Porsche 911 получить электрическую версию
Porsche собирается электрифицировать свою знаменитую модель 911, представив гибридную версию этого легендарного автомобиля уже к лету.
Porsche собирается электрифицировать свою знаменитую модель 911, представив гибридную версию этого легендарного автомобиля уже к лету.
События автомира 22-28.10.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В РФ стартовали продажи обновленного Changan CS95
Флагманский кроссовер китайского производителя претерпел плановое обновление, благодаря чему изменился как внутри, так и снаружи. Автомобиль уже продается у официальных дилеров Changan в двух исполнениях: DLX по цене 4.199.900 RUB и спецверсия Black Edition за 4.269.900 RUB.
Модель CS95 – самая крупная на сегодняшний момент в линейке китайского автобренда. Рестайлинговый кроссовер можно идентифицировать по радиаторной решетке с новым рисунком, бамперам с вертикальными прорезями воздухозаборников и четырем накладкам (вместо двух), имитирующим выхлопную систему.
Вставки по периметру кузова выполнены теперь из неокрашенного пластика; изменения коснулись и задних фонарей. Габаритная длина автомобиля составляет прежние 4950 мм, тогда как салон рассчитан на семь мест с посадочной формулой 2+3+2.
Интерьер модели также преобразился: на месте фиксируемого селектора АКПП теперь расположен джойстик; пересмотрена и графика экрана мультимедийной системы с диагональю 12,3 дюйма. Внутри есть контурная подсветка салона, поддержка Apple CarPlay и Andriod Auto, аудиосистема Pioneer с десятью динамиками.
Под капотом у Changan CS95 модернизированный четырехцилиндровый мотор 2.0 с турбонагнетателем, развивающий уже 226 лошадиных сил – аж на шесть «лошадей» больше, чем у дореформенного варианта. Независимо от уровня оснащения CS95 комплектуется 8-диапазонным «автоматом», заменившим прежний 6-ступенчатый, и полным приводом.
Для модели заявлен обширный комплекс систем пассивной и активной безопасности, включающий ассистенты торможения, удержания в полосе следования, движения в заторе, на спуске и подъеме, датчики давления в шинах, функции контроля сцепления и предупреждения столкновений, включая фронтальные, боковые и при движении задним ходом. Также CS95 оснащается системой выбора режима движения: есть экономичный пресет, спортивный и для езды по снегу. Специальная версии Black Edition, как следует из названия, отличается глобальным черным декором.
Porsche и Recaro выпустят новое кресло для геймеров
Данный проект получил название Gaming Pepita – в честь двухцветной ткани с узором типа «гусиная лапка». Отметим, что это далеко не первая коллаборация производителя спорткаров и изготовителя кресел, но одна из самых эксклюзивных: всего будет выпущено 1911 таких кресел, каждое из которых оценено в $3000.
В изделии Gaming Pepita черно-белую ткань применили на спинке и сиденье. Тот же узор «пепита» был использован в салоне Porsche 911 Classic Club Coupe – купе, выпущенного в единственном экземпляре и проданного в июне текущего года за $1,2 миллиона. Боковые части, а также регулируемые подлокотники и подголовник отделаны дышащей тканью. Спереди на подголовнике есть логотип Recaro, сзади – марки Porsche.
Конструкция кресла состоит из жесткого каркаса, окрашенного в черный, и алюминиевых ножек с усиленными колесиками.
Форма спинки повторяет изгиб сидений, которые устанавливают в реальные спорткары. Высота Gaming Pepita регулируется от 50 до 60 сантиметров. Весит кресло почти 27 килограммов, а выдерживает до 150 кг.
Toyota перезапустила производство авто после взрыва у поставщика
Японский автобренд возобновил сборку машин после инцидента, случившегося у поставщика. Так, 16 октября стало известно, что у одного из партнеров Toyota, компании Chuo Spring, выпускающей элементы подвески в префектуре Айти, произошел взрыв. Фирма перестала отгружать комплектующие, из-за чего уже 17 октября в простой ушли 10 сборочных конвейеров на шести заводах. В понедельник, 23 октября, автопроизводителю удалось возобновить работу, но лишь частично.
