Женщина пояснила, что приобрела его в качестве сувенира для домашней коллекции, а о необходимости декларирования не знала.

ТАСС

Лидеры не меняются годами:

1. KIA Rio - 85,5 тыс. перепроданных машин.

2. Hyundai Solaris - 84,2 тыс.

Средний возраст этой корейской пары 9,4 года, а средняя цена чуть выше 1 миллиона рублей.

На третьем месте Ford Focus (77,4 тыс. шт.) со средним возрастом 15,6 лет и ценой около 676 тыс. рублей.

Дальше Toyota Corolla (71 тыс. шт.), уже 17,3 года, но всё ещё стоит около 900 тыс. рублей.

Замыкает пятёрку Toyota Camry (61,4 тыс. шт.), немного моложе (11,6 лет) и ощутимо дороже более 2 миллионов рублей. Интересно, что у Corolla 58% праворульных авто, а у Camry всего 8%. То есть Camry в основном дилерские или привезенные из Китая, а Corolla чаще всего японский вторичный импорт.

Если заглянуть глубже, в топ-15 популярных иномарок, там тоже любопытные цифры. Например, Volkswagen Passat (12 место), средний возраст 20 лет, но по-прежнему востребован, и стоит около 900 тысяч рублей. Единственная премиальная модель в списке BMW 5 серии: 27,2 тыс. штук, средний возраст 15 лет, средняя цена 2,5 млн рублей.

И это многое говорит о рынке. Россияне по-прежнему выбирают проверенные временем автомобили, пусть и с возрастом - но надёжные, с понятной историей и без сюрпризов.

Теперь немного о продажах новых авто.

С начала года (по 19 октября) зарегистрировано 999,2 тысячи новых автомобилей, а сейчас цифра уже перевалила за миллион.

Лидеры по маркам:

1. LADA - 258 тыс.

2. Haval - 125,7 тыс.

3. Chery - 92,5 тыс.

4. Geely - 71,5 тыс.

5. Changan - 54,8 тыс.

Далее следуют: Belgee (47,2 тыс.), Jetour (29,8 тыс.), Solaris (25,1 тыс.), Omoda (24,7 тыс.) и даже «альтернативная» Toyota (19,9 тыс.). И если сравнить эти цифры с тем, что происходит на вторичке, становится очевидно: рынок живёт в двух реальностях, а именно, что на первичке растут китайские бренды, а на вторичке правят корейцы и японцы.

Само собой на первичке выбор ограничен в основном китайскими и российскими брендами. Вторичный рынок действительно показывает потребности автолюбителей.

Что это значит для простого покупателя?

Если вы хотите надёжную иномарку, но не готовы переплачивать на местном рынке, ещё можно найти отличные варианты через автоподбор из-за границы.

Например, из Японии и Кореи всё ещё выгодно везти Toyota Corolla, Honda Fit, Mazda CX-30, Nissan Note, Hyundai Avante, Tucson, Seltos, и многие другие, в том числе европейцев, с небольшим пробегом, в хорошем состоянии и без местных наценок.

Из Китая выбор всегда еще больше, так еще можно и найти авто, которые к нам никогда не поставлялись. А самое главное, что из Китая всё будет на левом руле.

В 2024 году Иркутская область оказалась в центре внимания федеральных и региональных СМИ: только за 12 месяцев региональными таможенниками было возбуждено более 100 уголовных дел по фактам незаконного экспорта древесины за границу. Масштаб и дерзость схем “серых лесорубов” поражают: речь идет о миллиардах потерянных для бюджета рублей, криминализированной лесной отрасли и десятках компаний, выстроивших целые “логистические” цепочки для нелегального вывоза тайги в КНР, Монголию и другие страны.

Как работают “серые экспортеры”: схемы и методы

Суть основных схем в 2024-м типична, но чрезвычайно изобретательна в деталях. Фиктивные фирмы создаются “под сезон” — на аффилированных лиц оформляется несколько “прокладок”, через которые декларируется экспорт обычных пиломатериалов под видом, например, дешёвой щепы, топливных брикетов или даже макулатуры. Фактически же в емкости грузовиков или контейнерах отправляется отборная кругляк-сосна, ель и лиственница, востребованные у иностранных скупщиков.

