Если СССР возродится, то таким бывшим хулиганам и гопникам, как Марат Адидас в сериале "Слово пацана. Кровь на асфальте", будут давать бесплатное жильë и работу в колымских посëлках (если они назовутся бездомными)?
Интересный комментарий: #comment_316057793
в СССР попасть очень просто. Короче, прямо сейчас выкидываешь всю еду из холодильника, туалетную бумагу тоже выкидываешь. Затем, перед тем как зайти в любой продуктовый магазин и что-нибудь купить, сначала топчешься около него часа 3-4, имитируя очередь. Когда в магазин заходишь, то ничего кроме хлеба, молока и кильки в томате не берёшь, потому что ничего другого для тебя как бы и нет. Иногда, раз в месяц, можешь разыграть ВБРОС на прилавок колбасы или фруктов. Можешь ещё поиграть в увлекательную игру ДОСТАВАНИЕ, для этого тебе нужно часов 5 поездить по городу и только потом купить палку колбасы, например. Не забывай так же, что ты не можешь не работать, соответственно, тебе нужно устроить на завод, работая там каждый день полную смену. Если накопил на приобретение какой-нибудь техники, то вставай в мнимую очередь, то есть, деньги у тебя есть, но ты ничего года 2-4 не покупай, потому что ты как бы в очереди. Если хочешь прикупить книг, то не забудь для начала накопить несколько кило макулатуры, только тогда ты получишь право на покупку какой-нибудь нормальной художественной книги по талону. Придерживайся этих правил и живи в СССР, настоящем тёплом и ламповом СССР, каким он был. Дерзай.
Если СССР восстановится, то трудящиеся смогут более-менее свободно покупать импортные товары (китайские смартфоны, японские автомобили, индийскую одежду), которые Внешторг будет покупать на деньги, полученные от продажи нашего сырья?
И вот, проявление очередного пропагандонства.
У пропагандонов, с какой бы стороны они не находились - логика всегда является лженаукой. Налил просто тонну воды из новости, из которой не обязательно следуют ее выводы.
Наркоман вынес из дома телевизор и золото? Хорошая новость - это значит, что с началом употребления наркотиков в домах наркоманов появляются лишние вещи, которые можно продать.
Классная логика? Так она один в один со стартовым постом.
Хорошая новость, но главное – правильно ее понять. Потому что экспорт мясной продукции – это не просто "больше отправили курятины за границу". Это стратегический разворот в правильную сторону.
Зерно vs мясо. Сегодня Россия – один из крупнейших экспортеров зерна в мире. Но зерно – это сырье. Значительная его часть уходит на корм скоту и только потом превращается в продукцию с высокой добавленной стоимостью – мясо, полуфабрикаты, колбасы. Мы же до сих пор львиную долю урожая банально вывозим. А могли бы перерабатывать внутри страны – и уже экспортировать продукты, где маржа кратно выше.
Цифры говорят сами за себя. За январь–май 2025 года экспорт мясной продукции вырос на 36%, до 345 тыс. тонн. В 2024 году общий экспорт составил более 820 тыс. тонн, и уже тогда рост был 24% год к году. Особенно бурно развивается направление на Ближний Восток: +60% за прошлый год. География – от Китая и Ирана до Сербии и Вьетнама. А теперь на очереди – Малайзия и Филиппины.
Полуфабрикаты и премиум. Мы начинаем продавать не только мясо, но и котлеты, пельмени, премиальные отрубы говядины. Это уже не экспорт сырья, а полноценный агропром. Это уже экспорт бренда.
Государству нужно четко расставить приоритеты: стимулировать не экспорт пшеницы, а экспорт переработанной продукции. Через льготы, логистику, инфраструктуру. Экономика – это цепочка. И чем больше звеньев этой цепи остается внутри страны, тем больше налогов, зарплат, инвестиций и технологического развития.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Белорусские промпредприятия консолидированно выполнили крупнейший за последние 30 лет экспортный контракт — это заказ от Нигерии на сельхозтехнику.
В рамках контракта в крупную страну Западной Африки из Беларуси централизованно отгрузили две тысячи тракторов МТЗ, 50 бульдозеров, десятки комбайнов Гомсельмаш и тысячи сельхозорудий. Об этом сообщают белорусские СМИ.
Договор был комплексный, белорусы победили в тендере благодаря способности исполнить работу «под ключ». Контрактом предусматривается не только поставка техники, но также отгрузка запчастей, обучение технических специалистов и даже строительство зернохранилищ. Обсуждается также возможность организации в Нигерии производства тракторов из белорусских машинокомплектов.
