Новости и События автомира. Nissan на Луне, новый мотор для Lada Largus Cross и «режим краба» от Ford
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
МАЗ и «УРАЛ» запустят совместное производство
Из Беларуси в Миасс будут поставлять детали экстерьера и интерьера, рули и сиденья для российских грузовиков. Как сообщает информационная служба МАЗа, 4 апреля делегация Осиповичского завода автомобильных агрегатов (ОЗАА), входящего в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ» (управляющей компанией которого является МАЗ), посетила город Миасс и автомобильный завод «УРАЛ». В результате переговоров стороны составили план сотрудничества, включающего не только ОЗАА, но и другие предприятия белорусского холдинга.
В частности, намечены пути сотрудничества по поставке деталей экстерьера и интерьера для миасских грузовиков, а также рулевых колес и водительских сидений.
Стоит отметить, что ОЗАА — поставщик двух крупнейших грузовых автомобилестроителей Республики Беларусь, МАЗа и БЕЛАЗа, и специализируется на выпуске деталей, узлов и комплектующих из алюминиевого литья, стеклопластика, литьевой пластмассы, пенополиуретана, дициклопентадиеновых смол.
Моторная гамма Lada Largus Cross расширилась
Выбор силовых агрегатов для вазовского универсала повышенной вместимости в кросс-версии увеличился до двух вариантов.
Так, кроме ранее предлагавшегося 1,6-литрового 106-сильного 16-клапанника ВАЗ-21129 Largus Cross комплектуется еще и 8-клапанным мотором ВАЗ-11182 мощностью 90 л.с. Раньше такие моторы были доступны исключительно для фургонов и универсалов Largus, но в обычном, а не кроссовом исполнении, тогда как у обновленного Largus Cross с начала продаж (5 марта 2021 года) под капотом устанавливали только «старший» двигатель.
Теперь же восьмиклапанник наряду с прежним силовым агрегатом доступен даже в начальной комплектации Largus Cross, которая носит незамысловатое название Comfort. Однако остальные комплектации (Comfort Light, Lux Light и Lux) по-прежнему продаются лишь с одним, 106-сильным, двигателем.
Восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182 пришел на смену ВАЗ-11189, пройдя модернизацию шатунно-поршневой группы, коленвала и газораспределительного механизма. Регулировать зазоры ГРМ в обновленном моторе теперь рекомендуется лишь спустя 90 тыс. км пробега. При этом из-за снижения механических потерь увеличилась мощность агрегата (90 л.с. вместо 87), а 80% крутящего момента доступны уже с 1.000 об/мин.
Согласно данным официального сайта производителя, рекомендованная розничная цена Largus Cross в комплектации Comfort с указанным двигателем составляет 1.377.900 российских рублей, что лишь на 10 тысяч дешевле аналога с 16-клапанником.
Обнародован список автомобилей, утонувших на грузовом судне Felicity Ace
Печально известный грузовой корабль Felicity Ace, затонувший недалеко от Азорских островов 1 марта 2022 года, покоится на глубине более трех километров. Ранее мы уже сообщали о бедствии. Вместе с транспортником на дно пошли около четырех тысяч автомобилей, которые он вез. Большей частью груза была продукция концерна Volkswagen, в том числе модели Porsche, Bentley и Lamborghini. Кроме того, не добрались до адресатов несколько действительно уникальных машин.
Согласно официальным отчетам, на борту грузового судна находились 85 суперкаров Lamborghini, среди которых 15 Aventador прощальной спецверсии, 20 Huracan и полсотни Urus. Компания Audi в результате пожара потеряла 846 машин, Porsche – 580. На дно пошли и 190 Bentley. Стоит отметить, что этот британский бренд за прошлый год выпустил всего 14.659 машин.
Корабль также перевозил Kia Soul, Mini Countryman, Nissan Versa Note и другие автомобили, среди которых был редкий Land Rover Santana 1977 года, 15-летний BMW 750i и «юбилейный» 65-й экземпляр Honda Prelude SiR – модели, не выпускаемой уже несколько десятилетий.
Напомним, что в середине марта Lamborghini, Bentley и Audi выразили намерение произвести замену уничтоженной продукции для каждого своего клиента. Общий ущерб, причиненный компаниям, согласно оценкам страховщиков, составил 400 млн евро.
Nissan примет участие в разработке лунохода для NASA
Японский автобренд Nissan совместно с компаниями Sierra Space и Teledyne Brown Engineering будет работать над созданием лунного автомобиля LTV (Lunar Terrain Vehicle), который в будущем пригодится для исследовательских миссий космического агентства NASA. Как сообщает ресурс Carscoops, североамериканское подразделение Nissan поделится производственными мощностями и наработками в области автономных систем управления и «умных» помощников для самоуправляемого посадочного модуля.