Иногда используется перечень фальсифицированных документов — одни и те же разрешения, товарные накладные, акты осмотра циркулируют между разными партиями, отчего объём реального вывоза многократно превышает “бумажную” статистику. Активно задействуются “серые лесопилки”, оформленные на родственников, фирмы-однодневки и даже компании, имеющие формальные признаки благонадёжности. В скандально известных случаях часть таможенных и лесных инспекторов также подозреваются в коррупции и “закрывании глаз” на явные нарушения.

Одна из самых распространённых схем — вывоз древесины якобы для внутренней переработки или с последующим “перекрашиванием” — когда грузы по документам несколько раз меняют вид и страну отправления, чтобы легализовать нелегальный экспорт и уйти от налогов и пошлин.

Масштабы: цифры и география контрабанды

По итогам 2024 года таможенники Иркутской области возбудили 114 уголовных дел. Объём “оборотной” древесины — сотни тысяч кубометров, нанесённый ущерб государству исчисляется миллиардами рублей. Одни только задержанные на границе партии древесины по экспертным оценкам могли принести государству более миллиарда налоговых поступлений ежеквартально, если бы выводились легально.

География нелегального экспорта — Китай, Монголия, иногда — Корея и страны Юго-Восточной Азии. Причём речь идёт не только о малых предприятиях, но и о сетевых группировках, которые выстраивают под себя логистику железнодорожного, автомобильного, водного транспорта. В отдельных делах фигурировали даже международные каналы: древесина декларировалась как сырьё из других областей, либо оформлялась треугольными схемами через компании в других регионах.

Громкие дела 2024 года: с кем борются правоохранители

В материалах следствия регулярно фигурируют громкие кейсы: в январе на таможне Бирюсинской задержали несколько железнодорожных составов, оформленных через поддельные справки о происхождении леса. Весной были выявлены подпольные “перевалочные пункты” в Усть-Илимске и Тайшетском районе — здесь древесину перепаковывали, подделывали разрешительные документы и вывозили “частями” для дальнейшей консолидации за границей.

В результате совместных операций с МВД и руководством Рослесхоза только за первое полугодие 2024 года были задержаны 17 организованных групп, среди которых представители лесозаготовительных предприятий, логистических фирм, таможенные брокеры и нанятые водители.

В СМИ появлялись данные о продаже за границу ценных лиственных пород под видом низкосортной технической щепы. Также вскрылись схемы работы через казахские и монгольские фирмы-“прокладки”, а часть узких железнодорожных маршрутов теперь контролируется под постоянным надзором.

Почему проблема так остро стоит для региона?

Лес — стратегический ресурс Иркутской области и всей Сибири. Неконтролируемый вывоз бьёт не только по экономике, но и по экологии: “чёрные” лесорубы вырубают тайгу варварскими методами, не восстанавливают и не компенсируют причинённый ущерб местным сообществам. Разорённые делянки остаются без посадок, порождают почвенную эрозию, а исчезновение леса грозит изменением водного баланса и даже климатическими сдвигами в регионе.

Кроме того, контрабандисты создают демпинговое давление на легальный рынок: честные экспортеры не могут соревноваться по цене с теневым бизнесом, а бюджеты муниципалитетов лишаются налогов на социальные программы.

Что предпринимает государство и каков итог 2024 года

За последний год борьба с незаконной древесиной вышла на новый уровень. Усилены электронные системы маркировки и отслеживания движения материала (ЕГАИС), проводится работа по ликвидации “фирм-однодневок”, ужесточены проверки автотранспорта, увеличены штрафы и меры пресечения для организаторов. Регулярные пересдачи документов лесозаготовителей и цифровые методы контроля позволили вскрыть бóльшую часть преступных схем.

Правоохранительные органы уверяют: курс на жёсткое пресечение контрабанды будет продолжен, а уже возбужденные дела — не предел для правоохранительной машины региона. Часть расследований уже закончена направлениями в суд, а отдельные статьи предусматривают лишение свободы до 10 лет и многомиллионные штрафы.

