Есть ли премиум бренды у данных компанией?
Toyota - Lexus
Nissan - Infinity
Honda - Acura
Mazda - _______?
Mitsubishi - ____?
Toyota - Lexus
Nissan - Infinity
Honda - Acura
Mazda - _______?
Mitsubishi - ____?
События и новости автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Audi изменит дизайн своего логотипа
Прежние четыре кольца фирменной эмблемы Audi были трехмерными, но перед новым сезоном продаж бренд решил упростить их, сделав плоскими. Кроме того, для лого впервые стало доступно опциональное оформление: хотя в базовом исполнении кольца выполнены в черном и белом цветах, за отдельную плату кузов автомобиля могут украсить темно-серые логотипы.
Помимо изменения дизайна основной эмблемы в рамках внедрения нового фирменного стиля компания украсит центральные стойки своих автомобилей надписями с обозначением модели и ее модификации, которые будут выполнены фирменным шрифтом Audi Type.
Первыми транспортными средствами, которые обретут новое оформление, станут электрокроссоверы Q8 e-tron, Q8 Sportback e-tron, а также SQ8 e-tron.
Марка Jeep обнародовала свой самый хардкорный прицеп
Американский производитель внедорожников объединился с брендом Addax, чтобы разработать этот проект. Новый трейлер отличается от всех сделанных ранее увеличенным дорожным просветом, «грязевыми» шинами, независимой торсионной подвеской и различными вариантами сцепки, что позволит водителю «автопоезда» не переживать за проходимость прицепа.
Отметим, что у внедорожного прицепа всего одна ось, зато его сухая масса не превышает 386 кг. Его конструкция разработана по аналогии с прицепами армии США, в которых стальной каркас не сварен, а изогнут. В обычной конфигурации полезный внутренний объем прицепа составляет 1000 литров. При этом сверху на нем можно установить палатку благодаря специально предусмотренным упорам, способным выдержать нагрузку 3,6 тонны.
Шасси трейлера спроектировано с учетом солидных ходов подвески, а дорожный просвет составляет 17 дюймов (432 мм). Кроме того, прицеп можно крепить к тягачу шарнирно-сочлененной сцепкой или регулируемой сцепкой с ресивером.
Руководитель североамериканского филиала Jeep Джим Моррисон назвал новинку «самым передовым в мире сухопутным прицепом», который идеально подойдет путешественникам. Стоимость данной техники пока не раскрывается, но с учетом дороговизны сопутствующих товаров, выпускаемых автобрендами, вряд ли она будет низкой.
Новый седан Honda Accord увидели «вживую»
Ранее пресс-служба Honda показала всего несколько тизеров одиннадцатого поколения своего популярного седана. Невзирая на то что официальный старт продаж новинки запланирован на январь 2023 года, в рамках ознакомления к модели подпустили американских блогеров, которые и рассекретили ее внешность. Для демонстрации авто была выбрана гибридная версия в топовой комплектации Touring.
Хотя «свежий» седан базируется на платформе прежнего поколения и сохранил габариты, колесную базу и даже кузовной каркас неизменными, Honda считает Accord одиннадцатого поколения новой моделью. Существенных изменений в интерьере авто также не произошло – его салон соответствует концепции simplicity and something, как и в Accord десятого поколения.
Впрочем, виртуальная приборная панель теперь входит в базовую комплектацию, тогда как 12,3-дюймовый тачскрин системы мультимедиа и проекционный экран будут доступны лишь в топовой комплектации Touring. У обычных седанов головное устройство семидюймовое, отсутствует и аудиосистема Bose с дюжиной динамиков.
Самый простой Accord оснащается 195-сильным (260 Н*м) турбомотором объемом 1,5 л и вариатором. По сравнению с предшественником трансмиссия авто перенастроена, а двигатель получил усиленный коленвал и модернизированную топливную систему.
В качестве альтернативы покупателям будет предлагаться гибридная версия с трехмоторной силовой установкой на основе «атмосферника» 2.0 с непосредственным впрыском. Пиковая отдача данной системы составляет 207 л.с. и 335 Н*м крутящего момента. Коробка передач в таких седанах отсутствует, так как передняя ось вращается электродвигателем, а бензиновый агрегат подключается лишь на высоких скоростях через редуктор.