Участие в проекте LTV позволит Nissan получить неоценимый опыт работы с технологиями космической отрасли. Об этом заявил директор лаборатории Alliance Innovation Laboratory Nissan в Калифорнии Маартен Серхуис. Новые условия позволят лучше изучить возможности автономных систем, дистанционного управления, а также систем управления питанием и человеко-машинного интерфейса. Полученные знания впоследствии можно будет применить на обычных гражданских автомобилях.
В отличие от автобренда, партнеры Nissan не новички в постройке космических аппаратов. Фирма Teledyne создала первый прототип лунохода еще в 1960-х годах и более 40 лет сотрудничала с NASA. Она-то и возьмет на себя основное проектирование, производство, работу над программами и системой питания.
В свою очередь Sierra Space создаст программное обеспечение для полета и будет отвечать за связь, наведение и навигацию. Разработкой конструкции шасси и подвески займется третья сторона – компания Textron, выпускающая снегоходы и вездеходы под брендом Arctic Cat.
«Вместе мы создадим прочный, универсальный и интуитивный в управлении луномобиль, который поддержит будущее освоение космоса», – отметил глава Teledyne Скотт Холл.
Ford обучит «режиму краба» свой флагманский пикап-внедорожник
Речь идет о продвинутом полноуправляемом шасси, которое может достаться внедорожному варианту модели F-150 Lightning.
По информации издания The Drive, которое опубликовало выдержки из соответствующей патентной заявки, возможности системы полноуправляемого шасси будут частично совпадать с режимом Crab Walk, примененным в GMC Hummer EV, что позволяет автомобилю ездить по диагонали. При этом отдельные моменты выводят систему Ford на принципиально иной уровень.
Так, один из режимов работы патентованной системы «голубого овала» предусматривает поворот задних колес в противофазе с передними и одновременное вращение осей по направлению друг к другу. На скользком покрытии (грязь, лед) это позволит развернуть автомобиль буквально на месте. Судя по схемам, выполнение такого трюка потребует наличие двух электромоторов (возможны и другие варианты). При этом весь процесс будет максимально упрощен, а значит, участие водителя, согласно современным тенденциям в автомобилестроении, будет сведено к минимуму.
Ford также планирует внедрить рулевое управление без механической связи с колесами, чтобы каждое колесо поворачивалось в любую сторону независимо друг от друга. В этом случае повернуть колеса можно будет по одному борту вправо, а по другому – влево, чтобы внедорожник выбрался из грязевой ловушки или колеи без посторонней помощи. Реализация подобия упомянутого режима Crab Walk также возможна.
Любой из этих режимов будет активироваться вручную или автоматически. Уровень сцепления колес с дорогой будут определять датчики момента, так что вряд ли всё самоактивируется и заработает на асфальтированных дорогах общего пользования. О внедрении данной системы в серийные модели речи пока не идет, но выпуск внедорожного варианта пикапа F-150 Lightning с полноуправляемым шасси, пожалуй, самоочевиден.
Икона стиля. Вспоминаем популярные авто со «слепыми» фарами
Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.
Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.
BMW 8-series
В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.
Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.
Ford Probe
Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.
Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Honda Prelude
Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.
Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.
Mazda 323 F
Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.
В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.
Nissan 300 ZX
В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.
Porsche 924/ 944
Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.
Toyota Celica
Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.
Volvo 480
Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…
Subaru XT
В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.
В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.
Mitsubishi Eclipse
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.
Машина для новичка. Каким должен быть первый автомобиль. Обзор авто
В данном материале речь пойдет не о героях минаевских романов о золотой молодежи, которой в качестве первого авто дарят новенький Land Rover Evoque или баварскую «эмку». Белорусы – люди практичные и на собственном опыте знают, как нелегко зарабатываются деньги.
В основной своей массе мы не ждем подарков от судьбы и в состоянии просчитать, что будет выгоднее: поездки на работу/учебу на собственном автомобиле или на общественном транспорте. В этом случае выбор персонального авто для молодого человека будет обусловлен не собственными амбициями, а в первую очередь практичностью, благо такие машины на вторичном рынке еще встречаются.
Дешево и сердито
Автомобили 1990-х годов отличает в первую очередь дешевизна и доступность ремонта. Такие модели, как VW Golf II и Passat В4, Opel Astra и Vectra, Ford Escort и Focus, доказывали свою неубиваемость не одному поколению автолюбителей, притом что на территорию СНГ они попали, уже пройдя «шлифовку» европейской эксплуатацией.