К работе вернулись пять производственных линий на четырех заводах. Через два дня, 26 октября, Toyota собралась восстановить сборку автомобилей на всех конвейерах шести заводов. В компании не уточняют, как сильно вынужденный простой сказался на объемах выпуска и не приведет ли это к увеличению сроков поставки машин дилерам и клиентам. Известно лишь то, что из-за ЧП у поставщика был приостановлен выпуск моделей Corolla, Prius, Land Cruiser и RAV4.
Напомним, что за последние месяцы это не первый крупный сбой в работе предприятий Toyota в Японии. К примеру, в августе все заводы автопроизводителя остановились из-за того, что стали недоступны несколько серверов, обрабатывающих заказы на запчасти, – это произошло из-за нехватки места на диске базы данных. Причем буквально за день до сбоя совершались регулярные работы по техническому обслуживанию, в ходе которых информацию из базы данных частично удалили, однако этого оказалось недостаточно. В результате Toyota сутки не могла заказывать компоненты, необходимые для сборки автомобилей.
Любопытно, что на 14 заводов Toyota в Японии приходится около трети мирового объема производства бренда. Проблемы преследуют компанию и за рубежом: в августе в простой уходил завод в Чехии из-за пожара на складе поставщика – огонь уничтожил комплектующие, которые были подготовлены к отправке.
Geely продемонстрировала обтекаемый бизнес-седан с необычным рулем
Китайский холдинг поделился официальными фотографиями легкового седана E8 от суббренда Galaxy. Это серийная версии шоу-кара Geely Galaxy Light Concept. Дизайнеры и инженеры сохранили на массовой модели гигантский экран во всю ширину передней панели и спорный руль-штурвал.
Также отметим, что на данной модели Geely демонстрирует едва ли не лучший показатель аэродинамического сопротивления среди серийных электромобилей. У концепта Galaxy Light Сх был равен 0,19, у серийного автомобиля с зеркалами – всего на 0,09 меньше. При этом E8 довольно крупный автомобиль: его длина составляет 5010 мм, ширина – 1920 мм, высота равна 1465 мм, колёсная база – 2925 мм.
В салоне новинки тоже хватает стильных опций: трёхэкранный кокпит с разрешением 8К, дверные карты с «воздушными» подлокотниками, нарочитый минимум физических кнопок. Однако о технической начинке Galaxy E8 известно только из сертификационных документов: на старте продаж у модели будет задний привод и единственный 272-сильный электродвигатель.
Galaxy E8 базируется на той же платформе SEA, что и линейка Zeekr, так что можно ожидать тяговые батареи CATL и 800-вольтовую электросистему. Благодаря отличной обтекаемости седан может замахнуться на запас хода на одной зарядке более 1000 км по циклу CLTC. Подробности объявят не позднее конца ноября.
Всего линейка Galaxy будет состоять из семи моделей, причём шесть новинок станут серийными в течение 2023-2024 годов. Речь не только об электромобилях, но и о заряжаемых гибридах на платформе Volvo E-CMA: по такой схеме сделаны седан Galaxy L6 и кроссовер Galaxy L7.
Range Rover королевы Елизаветы II пустят с молотка
В ноябре текущего года в Великобритании пройдет аукцион, на котором выставят необычный лот – один из самых известных автомобилей почившего монарха. Это тёмно-зелёный Range Rover Vogue 2004 года выпуска с номерным знаком BN04 EPU и пробегом 110 тысяч миль. Елизавета II была известна, помимо прочего, еще и тем, что сама водила данный автомобиль и неоднократно попадала в объективы папарацци за этим занятием.
Известно, что Елизавета II выбрала обычную комплектацию Vogue, и хотя модель была персонализирована в мастерской Special Vehicle Operations, проведенные модификации можно охарактеризовать как скромные. Так, на задних дверях появился расширенный пульт управления стеклоподъёмниками, чтобы правый пассажир мог закрыть левое стекло и наоборот. А еще в авто появились дополнительные поручни, чтобы облегчить процесс входа/входа. Кроме того, в багажном отсеке было установлено сетчатое ограждение, чтобы любимые собаки королевы не могли перелезать из него в салон.