Стоимость нового Accord будет объявлена к началу продаж, но вряд ли этот седан существенно прибавит в цене. В настоящий момент базовая версия предыдущей генерации стоит $26.500, самый дорогой гибрид – $37.600.
У марки Toyota появился новый суббренд
Японский автопроизводитель объявил о перезапуске своего бренда Crown. Под этим названием выпускалась одна из старейших моделей марки – седан, присутствовавший на рынке с 1955 года. Минувшим летом было выпущено 16-е поколение модели Crown, причем в четырех разных типах кузова, которая продавалась и за пределами внутреннего рынка. Для экспорта этих автомобилей в Китай Toyota создала отдельный суббренд, ценообразование которого будет находиться между материнской компанией и премиальным Lexus.
Развитие бренда Crown в Китае возложено на предприятие FAW-Toyota, хотя продажи автомобилей будут происходить через отдельную дилерскую сеть. Данные модели будут выпускаться с собственным логотипом в виде короны – его уже примерили кроссовер Toyota Crown Kluger и минивэн Crown Vellfire. Помимо этих двух автомобилей в линейку Crown войдет и новый седан Crown SportCross.
Crown SportCross представляет собой китайский аналог кросс-седана Crown Crossover, построенный на платформе GA-K. Машины на рынок Поднебесной будут поставляться из Японии – специально для этого будут разработаны два гибрида: один – с 239-сильной установкой на базе бензинового «атмосферника» 2.5, другой – с турбо-«четверкой» 2.4 мощностью 347 л.с. Цены на новый SportCross пока не объявлены, но на домашнем рынке Crown Crossover стоит от 4.350.000 до 6.050.000 иен, или от $31.100 до $43.300. Помимо кросс-седана семейство Crown включает классический седан, приподнятый хэтчбек и кроссовер, который сама Toyota называет универсалом.
Обнародован уникальный проект растительного электромобиля
Модель под названием Animal авторства испанского стартапа Liux на 90% состоит из вторичных и органических материалов. Кузов, салон и частично шасси, к примеру, сделаны из биополимера, в составе которого есть льняные волокна и органические смолы.
Широкое использование биокомпозитов должно снизить массу автомобиля на 200 кг по сравнению с типичной легковушкой. Сама конструкция Animal при этом максимально упрощена: количество деталей в ней уменьшено на 25%, причем часть компонентов и пресс-формы для шасси Liux собирается печатать на 3D-принтерах. Батарейный блок модели расположен под полом между осями и состоит из четырех модулей. Стандартное оснащение предполагает установку двух – остальные докупаются по желанию клиента за 9000 евро.
Минимальный запас хода биомобиля составляет 300 км, максимальный – 600 км. Электромотор в нем один, но в зависимости от оснащения выдает 190 либо 240 л.с. Во втором случае машина разгоняется с места до 97 км/ч за 5 секунд и способна достигнуть предельных 200 км/ч (у «младшей» версии Habitat «максималка» ограничена 180 км/ч). Привод в модели исключительно задний. Бонус для «старшей» комплектации Wild – спортивная подвеска, более мощные тормоза, особые настройки TCS (системы контроля тяги), ездовой режим Beast и специальный декор.
Авторы проекта обещают просторный и минималистичный салон, мультимедиа на Android Automotive с собственной графической оболочкой, связь 5G и вычислительную платформу с искусственным интеллектом и обновлениями «по воздуху».
Заказы на растительный электромобиль уже принимаются, хотя по планам производителей он выйдет на рынок не раньше 2024 года. Цена Animal Habitat будет начинаться с 39.000 евро, за «заряженный» Animal Wild попросят 45.000 евро. Электрокары с четырьмя батарейными модулями обойдутся в 48.000 и 54.000 евро соответственно.
