"Эдуард Болен" сел на мель в 1909 году, но океан, поглотивший его, давно отступил, оставив эту призрачную реликвию в пустыне Намиб. Сейчас судно покоится почти в полукилометре от берега, напоминая о Береге Скелетов, где следы кораблекрушений исчезают в дюнах, а граница между сушей и морем стирается.
Фото и текст: Xenia Ivanoff-Erb.
Суда «Рудневка» и «Самородинка» в четверг доставили на сухогрузе из Санкт-Петербурга. После прохождения швартовых и ходовых испытаний новый речной транспорт получит необходимые разрешительные документы для перевозки пассажиров и выйдет на маршруты.
Теперь электрофлот столицы будет насчитывать 31 современное судно. Посмотреть схему маршрутов электросудов можно здесь.
Вот такую хреновину выбросило после очередного шторму. Вроде железяка и железяка, но смутил ощутимый вес - почти четыре кило. Как у наковальни какой-нибудь. Может, артефакт какой? Памагите.
Отрывок из документального сериала Дискавери - Смертельный улов
1845 год. Британское Адмиралтейство готовило амбициозную экспедицию. Сэр Джон Франклин должен был найти Северо-Западный морской проход вдоль северного побережья Канады. Ему дали два новейших корабля.
"Эребус" и "Террор" были оборудовали по последнему слову техники. Парусное оснащение, усиленные корпуса, современные паровые машины и паровое отопление, даже библиотека из 1200 книг.
Запас провианта рассчитан на три-четыре года. Экспедиция была самой совершенной для своего времени по технической и климатической подготовке.
Груз рокового провианта
Адмиралтейство сделало ставку на практичную технологию сохранения провианта в консервах в жестяных банках. Это было функционально для своего времени. Такой способ уже появился ранее в эпоху Наполеоновских войн. Пищевые продукты, в основном мясные, закладывали в банки из жести и герметично запаивали свинцовым припоем. Всё хорошо и долго в них хранилось. Если бы не два нюанса: свинец и качество швов из него.
8 000 банок для экспедиции заказали у фирмы Stephen Goldner. Подрядчик спешил и производил 4 000 банок в месяц вместо плановых 2 500. В итоге качество сильно пострадало.
Паяльщики работали небрежно. Они оставляли грубые швы и подтеки свинца внутри емкости. Токсичный металл контактировал с пищей. Качественное мясо нередко воровали при закатывании, заменяя требухой и внутренностями.
Негерметичные и токсичные швы стали потом источниками двух проблем для экипажей — ботулизма и отравления свинцом.
Медленная отрава в банках по факту изготовления упаковалась в трюмы кораблей.
Исчезновение
Корабли вышли в плавание 19 мая 1845 года. В начале августа того же года их видели в последний раз китобои в море Баффина. Потом экспедиция пропала. Корабли вошли в ледяной лабиринт полярных островов севера Канады и не вернулись. Поиски их следов продолжались последующие 150 лет с перерывами...
По частично восстановленной поисками картине стало ясно: моряки провели три зимовки на затертых льдами кораблях в районе островов "Бичи" и "Кинг-Уильям". Потом покинули суда и двинулись к югу пешком, надеясь добраться до жилья людей. Но в итоге никто не дошел до цели.
Первые шокирующие находки обнаружили эскимосы, а позже — поисковые партии из Великобритании. На островах лежали и были закопаны трупы умерших. Некоторые из них были разрезаны ножами.
Со слов эскимосов, поисковики предположили факт каннибализма среди участников экспедиции и довели эту версию до своей страны. Общественность Великобритании лишь справедливо возмутилась в ответ.
Разгадка в костях и останках
Ученые в 1980-х годах XX века тщательно изучили останки. Кости моряков содержали увеличенную концентрацию свинца — в 10 раз выше нормы. Источником оказались консервные банки и система опреснения воды на судах. Также были исследованы следы порезов и ударов на костях останков, что подтвердило каннибализм.
Но первым участников экспедиции "атаковал" свинец. Он по факту медленно убивал команду. Металл вызывал слабость, боли и паралич. Моряки теряли рассудок. Это косвенно объясняло безумные поступки: каннибализм, бредовые переходы по льду, ссоры и распадение экспедиции на мелкие группы. Отравление в свою очередь усугубляло цингу и другие болезни, включая туберкулез.
Пищевая технология, которая должна была спасти и сохранить, медленно убила. А прогресс обернулся медленной и мучительной смертью во льдах.
На сегодня это самый мрачный эпизод из истории покорения Арктики. По его мотивам Дэн Симонс написал мистический роман "Террор", а в 2019 году был снят одноименный сериал.
Названия кораблей "Эребус" и "Террор" в переводе с греческого и латинского звучат как "мрак" и "ужас". Мраком и ужасом в конечном итоге стало путешествие для его участником.
Технологии меняют мир, но за ними всегда стоят люди. С их гениальностью, амбициями и фатальными ошибками. О них — мой канал "ТехноДрама"
Любительская съемка у западных берегов Австралии с коммерческого судна.
Инспекторы Российского профсоюза моряков (РПСМ) выявили нарушения трудовых прав на судне Eversun под флагом Сьерра-Леоне в порту Находки. Четверо российских моряков работают без трудовых договоров, в то время как у девяти индонезийских членов экипажа контракты есть, но с указанием другого названия судна. Судно принадлежит дубайской компании Dreamline Commodities DMCC и прибыло в Находку для погрузки угля, следует из заявления организации.
Фото: РПСМ
Председатель Дальневосточной региональной организации РПСМ Николай Суханов сообщил, что судовая документация не соответствует требованиям Конвенции о труде в морском судоходстве. Отсутствует Декларация о соблюдении трудовых норм, а капитан судна выполняет обязанности без контракта. Зарплата индонезийского матроса 1 класса составляет $1000, информация о страховании экипажа отсутствует.
РПСМ уведомила о нарушениях Морскую администрацию порта Находки и потребовала от судовладельца заключить коллективный договор с профсоюзом. Судно задержано в порту до устранения нарушений. По словам Николая Суханова, коллективный договор гарантировал бы российским морякам минимальную зарплату в $1836 и страховую выплату в размере $110 тысяч в случае смерти. Сейчас экипаж Eversun находится в крайне уязвимом положении.
До приведения документации в соответствии с требованиями и получения трудовых договоров, индонезийским морякам предложено посетить Международный морской клуб, а российским морякам — офис ДВРО РПСМ для вступления в профсоюз.
