Знаю одного предприимчивого принца. У него небольшой гостевой дом, буквально 8 номеров. Лет ему около 60.
И вот, весной он встречает Женщину своей мечты. Плюс-минус того же возраста. В интернете. Романтика, переписка, все отлично. К маю он зовет ее к себе. Цветущие магнолии, закаты... В общем, девочки, надо брать. Будущая жена успешного отельера радостно впрягается в нехитрый быт - драит номера, стирает, намывает, чет покупает в "общее" дело, наводит уют, занавески и фонарики. Конечно же, в свободное от обслуживания номеров время он водит ее на прогулки.
К концу сентября он понимает, что нет, она его совершенно не понимает, у них слишком мало общего и у них осталось слишком мало времени, чтобы тратить его не на того человека... Свадьба отменяется, невеста уезжает домой. В апреле приезжает следующая...
6000 замороженных тел укронацистов, каждое в отдельном ящике размеры ящика 2м х 0.5м х 0,4 м = 0.4 кубомертрв занимает один ящик в пространстве. Округлим до 0,5 м^3 (они же не в притирку совсем лежат) получается 6000х0.5 = 3000 кубометров глубокой заморозки. возьмем средний рефрижератор объёмом 85 кубов = 35 под завязку забитых мобильных морозилок и еще тележка. На дороге 1 рефрижератор занимает пусть будет 30 метров, с учетом расстояния до следующих в колонне. Имеем колонну протяженностью чуть более километра. Вот такие дела.
П.С. Посчитаем, что после смерти нацик становится человеком. Негоже человека в мешке перевозить. Поэтому ящики. Да и лень пересчитывать
5 июня 1957 года вертолёт Ми-6 выполнил свой первый полёт и этот вертолёт вполне заслуживает того чтобы о нём вспомнили eщё разок.
Опытный Ми-6.
Вот только о вертолёте Ми-6 в интернетах уже написано очень много статей и постов, которые продолжают плодиться в околоавиационных интернет-кружка́х благодаря копипастам, перепостам и компиляциям различной степени достоверности и качества. Излюбленной темой, например, является крыло Ми-6, фантазии вокруг которого рождают порой даже новую терминологию:
Однако и более солидные источники порой грешат нестыковками, например та же рупедия, из которой зачастую черпают информацию, до сих пор не может определиться с датой первого полета Ми-6, хотя там ведь всё просто:
Скриншот рупедии на 05.06.2025г.
Вобщем нет большого смысла перечислять в очередной раз все достижения и рекорды этого уникального вертолёта. А вот сама уникальность вертолёта Ми-6 вполне достойна внимания и одним из, весьма нечасто упоминаемых, аспектов его уникальности является реализация использования остаточной реактивной тяги двигателей.
Дело в том что энергия рабочих газов далеко не полностью срабатывается на турбинах турбовального двигателя и выхлопные газы ещё обладают некоторым запасом энергии для образования реактивной тяги. Кстати, чем больше такой энергии - тем, естественно, ниже КПД турбовального двигателя.
На Ми-6 установлены два турбовальных двигателя Д-25В вдоль продольной оси вертолёта.
Турбовальный двигатель Д-25В.
Выхлопные устройства двигателей развернуты в стороны под углом в 32 градуса к продольной оси и таким образом реактивная тяга TR выхлопных газов имеет горизонтальную составляющую Ta, направленную по полету и дополняющую пропульсивную тягу несущего винта.
Схема сил реактивной тяги двигателей.
К сожалению, численных значений этой реактивной тяги в литературе не приводится, собственно как и отсутствуют в открытом доступе какие-либо работы по исследованиям этой темы.
В книге по практической аэродинамике Ми-6 оценка реактивной тяги производится по приросту располагаемой мощности несущего винта в зависимости от скорости полета.
Общий вид зависимости располагаемой мощности НВ Ми-6
Вот только по общему виду такой зависимости можно лишь очень прибизительно оценить этот самый прирост в лошадях, который тут выглядит многообещающе.