Сегодня автомобильный рынок переживает не самые лучшие времена: из-за разрушенных логистических связей новые модели либо слишком дороги, либо просто не поступают к дилерам. Из-за санкций ситуация на «вторичке» тоже оставляет желать лучшего, причем наблюдается дефицит не только предложений, но и комплектующих – нужную деталь либо вовсе не найти, либо ее предлагают купить в несколько раз дороже себестоимости.
На этом фоне bamper.by, пользуясь внутренней статистикой, решил обратиться к самому популярному и любимому автомобилистами Беларуси гольф-классу, чтобы посмотреть, насколько востребованы сегодня его топовые представители, объединившие в себе практичность, комфорт и недорогое обслуживание.
Что это за зверь?
Как несложно догадаться, предтечей С-класса, он же гольф-класс, стала модель Volkswagen Golf, дебютировавшая на мировом рынке в 1974 году. Данное авто оказалось настолько успешным, что к настоящему времени его общий тираж составляет около 30 млн экземпляров. Не говоря уже о том, что остальные крупные автобренды ежегодно стремятся с переменным успехом подвинуть короля продаж с пьедестала.
Размеры машин гольф-класса (длина варьируется от 4,2 до 4,6 м, а ширина составляет 1,6-1,75 м) позволяют рассчитывать на вместительный багажник, просторный салон, неплохой баланс между техническими характеристиками силовых агрегатов и топливной экономичностью, а также на возможность выбора расширенных комплектаций. При этом модели многих автобрендов часто хоть в чем-то выходят за указанные ограничения, хотя по основным параметрам полностью отвечают требованиям, предъявляемым европейской классификацией автомобилей.
Невзирая на то что в своем классе VW Golf десятилетиями был законодателем моды, последние годы автомобиль из Штутгарта несколько уступил свои позиции, хотя популярность С-класса, как и количество моделей в нем, по-прежнему растет. При этом далеко не всем удается создать качественные и практичные автомобили, пользующиеся доверием потребителей.
Mazda 3
Впервые модель была представлена на мировом рынке в 2003 году, придя на смену Mazda Familia, которая на нашем рынке была известна как Mazda 323. Второе поколение Mazda 3 дебютировало в 2009-м, а рестайлинг состоялся двумя годами позже. Третья генерация авто датирована 2013 годом, а премьера четвертой стартовала в конце 2018-го. Эта модель – одна из немногих иномарок, продававшихся в Беларуси официально на протяжении всего ее выпуска.
Учитывая относительно молодой возраст данного авто, нас интересуют первые три поколения Mazda 3, среди которых наиболее популярны версии ВК (2003-2009 г.в.) и BL (2009-2013 г.в.). К слову, и сейчас эта модель для Mazda Motor Corporation является особенной – на долю Mazda 3 приходится свыше 35% всех мировых продаж бренда.
Если говорить объективно, данный представитель гольф-класса – один из самых красивых, сбалансированных и интересных автомобилей, особенно в плане дизайна. Помимо внешности машина привлекает своей функциональностью, хорошими эксплуатационными качествами, большим практичным салоном и адекватным ценообразованием. Все это сделало Mazda 3 особенно популярной среди женщин и молодых людей.
С начала выпуска автомобиль предлагается в кузове седан и хэтчбек. Моторная гамма представлена бензиновыми агрегатами 1.6-2.3, присутствовал и дизельный двигатель 1.6, который ставили и на соплатформенные Ford Focus II и Volvo S40. Среди коробок особой надежностью выделялась «механика», хотя АКПП при должном обслуживании могла пройти 250-300 тыс. км.
Недостатки модели – слабая коррозионная стойкость кузовного металла и силовой конструкции, выборочная дороговизна комплектующих. У экземпляров ВК первых лет выпуска наблюдались проблемы с АКПП, что проявлялось в толчках при переключении или течью агрегата. Из «детских болезней» стоит отметить слабые пыльники ШРУСов, передних амортизаторов и опорно-поворотных подшипников, быстрый выход из строя задних тормозных суппортов из-за их закисания. А еще дешевый салонный пластик при активной езде приводил к появлению «сверчков», что устранялось лишь дополнительной проклейкой шумоизоляционным материалом.
