80-е + Спорт

«Жигули» стали широко использовать для внутрисоюзных соревнований и на этапах Кубка Дружбы социалистических стран. Кубок этот в ралли и в кольцевых гонках разыгрывали по итогам нескольких этапов, проводимых в социалистических странах. По сути, Кубок Дружбы стал альтернативой капиталистическим чемпионатам мира и Европы.

Впрочем, и на международные ралли в капстранах автомобили ВАЗ стали выставлять уже с начала 1971‑го. Дебют состоялся на престижном тогда ралли Тур Европы.

Со временем подготовка спортивных машин становилась все серьезней, двигатели все мощнее. Особенно продвинутые версии, помимо самого Волжского Автозавода, делали в Прибалтике. Например, эстонская фирма «Вихур» (Vihur) создала версию ВАЗ-21011 Ralli с двигателем рабочим объемом 1,3 л, форсированным до 88 л. с. — почти на 20 сил больше, чем у стандартного мотора. Сильно облегченный автомобиль достигала 170 км/ч.

А самые продвинутые и быстрые «Жигули» в Союзе делала Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств (ВФТС — VFTS), возглавляемая Стасисом Брундзой — самым титулованным раллистом СССР, успешно выступающим и на зарубежных трассах.

ВАЗ-21011 от ВФТС оснастили двигателем объемом 1,6 л и двумя карбюраторами Weber. Мотор развивал 140 л. с. при 7000 об/мин, а специально подготовленный легкий автомобиль достигал 180 км/ч.

Самой знаменитой литовской машиной классической компоновки стала «Лада-2105 ВФТС» на базе «пятерки». Ее двигатель выдавал уже 160 л. с. при 7000 об/мин. Разгон до 100 км/ч составлял всего 8,4 с, а максимальная скорость — 190 км/ч. Таких машин выпустили около тридцати.

Уже с первой половины 1970‑х, когда «Лады» начали экспортировать, ими очень заинтересовались и спортсмены социалистических стран. Для участия в гонках Кубка Дружбы они использовали свои автомобили. С некоторых пор гоняться на машинах производства не социалистических стран в Кубке было запрещено. А «Жигули» в социалистическом мире были самыми продвинутыми с точки зрения инженерии и спортивного потенциала. Всерьез конкурировать с ними, по сути, могли лишь специально подготовленные спортивные Skoda. А ведь в некоторых соцстранах, например в Венгрии, своих легковых автомобилей и вовсе не делали.

Словом, «Лады» социалистические гонщики широко использовали и в своих — национальных соревнований, и на этапах Кубка Дружбы. Кстати, за границу продавали не только стандартные автомобили. По линии «Автоэкспорта» за рубеж отправили и несколько Lada 2105 VFTS. Причем, не только в страны Восточной Европы, но и в Скандинавию.

Но в странах соцлагеря подготовкой автомобилей занимались и местные мастерские. Особенно в этом преуспели в Чехословакии — стране традиционно продвинутой в автомобилестроении и автоспорте.

ЧЕШСКИЙ МЕТАЛЛ

Небольшая чехословацкая фирма Metalex (сокращенно — MTX) многие годы проектировала и выпускала специальные, в основном — гоночные автомобили. Делали и формульные машины с двигателями Skoda и Lada — аналоги наших гоночных Эстоний, и багги, и версии серийных автомобилей для кольцевых гонок и ралли.

Причем, чехи работали не только над своими Шкодами, в известной мере конкурируя с самим заводом. Мастерская Metalex активно занималась и спортивными модификациями автомобилей Lada. Причем, некоторые версии делали даже в десятках экземпляров.

Первой в этом ряду стал VAZ 2101 MTX Racing для кольцевых гонок в группе А2‑1300. Двигатель объемом 1,3 л литра форсировали до 150 л. с. при 7600 об/мин. В 1972–1974 гг. собрали три таких машины. В 1975‑м два кольцевых гонок сделали автомобиль в кузове «трешки» — VAZ 2103 MTX Racing. Мотором рабочим объемом 1,6 л развивал 142 л. с. при 7600 об/мин. Вариант ВАЗ-2103 для ралли — VAZ-2103 Rallye A2 сделали серией в 18 экземплярах. На этих автомобилях стоял двигатель 1,6 л мощностью 115 л. с. при 7200 об/мин. Машины с такими моторами достигали 160 км/ч.

Чехословацкие умельцы десятками делали автомобили в кузовах ВАЗ-21011 и ВАЗ-2105 с двигателями, развивающими 120–130 л. с. и оснащенными сдвоенными карбюраторами Weber. Экспериментировали с 16‑кдапанными головками блока и с моторами увеличенного рабочего объема. Советские двигатели растачивали даже до 1,8 л — 2 л, доводя мощность до 156 л. с.