Сиденья Елизавета II пожелала защитить толстыми чехлами, с завода также были установлены более массивные брызговики и иная решётка радиатора со скрытыми спецсигналами. При этом выбор королевы нельзя назвать роскошным: она принципиально не стала менять автомобиль на более современный, оставаясь равнодушной к модным опциям. Под капотом внедорожника установлен бензиновый 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 282 л.с.
С мая 2004 года Range Rover проехал 109.675 миль (около 176,5 тыс. км). В его техкарте содержится полная история обслуживания, включая отчёты о принадлежности автомобиля королевской семье; также к ней прилагается архив с фото- и видеосвидетельствами того, как Елизавета II ездила на внедорожнике. Естественно, автомобиль прекрасно сохранился и сможет украсить любую коллекцию.
Сотрудники аукциона считают, что за исторический Range Rover удастся выручить по меньшей мере 50 тысяч фунтов стерлингов.
Производитель автомобилей Porsche решил по-особенному отпраздновать свой 75-летний юбилей. Компания объявила о создании лимитированной линейки консолей Xbox с особым дизайном.
Porsche выпустит 75 консолей и контроллеров Xbox Series X с кастомным дизайном. Для тех, кто переживает об их цене, есть лазейка — шесть устройств лимитированной серии будут разыграны в лотерее, которую производитель автомобилей запустил на своем официальном сайте
Судьба остальных 69 консолей пока неизвестна. Вероятно, Porsche выпустит лимитированную линейку в продажу, однако даже примерная стоимость таких устройств пока не объявлена..
Дерек Белл вспоминает невероятную карьеру во времена существования группы C, чтобы напомнить всем о том, насколько у него до сих пор сильна страсть к гонкам.
В этом году можно будет услышать много историй о группе C, потому как первый автомобиль данной категории появился на свет 40 лет назад! Были уже заезды в Гудвуде. Будут еще и в Сильверстоуне, и в других местах. Сохранилось очень много этих замечательных машин. Энтузиасты с любовью поддерживают их. Такая коллекция есть, например, у Генри Пирмана.
Но была ли группа С переоценена? Выкиньте такие мысли из головы. Это время считается лучшим для спортивных автомобилей, возможно, лучшим, чем когда-либо до или после этого. Однако разнообразие автомобилей и производителей, а также сила в глубине таланта гонщиков в Ле-Мане в 1950-х и 60-х годах временами даже превосходила эпоху 80-х. Просто посмотрите на состав участников гонки 1967 года. Асы «Формулы-1», знаменитые специалисты по дальним дистанциям, американские звезды. Пик противостояния «Феррари» и «Форда». Непревзойденный уровень соперничества.
При всей нашей любви к группе С - и не без оснований - легко упустить из виду, насколько зыбкой иногда казалась эта категория, особенно в первые годы, когда «Порше» доминировал как численно, так и по результатам. Помните ту замечательную рекламу, которую производитель выпустил после Ле-Мана 1983 года? В ней говорилось: «Никто не идеален». А затем перечислялись «Порше» на позициях с первой по десятую, кроме девятой, где находился коллектив «Заубер-БМВ» (C7 под управлением колумбийца Диего Монтойи и американцев Тони Гарсии и Альберта Наона, как вы понимаете). Гонки спортивных автомобилей высшего класса оказались под угрозой срыва, однако Дерек Белл утверждает, что все было не так.
«На решетке было полно Порше, тем не менее я все равно буду их защищать», - говорит Белл, которому скоро исполнится 82 года и который на сегодняшний день является самым успешным гонщиком за рулем 956/962 в чемпионате мира и американской серии «ИМСА», одержав 32 победы. «В Ле-Мане в один год на решетке было 18 машин, но, как ни странно, тогда мы не называли их 956-ми или 962-ми. Мы называли их "машина Жоста", "машина Ричарда Ллойда", "машина Бруна" и так далее. Мы ушли от обозначений, потому что некоторые из них имели другую форму. Была форма Kremer, форма Richard Lloyd и так далее. Из-за этого решетка выглядела по-разному.
Я никогда не смотрел на это и не думал: "Черт, это все Порше". Но если бы я был на Ягуаре, то, наверное, думал иначе. Но они приехали с тремя или четырьмя рабочими машинами и, вероятно, могли бы иметь больше. С другой стороны, командам пришлось бы иметь дело с Томом Уокиншоу...».