На вторичном рынке стоимость «уставшей» версии ВК начинается от $2800, а относительно живой вариант можно найти за $6000. Ценник на генерацию BL стартует с $6800 и заканчивается на $11.000. В зависимости от размеров кошелька приобрести запчасти или обвес для тюнинга на эту модель по-прежнему можно, хотя их стоимость увеличивается в геометрической прогрессии.
Honda Civic
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 году. Эта крохотная машинка непритязательного вида ничем особенным не выделялась, но именно она стала первым массовым японским автомобилем, который составил серьезную конкуренцию европейским «компактам» на местном рынке.
Самая распространенная и наиболее живая версия данной модели относится к восьмому поколению (2005-2012 г.в.). Люди выбирали этот автомобиль за стильный дизайн как внутри, так и снаружи, хорошее оснащение, отменную управляемость и тормоза. Отдельно стоит отметить широкую кузовную гамму (3-дверный и 5-дверный хэтчбеки, купе, седан, которые на нашем рынке активно представлены), а также обширную линейку моторов (от 1.4 до 2.0 плюс дизельный 2.2 и бензиновый гибрид) с возможностью чиповки и тюнинга и трансмиссий («механика», вариатор, «робот» и «автомат»).
Все минусы Honda Civic восьмого поколения достались модели от предыдущих генераций, а именно: тонкий кузовной металл, склонный к преждевременной коррозии, низкий клиренс (140 мм), течь рулевой рейки (в ранних версиях). Кроме того, данный автомобиль пользовался огромной популярностью среди молодежи, не склонной к своевременному техобслуживанию авто, что преждевременно укорачивало срок службы узлов и агрегатов, невзирая на их надежность. Поэтому, выбирая данную модель на «вторичке», внимательно изучите ее безаварийное прошлое и «студенческое наследие», иначе вместо сбалансированного ТС получите развалину.
По двигателям все малолитражки характеризуются малым рабочим ресурсом, гибридный Civic не выдерживает проверку временем и требует дорогостоящих вливаний, зато машины с моторами объемом 1,8 л и больше хлопот доставляют значительно меньше.
Ввиду активных геополитических изменений стоимость «убитого» дорестайлингового варианта начинается $4000, ценовой потолок – $9000, хотя год назад данный автомобиль был на 20-30% дешевле. Что касается запчастей на вторичном рынке, то и они подорожали соответственно.
Skoda Octavia
Классический автомобиль C-класса, выпускаемый чешской компанией Skoda Auto a.s., существует уже в четырех поколениях и впервые был представлен на рынке в 1996 году, хотя название модели было позаимствовано у предшественника, производившегося намного раньше (1959-1971 гг.) и ничего общего с современным авто не имевшего.
Машина выпускается в кузовах лифтбек и универсал, с передним либо полным приводом, бензиновыми (от 1.2 до 2.0) или дизельными (1.6, 1.9 и 2.0) силовыми агрегатами в зависимости от рынка. В настоящее время Octavia является самой популярной моделью марки Skoda за всю историю – общий тираж ее производства составил более 7,5 млн единиц.
Большинство экспертов считает, что Skoda Octavia подходит лишь консервативным людям от 40 лет и старше. Но это не касается машин в версии Scout или в комплектациях Ambiente, Laurin&Klement и RS.
Наиболее популярными Skoda Octavia на «вторичке» являются образцы 2000-2013 г.в. Среди их достоинств пользователи отмечают удобный форм-фактор с большим багажником и эргономичным салоном, качественное ЛКП, высокий уровень безопасности, топливную экономичность, ремонтопригодность и в принципе отличные моторы 1.6 и 1.8.
Недостатки – низкоресурсные бензиновые моторы 1.2 и 1.4, проблемы с АКПП первых генераций, слабые пружины задней подвески в некоторых комплектациях, проблемы с электрикой, преждевременный износ сцепления в версиях с моторами TSi и проблемы с замком багажника.
С рук стоимость Skoda Octavia 2001-2011 г.в. варьируется от $2000 до $6000, на рестайлинговые авто второй генерации цена колеблется от $5000 до $12.000.