Выводы и перспективы

2024 год стал рекордным и показательным: “серых экспортеров” больше не спасают ни связи, ни лазейки. Но проблема сохраняется — схемы меняются, рослессектор требует цифровизации, прозрачности и общественного контроля. Только комплексная работа государства, бизнеса и граждан способна пресечь преступный бизнес на корню — чтобы сибирская тайга не превращалась в выжженную трассу на экспорт, а регион развивался честно и устойчиво.

Если вам есть что рассказать о подобных схемах — пишите, и ваши истории помогут остановить вырубку и вернуть ресурсы обществу.

Использованы материалы ogirk.ru и других открытых источников.

Буду также рад вас видеть в своем закрытом канале, где я формирую круг единомышленников. Тут про саморазвитие, личностный рост, использование ИИ и нейросетей в бизнесе.

📍 ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Что произошло: хроника событий

2. Где застряли грузы

3. Почему это случилось (спойлер: никто точно не знает)

4. Сколько денег потеряли селлеры

5. История о страховке, которая не сработает

6. Альтернативные маршруты (что работает сейчас)

7. Белая доставка: выход или новый ад?

8. Сколько реально стоит белая схема (считаем вместе)

9. Главная боль: как заплатить китайцам

10. Прогноз на 2026: будет только хуже

11. Что делать прямо сейчас

🚨 ЧТО ПРОИЗОШЛО: ХРОНИКА

Конец сентября 2025: Первые грузы не проходят границу Казахстан-Россия. Перевозчики говорят «технический сбой, скоро пустят».

Начало октября: Задержка грузов из китая сейчас становится массовой. Десятки машин застревают в Самаре УЖЕ после пересечения границы. Их просто разворачивают или задерживают.

10 октября: Официальная информация от перевозчиков: серый импорт через Казахстан полностью остановлен. Задержка грузов из китая на таможне сейчас затрагивает всех, кто работает с карго доставка из китая в россию. Пропускают только «белые» грузы с полным таможенным оформлением.

Сейчас (на момент написания): Задержка грузов из китая в самаре продолжается больше месяца. Переговоры идут на уровне министерств двух стран. Точной даты возобновления нет.

Для понимания масштаба: это основной маршрут доставки товаров из китая для селлеров. Тот самый «карго доставка из китая», когда за 2-3 доллара за кило вам везут товар за 2 недели без всяких таможенных документов.

📍 ГДЕ СЕЙЧАС ЗАСТРЯЛИ ГРУЗЫ

Машины с товарами распределены по всей цепочке логистики. Задержки на границе из китая груз затронули несколько ключевых точек:

В Самаре — их задержали УЖЕ на территории России. Прошли границу, проехали немного и стоп. По слухам — десятки, если не сотни грузовиков. Груз из китая в россию задержка здесь самая болезненная — формально товар уже в стране, но получить его нельзя.

На границе Казахстан-РФ — в очередях на въезд. Их просто не пускают. Доставка через казахстан полностью остановлена для серых грузов.

На складах временного хранения в Казахстане — на удалении от границы. Перевозчики не направляют их к границе, потому что смысла нет — все равно стоять будут. Таможня казахстан сейчас перегружена.

На границе Китай-Казахстан — часть машин даже в Казахстан не успела войти.

Перевозчики поставили всю логистику на паузу. Новые машины к границе не идут — экономически бессмысленно.

🤔 ПОЧЕМУ ЭТО СЛУЧИЛОСЬ

А вот тут начинается самое интересное: никто точно не знает.

Официальной версии нет. Даже через месяц. Перевозчики в недоумении, логисты разводят руками, чиновники молчат.

Версии (из разговоров с инсайдерами):

Версия 1: Санкции и товары двойного назначения Массовая облава на электронику, дроны, комплектующие. То, что может использоваться в военных целях. Проверяют все подряд, поэтому остановили весь поток.