Это было связано с Порше. Речь шла не только об автомобилях Rothmans. Огромное количество клиентов, покупавших 956-е и 962-е автомобили, не только обеспечивали себе красочное коммерческое спонсорство - ливреи являются ключевым элементом мистики группы C - они также могли развивать автомобили независимо от завода. «Порше дала возможность каждому купить машину и ездить на ней, выигрывая гонки», - как говорит Дерек.
Беседа с Беллом — это всегда удовольствие, тем более что никогда не знаешь, в каком направлении она пойдет, учитывая длину и размах его замечательной карьеры. Он описывает свои 1970-е годы как «беспорядочные», учитывая, что его амбиции в «Формуле-1» исчерпали себя. А попробовав жизнь в качестве рабочего пилота «Порше» в 1971 году, в последний год существования почитаемой модели 917 как претендента на победу на мировой арене, он переходил от одного автомобиля к другому: Gulf Mirages Джона Уайера, на котором он одержал первую из своих пяти побед в Ле-Мане в 1975 году; в соответствующем сезоне помог «Альфа Ромео» завоевать титул чемпиона мира; участвовал на Jaguar XJ12C в европейском чемпионате среди легковых автомобилей, что стало громким провалом; стал символом «Рено-Альпин» A442.
Между всем этим были разовые и эпизодические роли, чтобы создать то, что в ретроспективе было прекрасной лоскутной карьерой, но в то время вряд ли давало гарантии занятости и постоянства, к которым каждый из нас, естественно, стремится в жизни.
По его собственному признанию, группа C дала Беллу второе дыхание в тот момент, когда он думал, что его профессиональная карьера подходит к концу. Но дело было не только в чемпионате мира на выносливость, который он выиграл дважды: в 85-86 годах. «ИМСА» также предложила долгожданную территорию возможностей, особенно после того, как Дерек нашел родственную душу в лице Эла Холберта, с которым он впервые встретился во время краткого возвращения в «Порше» в 80-м.
«Порше собирались выставить на Ле-Ман три 924 GT - британскую, немецкую и американскую машины, и я был в британской машине с Энди Раусом и Тони Дроном», - вспоминает Белл. «Эл Холберт был в американской машине с Питером Греггом. Бедный старый Питер попал в аварию, врезавшись в другую машину и получив небольшое сотрясение мозга, поэтому они решили его не пускать. Меня посадили в американскую машину, потому что в британской машине было три пилота. В 8 утра в воскресенье мы были на пятом месте, потому что дождь лил как из ведра, а машина было под завязку заправлена. Мы просто ехали идеально быстро, но из-за этих чертовых четырех миль открытого дросселя в Ле-Мане у нас лопнул поршень». Они финишировали 13-ми в общем зачете, четвертыми в своем классе.
«После этого мы с Элом стали приятелями. Он был чертовски хорош, совершенно недооценен. Великий инженер, великий лидер, великий гонщик - и он был главой североамериканского гоночного подразделения Порше в тот бурный период в середине 1980-х годов. Я не знаю, как ему это удавалось, потому что он так спокойно справлялся со всем этим. Потом он трагически погиб».
Холберт погиб 30 сентября 1988 года, когда его самолет Piper PA-60 Aerostar разбился при взлете. Он планировал побывать на футбольном матче сына в колледже…
После смерти Эла в возрасте всего 42 лет осталось множество «что могло бы быть», одним из которых был запланированный им преемник 962. «В то время мы переживали не лучшие времена в ИМСА, и я помню, как сказал, что нам очень нужна новая машина», - говорит Белл, который в тот уикенд, когда Холберт умер, был с ним в одной команде. «Эл говорил с Порше о модернизации. Они сказали, что строительство новой машины обойдется в 16 миллионов долларов, и Эл сказал, что я построю вам ее за 1,6 миллиона. Эл действительно спроектировал машину и сделал модель в восьмом масштабе, которую он держал в коробке на треке в Коломбусе.