К примеру, «второй» Golf 1991 года выпуска с бензиновым мотором 1.6 на «механике» можно найти в живом состоянии даже после 400 тысяч км пробега. Модель по праву заслужила свое доброе имя благодаря простым, как шаманский бубен, силовым агрегатам (JP и JR), в которых ломаться практически нечему, энергоемкой подвеске и оцинкованному кузову. Даже рулевое управление, не снабженное гидроусилителем, сбалансировано в нем так, что при езде на скорости менее 140 км/ч никаких изъянов не ощущается. Найти такой автомобиль на «вторичке» в качестве первого ТС будет сущим подарком начинающему водителю.
Все то же самое можно сказать о других представителях гольф-класса – Opel Astra и Ford Escort четвертого поколения. Первые собирались в Европе и представляли собой перелицованные Vauxhall Cavalier – модели британского бренда, вошедшего в состав General Motors. Эти авто были неплохо подготовлены к зимним условиям, поэтому и дожили до наших дней. Владельцы хвалили их за надежность, неплохую динамику, качество сборки и неплохой функционал: в поколении F (1991 г.) впервые начали применяться кондиционер, пассажирский айрбэг и даже кожаная обивка салона.
Что касается «Голубого овала», то американский компакт мог похвастать широчайшей кузовной гаммой (от купе до кабриолета), внушительным арсеналом экономичных двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л (дизель до 1,8 л), спортивными полноприводными спецверсиями, а с 1987 г. – каталитическим нейтрализатором отработавших газов в базовом оснащении.
Тем, кому любовь к японским брендам передалась вместе с бытовой техникой по наследству, стоит обратить внимание на вечно живой Toyota Yaris или его «бабушку» – харизматичную трехдверку Starlet. Yaris отлично проявил себя в качестве повседневного ситикара: при 3615 мм длины припарковаться на нем можно где угодно, а «диетический» литровый мотор можно прокормить даже при невысоком доходе. Эта модель и сейчас пользуется популярностью – достаточно взглянуть на большое количество объявлений. При разумной цене можно спокойно закрыть глаза на различные недостатки в состоянии авто, ведь практически все они устраняются быстро и недорого.
По сравнению с этим субкомпактным автомобилем, вставшим на конвейер в 1999 году, Toyota Starlet уже экзотика. К началу выпуска Yaris звезда этой модели уже угасала. Однако в свое время за Starlet выстраивалась очередь, так как в ней производитель удачно совместил спортивный дизайн, подходящие для города габариты и производительные силовые агрегаты, экономичные, но с хорошей динамикой. Найти такой автомобиль сегодня – случайность, которая удивит скорее количеством сквозных дырок на кузове, чем скоростными характеристиками и держаком на трассе. Но уделите ему немного внимания и заботы – и через пару месяцев машина превратится в настоящую «зажигалку».
Пятое поколение Honda Civic можно отнести сюда же. К 1995 году таких машин было продано 10 млн экземпляров по всему миру. Пользователи модели ценили в ней яркую внешность, просторный салон и доработанный двигатель 1.5 на 70 «лошадей». Этот агрегат демонстрировал крайнюю выносливость и надежность, а его средний расход топлива составлял всего 4,8 литра на «сотню». Так как модель оказалась очень востребованной в Европе, в её последующих поколениях баланс между мощностью и производительностью уйдет в сторону экологических норм.
Mitsubishi Colt – еще один городской компакт со славной историей. В наше время еще живы представители пятого и шестого поколений модели, произведенные в Нидерландах и Японии. Выпускались исключительно в кузове хэтчбек (седаны и универсалы на европейском рынке известны как Mitsubishi Lancer, на которые также стоит обратить внимание). Самым распространенным мотором был 95-сильный 1.3, выпускаемый в Германии на мощностях Daimler-Benz. Работал в паре с «механикой» или «роботом» фирмы Getrag, за что автомобиль и полюбился пользователям.
Авто с честным багажником
Современные внедорожники и универсалы вряд ли могут потягаться в полезном объеме кузова с аналогичными автомобилями прошлого. Невзирая на заявленную кубатуру багажного отделения, многие новинки грешат непродуманной геометрией погрузочного пространства, что усложняет перевозку крупногабаритных грузов вроде мебели и бытовой техники. Этим бренды подталкивают нас к выбору авто другого класса – фургонов или пикапов, которые стоят дороже.
Но в 1990-х маркетинг еще только начинал рулить деятельностью автопроизводителей, поэтому на свет появлялось больше моделей с честными характеристиками, одинаково хорошо подходящими для различных задач. К примеру, в незабвенном VW Passat B4 объем багажника достигал скромных 465 литров, но при сложенных задних сиденьях увеличивался до 1500 литров, образуя при этом ровную погрузочную поверхность! Добавьте сюда тяговитый 116-сильный мотор 2.0 с инжекторным впрыском, комфортабельный салон и отличную управляемость – и получаем идеальное транспортное средство как для мелкого бизнеса, так и для жизни за городом.
