошёл в 1 или 4 цилиндре, растёт длина осциллограммы и время первой половины оборота коленвала, если смесь не воспламенилась во 2 или 3 цилиндре, то растянется вторая половина.
А более точно определить в каком именно из двух цилиндров произошел пропуск, ЭБУ помогает датчик распредвала, ведь именно от положения распредвала, который за время воспламенения смеси во всех четырёх цилиндрах делает один оборот, а не два, в отличие от коленвала, зависит то, в каком именно из парных цилиндров сейчас происходило сжатие и начнётся воспламенение, а в каком закончился выпуск и начнётся впуск. Наложение графика одного оборота распредвала на график двух оборотов коленвала делает обороты коленвала отличимыми друг от друга.
Стоит заметить, что на двигателях без датчика распредвала определение пропусков воспламенения по цилиндрам может либо не происходить вообще, и вы увидите ошибку просто "пропуски воспламенения" без указания конкретного цилиндра, либо происходит сразу по паре цилиндров: 1 и 4, либо 2 и 3, либо всё же происходит по цилиндрам индивидуально. Например ЭБУ автомобиля Лада Гранта с восьмиклапанным двигателем умеет определять в каком именно из парных цилиндров происходит сжатие, а в каком выпуск — без датчика распредвала, которого на этом двигателе нет. Ну а сильно старые ЭБУ или ЭБУ с незаводскими прошивками могут вообще не уметь видеть попуски воспламенения.
Далее, ЭБУ считает пропуски воспламенения, и в зависимости от их количества, либо просто информирует вас о их наличии, зажигая лампу неисправности, либо дополнительно к этому отключает подачу топлива в "проблемные" цилиндры из соображений сохранения целостности двигателя и катализатора (нейтрализатора), ведь несгоревшее в цилиндрах топливо разбавляет масло, смывает масляную плёнку, попадает в выхлоп (а особенно в катализатор) и сгорает в нём, вызывая их перегрев и разрушение.
Почему нельзя ездить на машине с ошибкой по пропускам воспламенения? Во-первых, в момент когда происходят пропуски воспламенения, двигатель теряет часть мощности, что негативно влияет на равномерность и устойчивость его работы, а так же на динамические характеристики автомобиля, а во-вторых, несгоревшее при этом топливо приводит к разрушению и двигателя, и выхлопа с катализатором.
И так на примере всего четырёх ошибок мы с вами убедились в том, что ездить на машине с горящими лампами неисправностей не только не нормально, но и ещё и вредно. Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
