Zeppilin

Всем привет!

Я страсть как люблю танки, а больше всего - малоизвестные проекты машин, не пошедших в серию. Один из них - чудной Д-4, о котором я намерен и накатать простыню.

Началось всё с того, что в июне 1926 года командование РККА выпустило программу, согласно которой, надобно было разработать и выпустить на вооружение танки всех предусмотренных типов. Началась организация КБ на местах, поиски светлых умов. И одним таким стал товарищ Николай Дыренков - инженер и молодец. Говорят, кстати, что Дыренков был самоучкой, подкрепляя это тем, что почти все его проекты остались опытными. Но то, разумеется, наговоры поганые, ибо Николай Иванович получал-таки некоторое техническое образование и вообще, техникой интересовался. Потому, его заметили ещё до 1926 года.

Пока шли работы над более известными Т-18 (будущий МС-1) и Т-12 (будущий Т-24), Дыренков набросал проект собственного трёхбашенного среднего танка, конструкция которого предусматривала использование гусеничной и колёсной подвески, возможность передвигать танк своим ходом по рельсам и преодолевать водные преграды. С ума сойти, казалось бы. Вот и Реввоенсовету СССР идея понравилась. 8 ноября 1929 года Дыренков выступил с докладом перед последним и получил добро на реализацию проекта к 1 апреля 1930 года.

Изначально планировалось, что в 1930 году Ижорский завод выпустит шесть танков типа Д. Но из-за цены вопроса, близкой к ляму рублей, требование сократилось до двух экземпляров на покататься.

К февралю 1930 года, когда рабочий проект танка (названного Д-4, по номеру наработок Дыренкова) был почти готов, он лишился одной башни и стало ясно, что конструкция выходит излишне сложной. Удалось добиться перенести сроки реализации на начало лета, но амбициозный конструктор начал, пардон, косячить. Кроме того, что он одновременно работал над несколькими проектами, в создании Д-4 он допускал массу ошибок, не принимая помощи от других инженеров КБ. Как итог, поезд сделал бум коллеги Дыренкова выли белугой и на него даже донесли Ворошилову, жалуясь на некомпетентность главного конструктора ОКБ. Дыренков получил нагоняй и обвинил в неудачах коллектив и техбазу Ижорского завода.

Чтобы завершить, наконец, постройку рабочего прототипа, ОКБ Дыренкова в начале 1931 года перевели в Москву, где на Московском железнодорожном ремонтном заводе Д-4 доделали.

Итак, на бумаге Д-4 должен был весить 12 тонн, а в реале масса набрала 15. Броня, достигавшая 20 мм, осталась проектной. Вооружение рисовалось из двух 45-мм пушек в башнях и четырёх пулемётов (но прототип не вооружили). Двигать всё это великолепие с места должна была спарка двигателей Hercules (МС-2) по 100 лс каждый.

Испытания танка показали, что он ужасен. Большинство элементов управления Д-4 работали с трудом и грозили сломаться при первом удобном случае. Основной проблемой было то, что конструкция по проекту Дыренкова оказалась слишком сложной, не технологичной, а в перспективе - дорогой и невыносимой в эксплуатации. На хвалёных колёсах прототип еле тащился (на бетонной дороге, заметьте), ломался и категорически отказывался нормально работать. Железнодорожная ходовая тоже не удалась.

Проект Д-4 был признан бесперспективным и оказался благополучно заброшен. И не страдая от лишней скромности, Дыренков подал на рассмотрение новый проект, уже Д-5. Принявший его на рассмотрение в сентябре 1931 года товарищ Г. Бокис (председатель Научно-технического комитета УММ), прежде видевший своими глазами Д-4, высказался категорически против. Не могу не процитировать часть его доклада Халепскому:

Вам уже известен печальный опыт по изготовлению опытного образца танка Д-4, в результате чего мы не получили машины, а лишь израсходовали около миллиона рублей народных денег. Сам конструктор Дыренков как видно решил, что из этой машины ничего не выйдет и поэтому конструкцию Д-4 бросил и приступил к переконструированию танка по типу Д-5. У меня большие сомнения, что из этой машины что-нибудь выйдет и не будут ли опять потрачены миллионы рублей и в результате опять получим коробку с разными не действующими механизмами. В этом меня убеждает то обстоятельство, что машина Д-5 сохраняет основные механизмы Д-4.