Хотите вариант посвежее? Ищите первое поколение Dacia Logan MCV. Их не так много на рынке, как собратьев по цеху с аналогичным названием и шильдой Renault, но они все же встречаются. Французский холдинг не зря приобрел бренд Dacia – к 2005 году тот выпустил 2,5 млн оригинальных автомобилей. С 2006-го румыны начали производить универсал Logan MCV на усиленной версии всемирной платформы Renault М90, модернизированная версия которой позже станет известна как В0. Пусть данный автомобиль был лишен какого-либо внешнего очарования, зато стоил копейки и вполне справлялся с возложенными на него задачами. Кстати, в отличие от большинства универсалов, Logan MCV имел двустворчатую дверь багажного отделения, объем которого в пятиместном варианте составлял 700 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда – более 2000 литров.
Опять же любителям азиатской экзотики стоит рассмотреть такие артефакты конца ХХ века, как Toyota Picnic, Honda Shuttle или Mitsubishi Space Wagon. Эти поистине любопытнейшие экземпляры легко могли затеряться на вторичном рынке любой страны, словно капля в море, но те автомобилисты, кому повезло владеть одним из таких авто, наверняка запомнили их с лучшей стороны.
К примеру, Toyota Picnic представлял собой 5-дверный минивэн с багажником на 580 литров, в который можно было установить третий ряд сидений. Моторная гамма авто состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также двухлитрового турбодизеля. Данная модель отличалась стильной внешностью и мультифункциональным салоном, хотя на конвейере просуществовала всего пять лет, с 1996-го по 2001-й.
Honda Shuttle – европейская версия минивэна Odyssey, 1995-1999 годы выпуска. Данная модель оснащалась исключительно передним приводом, АКПП и моторами 2.2 и 2.3. Любопытно, что в ходе трансформации салона третий ряд сидений складывался в пол, а второй – вертикальной «книжкой», образуя громадное багажное отделение.
У Mitsubishi Space Wagon история более насыщенная. Он сумел размножиться аж в трех поколениях (1983-2004 гг). Изначально выпускался как семиместный минивэн и с каждой новой генерацией разрастался в размерах. Автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. А спецверсия для Японнии – Mitsubishi Space Runner с двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (147 л.с.) – предлагалась с передним приводом и 4-ступенчатым «автоматом» или с полным приводом и «механикой».
С-класс как средство выживания
В данном случае это касается не столько владельцев автомобилей, сколько самих машин. Средний класс авто, или С-класс, предполагает более совершенное функциональное оборудование, наличие большего количества опций и лучшее качество сборки. Во всяком случае такие модели, как Renault Laguna, Ford Focus, Peugeot 407, Opel Vectra или Toyota Corolla, мало чем отличаются в этом друг от друга.
Моторная гамма у них так же похожа, как и размер кузова, и технология производства. Более того, эти автомобили благополучно пережили 1990-е и выпускаются до сих пор, хотя при сравнении их современных версий с вариациями из прошлого мы, скорее всего, увидим два разных автомобиля.
Поэтому, если при выборе машины вы изначально нацелены на определенный уровень комфорта, можете рассмотреть один из указанных вариантов. Сохранность моделей середины 1990-х – начала 2000-х в иных случаях может быть в разы лучше, чем у моделей классом ниже того же периода. Не последнюю роль здесь играет психологический фактор: если машина изначально стоит недешево, значит, она требует к себе соответствующего отношения, ее нужно беречь. Самое главное здесь – найти сговорчивого продавца, который умеет следить за временем и не пытается пять лет кряду продавать свою «ласточку», не сбавляя цены. Как ни странно, таких владельцев все еще много…
***
Учитывая заданные критерии поиска, стоит отметить, что список подходящих моделей явно не ограничен десятком-другим авто, способных при небольшой стоимости справляться с элементарным преодолением километров. Главной преградой на этом пути будет лишь время, с каждым годом сокращающее количество приемлемых для вас вариантов. Ведь автомобиль, каким бы он ни был, требует к себе внимания и ухода, но далеко не каждый владелец понимает это и может его обеспечить. Банальная антикоррозийная обработка способна продлить жизнь кузова машины на треть, особенно если тот подвергался механическому воздействию. В общем, чтобы первое авто не было для вас разочарующим опытом, следует запастись солидным запасом терпения и тщательно изучать варианты. Удача любит настойчивых – рано или поздно вам обязательно повезет. Главное – подходить к выбору с холодной головой и спокойным сердцем.