В то утро он сказал мне: "Я хочу тебе кое-что показать". Он никогда не был очень демонстративным и воспринимал все очень близко к сердцу. Он открыл коробку, а там была потрясающе выглядящая 962 evolution, и он сказал: "Это промежуточная машина, которую я строю для нас с тобой на следующий год". И после этого ночью он погиб в авиакатастрофе».
Холберт трижды выигрывал Ле-Ман, дважды в партнерстве с Беллом и Хансом Штуком в 1986-87 годах. Дерек также одержал две из трех своих побед в «24 часах Дайтоны» с американцем (и Элом Ансером-младшим) за рулем знаменитого 962, спонсируемого Lowenbrau, в те же годы. Но к 1988 году заводская гоночная жизнь Белла пошла на спад, поскольку «Порше» начала передавать свои обязанности Joest, чтобы сохранить свои спортивные автомобили.
Дерек рассказывает еще об одном моменте в своей жизни. «Порше оплатили бы новую машину Эла, так что они, должно быть, они были высокого мнения о нем», - говорит он. «Когда Эл умер, то в течение недели меня спросили: "Можешь ли ты сделать то, что сделал Эл?" Я ответил: "Вы, наверное, шутите". Я живу в Пагхэме, Сассекс. У меня не было достаточно силы воли или желания, чтобы взяться за программу. Мне было за сорок. Юнец Дерек не нуждался уже в этом проекте».
Белл никогда не был боссом команды. Он всегда был пуристским гонщиком, больше заинтересованным в победе в гонках, чем в развитии автомобилей.
«Временами во время работы в Порше я задумывался о чем-то, разрабатывая коробку передач с двойным сцеплением или антиблокировочную систему тормозов», - вспоминает он.
«Я сказал, что пришел в Порше, чтобы стать гонщиком, а не гонщиком-разработчиком. Если вы хотите, чтобы я что-то разрабатывал, я проведу шесть месяцев в Поль Рикар, но я хочу выигрывать гонки. Профессор [Хельмут] Ботт никогда не спорил, и, по крайней мере, вы знали, что можете сказать ему об этом. Но его ответ всегда звучал так: "Герр Белл, мы должны развивать вещи, потому что в понедельник утром после гоночного собрания мы должны сообщить совету директоров, что мы нашли. И каждая гонка должна быть развитием чего-то". Каждый раз, когда я жаловался и стонал, я получал в ухо именно это. И они были правы, я уважаю это. Как только вы это поймете, вы сможете понять, почему Порше занимаются гонками».
Гонки по-прежнему направлены на развитие и, в конечном счете, на продажу дорожных автомобилей, даже если за последние 40 лет ландшафт автоспорта изменился почти до неузнаваемости. Но как приятно, что, в сущности, некоторые вещи никогда не меняются, например, Дерек Белл.
Главной задачей прототипа является привлечение коммерческого интереса. По этой причине многие утилитарные модели на стадии первой презентации и рекламы выглядели как космический транспорт из будущего: плавные футуристичные линии, обширное остекление, продвинутый функционал.
Часть подобных решений до конвейера все же доходила, но очень многое после публичной демонстрации дизайнерского потенциала того или иного бренда оставалось затем пылиться на полках. Прототипы АвтоВАЗа, кстати, не исключение. О некоторых из них мы сегодня расскажем.
Международный проект
Как бы кто ни относился к вазовской продукции, руководство этой марки всегда понимало важность концептов. Невзирая на то что сам производитель разменял лишь пятый десяток, за это время на предприятии было создано немало перспективных новаторских прототипов, большая часть которых так и осталась в единственном экземпляре, то есть в серию не пошла (анекдот про проклятое место здесь будет весьма уместен).
Такая тенденция началась еще в середине 1970-х, когда молодое предприятие едва встало на ноги. Чтобы повысить узнаваемость своей продукции, а вместе с тем и личный авторитет, бренд решил модернизировать собственную «классику». Речь, конечно, шла не о популярной в народе «копейке», а о редком ВАЗ-2103, по сути, являвшемся ее люксовым вариантом. У тольяттинцев к тому моменту наклевывалось сотрудничество с Porsche – немцы всерьез рассчитывали подписать крупный контракт с СССР (до этого даже велись переговоры с АЗЛК).