Самолет пролетает над Западной Сибирью
Когда смотришь в ясное небо, редко задумываешься, что над твоей головой — настоящий «небесный автобан». Особенно если ты живёшь в Сибири. Именно здесь проложены воздушные маршруты, по которым каждый день снуют десятки, а то и сотни лайнеров — в основном иностранных. И каждый такой перелёт приносит России деньги. Но как это работает? Сколько мы зарабатываем на «небе»? И что происходит с этим бизнесом в 2025 году, когда санкции продолжают действовать?
Разбираемся.
Сибирский воздушный коридор — это не один маршрут, а целая сеть трансконтинентальных трасс, которые проходят над территорией Сибири. По этим маршрутам западные авиакомпании традиционно летали из Европы в Азию и обратно. Это прямой, кратчайший путь из Лондона, Франкфурта или Парижа в Пекин, Токио, Сеул и другие мегаполисы Азии.
А теперь внимание: пролететь через воздушное пространство России — платно. Причём это не просто какой-то маленький сбор. Это — вполне стабильный и серьёзный источник дохода.
До 2022 года, по официальным данным, Россия ежегодно зарабатывала от 400 до 800 миллионов долларов только на плате за пролёты иностранных самолётов через свою территорию. В пиковые годы эта сумма доходила до 1 миллиарда долларов!
Как это работает:
За каждый километр полёта над территорией России иностранная авиакомпания платит сбор.
Деньги поступают в ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», и часть этих средств идёт в бюджет.
Размер платы зависит от типа самолёта, его массы и маршрута.
Пролет над Сибирью — как платная автомагистраль, только в небе.
После начала специальной военной операции в Украине и последующих западных санкций, воздушное сообщение между Россией и Европой претерпело огромные изменения:
ЕС закрыл своё небо для российских авиакомпаний.
Россия ответила тем же: закрыла небо для европейских перевозчиков.
В результате многие западные авиакомпании потеряли доступ к Сибирским воздушным трассам, и им пришлось летать в обход — через Центральную Азию, Ближний Восток или даже через северное побережье Арктики. Это увеличивает время полёта на 2–3 часа и, соответственно, расходы на топливо.
Несмотря на санкции, небо над Сибирью полностью не пустует. Сохраняются следующие направления:
Китайские, индийские, арабские, турецкие авиакомпании продолжают использовать сибирские маршруты.
Азиатские перевозчики, не поддержавшие антироссийские санкции, охотно платят за право летать через Россию — это всё равно выгоднее, чем делать крюк.
Некоторые европейские перевозчики (в рамках исключений и специальных соглашений) тоже вернулись к использованию коридора — особенно на южных маршрутах, через Казахстан и южную Сибирь.
Таким образом, доходы России от воздушного транзита снизились, но не обнулились. По оценкам экспертов, в 2023–2024 годах они составляли около 250–400 миллионов долларов в год — почти в два раза меньше, чем в «досанкционные» времена, но всё ещё весьма ощутимо.
По состоянию на середину 2025 года ситуация следующая:
Западное небо для России всё ещё закрыто, и аналогично — Россия держит закрытым своё воздушное пространство для большинства авиакомпаний из ЕС и США.
Турция, ОАЭ, Индия, Китай, Вьетнам, Иран и многие другие страны продолжают использовать воздушное пространство РФ.
Ведутся переговоры об отдельных транзитных соглашениях — особенно с азиатскими странами, где интерес к логистике растёт на фоне напряжённости в других регионах.
Новые игроки, такие как китайские лоукостеры или логистические гиганты из Индии, активно используют Сибирские трассы для грузоперевозок.
Таким образом, Сибирский воздушный коридор всё ещё работает, пусть и не на полную мощность. Россия постепенно развивает инфраструктуру управления воздушным движением, инвестирует в новые РЛС и аэронавигационные центры.
Это геополитический козырь. Россия контролирует огромную часть неба между Европой и Азией. Пока он закрыт для Европы, время и деньги теряют именно западные авиаперевозчики.
Это стабильный источник валютной выручки. Даже в условиях санкций, «небо» остаётся одной из немногих сфер, где идут живые иностранные платежи.
Это элемент будущего восстановления отношений. Рано или поздно геополитика может измениться, и тогда возвращение к полётам через Россию будет выгодно всем.
Сибирский воздушный коридор — это не просто небо. Это стратегический ресурс, приносящий стране сотни миллионов долларов в год. Несмотря на геополитические бури и санкции, «небо на экспорт» продолжает работать, пусть и в более узком формате.
А мы с вами, живя в Сибири, можем смотреть вверх и знать: где-то там, на высоте 10 километров, над нами проносится лайнер, чей полёт приносит доход в казну. Даже если сам пассажир этого и не подозревает.
Канада и Мексика неизменно занимают два первых места среди стран, куда экспортируются американские товары, что отражает глубокую интеграцию североамериканских цепочек поставок. Это крупнейшие торговые партнеры США по экспорту на 2024 год.
Канал Осьминог Пауль
