Zeppilin

Привет!

Этот пост тоже относится к огнемётным танкам, хоть и условно. Но я решил, что историю данного танка стоит рассказать не только в рамках темы, но и для общего развития. Я-то давно разжевал и проглотил суть «зелёного» американского танкостроения, а вам объясню в двух словах.

Итак, своим появлением Steam Tank Tracked обязан (догадались?) английским ромбовидным танкам, начавшим плодиться в 1916-1917 гг. На их применение в боевых действиях обратили внимание американцы. Полученные данные передали в U.S. Army’s Corps Of Engineers для анализа и прикидывания хот-дога к носу, дескать, как быть дальше?

Английский танк в действии

Соль в том, что американские военные в целом, не будучи идиотами, быстро смекнули, что им тоже нужна такая штука. В 1917 году генерал John A. Johnson инициировал разработку проекта танка, аналогичного английскому. Заметьте, не копии, а отечественного (за редким исключением, типично для американской БТТ).

К работам были привлечены компании Endicott-Johnson Shoe Company и Stanley Motor Carriage Company, имевшая тогда большой опыт в создании паровых машин. Вообще, у многих проектов в США часто были влиятельные покровители и присутствовала какая-то компания. Но здесь над проектом стояли военные, а не частная инициатива, что делает Steam Tank почти что уникальным для своего времени.

Steam Tank Tracked без спонсонов и вооружения.

Главный груз инвестиций в проект взял на себя бостонский банк Phelan and Ratchesky, отваливший на реализацию 60k баксов (надеясь на будущие компенсации и инвестиции от государства). Типично, что прототипы всегда обходились дорого, будучи собранными по индивидуальному проекту, чуть ли не вручную.

Ромбовидный «Паровой танк» был очень похож на английский Mark V, но его формы выглядели более «упитанными». И не надо думать, что американские конструкторы имели на руках какие-то технические документы по британским машинам. Конструкция создавалась с нуля, по образу и подобию (как советский Т-28 в подражание Medium Tank A6). И надо заметить, что машину спроектировали и построили быстро, всего за год.

Готовая машина уже со спонсонами (но опять без вооружения).

Танк имел противопульную броню, а его пулемётное вооружение должно было размещаться в бортовых спонсонах (по 2 ствола на борт). В лобовой части машины – огнемёт с мотором для выброса огнесмеси, таран для разрушения укреплений и рамы для защиты гусениц. Но вооружение на данном этапе было второстепенным, главными являлись два паровых движка Stanley Motor Carriage Company, общей мощностью 100 лошадок на 50,8 тонн, что давало удручающую удельную мощность. Но тогда считалось, что танки априори тихоходные.

Танк, который к параду и окружённый любопытствующими.

Выбор паровых двигателей был обусловлен тем, что в Штатах тогда не было достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания. С тем, что «Паровой танк» может разогнаться только до 6 км/ч по шоссе, мирились и в связи с тем, что речь шла о прототипе.

Steam Tank Tracked в Бостоне. Шокированные горожане ждут старта.

Steam Tank Tracked, амбициозно названный «America», появился на параде в Бостоне в 17 апреля 1918 года. На этот парад машина вышла особняком, безусловно изумляя собравшуюся публику. План военных предусматривал разжигание интереса общественности к танку и ожидания оной на появление машины в войсках. Банально, но эффективно.

Танк во время парада. Мальчишки балуются перед камерой, на фоне диковинки.

Увы, танк проехал меньше километра и вышел из строя возле Кембриджского моста. Причиной тому послужила неправильная регулировка двигателя, из-за чего те здорово зачадили и отказали. Бостонцы и подивились диковинке и посмеялись над ней. Но тогда военные решили, что если отладить двигатели, всё будет окей.

На этом фото плохо, но видно отверстие под огнемёт в лобовом бронелисте корпуса (под открытыми окошками экипажа).