Следующий, уже более точный график значительно менее нагляден и более сложен для понимания, поскольку в нём увеличение располагаемой тяги оценивается через прирост коэффициента крутящего момента несущего винта за счет реактивной тяги в зависимости от скорости и высоты полета.
μ - это коэффициент характеризующий режим работы несущего винта; μ=0 на висении и μ=0,4 для Ми-6 на скорости 320 км/ч, другими словами по этому режиму на графике можно судить о поступательной скорости (V=μωR).
И тут уже количество нолей после запятой в коэффициенте намекает, вобщем-то, на мизерность этого самого прироста, не говоря уже о какой-либо наглядности для количественной оценки этой реактивной тяги.
Однако несложно выполнить оценочный расчет остаточной реактивной тяги, имеющихся данных двигателя Д-25В для этого вполне достаточно:
- скорость истечения газов реактивного двигателя такого класса около 700-800 м/с, примем 700 м/с (у Д-25В πк=5,6); - остаточная скорость истечения (после свободной турбины) составляет 10–20% от теоретической, примем 15%: 0,15 х 700 = 105 м/с; - массовый расход воздуха 26 кг/с; - тогда остаточная тяга: 26 х 105 = 2730 Н 2730 х 2 х cos32 = 4553 Н ≈ 460 кгс
Что вобщем-то совсем даже и не мало. Хотя в реальности она будет ниже, потому что турбовальные двигатели оптимизированы для создания крутящего момента, а не реактивной тяги и оборудованы выходными устройствами, представляющие собой расширяющийся диффузор, а не реактивное сопло. И тем не менее, давление газов на выходе Д-25В выше атмосферного и их скорость больше нуля, что и обуславливает наличие остаточной реактивной тяги.
Также анализируя первый график видно, что с уменьшением поступательной скорости до висения реактивная тяга двигателей тоже стремится к нулю. Однако в действительности этого не происходит - двигатели на висении по-прежнему прокачивают через себя воздух и закон сохранения импульса не отменяется.
Косвенной иллюстрацией могут послужить фотографии Ми-6 на висении с загрузкой:
1/2
Ми-6 на висении.
Хотя, на самом деле, большие положительные тангажи Ми-6 на висении обусловлены в значительной степени кабрирующими моментами крыла и стабилизатора, а также конструктивным наклоном вперед оси несущего винта, для компенсации реактивной тяги двигателей всё же требуется отклонение конуса несущего винта назад, что способствует увеличению угла тангажа. Отклонение тяги несущего винта назад уменьшает ее вертикальную составляющую, то есть требует увеличения тяги несущего винта по сравнению с отсутствием реактивной тяги двигателей.
Упрощенная схема сил.
Другими словами, на режимах висения реактивня тяга двигателей увеличивает потребную мощность и является "вредной".
Силовая установка Ми-6 целиком перекочевала на вертолёты типа Ми-10, так что их вполне можно также называть реактивными вертолётами.
Ми-10К.
Пост в сообществе с другим примером вертолёта, использующего остаточную реактивную тягу двигателей: Westland ONE
У меня есть знакомый, который работает таксистом. Иногда он занимает у меня деньги, а иногда просит помочь с ремонтом машины или настройками телефона. Недавно я попросил его отвезти меня по тарифу Яндекс, так как он работает в этой службе. Однако он отказался, объяснив, что не поедет за такую сумму. Он объяснил, что это тариф «Эконом», а он ездит по тарифу «Комфорт+».
Шрек накормил Осла 50 кг гороха, через час осл пукает с частотой пуков 20 Гц, масса Осла 200 кг, ускорение свободного падения считать равным 10 м/с2, объём суммарных пуков составляет 34 м3 при н. у., Шрек устанавливает Осла вертикально, так, что бы он мог взлетететь на пердёжной энергии.
На какую высоту взлетит Осл?