Toyota Corolla
Один из старейших компактных автомобилей, выпускаемых японским брендом, существующий уже в 12 поколениях. Ежегодно реализуется около миллиона экземпляров модели. Самой популярной у белорусов версией Corolla является Е10 в 4-дверном цельнометаллическом кузове с бензиновым двигателем 1.6 и роботизированной коробкой (еще есть варианты с «механикой» и «автоматом»). Данный автомобиль выпускался в 2006-2012 годах. Подробнее о нем можно почитать здесь, поэтому много говорить не будем.
Этот представитель С-класса демонстрирует идеальный баланс ездовых и эргономических характеристик. На вторичном рынке стоимость Corolla Е10 варьируется от $6000 до $12.000.
Volkswagen Golf
Как было сказано выше, с этой машины началась история С-класса. Сегодня Golf существует в 8 поколениях, но нас интересуют версии, выпускавшиеся в 1997-2012 годах (IV, V и VI генерации).
На вторичном рынке существует множество версий этого авто, начиная от традиционных хэтчбеков с тремя и пятью дверями и заканчивая универсалами, кабриолетами и «зажигалками» GTI.
Поскольку Golf является эталонной моделью Группы VAG, к его неоспоримым преимуществам относятся надежность, высокое качество сборки, уровень безопасности, практичность и универсальность, а также широкий выбор силовых агрегатов (от 1.4 до 3.2 – бензин, дизель 1.9 разной мощности).
Из недостатков Golf данного периода стоит отметить ухудшенную коррозийную устойчивость по сравнению с версиями начала выпуска модели, низкий клиренс из-за низкого расположения поддона мотора, мелкие «глюки» электроники, проблемы некоторых силовых агрегатов (в основном FSi), неисправность расходомера, уязвимость двухмассового маховика и турбины (версии TDi), примерзание дверей в зимнее время (конструктивный просчет).
Самые дешевые предложения VW Golf на «вторичке» начинаются с $3000, а заканчиваются на $10.000. За счет широкой распространенности и неизменной, несмотря на прошедшие годы, конструкции запчасти на эту модель являются самыми доступными в классе.
***
При выборе между серой практичностью и яркой эстетикой bamper.by в это неспокойное время советует приобретать автомобиль гольф-класса, исходя из его доступности и простоты обслуживания.
Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.
Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.
BMW 8-series
В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.
Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.
Ford Probe
Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.
Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Honda Prelude
Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.
Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.
Mazda 323 F
Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.
В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.
Nissan 300 ZX
В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.
Porsche 924/ 944
Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.
Toyota Celica
Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.
Volvo 480
Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…
Subaru XT
В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.
В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.
Mitsubishi Eclipse
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.
В данном материале речь пойдет не о героях минаевских романов о золотой молодежи, которой в качестве первого авто дарят новенький Land Rover Evoque или баварскую «эмку». Белорусы – люди практичные и на собственном опыте знают, как нелегко зарабатываются деньги.
В основной своей массе мы не ждем подарков от судьбы и в состоянии просчитать, что будет выгоднее: поездки на работу/учебу на собственном автомобиле или на общественном транспорте. В этом случае выбор персонального авто для молодого человека будет обусловлен не собственными амбициями, а в первую очередь практичностью, благо такие машины на вторичном рынке еще встречаются.
Дешево и сердито
Автомобили 1990-х годов отличает в первую очередь дешевизна и доступность ремонта. Такие модели, как VW Golf II и Passat В4, Opel Astra и Vectra, Ford Escort и Focus, доказывали свою неубиваемость не одному поколению автолюбителей, притом что на территорию СНГ они попали, уже пройдя «шлифовку» европейской эксплуатацией.
К примеру, «второй» Golf 1991 года выпуска с бензиновым мотором 1.6 на «механике» можно найти в живом состоянии даже после 400 тысяч км пробега. Модель по праву заслужила свое доброе имя благодаря простым, как шаманский бубен, силовым агрегатам (JP и JR), в которых ломаться практически нечему, энергоемкой подвеске и оцинкованному кузову. Даже рулевое управление, не снабженное гидроусилителем, сбалансировано в нем так, что при езде на скорости менее 140 км/ч никаких изъянов не ощущается. Найти такой автомобиль на «вторичке» в качестве первого ТС будет сущим подарком начинающему водителю.