Самой продвинутой и быстрой чешской «Ладой» стала доработанная в Чехословакии литовская Lada VFTS Racing (внутреннее фирменное обозначение — MTX 5‑04). Мощность двигателя рабочим объемом 1,6 л, довели до 172 л. с. при 7800 об/мин. А максимальная скорость таких чешско-советских «Жигулей превышала 200 км/ч.

Конечно, помимо доработки двигателей, чехи делали все, что положено для спортивных автомобилей: облегчали кузова, ставили спортивные сиденья, настраивали подвески. На некоторых гоночных «Ладах» усовершенствовали и тормозную систему, используя комплектующие от спортивной Skoda 130 RS.

Уже во второй половине 1980‑х фирма Metalex занялась и «Ладой-Самарой». Но всерьез с советскими переднеприводными машинами в Чехии уже не работали. Зато их активно дорабатывали, а по сути, перерабатывали во Франции.

LADA MADE IN FRANCE

Но и во Франции все началось с тольяттинской классики. Продажей советских автомобилей занималась фирма неутомимого Жана Жака Пока. Благодаря изобретательности и активной рекламе компания Poch достигла значительных успехов. В иные годы Lada входила в десятку самых продаваемых во Франции автомобилей. К слову, Пок первым в стране придумал выставлять в целях рекламы автомобили в супермаркетах. Важной составляющей рекламной компании стали и спортивные машины, построенные по инициативе фирмы Poch.

Начали французы с «пятерки». В 1983–1987 гг. на ралли-марафон Париж-Дакар выставляли удивительный автомобиль, похожий на «пятерку». Правда, от ВАЗ-2105 оставили совсем немного. По сути, лишь внешность. Машину построили на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. За передними сиденьями установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Этот мотор, совместно разработанный и применяемый на моделях компаний Peugeot, Renault и Volvo, был известен под именем PRV. На французской Ладе двигатель развивал около 300 л. с. Кроме того, гоночная Lada имела полноприводную трансмиссию, созданную с использованием узлов и агрегатов Нивы. Спортивных успехов удивительная полноприводная «пятерка» французам не принесла. В отличие от иных автомобилей, созданных на основе моделей ВАЗ.

ПУСТИТЕ «НИВУ» В АФРИКУ!

Жан Жак Пока придумал сделать раллийный автомобиль и из востребованной на Западе «Нивы». Несколько вариантов таких машин для престижного марафона Париж-Дакар создали в 1980‑х.

С каждым годом, накапливая опыт выступления в тяжелейшей гонке, автомобили дорабатывали все серьезней. Начинали французы со стандартного двигателя, форсированного всего до 110 л. с. Позднее ставили моторы объемом 1,8 л, мощностью 140–160 л. с. А поздние «Нивы» уже с карбоновым деталями кузова прочими серьезными переделками оснащали французскими двигателями V6 объемом 2,4 л, развивающими около 310 л. с.

Высшим достижение «Нивы» стало второе место в абсолютном зачете в 1982 и в 1983 гг. Тем временем, фирма Poch взялась за продвижение еще одной советской модели.

SAMARA-PORSCHE Lada Samara T3 представили на ралли Париж-Дакар в 1990‑м. Полноприводный автомобиль сделали с использованием узлов и агрегатов Porsche. С немецкой фирмой Жана Пока свел знаменитый гонщик Жаки Икс, имевший с Porsche хорошие контакты.

Во Франции сделали четыре гоночные «Самары». Один — опытный прототип и три боевых автомобиля. В машинах, внешне похожих на «восьмерки», в базе установили оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche рабочим объемом 3,6 л мощностью около 360 л. с. Полноприводную трансмиссию с шестиступенчатой кулачковой коробкой передач взяли от Porsche 911 Carrera 4. Конструкция трансмиссии позволяла бесступенчато регулировать распределения момента между передней и задней осями.

В передней подвеске Samara T3, аналогичной той, что ставили на спортивный Porsche 959, стояли по два амортизатора на каждое колесо, а в задней — по три. Машина, развивающая максимальную скорости 197 км/ч, была похожа на «восьмерку», но кузов представлял собой легкую пространственную раму с кевларовыми внешними панелями.

В 1990‑м в ралли Париж-Дакар Lada Samara Т3 под управлением Жаки Икса пришла седьмой, а в ралли в Тунисе в том же году — второй. В 1991‑м гонщик Дидье Ориоль привел «Самару» в Дакар на пятое место.