Кому и кобыла неVesta. Топ-10 автомобилей по цене российского «бюджетника»
По мнению экспертов, 2021 год для многих участников белорусского авторынка оказался провальным в плане продаж. Для многих, но не для всех. Ввиду дефицита импорта белорусы принялись тратить свои накопления на те автомобили, которые продолжают исправно поступать в страну. Конечно же, это продукция российского производства.
По статистике Белорусской автомобильной ассоциации, по состоянию на октябрь 2021 года самым продаваемым автомобилем в республике стал российский седан Lada Vesta. Было реализовано 3873 авто, а доля рынка при этом составила 11,4%.
Стоимость такого автомобиля в любом салоне Lada в зависимости от наличия зимнего пакета составляет от 31.000 до 33.000 рублей (около $12.500). За эти деньги покупатель получает авто с вазовским 16-клапанным мотором 1.6 (106 л.с.), механической 5-ступенчатой КПП и в комплектации Comfort, включающей круиз-контроль, мультируль, аудиосистему, кондиционер, задние парктроники, электропакет боковых стекол, обогрев зеркал и передних сидений, штампованные диски R15.
Мы решили внимательно изучить белорусскую «вторичку» и найти достойных конкурентов свежеиспеченному лидеру рынка не старше пяти лет, не уступающих ему по оснащению.
Renault Clio IV
Открывает наш хит-парад Renault Clio четвертого поколения в практичном для белорусов кузове универсал. Несмотря на класс, автомобиль является эталонным носителем французского дизайна: сложная архитектура передней оптики и решетки радиатора, а также по-женски очерченная линия боковин не оставят его без внимания в дорожном потоке.
Машина предлагается с трехцилиндровым 90-сильным турбомотором объемом 0,9 л, 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом. При этом комплектация модели помимо указанных в Vesta опций заставит российского конкурента завидовать, так как включает в себя систему Старт/Стоп, сенсорный монитор, заводскую тонировку AS3, обогрев заднего стекла, литые колесные диски R16 и комплект зимних шин Michelin в придачу. С 2017 года автомобиль проехал 73 тысячи км и продается за $10.700.
Opel Astra K V
Это очень популярный среди белорусов хэтчбек гольф-класса. Представитель пятого поколения модели внешне напоминает гибрид Opel Monza и Corsa последней генерации. Благодаря стильной передней оптике, сложно очерченной линии боковин и эффекту «парящей крыши» из-за увеличенного лобового остекления автомобиль выглядит дерзко и динамично.
Под его капотом установлен «старший» в линейке бензиновых двигателей агрегат объемом 1,6 л и МКПП. Среди любопытных опций стоит отметить комбинированную обивку салона, климат-контроль, обогрев лобового стекла и датчик дождя. Машину 2018 г.в. с пробегом менее 80 тысяч км можно найти от $12.500.
VW Jetta VI
Этот переднеприводный седан C-класса превосходит нынешнего лидера рынка как размерами, так и содержанием, не говоря уже про знаменитое немецкое качество. Так, шестую генерацию данного трехобъемника отличает сдержанная линия бамперов, LED-оптики и решетки радиатора.
Модель может похвастать экономичным 16-клапанным бензиновым двигателем TSI объемом 1,4 л, турбокомпрессором, системой прямого впрыска, технологией варьирования фаз газораспределения и надежной механической КПП. Топливный расход при езде по городу в такой комбинации составляет всего 7 литров!
Из дополнительных «фишек» модели стоит выделить кожаную обивку сидений, 7-дюймовый экран мультимедийной системы, климат-контроль и камеру заднего вида. Предложения 2017 г.в. на белорусской «вторичке» начинаются с $11.900.
Ford Focus III
Еще один представитель С-класса, завоевавший популярность по всему миру. Модель 2017 года построена на глобальной платформе Ford C1, а ее внешность взята за основу кинетического дизайна (сдержанная грация, гладкие линии и никакого рельефа), которого бренд придерживается до сих пор.
Автомобиль в практичном кузове универсал оборудован 1,5-литровым дизелем, 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом. В комплектации ST-Line доступны такие опции, как мультимедийный экран со штатной навигацией, климат-контроль, круиз-контроль, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, а также боковые шторки безопасности. Предложения на авто на белорусской «вторичке» стартуют с $12.900.
Peugeot 308 II
Рестайлинг второго поколения как раз пришелся на один из наших критериев отбора, то есть на 2017 год. Французы не стали радикально менять внешность своей популярной модели с индексом Т9, освежив форму капота, радиаторной решетки и нижнего бампера. Но и этого оказалось достаточно, чтобы на Женевском автосалоне данную модель назвали «убийцей Golf».