Далее Бокис указывал на некомпетентность Дыренкова и настаивал на разработке полного пакета проектной документации, исключающего импровизации. Но Дыренков, в свою очередь, не стал ломаться и напрямую обратился к Тухачевскому, как-то добившись разрешения на реализацию Д-5 на Мариупольском заводе. К счастью, в ноябре 1932 года недруги сумели добиться закрытия проекта, ОКБ Дыренкова, а самого конструктора выставили на мороз, сохранив миллионы народных денег.

Когда я был маленьким, до смерти боялся стоматологов ("удачный" опыт удаления и сверления). Но настало время, когда молочные зубы начали сдавать позиции и потихоньку выпадать. Как-то раз я сам расшатал и вытащил хлипенький на нижней челюсти, хоть он и здорово болтался. Для родителей это был повод одарить меня, ведь не пришлось идти к стоматологу. И презентовали мне сундучок Милки Вэй. Примерно такой:

От этого поворота я здорово подвис, ведь по ощущениям, профит десятикратно превосходил усилия. Так началась моя карьера самостоятельного зубодёра. Если мне не изменяет память, в поликлиниках удалили где-то три зуба. Остальные я выкрутил и выдернул себе сам. Я, простите, уже озверел от жадности и планировал преподносить своим зубным феям сразу по два зуба за два Киндера или сундучка. Доходило до того, что родители велели мне остыть и перестать трогать зубы, если они не шатаются. И не шатать нормальные, праздно смотря мультики.
В итоге, мне пришлось охладить пыл и сократить "добычу" зубов. Тем более, что задние были упрямыми, на чём сказывалось их здоровье. Но в следующий раз я был у стоматолога уже с коренными зубами.
Иногда вспоминаю это забавное время, когда я организовал маленький бизнес по торговле собственными зубами. Можно даже сказать, что когда-то я был бизнесменом)

Прочитав пост, решил рассказать историю из тех лет, когда я трудился монтажником. Думаю, никто никого уже не спалит)
Итак, работали мы в одном офисе и ставили замки с карточками. Офис большой, несколько этажей. И стоял у них в одном помещении МФУ, без столов сотрудников в помещении. То есть, любой мог прийти, напечатать, отсканить. И случилась у них такая же проблема: отдельные гении начали сканировать там свои тельца. Как я понял с разговоров, оставляли там не только следы от жоп, сисек и писек, но и сами распечатки. И судя по ним, грешили не только мужчины, часто одни и те же, но главное - возмущены были все, поголовно.
Начальник, не будь дураком, ждать откровений от подчинённых не стал. Сам купил и поставил в комнату с МФУ небольшую, но и не скрытую камеру - чёрную, на ножке, выделяющуюся на белой стене. О чём известил на бумажке, вставленной в доску информации. Но кто их читает, правда? В довершение он напряг сисадмина, чтобы всё сканируемое и печатаемое дублировалось начальнику на комп. И стал ждать.
В итоге, выявилось: трое нудистов, сканирующих свой срам (2 дурачка и 1 дурочка). Куча людей, использующих МФУ в личных целях - печатать сканы своих доков, несколько подозрительных сканов рабочих документов, печать всякого говна из интернета (рецепты, статьи, инструкции, заговоры, анекдоты, картинки (на ч-б принтере, блэт)). И то, что работники не читали свой трудовой договор. Последнее всплыло, когда пойманные начали качать права, дескать, вы установили скрытую (!?) камеру, шпионите за нами и воруете наши личные данные (сканы личных же доков). Скандал вышел знатный, с криками, предъявами о петушиных поступках, репрессиях против матерей дохуядетей, скотском отношении богачей к работягам. Для меня же сюр начался, когда я узнал, что такой была реакция на требование начальства написать объяснительные о своём поведении (зачем сканировал хер и где написано, что МФУ можно использовать в личных целях?). Но в итоге, нескольких человек я в офисе больше не видел, остальные возмущались закрученными гайками.
Выводы делайте сами.