Версия 2: Транзитный запрет В августе Казахстан ввел какие-то ограничения на транзит через свою территорию. Возможно, Россия ответила зеркально.

Версия 3: Бюджет нужно пополнять Самая циничная, но и самая реалистичная. Государству нужны деньги. Серый импорт — это миллиарды рублей неуплаченных пошлин и НДС. Решили прижать.

Версия 4: Лоббизм крупных импортеров Крупные игроки (условные DNS, Ситилинк, МВидео) устали конкурировать с мелкими селлерами. Подсуетились в нужных кабинетах. Перекрыли серый импорт.

Скорее всего правда где-то посередине: сочетание всех факторов.

💸 СКОЛЬКО ПОТЕРЯЛИ СЕЛЛЕРЫ

Давайте по-честному: ДОХУЯ.

Средняя партия товара на WB/Ozon у селлера-середнячка — 1-3 миллиона рублей.

Что происходит с этими деньгами:

❌ Заморожены — товар есть, но его нельзя продать

❌ Новый год горит — пик продаж проходит мимо

❌ Хранение СВХ — от 2 000 руб/сутки и выше

❌ Простой — каждый день убытки

❌ Конкуренты съедают нишу — пока вы ждете, другие продают

Реальные истории из чатов:

"У меня 5 млн в грузе. Застрял 30 сентября. Новый год сливаю. Остатки на складе WB заканчиваются на этой неделе. Дальше — пустота."

"Отправил товар на 2 млн. Это были последние деньги. Сейчас нечем оплачивать рекламу на маркетплейсе. Карточки падают в выдаче."

"Заказал партию на новогодние продажи. Планировал оборот 10 млн за декабрь. Теперь хорошо если хоть что-то успею продать."

А теперь умножьте это на тысячи селлеров. Получается, что на границе застряло несколько миллиардов рублей товара.

🛡️ А КАК ЖЕ СТРАХОВКА?

Ох, сейчас будет больно.

Многие карго-компании включали в стоимость доставки "страхование груза". Типа если что-то случится — выплатим.

В договорах обычно прописано: "В том числе изъятие на таможне".

Звучит отлично, правда?

А теперь реальность:

В текущей ситуации страховка НЕ СРАБОТАЕТ. Почему?

1. Формально конфискации нет — груз не изъяли, он просто стоит в пути

2. Форс-мажор — а это обычно не страховой случай

3. Объем слишком большой — ни одна карго-компания не потянет выплаты на миллиарды

4. Юридически всё сложно — вы работали по серой схеме, идти в суд = палить себя

Из чатов:

"Спросил у своего карго про страховку. Ответили: ждите решения на уровне министерств. О выплатах речи не идет."

"Страховка — это был просто маркетинг. Скрытое снижение цены доставки. Никакого страхового фонда нет."

"Даже если бы и была конфискация, такой объем никто не выплатит. Проще в Камбоджу переехать."

Вывод: На страховку не рассчитывайте. Вообще.

🛣️ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАРШРУТЫ (ЧТО РАБОТАЕТ СЕЙЧАС)

Хорошая новость: рынок быстро адаптируется. Плохая новость: все альтернативы либо дороже, либо медленнее, либо с ограничениями.

1. УССУРИЙСК

Что это: Маршрут через Дальний Восток.

Плюсы:

• Работает прямо сейчас

• Первые партии должны прийти 15-17 октября

Минусы:

• Срок доставки: 40 дней (в 3 раза дольше карго)

• Не все коды ТН ВЭД можно везти

• Только одно наименование товара

• Минимальный вес от 10 кг

Для кого: Если товар попадает под разрешенные коды, можете ждать и работаете с моно-товаром.

2. МАНЬЧЖУРИЯ

Что это: Новый маршрут, который поднимают логисты прямо сейчас.

Плюсы:

• Подходит для сборных грузов

• Логисты уже договариваются

Минусы:

• Совсем новая схема — нет истории

• Условия уточняются

• Риск нарваться на мошенников

Для кого: Если готовы рискнуть и есть запас прочности.

Мой совет: Подождите первых отзывов. Не стоит быть первопроходцем на последние деньги.