В мае того же года отремонтированный танк погрузили на судно для отправки в Европу на испытания. Об этом разрешили сообщить общественности журналистам «New York Herald», допущенным к машине в июне. И на этом шум утих навсегда. В боевых условиях танк испытывать побоялись ввиду низкой надёжности, а позже он пошёл на слом. Единственное, что дала перевозка танка – возникновение идеи перенести огнемёт повыше или заменить его из-за низкой эффективности мотора.

Достоверных данных о том, как закончил свой путь Steam Tank Tracked, доподлинно не известно. Несомненно, машину пустили на переплавку. Надежды не оправдались, а на вооружение США поступили танки Mark VIII (Liberty / International) и М1917 – прямые заимствования зарубежных конструкций.

Предыдущий пост.

Привет!

Я продолжаю писать про огнемётные танки и не могу обойти вниманием эту малютку. Благо, машина серийная и немного воевавшая.

Итак, закупив в Великобритании несколько образов бронетехники, СССР изучает и начинает производство серийной копии танкетки Carden-Loyd Mk VI, известной как Т-27. Уже в 1931 году начали рассматриваться и появляться проекты вариантов Т-27.

Экипаж танкетки Т-27 осматривает ходовую машины.

Среди оных возник проект огнемётной модификации, позже названной ОТ-27. В некоторых источниках машину называли ХТ-27, но этот вариант был опытным и только испытывался. В декабре 1931 года работал коллектив ВАТО под руководством ведущего инженера К.И.Лебедева.

Машина имела минимальные конструкционные отличия от серийной Т-27. Пулемёт заменили на огнемёт с раструбом, а канистры с огнесмесью расположили в корме корпуса снаружи, заключив их в бронекорпуса.

Прототип, обозначаемый как ОТ-27-1, был спешно принят на вооружение, ибо руководство требовало, а испытания прошли успешно. Кроме самого прототипа, были произведены ещё три его точные копии. Было так же выпущено 12 экземпляров ОТ-27 обр. 1932 года, официально серийной модели.

Но вскоре машину модифицировали силами специального коллектива завода «Компрессор». ОТ-27 оснастили огнемётным устройством КС-3. Он был пневматическим и производил поджёг с помощью электричества. Внешне в глаза бросалась длинная трубка огнемёта. Машину сумели довооружить пулемётом (в укладке), а ёмкость с огнесмесью завели в корпус. Содержимого хватало на 30 коротких залпов или 28 секунд непрерывного огнеметания. Дальность, разумеется, меньше, чем у пистолетного выстрела.

Именно такая машина, ОТ-27 обр. 1933 года, была самой многочисленной – 177 машин. На базе оной был построен опытный вариант ОТ-27М, создание которого было направлено на исправление недостатков последнего варианта, который отличился теснотой боевого отделения и подрастерял подвижность перед Т-27. Модификация оказалась неэффективной и в серию не пошла.

В целом, машины не были какими-то особенными и превосходящими ХТ-26. Опыт Гражданской войны в Испании показал, что огнемётные танкетки (и танкетки, в целом) – шляпа в условиях современной войны. И продемонстрировали это итальянцы, державшие широкий парк данной техники. А в СССР танкетки ОТ-27 в войска распространили не по особым подразделениям, а в качестве усиления армейских частей.

К лету 1941 года боеспособными остались 32 ОТ-27. Почти все они оказались на западе и приняли на себя сокрушительный удар. Машины показали себя неэффективными, некоторый успех удавалось достичь лишь против пехоты, не защищённой бронетехникой и не имевшей артиллерии. ОТ-27 никогда не применялись без поддержки, вступая в бой вместе с пехотой или другой техникой. В итоге, все огнемётные танкетки оказались потеряны и ни одна из них не дотянула даже до зимы, явно уступая ХТ-26.

Вот такая невесёлая история. У ХТ-26 она намного более объёмная и насыщенная. Кроме множества серийных машин на базе Т-26, существовало множество прототипов. Начнём со следующего раза.

Предыдущий пост.

Привет!

Когда-то мой интерес к БТТ и мой первый текст о танках в интернете вообще, начался с огнемётных танков. Дело не в том, что я кровожадный пироман, а в специфичности данного класса техники. Поэтому, я решил устроить марафон на эту тему.

