Привет!
Давно хотел написать об этом. И предупреждаю, что не ставлю перед собой цель написать пост с чересчур негативным подтекстом.
Сегодня я расскажу вам про первый танк новой конструкции, принятый со времён Renault FT.
Луи Рено смотрит на перспективы срубить бешеных франков.
Итак, после окончания Первой Мировой, во Франции сложилась такая ситуация: общественность хотела, чтобы от Германии осталось мокрое место, а сама французская военка была на довольно высоком уровне. Тысячи передовых FT фирмы "Рено", заменившие архаичные бронетракторы. Важно заметить, что фирма-производитель, возглавлялась цепким Луи Рено, пустившим когти во все нужные для монополии госструктуры. И был выстроен выгодный бизнес по поставке как самих танков FT, так и запчастей, вооружения, боеприпасов, вспомогательной техники к ним, на который подсадили другие промышленные компании, выполнявшие госзаказы.
Справедливости ради отмечу, что в последующие годы предпринимались попытки выпустить новые танки. Но суть в том, что многие из них были переосмыслением конструкции FT с сохранением части элементов и агрегатов последнего. Важно заметить, что сами военные тоже не могли определиться с требованиями к танку. Возможно, упоминаемый ранее Луи Рено имел силу влиять на постоянно меняемые техзадания, которые исправно валили построенные прототипы новых машин. Вообще, эта практика станет устойчивой и будет преследовать французское танкостроение вплоть до первого ОБТ.
Типичный прототип "нового" танка (Delaunay-Belleville) послевоенного периода.
В 1926 году уже Рено встрял в ситуацию, из которой не получалось выйти, подсунув военным клон FT с парой саморезов. От танкостроителей требовалась машина, вооружённая 47-мм пушкой и защищённая бронёй 30-мм толщины по кругу. Это великолепие должно было умещаться в массу до 12 тонн и не уступать в подвижности надоевшим FT. Иначе говоря, сделать некогда передовой танк соответствующим данным требованиям, могла только магия 5 уровня.
Так начались работы по созданию новой машины с оригинальной конструкцией. Отмечу, что военные не стали упарываться в край и требовать каких-то фэнтезийных конструкций, сохранив общую концепцию пехотного танка.
А ведь в том же самом году Рено выпустили опытный танк NC-1. И он не укладывался в требуемые характеристики пехотного танка нового поколения. Да, NC-1 оказался раза в два быстрее и покрепче, чем FT, а огневая мощь осталась на том же уровне. Продавать машины этой линейки (NC-1/ NC-27 и NC-31) пришлось в другие страны.
Впрочем, наработки по танку NC-1 оказалась полезны при создании новой машины, в будущем получившей обозначение D1. Ходовая оказалась схожей по конструкции, что несколько облегчило разработку (и сказалось на качествах машины).
Наконец, в 1928 году на испытания вышел прототип. Корпус, шасси и силовая установка были новыми, но башню на танк водрузили старого образца, с 37-мм пушкой. Новая, якобы, не поспевала, а испытывать то, что уже имелось, представлялось возможным. И танк действительно испытывался целый год.
Громоздкий клёпаный корпус имел в лобовой части такой же люк мехвода с дверью. Тем не менее, толщина брони (30 мм) такого качества предполагает лишь защиту от пуль. Но с другой стороны, танк должен был лишь оказаться лучше FT. И с учётом перспективной башни, машина укладывалась в проектные 12 тонн.
И хотя, D1 не был идеальным, он соответствовал представленным требованиям. Мало того, что его приняли на вооружение, военные заказали 10 экземпляров предсерийных D1A. Тех самых, со старенькими башнями и 37-мм пугачами от FT. Вероятно, они должны были послужить для обкатки серийного производства и поступить на обучение танкистов.
Испытание раннего варианта башни для D1. Обратите внимание, что корпус и ходовая явно не его.
Всего существовало три варианта башни - ST1, ST2 и ST3. Первая (на фото выше) не имела командирской башенки, а ST2, как раз, пошла на серийные танки D1B. ST3 же осталась в проекте.
Новая башня, кстати, была относительно неплохо продумана. Она хорошо защищена, пушка и пулемёт размещались независимо, а благодаря множеству обзорных окошек и командирской башенке, давала приемлемый обзор. Так же считается, что ST2 была разделена на три уровня: на нижнем командир мог следить за обстановкой через обзорные приспособления, на втором размещалось вооружение, прицельная оптика и люк в корме, а третьим была вращающаяся командирская башенка. И да, экипаж машины изначально тоже состоял из двух человек, где командир разрывался между командованием машиной и ведением боя. И кстати, 47-мм пушка SA34 превосходила 37-мм SA18 L/21 не больше, чем сам D1 превосходил FT-17.
Танки D1A. Их поставляли военным в 1931 году. Уже они имеют двухбалочную антенну для радиостанции.
Вариант D1B. Хорошо видны элементы подвески, Новая башня ST2 и "хвост" в корме.