4. TIR-ДОСТАВКА

Что это: Международная система перевозок с гарантиями.

Плюсы:

• Работает стабильно 10+ лет

• Страховка реально работает

• Проблем с доставкой не было никогда

Минусы:

• Цена: 3-4 доллара за кг (в 3-4 раза дороже обычного карго)

• Подходит только для высокомаржинальных товаров

Для кого: Премиум-сегмент, электроника с хорошей наценкой, брендовая одежда. Также это единственный вариант для доставка авто из китая (авто из китая с доставкой в россию по легальной схеме).

Кстати, да — если кто не в курсе, многие автомобили тоже идут этим маршрутом. Доставка авто из китая сейчас тоже усложнилась из-за ситуации на границе, но TIR продолжает работать.

4. ТРАНЗИТ ЧЕРЕЗ БЕЛАРУСЬ

Что это: Везут через Беларусь в обход Казахстана.

Плюсы:

• Для брендовых товаров

• Для санкционной продукции (которую официально не завезешь)

• Когда все другие пути закрыты

Минусы:

• Самый дорогой вариант

• Длительные сроки

• Подходит для единичных случаев

Для кого: Автозапчасти редких марок, запрещенные к ввозу бренды, специфические товары.

📦 БЕЛАЯ ДОСТАВКА: ВЫХОД ИЛИ НОВЫЙ АД?

Пока все ждут, когда откроется карго, умные уже думают про легальную схему.

Белая доставка из китая в россию — это официальный ввоз с полным пакетом документов:

• Контракт с китайским поставщиком

• Таможенная декларация (ГТД)

• Оплата пошлин и НДС

• Сертификаты на товар

• Честный знак (где требуется)

• Все документы для маркетплейсов

Многие называют это доставка из китая с растаможкой или доставка растаможка из китая в россию. По сути, это легальная логистика из китая, где вы платите все налоги и получаете все документы.

Звучит страшно? Так и есть. Но давайте разберемся.

КОМУ ПОДХОДИТ БЕЛАЯ СХЕМА

✅ Оборот от 50-60 миллионов в год При таких объемах экономика белой схемы начинает работать. Можно нанять нормального бухгалтера, разобраться в процессе, оптимизировать.

✅ Партии от 500 тысяч рублей На меньших суммах фиксированные расходы убивают всю маржу.

✅ Стабильный ассортимент Если вы не тестируете товары, а работаете с проверенными позициями — белая схема позволит легально масштабироваться.

✅ Долгосрочные планы Строите бизнес на годы, а не "сейчас заработаю и свалю".

КОМУ НЕ ПОДХОДИТ

❌ Только начинаете (оборот до 10 млн) Не потянете расходы на бухгалтерию, документы, увеличение закупки.

❌ Тестируете товары малыми партиями Везти в белую 100 штук = экономическое самоубийство.

❌ Работаете в одиночку Нужна минимальная команда: вы + бухгалтер + возможно помощник.

❌ Низкая маржа (до 30%) При увеличении себестоимости на 40-100% просто не останется прибыли.

💰 СКОЛЬКО РЕАЛЬНО СТОИТ БЕЛАЯ ДОСТАВКА

Хватит воды, давайте считать. Возьмем реальный пример того, сколько стоит доставка из китая цены по белой схеме.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

• Закупка товара: 20,000 юаней (~200,000 руб по курсу)

• Вес/объем: условно 1 кубометр или 250 кг

• Товар: например, пластиковые контейнеры для кухни

РАСХОДЫ:

1. Доставка грузов из китая до границы: 2,500 USD = ~220,000 руб

2. Таможенная пошлина: зависит от кода ТН ВЭД, допустим 6% = ~25,000 руб

3. НДС: 20% от (товар + доставка + пошлина) = ~90,000 руб

4. Оформление экспортной декларации в Китае: ~150 USD = ~13,000 руб

5. Брокер в России (подготовка ГТД): 15,000 руб

6. Услуги декларанта: 15,000 руб

7. Хранение на СВХ (если без досмотра): 5,000-10,000 руб

8. Доставка внутри РФ (выгрузка, возврат порожняка): 80,000-100,000 руб

ИТОГО: ~615,000 руб

При исходных 200,000 руб на товар.