P.S: Я, кстати, не знаю, является ли пересылка отсканированных личных документов с офисного МФУ на комп начальства кражей персональных данных? Пикабушники, которые во всём разбираются, подскажите.

Привет!

Решил я тут порыться в своей коллекции всех танков серии БТ в металле и засмотрелся на экранированный БТ-7. Вот этот:

И призадумался, что многие советские серийные танки экранировались. Очень много "забитых" Т-26, которые, практически, ровесники БТ. А там уже и Т-28, Т-34, КВ-1. Они экранировались официально и всерьёз. А с БТ я такого могу вспомнить совсем немного. И этот красавец - главный.

Как мы видим, дополнительное бронирование танка оформлено качественно, ответственно. Это явно производилось на заводе или в хорошо оснащённой мастерской, похоже? Особого внимания заслуживают бронелисты башни. Они слажены под наклонами, а не представляют собой цилиндр вокруг башни, что только отметает кустарное происхождение экранировки. Похвалы достоин сплошной лоб корпуса, закрывающий собой люк мехвода, который всегда являл собой слабое место в лобовой (!) проекции танка. Единственное, под вопросом остаётся то, как теперь мехвод проникал и покидал танк. Размещать люк в крыше корпуса просто негде, следовательно, он пользовался люками в башне. Залезал первым, выходил последним. Учитывая, какая теснота в боевом отделении танков серии БТ (привет, подвеска Кристи!), покидать горящий танк было бы весьма и весьма проблематично. На мой скромный взгляд.

Судя по фотографии кормы, крышу корпуса, скорее всего, дополнительно не бронировали. Тут особо ничего не скажешь, даже у современных танков тех лет броня крыши корпуса и башни была хлипкой. Тем более, что двигатель и сопутствующие узлы надо было как-то обслуживать, в конце же концов.

И да, кормового пулемёта в башне нет. А на башнях поздних вариантов БТ он присутствовал.

Что же до пространства бортов под полками, то полагаю, что там экранов нет, ибо гусеницы и катки.

Теперь о том, что это за танк. На фотографии - поздняя модификация БТ-7 (с конической башней). В 1941 году на ХПЗ (Харьков, вестимо) исполнялось предписание по разработке экранировки  танков БТ-5 и БТ-7. Работы начались 26 июня 1941 года, а 15 числа следующего месяца, из Мариуполя пришли готовые экраны. Достоверных данных об их толщине нет, но на глаз не меньше 30мм. Так как в государстве происходили печально известные события, точной информации  о том, как проходили (и проходили ли?) испытания, нет. Как неизвестна судьба и самого этого танка. Мне осталось лишь предположить, что из-за возросшей массы танк  некоторой степени растерял свою легендарную скорость. Считаю, что в этом состояла главная причина столь поздних мер по улучшению защиты танка. Кроме того, испытания должны были выявить перспективы выхода из строя перегруженной ходовой.

Уникальная фотография, на которой засняты сразу два БТ с цилиндрическими башнями, обшитых дополнительной бронёй в Одессе (1941г). Из книги Павловых и Желтова "Танки БТ".

Знатоки упрекнут меня в том, что работы по усилению бронирования танков серии БТ, производились и ранее. Лучший пример - чудной БТ-СВ-2 Цыганова. Но в своё оправдание скажу, что там улучшенная бронезащита планировалась как часть производимой конструкции, а не мера по  улучшению полностью готового танка. Но если вдруг я что-то прощёлкал, то поделитесь знаниями. Буду рад и благодарен заполнить пробелы!

Опытный БТ-СВ-2 «Черепаха» (Сталин-Ворошилов) конструктора Н. Ф. Цыганова. За основу был взят БТ-7.

ФМД: Анечка, посмотри, пожалуйста, я не оставил телефон под зеркалом?
Анна Григорьевна: .....
ФМД: ...люблю тебя (звуки чмоков).


По мотивам разговоров моих родителей.