Вскоре советский «Автоэкспорт», финансово участвовавший в гоночной программе фирмы Poch, отошел от этого дела. Но машины еще несколько лет выходили на трассы. Позднее их купил ВАЗ и заводские гонщики выступали на них в ралли- марафонах. Два французских автомобиля даже сохранились в музеях. Кстати, сохранившиеся «Лады» фирмы Metalex в Чехии любители истории социалистического автопрома тоже ценят теперь особенно высоко.

Источник

Беги ̶Ф̶о̶р̶е̶с̶т̶ Вова, беги..... или 120 дней из жизни "чушпана".

(о необычных методах, добиться высоких спортивных результатов)

1.В детстве я очень часто болел. Раз десять валялся в больнице с воспалением лёгких и, как говорили врачи, "богатырём не вырастет". Однако повезло, попался умный, без ковычек, врач, который посоветовал отдать меня в какой - нибудь спорт с аэробными нагрузками. Так я и попал в секцию лёгкой атлетики. В то время, туда брали кого угодно, главное условие - отсутствие плохих оценок в школе. Никаких особых талантов я там не проявил. Бегал не быстро, прыгал не далеко, и поэтому меня назначили стайером.

Специальность обязывала наматывать охренилиард кругов по стадиону, минимум три раза в неделю. Я со временем даже дремать на бегу научился. Компенсируя недосып, вызванный ранними подъёмами на занятия в школе.

Кстати бегать далеко, удобнее всего под тупую речёвку - отвлекает и меньше устаёшь. У меня любимыми были Вини Пух и Yellow Submarine.

Спустя всего полгода, я был уже вполне здоровым пацаном. Довольно скоро стали появляться неплохие спортивные результаты. И тренер начал возлагать на меня, пусть небольшие, но всё - таки надежды. Однако, спустя всего шесть лет, когда мне исполнилось 16. Прогресс "вдруг" закончился. На тот момент, я успел выполнить норматив на первый взрослый разряд. Наставник требовал от меня, что надо двигаться дальше. Но сколько бы я не старался и не выкладывался. Секунды от этого быстрее не становились и я наглухо застрял на этом рубеже.

Огорчённый не меньше меня тренер. Объяснил это тем, что я просто достиг своего "плато". Маловероятно, что буду ещё прогрессировать и сумею прыгнуть выше себя. До звания КМС мне не хватало 35 - 40 секунд на пять километров. Это было довольно много и мои шансы выполнить этот норматив, стремились к нулю.

Отношения с моим учителем и наставником, за то время, что мы были знакомы. Стали вполне добрыми и доверительными. Поэтому, когда он попросил меня добегать за секцию до окончания школы. Объяснив это тем, что у него там какая - то там отчётность перед комитетом по физкультуре. То я, хоть это и не было в моих интересах, согласился. На этом и остановились...

2.Под Новый год, школа организовала для нас крутую дискотеку и не как обычно в спортзале, а арендовала у шефов ДК. Планировалось совместное мероприятие для трёх соседних учебных заведений. Я не был любителем подобных мероприятий, но на такую мегатусу повёлся.

Танцую я с девицей и вдруг вижу, что моего друга бьют троё ушлёпков. Он парень крупный, под 90 кг., а эти на полголовы его ниже и довольно дохлые. Тем не менее, сопротивление он им не оказывает. Пока я к ним подошёл, то недомерки ему ещё и стакан газировки успели на голову вылить.

ОФП у нас в секции была на высоком уровне, а драться в то время умели все. Одного сразу вырубил, второго за шею поймал и к полу придавил, а третий убежал. Вроде чистая победа, но друг не рад и с претензией: "Зачем полез, я сам мог разобраться, теперь тебе Вова пи....".

Что он имел в виду, я понял после дискотеки, когда на улице нас встречало человек десять и многие с арматурой в руках. Как выяснилось, я "нахлобучил" любимого восьмиюродного брата предводителя местной шпаны. Как он сказал в вступительной речи, перед тем как его "тимуровская команда" меня отбузгала. Человек он "серьёзный" и такое простить не может, его потом мамка с папкой и брат-сиделец перестанут уважать.

Короче "отметелили" меня очень качественно, а друг - сука ушёл. Они его отпустили, сказав что он типа правильный пацан, не то что я. Я очень сильно обиделся. Поэтому, когда они со мной закончили и отошли покурить. Тихонько поднялся, подошёл сзади к главарю и выдал своей сильной легкоатлетической ногой очень смачного пенделя. После этого демарша, включил свою максимальную скорость и побежал домой. Посчитав, что пусть я бой и проиграл по очкам, но гол престижа таки забил. Догнать меня шпане было без вариантов, не зря же я столько лет тренировался. Погоня сдулась быстро, куда им было угнаться за почти КМС.

Утром, сестра замазала мне разбитую рожу какой - то косметикой и я пошёл в школу.