Все то же самое можно сказать о других представителях гольф-класса – Opel Astra и Ford Escort четвертого поколения. Первые собирались в Европе и представляли собой перелицованные Vauxhall Cavalier – модели британского бренда, вошедшего в состав General Motors. Эти авто были неплохо подготовлены к зимним условиям, поэтому и дожили до наших дней. Владельцы хвалили их за надежность, неплохую динамику, качество сборки и неплохой функционал: в поколении F (1991 г.) впервые начали применяться кондиционер, пассажирский айрбэг и даже кожаная обивка салона.
Что касается «Голубого овала», то американский компакт мог похвастать широчайшей кузовной гаммой (от купе до кабриолета), внушительным арсеналом экономичных двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л (дизель до 1,8 л), спортивными полноприводными спецверсиями, а с 1987 г. – каталитическим нейтрализатором отработавших газов в базовом оснащении.
Тем, кому любовь к японским брендам передалась вместе с бытовой техникой по наследству, стоит обратить внимание на вечно живой Toyota Yaris или его «бабушку» – харизматичную трехдверку Starlet. Yaris отлично проявил себя в качестве повседневного ситикара: при 3615 мм длины припарковаться на нем можно где угодно, а «диетический» литровый мотор можно прокормить даже при невысоком доходе. Эта модель и сейчас пользуется популярностью – достаточно взглянуть на большое количество объявлений. При разумной цене можно спокойно закрыть глаза на различные недостатки в состоянии авто, ведь практически все они устраняются быстро и недорого.
По сравнению с этим субкомпактным автомобилем, вставшим на конвейер в 1999 году, Toyota Starlet уже экзотика. К началу выпуска Yaris звезда этой модели уже угасала. Однако в свое время за Starlet выстраивалась очередь, так как в ней производитель удачно совместил спортивный дизайн, подходящие для города габариты и производительные силовые агрегаты, экономичные, но с хорошей динамикой. Найти такой автомобиль сегодня – случайность, которая удивит скорее количеством сквозных дырок на кузове, чем скоростными характеристиками и держаком на трассе. Но уделите ему немного внимания и заботы – и через пару месяцев машина превратится в настоящую «зажигалку».
Пятое поколение Honda Civic можно отнести сюда же. К 1995 году таких машин было продано 10 млн экземпляров по всему миру. Пользователи модели ценили в ней яркую внешность, просторный салон и доработанный двигатель 1.5 на 70 «лошадей». Этот агрегат демонстрировал крайнюю выносливость и надежность, а его средний расход топлива составлял всего 4,8 литра на «сотню». Так как модель оказалась очень востребованной в Европе, в её последующих поколениях баланс между мощностью и производительностью уйдет в сторону экологических норм.
Mitsubishi Colt – еще один городской компакт со славной историей. В наше время еще живы представители пятого и шестого поколений модели, произведенные в Нидерландах и Японии. Выпускались исключительно в кузове хэтчбек (седаны и универсалы на европейском рынке известны как Mitsubishi Lancer, на которые также стоит обратить внимание). Самым распространенным мотором был 95-сильный 1.3, выпускаемый в Германии на мощностях Daimler-Benz. Работал в паре с «механикой» или «роботом» фирмы Getrag, за что автомобиль и полюбился пользователям.
Авто с честным багажником
Современные внедорожники и универсалы вряд ли могут потягаться в полезном объеме кузова с аналогичными автомобилями прошлого. Невзирая на заявленную кубатуру багажного отделения, многие новинки грешат непродуманной геометрией погрузочного пространства, что усложняет перевозку крупногабаритных грузов вроде мебели и бытовой техники. Этим бренды подталкивают нас к выбору авто другого класса – фургонов или пикапов, которые стоят дороже.