Себестоимость выросла в 3 раза.

"НО ЭТО ЖЕ ПИЗДЕЦ!"

Да. Для малой партии — именно пиздец.

НО: при увеличении объема картина меняется.

Если везете товар на 2,000,000 руб:

• Фиксированные расходы те же (~150,000 руб)

• НДС и пошлины: ~500,000 руб

• Доставка чуть дороже (контейнер): ~400,000 руб

Итого: ~3,000,000 руб (рост на 50%, а не в 3 раза)

При 20,000,000 руб закупке: Рост себестоимости составит примерно 25-30%.

Видите закономерность? Чем больше объем — тем меньше процент удорожания.

А ЕСЛИ ПОПАДЕТЕ НА ДОСМОТР?

О, это отдельная песня.

Досмотр — это когда таможня решает вскрыть и проверить ваш груз. Вероятность на первой партии — около 90-100%.

Что происходит:

1. Грузовик едет на склад временного хранения (СВХ)

2. Контейнер вскрывают

3. Все перегружают на склад (растаривание)

4. Ждете назначения инспектора (может быть через 2 недели)

5. Инспектор приходит, смотрит

6. Все упаковывают обратно

7. Едете дальше

Расходы:

• Хранение на СВХ: от 2,000 руб/сутки

• Растаривание: от 50,000 руб

• Если контейнер большой: до 100,000 руб за неделю

Реальный отзыв:

"Мы за 5 дней хранения 7 кубов отдали почти 100К. Просто так. Ни за что по сути."

Мой совет: На первую белую партию закладывайте дополнительно +50,000-100,000 руб и +5-10 дней к срокам.

😤 ГЛАВНАЯ БОЛЬ БЕЛОЙ ДОСТАВКИ: ОПЛАТА

Знаете, что самое сложное в белой схеме? Не таможня. Не НДС. Не документы.

А КАК, БЛЯТЬ, ЗАПЛАТИТЬ КИТАЙЦАМ.

Из-за санкций китайские банки боятся принимать платежи из России. Даже официальные.

ЧТО ПРОИСХОДИТ НА ПРАКТИКЕ:

Банковские агенты (Сбер, ВТБ):

• Платежи застревают на 2-3 месяца

• Могут вернуться без объяснений

• Комиссии 5-10% (прощай, маржа)

Реальная история:

"Оплачивали через официального агента Сбера. Схема через Сейшелы и Гонконг. Деньги ушли. Прошло 3 месяца. Деньги вернулись. Пришлось искать поставщика с ВТБ Шанхай. Потратили полгода на все про все."

ВТБ Шанхай:

• Вроде работает стабильнее

• Проблема: есть только у 10% китайских поставщиков

• Фабрики отказываются открывать, потому что сложно

Платежные агенты:

• Посредники, которые принимают ваши деньги и платят китайцам

• Комиссия 5-15%

• Риск нарваться на мошенников

Криптовалюта:

• Работает, но:

• Курс плавает

• Юридически серая зона

• Не все китайцы согласны

ВЫХОД: ТОРГОВЫЕ ДОМА

Торговый дом — это китайское юрлицо, которое выступает посредником.

Как работает:

1. Вы переводите деньги торговому дому (у него есть счет, который принимает из РФ)

2. Торговый дом закупает у вашего поставщика (даже если это мелкий продавец с 1688 китай)

3. Оформляет экспорт на себя

4. Отправляет вам груз с документами

Плюсы:

• Решает проблему оплаты

• Не нужен свой контракт с фабрикой

• Меньше головной боли

• Работает даже с мелкими продавцами (сайт 1688 на русском, Taobao на русском, Taobao россия)

Минусы:

• Комиссия (обычно 5-10% сверху)

• Нужен брокер в России

• Все равно дороже карго

Это хороший вариант для тех, кто делает купить доставка из китая среднего объема и не готов заморачиваться с прямыми контрактами.