В классе было очень тревожно, все были в курсе произошедшего и строили догадки. Что будет дальше? Те, кто всё знают, сообщили мне безрадостную весть. О том, что я унизил "очень крутого человека", у которого под началом ходит +100500 отморозков и мне определённо кранты. Те, кто вообще всё знают, сказали что за отморозками стоит ещё более "крутая фигура" - некий авторитетный Сиплый или Хриплый, а может даже и сам Гнойный. Значит жить мне, при любых раскладах, осталось недолго.

Бывший друг в глаза не смотрел и старался не отсвечивать. Бить я его не стал (сейчас бы стал).

Сразу выяснилось, что каждый одноклассник из себя представляет. Надо отдать парням должное. Большинство предложило помочь, если будет нужно. Но 12 человек против 100500 не выстоят и я отказался. Школу и семью, а тем более милицию. В те суровые времена, в свои проблемы вмешивать считалось "зашкваром", пусть тогда этого слова и не было в обиходе.

С того дня, образ жизни у меня изменился кардинально. Раньше я выкладывался только на тренировках, а сейчас это приходилось делать ежедневно и ежечасно. Упыри караулили меня каждый день и в разных местах. Бег мой был непрерывным и куда там было до меня Форесту Гампу. Я бежал даже по ночам, забываясь в тревожном сне. Единственное место, где я чувствовал себя более - менее спокойно, была школа. Там на вахте, постоянно находилась уборщица тётя Тася с мокрой тряпкой, и вход моим "оппонентам" был надёжно закрыт. Я думаю, что если бы тёте Тасе пришлось защищать Фермопильский проход, то она бы справилась получше греков.

Шло время. Через пару недель, я уже вполне пообвыкся со своим положением и стал наглеть. То что я делал, сейчас называют "троллингом". Например: имея полную возможность оторваться от преследования, я не делал этого, а сохранял небольшую дистанцию. Чем выматывал противников до полного изнеможения и моральной деградации. Вопли и проклятия радовали меня, как ребёнка новая игрушка. Пару раз попадались придурки, которые бегали быстрей остальных. Они неосторожно отрывались от пелотона и получали в "бубен", после того как я резко тормозил и мы оказывались один на один.

Вся эта бодяга, тянулась до майских праздников. Как им было не лень, не понимаю. У меня то вариантов не было, а они?

Закон чести? Да откуда бы ему взяться? Книжек, эта публика, явно никогда в руках не держала. Поэтому о вендетте и других прекрасных обычаях благородных людей, они не могли знать по определению. Прямой приказ, оскорблённого в лучших чувствах начальства? Тогда откуда столько энтузиазма и такая полная самоотдача? На работе не принято так гореть и было бы вполне достаточно, просто имитировать кипучую деятельность

Кончилось всё в один день и сразу. Что произошло, я не знаю и сейчас. Те кто вообще всё знают, говорили: что "самый главный" - возможно Лысый или Одноглазый. А может, даже сам Шершавый или Палёный и компания. Невзначай "присели" по статье, засыпавшись как дилетанты.

Мне было пофиг. На тот момент, я уже настолько привык быть постоянно начеку, что меня это больше не беспокоило. Тем не менее, привычка двигаться рысью не проходила ещё достаточно долго.

3. Четыре месяца перманентного бега не прошли бесследно. В конце мая, я пусть и впритык, но выбежал на КМС. Тренер был счастлив, начал гордиться своей методой и поверил в себя.

4.У любого события есть причина. Последствия этих дней, я ощутил через год с небольшим, когда поступал в институт.

Необходимые баллы на экзаменах я набрал. Однако при зачислении выяснилось, что рабфаку понадобились дополнительные места на дневной факультет. Поэтому часть тех, кто сдал экзамены по баллам впритык, на очное не попадают. Я был в их числе, а осенью мне исполнялось 18 и я точно уезжал в армию.

Вот здесь и пригодилась моя спортивная квалификация. Институт был экономический и гендеры были представлены, в соотношении 70/30, в пользу женщин. Меня спросили: "Вова, ты готов защищать честь института в спортивных баталиях". "Да, готов", ответил я, и был зачислен. И вот по злой иронии судьбы, я постоянно бегал ещё долгих четыре года.

P.S. Смешно, но получается что я являюсь тем кто я есть. Благодаря не только семье и школе, но в том числе и наглухо отмороженной шпане. Вот уж воистину: "Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь".

N.B. Высказывания гопников, переведены автором на понятный читателю язык. Разумеется, по мере его сил и опыта.

События происходили с конца декабря 1981 года, по май 1982 года.

Автор будет рад и иной кроме спасибо оценке.