В итоге в 1975 году министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков заключил трехлетнее соглашение с фирмой Porsche. Согласно ему предполагалось осуществить модернизацию Lada 2103 и разработать новый экономичный и надежный двигатель – стоимость данной сделки оценили в 1,5 миллиона марок. Проект получил неофициальное название WAZ-Porsche 2103.
Что получилось
Увы, техническое задание, которое получили инженеры Porsche, свободы действий не давало. Так, им запрещалось менять силовую структуру кузова. А с учетом популярного в то время в Европе направления автомобильного дизайна Clean look (англ. «Чистый вид»), практикующего минимализм, немцы предложили отказаться от хромированных молдингов и прочего декора в отделке. Металлические бамперы были заменены пластиковыми элементами. Вкупе с измененной головной оптикой, оформлением салона и модернизированной подвеской это был весь рестайлинг, проведенный инженерами Porsche.
Хотя нет, была еще незначительно переработана шумоизоляция модели, повышена ее коррозийная стойкость путем применения новых грунтов и красок. Это помогло машине вписаться в ужесточенные «экспортные» нормы по безопасности, а также стать тише во время движения за счет более обтекаемых форм. Хотя глазу автомобилиста при этом, чего греха таить, зацепиться было не за что.
Зато интерьер модели получился более интересным. К примеру, приборная панель была сделана таким образом, что лишала водителя необходимости тянуться через все пространство к органам управления радиоприемника и климатической установки – все это находились справа от руля в отдельном блоке.
Да и комбинация приборов получилась совсем другой, более удобной и современной. Новый пластиковый 4-спицевый руль имел широкую кнопку сигнала в центре и не перекрывал собой россыпь циферблатов. Позже именно такое решение было использовано в серийной «пятерке».
***
Немецкий проект WAZ-Porsche 2103 в серию не пошел – сказалась высокая стоимость доработок, из-за которой люди позволить себе такую машину не могли. К тому же у советских инженеров уже был готов собственный вариант модернизации, который все мы знаем под индексом ВАЗ-2106.
И все-таки работа немецких инженеров принесла свои плоды. Идеи, использованные в проекте WAZ-Porsche 2103 пригодились в ходе проектирования ВАЗ-2105. А тесное сотрудничество двух концернов продолжилось над проектом «Гамма» ВАЗ-2108. Кстати, немецкий вариант «трёшки», если верить слухам, дожил до наших дней и сейчас хранится в одной из частных коллекций.
Кто хоть раз не засматривался на эти грозные внедорожники на улицах своего города? Свежие модели ассоциируются с успехом, достатком владельца и практически безграничной властью на дороге. Первые поколения каенов так же пытаются из-за всех сил подражать этой неосязаемой "ауре". Но что по факту? Что в этих кроссоверах такого особенного, кроме цены?
Порш в который раз пытается нас удивить и выкатывает новое поколение кроссовера, подробности и фото тут
Однако меня интересует другое, почему до официального релиза в апреле 2023 года, производитель решил практически полностью рассекретить новую внешность? Зачем давать журналистам практически готовую машину без камуфляжа. Разрешать им снимать свои обзоры рассказывать об ощущениях от вождения, заведомо зная что ничего инновационного они не скажут. Да они скрыли салон завесив его непрозрачными материями, ну в чем смысл?
По утверждениям самого Porsche новая модель Cayenne будет Мега инновационной, куча новых систем абсолютная переработка подвески, трансмиссии двигателей. Если это такая важная модель которая возможно должна изменить всё наше представление о современных кросоверах класса люкс, зачем тогда спрашивается рассекречивать её за два месяца до премьеры. Когда действительно можно будет произвести фурор, имея козырь в виде новый внешности. У меня возникает два резонных ответа.
Первый.