Но в 1990-х маркетинг еще только начинал рулить деятельностью автопроизводителей, поэтому на свет появлялось больше моделей с честными характеристиками, одинаково хорошо подходящими для различных задач. К примеру, в незабвенном VW Passat B4 объем багажника достигал скромных 465 литров, но при сложенных задних сиденьях увеличивался до 1500 литров, образуя при этом ровную погрузочную поверхность! Добавьте сюда тяговитый 116-сильный мотор 2.0 с инжекторным впрыском, комфортабельный салон и отличную управляемость – и получаем идеальное транспортное средство как для мелкого бизнеса, так и для жизни за городом.
Хотите вариант посвежее? Ищите первое поколение Dacia Logan MCV. Их не так много на рынке, как собратьев по цеху с аналогичным названием и шильдой Renault, но они все же встречаются. Французский холдинг не зря приобрел бренд Dacia – к 2005 году тот выпустил 2,5 млн оригинальных автомобилей. С 2006-го румыны начали производить универсал Logan MCV на усиленной версии всемирной платформы Renault М90, модернизированная версия которой позже станет известна как В0. Пусть данный автомобиль был лишен какого-либо внешнего очарования, зато стоил копейки и вполне справлялся с возложенными на него задачами. Кстати, в отличие от большинства универсалов, Logan MCV имел двустворчатую дверь багажного отделения, объем которого в пятиместном варианте составлял 700 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда – более 2000 литров.
Опять же любителям азиатской экзотики стоит рассмотреть такие артефакты конца ХХ века, как Toyota Picnic, Honda Shuttle или Mitsubishi Space Wagon. Эти поистине любопытнейшие экземпляры легко могли затеряться на вторичном рынке любой страны, словно капля в море, но те автомобилисты, кому повезло владеть одним из таких авто, наверняка запомнили их с лучшей стороны.
К примеру, Toyota Picnic представлял собой 5-дверный минивэн с багажником на 580 литров, в который можно было установить третий ряд сидений. Моторная гамма авто состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также двухлитрового турбодизеля. Данная модель отличалась стильной внешностью и мультифункциональным салоном, хотя на конвейере просуществовала всего пять лет, с 1996-го по 2001-й.
Honda Shuttle – европейская версия минивэна Odyssey, 1995-1999 годы выпуска. Данная модель оснащалась исключительно передним приводом, АКПП и моторами 2.2 и 2.3. Любопытно, что в ходе трансформации салона третий ряд сидений складывался в пол, а второй – вертикальной «книжкой», образуя громадное багажное отделение.
У Mitsubishi Space Wagon история более насыщенная. Он сумел размножиться аж в трех поколениях (1983-2004 гг). Изначально выпускался как семиместный минивэн и с каждой новой генерацией разрастался в размерах. Автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. А спецверсия для Японнии – Mitsubishi Space Runner с двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (147 л.с.) – предлагалась с передним приводом и 4-ступенчатым «автоматом» или с полным приводом и «механикой».
С-класс как средство выживания
В данном случае это касается не столько владельцев автомобилей, сколько самих машин. Средний класс авто, или С-класс, предполагает более совершенное функциональное оборудование, наличие большего количества опций и лучшее качество сборки. Во всяком случае такие модели, как Renault Laguna, Ford Focus, Peugeot 407, Opel Vectra или Toyota Corolla, мало чем отличаются в этом друг от друга.
Моторная гамма у них так же похожа, как и размер кузова, и технология производства. Более того, эти автомобили благополучно пережили 1990-е и выпускаются до сих пор, хотя при сравнении их современных версий с вариациями из прошлого мы, скорее всего, увидим два разных автомобиля.
