Всем привет. В прошлых постах
Наездники. Педаль тормоза
Наездники. Датчик скорости
мы с вами разобрали причины возникновения ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.
Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибками по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет, а так же с ошибкой по датчику скорости, из-за которой у него не работали: спидометр, одометр и усилитель руля, а двигатель всегда находится в режиме принудительного холостого хода, что негативно влияет на его динамические характеристики и расход.
Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0441.
Что это за система улавливания паров топлива? Я уже кратко рассказывал в посте Адсорбер и абсорбер на автомобиле.
Давайте рассмотрим эту систему поподробнее. Начнем с того, что у автомобиля есть бензобак. В этом баке плещется какое-то количество топлива и находится какое-то количество воздуха.
Топливный бак имеет свойство нагреваться. Либо с окружающим воздухом, в зависимости от погоды, либо от проходящих рядом выхлопных труб системы выпуска. При нагревании бака, в нем происходит парообразование (переход бензина из жидкого состояния в газообразное) и следовательно излишнее давление, ведь пары бензина занимают в баке больший, чем жидкий бензин, объём. Избыток давления способен нанести повреждения разного рода топливным шлангам и хоботам, да и даже самому топливному баку. Я видел как железный бак надувается, как резиновый шарик, а современные баки и вовсе делают из пластмассы.
Казалось бы, можно просто сделать в крышке бака клапан, который стравливал бы излишнее давление, или можно было бы не закручивать крышку бензобака до упора, как советуют некоторые "бывалые" шоферюги. Но согласно нормам токсичности и требованиям экологии, топливная система не может сообщаться с атмосферой.
Поэтому излишнее давление из бензобака поступает не в природу — мать вашу, а в адсорбер. В адсорбере воздух отделяется от топлива и в чистом виде благополучно отправляется в атмосферу, снижая давление в закрытой системе, а топливо остается в адсорбере, который потом периодически продувается двигателем через специальный клапан, тем самым очищаясь.
Вернее адсорбер не продувается двигателем, а просасывается, ведь двигатель именно сосёт воздух из адсорбера, а не дует в него.
Таким образом, оставшееся в адсорбере топливо попадает в двигатель, где сгорает. Более того, разряжение, созданное двигателем, к которому подключён адсорбер, передаётся и в сам топливный бак. Тем самым в бензобаке всегда поддерживается небольшое разряжение, значение которого ограничивается впускным предохранительным клапаном. Это наружу топливная система не может сообщаться с атмосферой, а внутрь — можно. Такой клапан нужен для того, чтобы бак не скукожило внутрь при сильном разряжении, которое возникнет в нём при работе двигателя (если клапан продувки адсорбера вдруг заклинил в открытом состоянии), а так же при остывании. Вот что бывает, когда предохранительный клапан выходит из строя.
В общем. Бак нагрелся — давление выросло — пары бензина прошли через адсорбер — давление снизилось. Периодически адсорбер очищается от топлива, подключаясь к разряжению двигателя. Отличная система, но теперь нам нужно как-то контролировать её исправность. Как именно мы будем это делать?
Во-первых, ЭБУ контролирует исправность электропроводки от себя до клапана продувки адсорбера и зажигает нам ошибку в случае обрыва или замыкание на ней, например p0444 или p0445. Причем вызвать ошибки по обрыву или замыканию может не только неисправность электропроводки, но и внутренняя неисправность клапана продувки, если его обмотка находится в обрыве или замкнута.
Во-вторых, ЭБУ, открывая клапан продувки, и тем самым пуская во впускной коллектор пары топлива, ждёт от топливовоздушной смеси изменения её состава. Пары топлива, скопившиеся в адсорбере, а затем и находящееся в самом баке, должны обогащать смесь, что непременно отразится на показаниях датчика кислорода (лямбда-зонда). Подробнее о топливных коррекциях можно почитать в посте:
Топливные коррекции
Если при подключении к двигателю адсорбера не происходит обогащение смеси, ЭБУ так же вывалит нам ошибку, но уже не по электрической части клапана, а по расходу через него — именно ту самую p0441. Эту же ошибку мы увидим и в случае, когда при подключении к двигателю адсорбера не только не происходит обогащения смеси, а даже наоборот — происходит её обеднение. Это возможно, если система (бак — адсорбер — клапан — коллектор) негерметична и происходит подсос воздуха в неё из атмосферы. Такое случается при выходе из строя шлангов и трубок, соединяющих между собой элементы системы, трещин в корпусе адсорбера, негерметичности бензобака, неисправности защищающих его от излишнего давления и разряжения клапанов, а так же в случае, когда крышка заливной горловины бензобака закрыта неплотно или пропускает воздух через своё уплотнение.
Как вы уже поняли, неисправность системы улавливания паров топлива может приводить к чрезмерному обогащению или обеднению смеси, что в свою очередь приведёт к изменению топливных коррекциий, да и само по себе может являться причиной:
• неустойчивой работы двигателя на холостом ходу;
• ухудшению динамических характеристик двигателя;
• плохого запуска двигателя;
• повышенного расхода топлива;
• детонации.
Можно ли ездить на автомобиле с ошибкой по системе улавливания паров топлива? Можно и можно даже не замечать отклонений в работе двигателя, пока они находятся в каком-то узком диапазоне, как в нашем случае например (клапан просто заклинил в закрытом положении и не было ни обеднения, ни обогащения), но делать это крайне нежелательно.
В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё.
Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