Автомобиль в традиционном для белорусов кузове универсал укомплектован 1,5-литровым дизельным мотором, 6-ступенчатой МКПП и передним приводом. При этом его комплектация может поспорить с иным представителем премиум-класса. Так, на борту присутствует мультимедийный экран с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, навигацией и подробными картами РБ и Европы, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, система Start/Stop, система чтения дорожных знаков, система контроля движения по полосам, дневные ходовые LED-огни, система помощи при трогании в гору, передние и задние парктроники, датчики давления в шинах, литые диски R16, электрозеркала.
Как правило, авто с сочетанием кузова универсал и дизельного двигателя продаются с большими пробегами, но бояться этого не стоит, так как километраж был «намотан» по обслуженным европейским дорогам. Цена начинается с $12.500.
Kia Ceed II
В настоящее время корейский производитель продает Ceed уже третьего поколения, но при этом и вторая генерация данной модели пользуется устойчивым спросом. Из-за клиновидного дизайна даже универсал выглядит по-спортивному стремительно. Такой автомобиль не является типичным для белорусских дорог (местные дилеры марки эту модель почему-то игнорируют), но все же встречается.
Итак, универсал 2018 года с 1,4-литровым дизелем, МКПП и передним приводом можно отыскать на местном рынке по цене чуть больше $11.500. За эти деньги вы получите стильное авто с отличными антикоррозионными качествами. Среди базового оснащения – иммобилайзер, парктроники, обогрев зеркал, боковые шторки безопасности.
Renault Megane IV
Еще одна любимая белорусами французская модель. Рассказывать что-либо о данном автомобиле бессмысленно – его бессменное присутствие на конвейере Renault с 1995 года и постоянно бьющие рекорды продажи в мире говорят сами за себя. Последний раз Megane обновлялся в 2016-м и в настоящий момент существует уже в четырех поколениях.
Найти предпочитаемое нашими водителями свежее сочетание дизель + «механика» + универсал конкретно этой модели – задача нелегкая, но выполнимая. Исходя из наших критериев, машина 2018 г.в. в неплохой комплектации Energy (климат-контроль, круиз-контроль, система Start/Stop, бесключевой доступ, электропривод зеркал, кожаный мультируль, LED-оптика, датчики света и дождя, рейлинги на крыше, хром-пакет и парктроники) оценивается в районе $13.000. Но пробег опять же наверняка будет «европейским».
Hyundai i30
Как и соплатформенный Kia Ceed, этот автомобиль упорно игнорируется дилерами Hyundai в Беларуси. Тем не менее многие наши земляки отправляются за корейскими авто в соседнюю РФ или Европу, где те свободно продаются, поэтому данную модель также можно встретить на наших дорогах. Любопытно, что в России нет на реализации универсалов (только хэтчбеки), хотя данный тип кузова там актуален едва ли не больше, чем у нас.
Впрочем, обнаружить крепенького «европейца» 2017 года на местном рынке реально. К примеру, универсал с дизельным мотором 1.4 и «механикой», с LED-фарами и обогревом зеркал отдают за $11.300. Правда, пробег авто вот-вот перевалит за 200 тысяч км, но если по документам всё чисто, то проблем с машиной быть не должно.
Ford EcoSport
Появление этого мини-кроссовера на белорусском рынке в 2015 году было полной неожиданностью. При немалой цене кургузый автомобильчик имел мультяшную внешность и ограниченную моторную гамму, но все равно нашел своего покупателя. При этом в нашу страну поставлялись модели лишь российского производства, тогда как в Европе до 2016 года продавались авто исключительно индийской сборки.
На белорусской «вторичке» предложений о продаже EcoSport немного, но они есть. Самым типичным будет сочетание литрового бензинового двигателя с 6-ступенчатым «роботом» и передним приводом. Как правило, эта комплектация поставлялась с тканевым салоном, климат-контролем, экраном мультимедиа, камерой заднего вида и легкосплавными колесными дисками R16. Найти такие предложения с приемлемыми пробегами можно от $12.000. Вариант помощнее (1.6 + «механика») обойдется на $1000 дороже.
Toyota Yaris III
Этот компактный хэтчбек из Японии не менее известен среди наших автомобилистов, чем все предыдущие модели. Авто выпускается с 1999 года и существует уже в четырех поколениях. Рестайлинговый вариант «третьего» Yaris, популярный в Беларуси, обычно предлагается с базовым трехцилиндровым литровым двигателем мощностью всего 69 л.с. и механической коробкой передач. Такого сочетания компактному автомобилю явно не хватает – до «сотни» он разгоняется за мучительные 15 секунд, зато отлично экономит топливо, потребляя до 4,5 л в смешанном цикле.