⚠️ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ БЕЛОЙ ДОСТАВКИ

Думаете, заплатили пошлины и НДС — все? Хуй там.

1. КОРРЕКТИРОВКА ТАМОЖЕННОЙ СТОИМОСТИ (КТС)

Инспектор смотрит на ваш инвойс и говорит: "Бро, твой товар не может стоить 100 рублей. Аналоги ввозят по 200. Плати как за 200."

И вы начинаете доказывать, что ваш товар реально дешевле. Пока доказываете:

• Товар на СВХ (платите за хранение)

• Нужно внести обеспечение

• Разбирательство до 30 дней

Как защититься:

• Экспортная декларация из Китая (главный документ)

• Оплаченный инвойс

• Контракт с поставщиком

• Реальная, а не заниженная цена

2. ПАКЛИСТ

Это документ, где перечислены все товары в грузе.

Проблема: китайцы с популярных площадок для закупок НЕ УМЕЮТ его оформлять.

Особенно это касается мелких продавцов с платформ типа 1688 com официальный сайт или Taobao официальный сайт. Если вы делаете выкуп с 1688 через посредника — настаивайте на правильном оформлении документов.

Что происходит:

• Путают количество товара

• Забывают указать вес нетто/брутто

• Случайно кладут другой товар

• Ошибаются в описании

Результат: штрафы, задержки, досмотры.

Из чата:

"Попробуйте объяснить продавцу на 1688, что вам нужен правильно оформленный паклист. И что нельзя положить случайно другой товар. Штрафы будут астрономические."

Кстати, если работаете с сайт 1688 com или товары 1688 заказываете напрямую — учитывайте языковой барьер. Даже если интерфейс 1688 официальный на русском, продавцы все равно китайцы и требования ТС ЕАЭС им непонятны.

Решение: Работать через посредника в Китае, который все проверит и оформит правильно. Или использовать проверенные карго компании доставка из китая в россию, которые перешли на белую схему и знают все требования.

3. СЕРТИФИКАЦИЯ

Многие товары требуют сертификатов или деклараций соответствия:

• Одежда

• Обувь

• Электроника

• Детские товары

• Посуда

• И куча всего еще

Что нужно:

1. Привезти образцы товара

2. Отдать в лабораторию

3. Получить сертификат (2-4 недели, 15-50 тыс руб)

4. Только потом везти партию

Добавьте это к срокам и расходам.

Кстати, доставка заказов из китая в россию специально для сертификации (образцы) — это отдельная статья расходов, о которой многие забывают.

4. НАЛОГИ И БУХГАЛТЕРИЯ

Работаете на УСН 6%? Забудьте про простоту.

При белом ввозе вам скорее всего придется:

• Перейти на ОСНО с НДС

• Нанять нормального бухгалтера (20-50 тыс/мес)

• Разбираться с авансовым НДС (кассовые разрывы — привет!)

• Камеральные проверки от ФНС

Можно остаться на УСН, но:

• Таможенный НДС идет в расходы (не возвращается)

• Экономика хуже при больших объемах

🔮 ПРОГНОЗ НА 2026: БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ

Сейчас я вас немного добью.

Даже если сейчас границу откроют, в 2026 году карго умрет окончательно.

АПРЕЛЬ 2026

ФТС, ФНС и маркетплейсы запускают интеграцию:

• Для продажи товара на WB/Ozon потребуется ГТД (таможенная декларация)

• Без документов — блокировка карточек

• Продавать карго-товары станет нереально

ИЮЛЬ 2026

Новые правила ввоза из стран ЕАЭС (включая Казахстан):

• Перед ввозом нужно загрузить договор с контрагентом

• Предоплатить НДС 22%

• Только после этого — ввоз товара

Серый импорт через Казахстан = смерть.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ

Государство планомерно убивает серый импорт.