Думаете, какой-то абсурд. Но на неё есть ответ! Некоторые "счётоводы" настолько умны, что могут дать ответ на самый нелепый вопрос:
Решение:
Для решения задачи нужно использовать закон сохранения энергии.
Масса Осла умножается на его скорость в квадрате и на ускорение свободного падения: m * v^2 = m * g
Отсюда скорость Осла: v = sqrt(g) = sqrt(10) = 3.162 м/с
Объем пуков равен массе воздуха, которая находится в объеме пуков при нормальных условиях: V = m / (p * T) где p - давление, T - температура.
Давление газа можно найти из уравнения состояния идеального газа: p * V = m * R * T/M где R - универсальная газовая постоянная, M - молярная масса воздуха. Подставляем известные значения: 34 = m/((101325 * 300) / 0.029)
Отсюда масса воздуха в пуках: m = 5.69 * 10^5 кг
Молярная масса воздуха: M = 0.028964 кг/моль
Температура воздуха в атмосфере: T = 288K
Теперь можно найти давление воздуха: p = m * R * T / (M * V) = 6.97 * 10^4 Па Ускорение свободного падения равно 10 м/c^2.
Найдем массу пуков: m_пуков = p * V * m_возд / m = 1.79 * 10^6 кг
Полная масса Осла равна: m_Осла = 200 + m_пуков + m_гороха = 700 кг
Таким образом, полная энергия Осла равна сумме кинетической энергии и потенциальной энергии: E = (1/2) * m_Осла * v^2 + m_Осла * g * h Где h - высота, на которую взлетит Осёл.
Из уравнения состояния идеального газа следует: R * T = p * V
Откуда: h = ((1/3) * R * T * V^2) / (m_Осла * (g * m_пуков)) = 52.5 м
НАША концепция представляет собой новую математическую модель анализа физических процессов, основанную на контурных интегралах и расходимости энергетических потоков. Это позволяет учитывать не только локальные взаимодействия внутри системы, но и влияние внешних факторов.
2. Основные математические принципы
✔ Контурный интеграл для анализа потоков жидкости
Φвода = ∮Γ Fжидкость ⋅ dr
🔹 Fжидкость – силовое поле жидкости.
🔹 Γ – граница анализа потоков.
🔹 dr – путь интегрирования.
✔ Расходимость потока – определение структурных изменений
🔹 Испарение – перераспределение энергии, связанное с фазовым переходом.
🔹 Конденсация – обратный процесс, при котором энергия концентрируется в системе.
🔹 Глобальные водные процессы – океанические течения, взаимодействие с атмосферой.
✔ Моделирование без точных цифровых значений
🔹 Концепция позволяет анализировать процессы не через фиксированные числа, а через сравнительный анализ потенциалов.
🔹 Это открывает новые методы предсказания динамических изменений в природе.
4. Заключение
НАША концепция – это интеллектуальный ориентир, позволяющий анализировать сложные системы без жесткой привязки к числовым параметрам. 🔥 Это не просто теория – это инструмент, меняющий фундаментальный подход к научному анализу!
Задумался тут на тему важен ли дополнительный 1% доходности, скажем, по депозитам.
Скажем, я беру некоторую сумму и кладу её на год, через год снимаю вместе с процентами и снова кладу на год и т.д.
Через 10 лет при 5% я получу 1,63 от начального вклада и т.д. (1,05^10=1,63 )
Тогда получается что если выбирать каждый раз доходность на 1% больше, то выйдет что за ~50 лет сумма на счёте будет в 1,5 раза больше (чем если лениться и не выбирать) , а за ~80- в 2 раза (почти 40 и 70 лет будет для ставок 1 и 2%).
Разумеется, чем ниже сами ставки к которым прибавляется этот 1%, тем больше он влияет, но разница не сильно велика, даже между 1% и 20%
Так что я бы сказал что для крупного капитала с горизонтом планирования на целые поколения, 1% разницы - это существенно, но даже если кто-то с молодости откладывает себе на старость, разница может выйти в 1,5 раза за менее чем 50 лет