Найти в Беларуси «неушатанный» вариант 2017 г.в. – разрешимая задача. К примеру, автомобиль с парктрониками, круиз-контролем, мультимедийным экраном и камерой заднего вида можно купить от $10.500. Машины с более богатым оснащением выйдут дороже, но стоит ли оно того?
***
Как видим, найти альтернативу самому популярному автомобилю года в Беларуси не так-то сложно, даже невзирая на выбранные критерии. Конечно, новый автомобиль – он всегда новый, ощущение от обладания таким транспортным средством вряд ли с чем-то сравнится. Вот только эйфория рано или поздно пройдет, а вместе с ней улетучится ценовая разница, которую Lada Vesta потеряет на вторичном рынке. Тогда как указанные нами конкуренты в цене только приобретут…
Экономичные авто: умеренный расход топлива
Как прокормить четырехколесного зверя?
Чтобы «много не ела», запчасти подешевле, прошел техническое обслуживание и забыл – вот основной список требований к автомобилю, которые предъявляют не только маститые водители, но и новички на дорогах. Не такой уж и широкий перечень для машины мечты. Вот только с ходу остановить свой взгляд на беспроигрышном варианте не так уж просто.
Приоритетный вопрос при выборе транспорта – экономичный расход топлива. Идеальные модели, которые потребляют горючее скромнее, чем большинство колесных собратьев, существуют. Сразу стоит подчеркнуть, что речь пойдет об экономии, поэтому присматриваться будем к бюджетному сектору, поскольку почитатели Mercedes, Lexus или BMW подобной статье расходов не уделяют должного внимания.
Сегодня рассмотрим автомобили, которые доступны для покупки в Беларуси. Конечно, существует огромный выбор экономных «лошадок» за рубежом – с представителями европейского и всемирного авторынка познакомимся в следующем материале.
Магистралезависимость
Постоянный маршрут, пролегающий по кольцевой дороге, – возможность сберечь пару литров горючего. Чем плавнее ход и ниже вероятность попасть в затор, тем меньше топлива потребляет авто. Для тех, у кого путь на работу, в университет или детский садик лежит через центр города, – новости иные. К расходу, который публикуют форумы и обещает производитель, необходимо набросить пару-тройку литров.
На потребление влияют размер двигателя и габариты машины. Миниатюрная модель со скромным движком проявляет умеренный «аппетит» на заправочной станции.
Выбирайте качественное топливо. Разборчивый подход к содержимому бака позволит сэкономить расход горючего. Чем выше сортность, тем больше эффективность.
Пристальное внимание – масляному фильтру и состоянию колес. Ухоженный автомобиль на подкачанных шинах ответит вам меньшим потреблением топлива.
Вариант – гибридная альтернатива. Электродвигатель приводит автомобиль в движение на более низкой скорости или холостом ходу. Гибрид работает более рационально с уклоном на экономичный топливный режим.
Зима – лакмусовая бумажка
Зимняя пора с ее низкими температурами серьезно влияет на расход топлива. Машине, которая всю ночь простояла на улице, в обязательном порядке необходим прогрев двигателя. На данную процедуру также придется потратить топливо.
Помимо мерзлоты на расход влияют:
• мощность и объем двигателя: чем выше эти показатели, тем больше горючего требуется;
• вес авто: тяжелые модели никогда не отличались экономичностью;
• привод колес: полноприводный вариант «расточительнее» машины с передним или задним приводом;
• возраст: старички после 7-10 лет расходуют гораздо больше топлива;
• если вы любитель тюнинга, который прибавляет авто килограммы (обвесы, решетки или багажник), то готовьтесь пополнять бак еще чаще;
• за тягу к скорости также нужно платить: чем агрессивнее и динамичнее стиль вождения, тем больше средств останется на заправочной станции.
Десять авто с пометкой «экономно»
Skoda Rapid
На 100 км Skoda потребляет всего 5,8 литра бензина. Один из самых экономичных автомобилей имеет две модификации двигателя – на 90 и 110 л.с. Бюджетный вариант пришелся по душе многим. Серьезных нареканий к машине нет, а ход адаптирован под порой непростые белорусские дороги.
Volkswagen Passat B3/B4
Данная серия имеет славу одного из самых экономичных и надежных автомобилей. Немецкий производитель знает толк в качественной и выносливой технике. Базовая модификация модели с 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. расходует 5,7 литра бензина на 100 км. Учитывая весовую категорию машины, такое потребление горючего однозначно можно считать умеренным.
Ford Fiesta
«Американец» по происхождению также относится к категории «заправил и забыл». Расходует Ford чуть меньше 6 литров на «сотню» – хороший показатель при наличии имеющихся характеристик кузова и двигателя.