Причины:

1. Нужны деньги в бюджет

2. Лоббизм крупных игроков

3. Борьба с санкционными товарами

4. Контроль над рынком

Кто выживет:

• Крупные игроки с оборотами 200+ млн

• Средние селлеры, которые успеют перестроиться

• Те, кто перейдет на белую схему

Кто умрет:

• Малые ИП с оборотом до 30 млн

• Те, кто тестирует товары малыми партиями

• Работающие в одиночку

• Не готовые к росту себестоимости

Мой прогноз: 50% мелких селлеров уйдут с рынка в 2026.

Это не конец рынка — это его ПЕРЕЗАГРУЗКА.

✅ ЧТО ДЕЛАТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС

Хватит пиздеть про проблемы, давайте к решениям.

ЕСЛИ ВАШ ГРУЗ ЗАСТРЯЛ:

1. Не паникуйте

   • Самостоятельные действия пока невозможны

   • Ждите решений на уровне государств

   • Следите за новостями

2. Свяжитесь с карго

   • Уточните статус груза

   • Спросите про прогнозы (хотя их нет)

   • Зафиксируйте письменно все обещания

3. Работайте с остатками

   • Выжмите максимум из того, что на складе WB/Ozon

   • Перераспределите рекламный бюджет

   • Может быть, временно переключитесь на другие товары

4. Считайте убытки

   • Фиксируйте все расходы

   • Возможно, пригодится для налоговой

   • Или для суда (хотя вряд ли)

ЕСЛИ ПЛАНИРОВАЛИ ЗАКАЗЫВАТЬ:

1. СТОП новым заказам через карго

   • Не рискуйте оставшимися деньгами

   • Дождитесь возобновления движения

   • Или переходите на альтернативы

2. Изучите альтернативные маршруты

   • Уссурийск (если подходит ваш товар)

   • TIR (если готовы платить)

   • Маньчжурия (осторожно, новая схема)

   • Изучите реальные доставка грузов из китая карго компании, которые адаптировались

3. Посчитайте экономику белой доставки

   • Возможно, пора переходить на доставка товаров из китая в белую

   • Найдите брокера, попросите расчет

   • Сравните с текущей маржинальностью

4. Диверсифицируйте поставки

   • Не зависьте от одного маршрута

   • Разделите риски

   • Может быть, часть товара закупать в РФ у импортеров

5. Проверьте площадки закупок

   • Если работали с 1688 официальный или 1688 официальный сайт на русском — узнайте у поставщиков про альтернативные маршруты

   • Taobao официальный тоже может предложить варианты через своих логистов

ДЛЯ ВСЕХ:

1. Создайте резервный фонд

   • Хотя бы 3 месяца расходов

   • На случай новых форс-мажоров

2. Оцените свои силы

   • Потянете ли белую схему?

   • Можете ли масштабироваться?

   • Или пора искать другую нишу?

3. Не кладите все яйца в одну корзину

   • Разные товары

   • Разные поставщики (не только 1688 товары из китая)

   • Разные маршруты доставки из китая

🎬 ИТОГО

Что мы имеем:

• Задержка грузов из китая сегодня затрагивает тысячи селлеров

• Миллиарды рублей заморожены на границе

• Карго через Казахстан не работает минимум месяц

• Возобновление — неизвестно когда

• 2026 год принесет еще больше ограничений

Что делать:

• Не паниковать, но действовать

• Изучать альтернативы (доставка заказов из китая есть разными путями)

• Считать экономику белой доставки

• Готовиться к новой реальности

Главное: Рынок не умрет. Он меняется. Выживут те, кто адаптируется быстро.

Время дешевой и простой логистики заканчивается. Начинается эра легального, более дорого, но предсказуемого бизнеса.

P.S. от автора

Я не призываю всех срочно бежать в белую или закрывать бизнес. Просто хочу, чтобы люди понимали реальную ситуацию, а не жили иллюзиями.

Кризис — это всегда возможность. Кто-то вылетит, кто-то укрепит позиции. Решать вам.

Если у вас есть опыт с текущей ситуацией — пишите в комментах. Давайте помогать друг другу.

Теги: #бизнес #маркетплейсы #китай #логистика #wildberries #ozon #таможня #предприниматель #длиннопост #моё #карго #импорт #селлерам