Итак, история огнемётных танков в СССР началась с МС-1.

Оказия случилась в 1932 году. Занятно, что в тот же год прошла испытания и вышла в производство танкетка ОТ-27 и танк ХТ-26, но проект ОТ-1 успел стать первым.

МС-1 (он же Т-18), который стал первым кандидатом для создания огнемётного танка.

Первым делом, работы начались на почве создания химического танка ХТ-18. Для проработки был взят модифицированный танк образца 1930 года. На его хвост в корме размещалась химическая установка ТДП-3 (Танковый Дымовой Прибор). Она могла применяться для постановки дымовых завес, дегазации и распыления отравляющих веществ.

ТДП-3 изготовлен за заводе «Компрессор» в 1932 году и был первым прибором в своём классе в СССР. Он представлял из себя цистерну для химических веществ объёмом 40л и различное оборудование, допускавшее вариативность исполнения на технике. Всего установка весила от 150 кг.

Испытания проходили на специальном полигоне НИХП ХКУКС в том же 1932 году. Очень быстро стало ясно, что ХТ-18 военных не устраивает, но опыты с танком проходили целых два года. Зато, проекты с другими машинами оказались успешнее.

Что же до огнемётного варианта, названного ОТ-1, появился он практически одновременно с ХТ-18. Первая версия проекта предполагала размещение огнемёта в кормовой части танка, чтобы защитить его с тыла и атаковать позиции противника. Суть лежала в том, что опыт применения танков типа FT-17 показывали, что они часто отрывались от союзной пехоты, прорывались вперёд и оказывались окружены. А эта задумка позволяла сохранить штатное вооружение танки, добавив к нему огнемёт оригинальной конструкции. Но от идеи быстро отказались из-за ряда очевидных трудностей.

Предположительно, это и есть ОТ-1. Если так, то у прототипа незавидная судьба.

Реализованным оказался более традиционный вариант: огнемёт со всей периферией размещали в танке вместо пушки (пулемёт, видимо, можно было сохранить). Минимальные изменения в конструкции способствовали постройке прототипа. Важным было то, что башня танка не могла вращаться на 360°, чтобы не перекручивался шланг огнемёта.

Испытания показали, что огнеметание на танке ОТ-1 по своей эффективности невелико: размещать мощное оборудование не представлялось возможным из-за размера машины. Работы слегка затянулись, а ввиду успехов ОТ-27 и ОТ-26, проект ОТ-1 свернули.

Дальше я напишу уже про упомянутые ОТ-27 и ОТ-26. Они были серийными, модифицировались и даже принимали участие в боях. А если я не сольюсь сдамся, то напишу не только про советские ОТ.

Привет!

В открытой экспозиции Центрального Музея Вооруженных Сил Российской Федерации (Москва) стоит уникальный танк, ныне известный как Т-38Ш.

Фотографии несколько лет. Ныне машинку облагородили.

Начнём с самого танка Т-38. Это – маленькая амфибия, принятая на вооружение в 1936 году. Танчик имел противопульную защиту и сам вооружался пулемётом ДТ в компактной башенке. Проблемами машины были теснота для обоих членов экипажа, слабенькая защита (до 9 мм брони) и низкая огневая мощь. И если защиту нельзя было повышать ввиду строгих ограничений по массе, то вооружение упиралось и в тесноту и в тоннаж.
Предполагалось, что Т-38 – машина не для прямых столкновений, а разведывательная, вспомогательная. Один или группа маленьких Т-38 могут преодолеть реку и проводить разведку на вражеской территории, имея перспективу лишь отстреливаться от пехоты.

Во время учений летом 1937 года выяснилось, что большинство танков Т-38 почти небоеспособны. Амфибии, принимая на себя двух танкистов, боезапас и топливо, начинали очень неуверенно входить в воду и выходить на берег, а на водной глади могли лишь медленно бурлить напрямки. Разрабатывались проекты по усилению конструкции Т-38 даже появился ряд модификаций, но сейчас не об этом. Главное – их вооружение не удалось усилить.