Ничего в Cayenne кардинально не изменилось. И всё это просто большая маркетинговая компания по привлечению интереса к обновлённой модели. В апреле они просто откроют те части кузова которые сейчас скрыты. Расскажут нам о новых двигателях, но в целом все останется так же как и в предыдущем поколении. Поэтому и выгодно сейчас нагнать ажиотаж вокруг модели и всё. Допустим если третий Touareg выходил действительно инновационным автомобилем то никаких фотографий не говоря уже о предоставлении тест-драйва для журналистов. И даже когда в сеть утекли шпионские фото нового Туарега, Volkswagen всячески отрицал причастность нового поколения к этим фотографиям, а тут просто фактически готовый автомобиль показывают всему миру включая журналистов. Этот вариант мне кажется более правдоподобным, но у меня есть и второй
Второй
Практически фантастический вариант, в который я, скажу честно, не совсем верю, это то что Porsche всех обманет. И выкатят в апреле 23-го года совершенно другую машину не с той внешностью который мы видели сейчас на фото. А что-то действительно кардинально отличающиеся. Да возможно какие-то элементы, которые увидели сегодня останутся. Такие как задние и передние фары, но в остальном это будет абсолютно другое поколение другой кузов. Этот вариант мне кажется практически нереальным, потому что слишком много усилий и такие перфомансы автопроизводители устраивают крайне редко
Что вы думаете о новом Каене, в частности о том который мы увидели на фотографиях, и стали бы вы покупать новый Кайен будь у вас достаточное количество денег, хватит ли тех обновлений который претендует на Porsche для замены существующего поколения на новое?
@gLong, @SerGoDrozdof, в комментах к предыдущему посту вы просили:)
TechnoHubble: интересное из мира техники каждый день.
События и новости автомира 20-27.11.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
На продажу выставлен уникальный минивэн Porsche
Всего таких машин было построено семь штук. Они предназначались для перевозки запасных частей к гоночной версии Porsche 959, покорявшей в 1985 году ралли-марафон «Париж-Дакар».
В качестве вспомогательного транспорта команда Porsche использовала фургоны Volkswagen Type 2 (T3). Но поскольку стандартные модели были недостаточно быстрыми, инженеры марки самостоятельно их модифицировали. Тираж из семи фургонов и микроавтобусов получил кодовое обозначение B32. От стандартных VW Type 2 они отличались заимствованным от спорткара Porsche 911 3.2 Carrera мотором и рядом других доработок.
Так, вместо штатного двигателя В32 получил оппозитный 3,2-литровый агрегат на 230 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также в авто были усилены тормоза, перенастроена подвеска, что улучшило его управляемость на пересеченной местности.
Кроме того, фургон B32 получил и ряд визуальных отличий: спойлеры в переднем и заднем бамперах, 16-дюймовые колеса Fuchs, дополнительные бортовые воздухозаборники и увеличенную выхлопную трубу. Салоны таких машин обтянули кожей, добавили логотип Porsche на рулевое колесо и установили блок дополнительных приборов под центральной консолью.
Выставленный на продажу дилерским центром Porsche Classic Center Gelderland автомобиль уникален вдвойне, так как он с 1985 года использовался прежним главой бренда Питером Шутцем. За окрашенный в цвет Pearl Mutter уникальный минивэн с пробегом 130.770 км продавец просит почти 365.000 евро, то есть больше, чем стоит новый спорткар Porsche 911 GT3 RS Tribute Carrera RS Package…
Предприятие по изготовлению логотипов Mercedes-Benz обанкротилось
Компания BIA Forst объявила о закрытии производства, где изготавливались, помимо прочего, хромированные логотипы для Mercedes-Benz. О том, что производитель разорился, стало известно еще в середине ноября: линию для гальванизации было решено демонтировать, а штат сотрудников в полном составе уволить в декабре 2022 года.
BIA Forst выпускал трехлучевые эмблемы, которые устанавливаются вертикально на такие модели немецкой марки, как S-Class, GLS и Maybach. На прочих автомобилях фирменный логотип расположен на радиаторной решетке. При этом представители Mercedes-Benz заявляют, что компания не останется без шильдиков, так как их изготавливают и на других предприятиях.
BIA Forst не первый немецкий поставщик в автомобильной отрасли, который разорился за последние полгода. Ранее этой осенью о банкротстве заявил Borges, изготавливавший пластиковые детали для автомобилей. С финансовыми трудностями столкнулся и Dr. Schneider – крупный поставщик элементов салона и вентиляционных систем.
Закрытие BIA Forst связывают с общемировым падением продаж автомобилей, возросшими затратами на выпуск продукции и повышением цен на энергоносители. Правительство Германии отмечает высокие риски закрытия предприятий в автомобильной отрасли и обещает им финансовую поддержку.