Поэтому, если при выборе машины вы изначально нацелены на определенный уровень комфорта, можете рассмотреть один из указанных вариантов. Сохранность моделей середины 1990-х – начала 2000-х в иных случаях может быть в разы лучше, чем у моделей классом ниже того же периода. Не последнюю роль здесь играет психологический фактор: если машина изначально стоит недешево, значит, она требует к себе соответствующего отношения, ее нужно беречь. Самое главное здесь – найти сговорчивого продавца, который умеет следить за временем и не пытается пять лет кряду продавать свою «ласточку», не сбавляя цены. Как ни странно, таких владельцев все еще много…
***
Учитывая заданные критерии поиска, стоит отметить, что список подходящих моделей явно не ограничен десятком-другим авто, способных при небольшой стоимости справляться с элементарным преодолением километров. Главной преградой на этом пути будет лишь время, с каждым годом сокращающее количество приемлемых для вас вариантов. Ведь автомобиль, каким бы он ни был, требует к себе внимания и ухода, но далеко не каждый владелец понимает это и может его обеспечить. Банальная антикоррозийная обработка способна продлить жизнь кузова машины на треть, особенно если тот подвергался механическому воздействию. В общем, чтобы первое авто не было для вас разочарующим опытом, следует запастись солидным запасом терпения и тщательно изучать варианты. Удача любит настойчивых – рано или поздно вам обязательно повезет. Главное – подходить к выбору с холодной головой и спокойным сердцем.
Привет читающим.
Не так давно я был участником дискуссии на тему дизайна современных представителей С класса. Всё началось с поста с рестайлинговым Фокусом 4, под которым оставили комментарий на тему того, что Фокус потерял свой вид и стал корейским. А в конце было решено, что вообще все машины этого класса похожи. Лично я так не считаю и хочу показать вам их всех вместе, ну и поболтать в комментах на эту тему. Собрал самые актуальные кузова на сегодня.
Volkswagen Golf
Seat Leon
Skoda Octavia
Ford Focus
Opel Astra
Peugeot 308
Renault Megane
Honda Civic
Mazda 3
Nissan Sentra
Toyota Corolla
Subaru Impreza
Hyundai i30
Hyundai Elantra
Kia Ceed
Kia Cerato
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Японские автомобили по праву считаются эталоном надежности. Именно поэтому на вторичном рынке России высоким спросом пользуются именно японские модели.
Сегодня подготовлен ТОП из 5 лучших вариантов по цене до 550 тысяч руб., которые стоит рассмотреть для покупки.
Открывает список Mazda 3 первой генерации в рестайлинговой версии.
Эта модель представлена в России с кузовами хэтч и седан.
За 550 000 рублей можно купить автомобиль с парой владельцев, в хорошем состоянии, но с достаточно большим пробегом.
Однако последний фактор не должен смущать, так как все моторы, доступные в РФ, отличаются высокой надежностью и сравнительно недорогим обслуживанием.
Под капотом будет стоять либо 1,6-, либо 2,0-литровый «атмосферники». Мощность первого составляет 105 л.с., а второго – 150 л.с. В качестве трансмиссии можно выбрать как МКПП, так и коробку-«автомат».
На строчку выше находится Nissan Almera Classic выпуска в 2006 -2012г
Модель комплектуется проверенным временем 1,6-литровым «атмосферником» на 107 л.с., а трансмиссия доступна в виде «механики» и «автомата»
Третье место досталось Mitsubishi Lancer 10 поколения в рестайлинговом исполнении. В РФ модель доступна с тремя моторами, но в бюджете до 550 тысяч рублей придется рассматривать исключительно версии с 1,8-литровым ДВС на 143 л.с. С ним в паре работает механическая КПП либо вариатор.
Второе место в рейтинге досталось Honda Civic 8 генерации. Помимо стильного дизайна у модели имеется выносливый силовой агрегат. 1,8-литровый мотор с отдачей в 140 л.с. Трансмиссия идет на выбор – 5-скоростной «автомат» и 6-диапазонная «механика».
Лидером этого ТОПа стала Toyota Corolla
производство которой было начато в 2008 г. Автомобиль доступен с несколькими двигателями, мощностью в 97, 101 и 124 л.с. С ними может работать «механика», «автомат» либо роботизированная трансмиссия.
Эта японская модель хороша во всех аспектах. У нее привлекательная внешность, комфортный салон и экономичные силовые агрегаты. Если повезет купить этот автомобиль в хорошем состоянии, то он ещё долгие годы будет радовать своего владельца.