Renault Logan
«Француз» имеет довольно мощный 113-сильный двигатель, а потребляет горючее крайне скромно. Версия с механической коробкой передач затребует 6,6 литра на 100 км.
Kia Ceed
Динамичная городская модель корейского производства потребляет 5,2 литра на «сотню». Идеальный вариант для перемещения в плотном городском трафике. Экономичный хэтчбек наделен стильным дизайном и доступен по стоимости для среднеобеспеченного покупателя.
Daewoo Matiz
Бюджетный минимобиль на 100 км «ест» 5,5 литра топлива. Приобрел популярность среди автолюбителей за счет своей низкой цены на вторичном рынке.
Kia Rio
По характеристикам движка и средней стоимости это «брат-близнец» Hyundai Solaris. Чуть менее экономичен, чем «родственник». При городском цикле езды потребляет 7 литров топлива на «сотню».
Hyundai Solaris
Наиболее оптимальная модель в плане общей конфигурации. Новое авто с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 1,6-литровым мотором тратит на 100 км пути около 6 литров бензина. Для сравнения: у этой же модели с двигателем 1.4 потребление топлива составит 5,7 л при аналогичных условиях езды.
Lada Vesta
Оптимальный вариант стоимости нового авто и бюджета на его заправку. Если приобрести модель с альтернативным видом топлива, например, на метане, то на 100 км пути потребуется 6,3 кубометра газа и литр-полтора бензина. Газовые седаны могут ехать и на бензине, стандартный бак у них в наличии, но стандартная заправка обойдется дороже.
Toyota Prius
Выбор лучше остановить на гибридном хэтчбеке. Стоит такой вариант немало, но после приобретения за пару лет его стоимость окупится с лихвой. Благодаря хитрой силовой установке авто потребляет всего 3 литра на «сотню». Одним словом, высокотехнологичный девайс на колесах способен ехать, питаясь практически воздухом.
Это далеко не полный список машин с минимальным топливным «аппетитом». Практически все автопроизводители мира стараются сделать данную часть жизнеобеспечения авто более приятной для покупателей. Для белорусских автовладельцев эта строка расходов всегда остается в зоне пристального внимания, ведь почти еженедельное подорожание топлива на одну копейку стало веселой национальной забавой. Чтобы удостовериться в том, что выбранная вами модель действительно экономична, перед покупкой возьмите авто напрокат для тест-драйва.
Расход топлива: какие авто более «прожорливые», чем заявлено
И какие марки и модели на самом деле более экономичные в реальной жизни
Исследование экономичности современных автомобилей провел недавно британский сайт WhatCar. Авторы исследования решили проверить, у каких автомобилей реальный расход топлива больше всего отличается от заявленного.
Они сравнили паспортные данные по расходу топлива с показателями, которые были зафиксированы в ходе тест-драйвов. И получили, кстати, удивительные результаты: далеко не все автомобили оказались более «прожорливыми», чем заявлено, – некоторые модели были даже экономичнее.
В итоге авторы исследования выбрали по пять моделей, у которых выявлено наибольшее расхождение с паспортными данными в ту или иную сторону.
Самые экономичные авто
• Ford Ranger (дизель 2.0 турбо) – реальный расход меньше на 18,6%.
• Honda CR-V Hybrid (бензин 2.0 + электромотор) – реальный расход меньше на 12,3%.
• Volkswagen Up (бензин 1.0) – реальный расход меньше на 10,5%.
• Renault/Dacia Duster (бензин 1.3 турбо) – реальный расход меньше на 10,1%.
• Honda Civic Type R (бензин 2.0 турбо) – реальный расход меньше на 9,2%.
Самые «прожорливые» авто
• BMW 420d (дизель 2.0 турбо) – реальный расход больше на 26,4%.
• Toyota Corolla Hybrid/Suzuki Swace (бензин 1.8 + электромотор) – реальный расход больше на 21,6%.
• Ford Fiesta EcoBoost (бензин 1.0 турбо) – реальный расход больше на 20%.
• Renault Clio E-tech (бензин 1.6 + электромотор) – реальный расход больше на 19,6%.
• Audi A3 Sedan 35 TFSI (бензин 2.0 турбо) – реальный расход больше на 16%.
«Чемпион» по потреблению топлива
Ранее в различных рейтингах самых «прожорливых» авто всегда побеждал с большим отрывом Bentley Meteor, который на 100 км расходует 117 л топлива. За это время также расходуется 57 л моторного и 16 л трансмиссионного масла, а также 64 л охлаждающей жидкости.
Огромный расход объясняется тем, что в автомобиле стоит авиационный двигатель V12 Rolls-Royce Meteor, объем которого составляет 27 л. Такие механизмы устанавливали на истребителях времен Второй мировой войны.