Британский стартап представил водородный тягач
Новообразованная компания Hydrogen Vehicle Systems из Великобритании с нуля разработала и построила ходовой прототип тягача на водородной тяге. Работа над проектом, который назвали HGV, заняла 10 месяцев. Грузовик получил силовую установку собственной разработки Hydrogen Vehicle Systems.
Согласно техническим характеристикам прототипа 40-тонный магистральный тягач может проезжать до 500 км. Он оснащен усиленным электрическим приводом и системой KERS (рекуперация кинетической энергии). Время его заправки не должно превышать показатели дизельных аналогов.
Силовая установка тягача включает блок топливных элементов, общая отдача которых составляет 272 л.с., литий-ионную батарею и усиленный электрический привод eAxle с двухступенчатым редуктором. Водород общей массой 32 килограмма будет храниться под давлением 350 бар в композитных баках.
Подвеска у авто пневматическая на обеих осях. Стальное шасси тягача сделано модульным. Размеры средней и задней секций можно регулировать в зависимости от выполняемых задач, что позволяет создавать на одной платформе машины разного назначения и грузоподъемности. Также предусмотрен апгрейд элементов силовой установки. Таким образом можно поддерживать ее актуальность и продлевать жизненный цикл автомобиля.
В настоящий момент Hydrogen Vehicle Systems является первой компанией в стране, планирующей серийный выпуск такой техники на рынок.
Французские машины будут заправлять отработанным фритюрным маслом
На днях власти Франции разрешили использовать отработанное масло для фритюра в качестве альтернативы автомобильного топлива. Ранее с подобной инициативой выступила местные эко-активисты, посчитавшие, что растительное сырье будет отличной заменой дизелю. Новый вид топлива разрешили применять в транспортных средствах корпоративных организаций и членам автомобильных сообществ.
Ранее французские сенаторы отклоняли инициативу «зеленой» партии, которая уже долгое время пытается получить разрешение на использование растительного масла в качестве альтернативы традиционному топливу. В ходе очередных слушаний законодательные власти увидели, что уровень загрязнения от автомобилей остается достаточно высоким, тогда как эксперименты с отработанным после фритюра маслом показали, что ситуацию можно исправить.
Растительное масло действительно может заменить дизельное топливо. Снизив его вязкость, можно на 100% исключить из обихода ископаемые виды горючего. Кроме того, при смешивании растительного масла с дизельным топливом в конструкцию двигателей не потребуется вносить изменения. Этап «обкатки» нового топлива будет проходить на территории корпоративных парков. В будущем эко-активисты планируют добиться повсеместного применения растительного масла в моторах транспортных средств.
Завод «Москвич» начал производство
В среду, 23 ноября, был включен конвейер на заводе «Москвич». Первой моделью для сборки стал автомобиль «Москвич 3», построенный на базе китайского кросс-компакта JAC JS4.
Отметим, что «Москвич 3» оснащается турбо-«четверкой» 1.5 мощностью 150 л.с. Агрегат работает на бензине АИ-92 и сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Punch. Привод у модели только передний. Продажи новинки стартуют в декабре.
Также покупателям будет предложена электрическая версия кроссовера под названием «Москвич 3е». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с., запас автономного хода составит 410 км.
Как следует из сертификационных документов, габариты обеих модификаций совпадают: их длина составляет 4410 мм, ширина – 1800, высота – 1660, колесная база – 2620 мм. В стандартную комплектацию входят такие опции, как электрические стеклоподъемники, климат-контроль, мониторинг давления в шинах и подушка безопасности водителя. За доплату покупатели могут заказать круиз-контроль, камеру заднего вида, парктроники, передние айрбэги и боковые шторки безопасности.
Напомним, что развитие производства на базе завода «Москвич» включает в себя три этапа:
• на I этапе будет осуществляться крупноузловая сборка (DKD) автомобилей «Москвич 3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации;
• на II этапе (с 2023 года) параллельно с DKD запустят мелкоузловую сборку (CKD), а уровень локализации увеличится благодаря российским поставщикам автокомпонентов;
• на III этапе на заводе будет начато производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе.