В этот тёплый сентябрьский день, думаю, вам будет приятно посмотреть на новогодний видеоклип, созданный мной в 2024 году. Съёмка и режиссура монтажа - мои, музыка - заимствованная (в "плашке" в начале видеоролика всё указано)
🔴🤖
6 апреля 2021 года (или 46-й сол по марсианскому времени) наш железный друг решил запечатлеть себя во всей красе.
Но не тут-то было!
Его камера WATSON, предназначенная для изучения марсианских камней, оказалась не готова к светской фотосессии.
Целые недели ушли на то, чтобы запрограммировать серию движений и экспозиций.
В итоге марсоходу пришлось сделать 62 снимка — настоящий фотомарафон
И всё ради того, чтобы получилась одна из самых сложных селфи-мозаик
А в 4 метрах от нашего фотографа-любителя расположился его верный напарник — вертолёт Ingenuity.
Этот маленький герой совершил свой последний полёт 18 января 2024 года, оставив после себя 72 успешных полёта в разреженной марсианской атмосфере.
Perseverance продолжает исследовать Красную планету уже более 1500 солов. Кто знает, может, скоро он начнёт вести свой космический блог с автопортретами и отчётами о марсианских приключениях?
Наш телеграм канал, переходите на умную сторону!
В рамках форума "Территория будущего. Москва 2030" было представлено метро. Как оно выглядело раньше и как выглядит сейчас (по сравнению с предыдущим 2024 годом здесь оно выставлено не так ущербно). Также около "Манежа" можно было зайти в вагон "Москва-2024" и покататься на симуляторе.
Но нам это уже не интересно и мы заходим во внутрь "Манежа". Экспозиция начинается с большого макета станции "Сокольники" Сокольнической линии.
Внутри вестибюля мы можем наблюдать полукруглый кассовый зал станции и на нём располагаются старые артефакты и экспонаты тех лет. Начинается всё со светового указателя "Переход". Если в переходе был подземный вестибюль метро, то на указатель вешали сверху знаменитую букву "М" (причём они тоже разные были).
Справочная установка. Сотрудники ЦПО (от куда добыт автомат) его используют под старые проездные билеты.
Настоящий прародитель системы "Инфо-Сос" и лайтбокс "Информация" на нём. Насколько я помню и знаю с помощью него можно было получить информацию о том как добраться до нужной станции с помощью оператора.
Ещё одна диковинка. Прообраз интерактивных карт метро! Нажимаешь и держишь кнопку нужной тебе конечной станции и маршрут подсвечивается!
Часы. Я такие помню в тупиках за станциями метро (где оборачиваются поезда), но они висели и на станциях.
Световые указатели. Все помнят их из прошлого. Дутые, с подсветкой и из особого пластика что бы он не бился. Такие продавали само Мосметро и на одном сайте по продаже всего лежат до сих пор. У нас в музее таких есть несколько...
Ручной турникет. Как я понимаю был ещё до внедрения автоматических страшных турникетов, которые вы все боялись в детстве (правда они ещё были деревянные, не из металла).
Ну и самая вкуснятина. Макет вагона А! Сделали треть вагона. Как я понимаю из пластика или другого мягкого материала. Нет, это не распил.
Салон 35-го года!
Рисунок пластикового линкруста.
Секция дивана. Да те самые - мягкие. Спасибо за внимание!
сделал вот такой коллаж из фото
Они помогают эвакуироваться при пожаре. Такая система занимает минимум места, но может спасти жизнь.
В Корее их установка — обязательное требование для зданий выше определённой высоты.
Super Liner
двигатель с Гидро - Вариатором
с Регулирующим цилиндром (поршнем).
Гидравлическая схема
Гидро - Вариатора такая
как и в более ранних рисунках,
там где с Регулирующим цилиндром.
Принцип действия:
Под воздействием давления
масла с Силового цилиндра 1,
Поршень Регулирующего цилиндра 2,
совершает колебания с амплитудой
зависящей от нагрузки на Гидро - Мотор.
Гидро - Моторы
под соединены все паралельно
и лучше через редукторы
(это позволяет
использовать в магистрали
относительно небольшое
давление около 20 Атм.),
вращают колёса.
При максимальной нагрузке
амплитуда колебаний Регулирующего поршня максимальная,
Передаточное Соотношение большое.
При малой нагрузке
колебания Регулирующего
цилиндра минимальны.
Компенсатор пульсаций сглаживает пульсации давления.
Резервуар нужен так как
всасывание происходит порциями.
Поршень в Резервуаре создаёт
избыточное давление в магистрали
около 1 Атм. что нужно чтобы
предотвратить вакуумные
разрывы масляной среды.
Здесь я по новому расположил
Силовой Поршень Гидро - Вариатора.
Как видим он выполнен,
понятное дело на рисунке,
одним конструктивным элементом
с Газовым Поршнем ДВС.
В плане изготовления
это можно выполнить путём сварки.
Материал сталь.
Это простое решение.
Боковых нагрузок нету.
Больше почитать
можно на моих страницах:
https://sergiy-f1.livejournal.com Блог Sergiy_f1
http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1
https://forum.ixbt.com/users.cgi?id=info%3Asergiy_f1
09.55_07.09.2025
отредактировал 12.03_07.09.2025
Сергий Чернышов
Это было время, когда автомобиль считался диковинкой даже для состоятельных мужчин. Дорог через всю Америку не было. В 1909 году 22-летняя Элис Рамси села за руль и решила изменить правила игры. Ее путешествие стало не рекламным трюком, а вызовом против тогдашних предрассудков и полного бездорожья.
Дома она оставила мужа и двухлетнего сына...
Элис взяла с собой трех подруг. Ни одна из них не разбиралась в механике. Они были обычными женщинами из обычных семей. Их автомобиль, Maxwell Model 1909, был открытым и примитивным. Запасных частей почти не было. Автосервисов по дороге тоже...
Источник - Википедия
По дорогам, которых нет...
Путешествие началось 9 июня 1909 года. Почти сразу же начались проблемы. Из 3800 миль пути только 152 имели твердое покрытие. Остальное — грунтовые колеи, поля и направления по компасу и карте. Дорожных знаков не существовало. Они постоянно блуждали. Иногда ориентировались по телефонным проводам, которые вели от города к городу. Однажды они проехали лишних 125 миль не туда, прежде чем осознали ошибку.
Машина ломалась часто. Женщинам пришлось научиться чинить все на ходу. Они сами чистили свечи зажигания от низкокачественного бензина. Меняли проколотые шины — всего 11 раз за поездку. Прочищали забитый бензопровод. Их руки были вечно в грязи и пыли.
Люди смеялись. Пустыня — нет
В маленьких городках их встречали с насмешками. Им отказывались помогать, не веря, что они сами управляют машиной. Но настоящим врагом была природа. Они мерзли ночами и изнывали от дневной жары. Пыль забивала глаза и легкие. Насекомые не давали покоя. Это было испытание на прочность — не только машинное, но и человеческое...
Финиш и тихая революция
Через 59 дней, 7 августа 1909 года, они доехали до Сан-Франциско. Их встречали как героинь. Пресса из скептиков превратилась в поклонников. Элис Рамси стала первой женщиной, пересекшей Америку на автомобиле. Но ее настоящей победой стал сломанный стереотип. Она доказала, что женщина может быть не просто пассажиром, а водителем, механиком и первооткрывателем.
Ее путешествие могло быть хорошей рекламой автомобилю. Но в итоге стало "пропагандой" женской силы.
Элис продолжала водить и ездить. За свою долгую жизнь (96 лет) она пересекала на машине континент еще 30 раз. Последний — в 88 лет...
Теперь ее имя в Автомобильном зале славы в Детройте. И это вполне заслуженно.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