Летом 1941 года появился проект установки 20-мм пушки ТНШ (танковый вариант авиационной ШВАК) в башню Т-38. Кроме расширения непосредственно башенки с наращиванием выступа в лобовой части, сама пушка имела особую конструкцию. Она была сделана более компактной, её оснастили пистолетной рукояткой для удобства и оборудование для возможности вести огонь одиночными. Ленточное питание пушки заменялось магазинным. В архивах танк Т-38 с ТНШ упоминается как Т-38Ш.

Испытания начались в августе того же года. Сразу стало ясно, что теснота не позволяет размещать в башне ещё и пулемёт. При прицельной дальности до 300 метров, снаряды пушки пробивали около 20-мм брони. На стрельбах выяснилось, что в башне работать вполне можно, но от вибраций, вызванных отдачей, клинит механизм поворота. Из-за увеличения массы амфибии, отправлять её в плавание было почти невозможно.
В самом начале сентября на танке Т-38Ш вышел из строя главный фрикцион. Машину отправили на ремонт, но когда она была готова к дальнейшей обкатке, 1 октября вышел приказ о сворачивании работ.

Сам танк, который стоит в музее, был переоборудован на ремзаводе №105. И таких танков могло бы стать больше (в экспозициях), ведь в 1942-1943 гг проводились серьёзные испытания 20-мм танковых пушек, а вопрос перевооружения Т-37 и Т-38 возник снова. Работы начинали и сворачивали, запускали вновь и отменяли. Совершенно точно, что несколько танков были переоборудованы, но не сохранилось даже их фотографий. Остался только этот танк, который передали музею.

Привет!

Вчера мне посчастливилось найти и новые фотографии данного советского танка. Поэтому, держите пост.

Весной 1942 года стартовали работы по созданию модификации танка КВ-1, оснащённого ракетной системой КАРСТ-1 (короткая артиллерийская ракетная система танковая). Это были реактивные 132-мм снаряды М-13 (как на «Катюше»), устроенные в компактную систему.

Схема КВ-1К на основе КВ-1С.

Разработка машины КВ-1К, базировавшейся на КВ-1 модификации 1941 года со сварной башней, велась на опытном заводе №100 в Челябинске. Проект принадлежал инженеру-подполковнику (ещё и преподавателю ВАММ) Александрову, а курировал работы на месте товарищ Ермолаев.

Итак, модификация. Суть состояла в том, что четыре парные установки КАРСТ-1 размещались на надгусеничных полках танка. Передние имели возвышение в +3°, а задние +4°. Корпуса установок изготавливались из стальных листов толщиной 10-30 мм и имели направляющие для снарядов. Направляющие задних установок ложились на крышки корпусов передних. Экипаж оставался прежним и мог самостоятельно перезаряжать снаряды М-13. Масса машины возрастала примерно на полторы тонны, доходя до 49 оных.

Производить залп из КАРСТ-1 должен был механик-водитель, который получал для этого пульт управления. И управление сводилось только к пуску электрического залпа. Наводка осуществлялась только поворотом всего корпуса, а точность сводилась к "вон туда". Причём, вести огонь из задних установок можно было только при постановке башни по курсу, иначе, был риск попасть реактивным снарядом по ней же. Залпы велись 2, 4 или 8 снарядами разом. Дальность полёта снарядов М-13 на КВ-1К варьировалась между 0,6 и 0,8 км.

С 7 по 31 августа 1942 года танк КВ-1К усердно испытывался на полигоне в Чебаркуле. Танк гонял по говнам слабым грунтам, пускал 132-мм снаряды на ходу и с места, все сразу и по очереди. В итоге, испытания удовлетворили военных. Танк не утратил надёжности и боевой эффективности. Был сделан вывод, что оснащать установками КАРСТ-1 можно танки КВ-1С. И на этом проект забуксовал, танки КВ ракетами более не вооружали. Прототип КВ-1К, по разным данным, катали по 1944 год на различных испытаниях, а дальше он канул в Лету.

Все фотографии танка на испытаниях попали в интернет из Центрального Архива Министерства Обороны Российской Федерации (Подольск, МО), того самого ЦАМО РФ.