Теперь о том, что ниже башни. Танкисты, водившие D1A на практике, просто обалдели от их качеств. Всё, чего можно было коснуться, вызывало боль. Подвеска, будучи довольно жёсткой, не отличалась надёжностью. Гусеницы, хоть и улучшенной конструкции, рвались только в путь. Сердце танка - двигатель (и сопутствующие ему элементы) перегревался, гремел и сыпался, а топливо уходило как в чёрную дыру. Поэтому, военные требовали улучшения надёжности конструкции, установки более мощного двигателя и более объёмных бензобаков. Казалось бы, почему не отказаться от убогого танка на стадии предсерийных образцов? А вы сами думайте, как Луи Рено смог убедить нужных людей в том, что D1 - норм. Как смог убедить их, что всё наладится и почему будущие D2 и D3 будут лучше?
В ходе производства D1B, фирма "Рено" сумела-таки доработать конструкцию и выполнить большинство представленных требований. Кроме общего усиления надёжности, расширения возможностей органов управления, экипаж удалось расширить до трёх человек, добавив командиру помощника. На механика-водителя свалилось счастье наводить и вести огонь из жёстко закреплённого в броне курсового пулемёта.
По различным данным, производство танков D1 происходило вплоть до 1935 года, а построено их было 110 штук (включая D1A). Машины вышли проблемными и не дешёвыми, но у французских военных не было ничего лучше на тот момент, а к 1935 году эти D1 уже круто устарели. Тем не менее, их вполне эксплуатировали, иногда гоняли на парадах и использовали в учениях. Пожалуй, как учебники эти танки работали безотказно, часто ломаясь и создавая экипажам всяческие трудности.
В 1934 году изготовителю вернули 17 танков, полностью вышедших из строя (но находившихся на гарантии, полагаю). Свыше 60 других танков находились в удручающем состоянии, имея те или иные поломки. В 1936 году стало ясно, что имеющиеся танки D1 готовы накрыться. Все попытки модифицировать и усилить их провалились. Пушка конца прошлого века (!) явно отстала по всем параметрам, но заменить её на современные не представлялось возможным из-за габаритов башни. Наращивание веса в любом случае исключалось, ибо D1 и так выходили из строя под собственным весом в ходе эксплуатации. Сказывалось низкое качество деталей, сборки, даже самого металла. Короче, танки D1 решили сослать на хер в Африку, на второстепенные позиции, где их закрыли бы в сарае, смахивать пыль.
Уже в 1929 году возник план по переоборудованию танков D1 в САУ. Более того, у французов была перспектива наладить производство штурмовых орудий. Создание машины шло классическим образом: демонтировалась башня, расширялось боевое отделение и в лобовой части размещалось орудие (не древнее ископаемое конца 19 века, а 75-мм Mle 1929). В ходе проектирования были разработаны два варианта - ACL 1931 и ACL 135. Построили же всего один прототип, описанный выше и обозначенный как ACL 135. Испытания ни к чему не привели, за несколько лет работы по САУ закончились. Судьба прототипа неизвестна.
Char Observatoire - одна из машин на базе танка D1. В 1934 году попробовали установить на танк мощную радиостанцию и заменить башню на неподвижную рубку. Такая командирская машина должна была координировать друге D1 или аналогичные (по назначению) машины. Но видимо, валандаться с ненадёжной базой танка, которая не менялась, мало кто хотел. Поэтому, известно только об одном Char Observatoire.
Боевая история танков D1 незавидна, кратка и трагична. Когда началась война с Германией, эти машины попытались вернуть домой из Туниса, где насчиталось немногим больше 60 машин в рабочем состоянии. В районе населённого пункта Souain французский 67 батальон, укомплектованный танками D1, столкнулся с немецкой техникой. И пока французы стояли в обороне, всё шло недурственно. Но отправившись в контратаку, французские танки напоролись на противотанковую артиллерию и "слились". Несколько оказались захвачены немцами, позже обозначенные как Panzerkampfwagen 732 (f). Что же до остальных боеспособных машин, их после поражения Франции передали на поддержку режима Виши. Несколько лет танки стояли вообще без дела, пока союзники не начали выбивать противника из Африки и не пришли освобождать Францию. Там оставшиеся D1 практически штучно и безрезультатно применялись в боях. Если какие-то танки и уцелели к маю 1945 года, их отправили на металлолом.
Вишистские D1, захваченные американцами и применяемые против немцев.
Подвожу итоги: D1 трудно не назвать худшим танком во французской истории. Причина его появления на вооружении мутная, ТТХ отставали от своего времени и здравого смысла. И эта многострадальная машинка уступила последнее место по боевой эффективности во Второй Мировой танку времён Первой мировой, танку, который был старше на 10 лет и танку, который он должен был заменить (среди французских). Он был, практически, ошибкой от начала и до конца, он является ликом неудач танкостроения 20-х годов и попытки делать "как раньше, только лучше".
И под конец несколько фотографий весёлых танкистов с их D1.
