На фоне непрекращающихся атак хуситов в Красном море для западных предпринимателей увеличивается привлекательность Северного морского пути. Об этом сообщает журнал Foreign Policy.
По данным издания, из-за нападений хуситов на Ближнем Востоке цены на страховку грузов сильно увеличились. Как сообщил директор департамента по чрезвычайным ситуациям Норвежской ассоциации судовладельцев Аудун Халворсен, только в Норвегии страхование от военных рисков повысилось в сто раз с октября 2023 года.
Рост цен на страховку повышает и стоимость самого груза, что сказывается и на покупательской способности граждан. На фоне происходящего некоторые западные бизнесмены начали рассматривать в качестве альтернативы для морских перевозок Севморпуть.
Авторы FP отметили, что в некоторых случаях перевозка через Северный морской путь будет не только безопасным, но и более коротким, чем через Красное море. Это позволит перевозчикам сэкономить значительную сумму денег.
Встреча президента России В.В.Путина с победителями и наставниками Всероссийского чемпионата по профессиональному мастерству «Профессионалы»
Финал чемпионата прошёл в Санкт-Петербурге в конце ноября. Студенты колледжей соревновались по 35 компетенциям, школьники от 14 лет – по 20 направлениям, таким как корпоративная защита от внутренних угроз информационной безопасности, промышленная автоматика, ремонт беспилотных летательных аппаратов и другие.
* * *
В.Путин: Добрый день!
Я прежде всего хочу поздравить вас, ваших близких с наступающим Новым годом. Вряд ли мы в такой компании ещё до Нового года соберёмся. Хочу вам пожелать всего самого доброго, успехов.
Вы сделали первые шаги на своём успешном карьерном – в самом лучшем смысле этого слова – пути. И хочу пожелать вам, чтобы и дальше у вас всё развивалось по нарастающей.
Кроме того – не знаю, говорили вам об этом или нет, если нет, то это будет приятной новостью, если уже говорили, то лишний раз повторить неплохо, – каждому победителю и тому, кто занял призовые места, будет выдан сертификат на поездку по стране в рамках программы, которая называется «Больше, чем путешествие». То есть вы сможете поездить по определённым маршрутам, в интересные точки России, это, может быть, даже с вашей будущей специальностью можно как-то связать. Но в любом случае это будет интересно.
Что хотел бы сказать о конкурсе, победителями которого вы стали, и почему это так важно? Наверняка уже много раз говорили, тем не менее всё-таки повторю. Раньше, ещё в «доисторические» для вас, советские времена, знаете как говорили про рабочие специальности? «Хватай больше, кидай дальше». Вот всё, что нужно было делать рабочему человеку. Тоже не всегда так, конечно. Были во все времена специалисты высокого класса, это понятно.
Но что происходит сейчас? Сейчас происходит технологическая революция. Не у нас. Или, скажем, не только у нас. У нас тоже. Во всём мире происходит технологическая революция. Она требует совершенно новых квалифицированных кадров. Их как угодно можно называть. Можно называть рабочими специальностями, можно как угодно. Важно, что это, конечно, совсем другая генерация, совсем другие требования, и должна появиться другая генерация специалистов.
Очень много направлений. Вы и сами это знаете. Они связаны и с высокими технологиями. На первый взгляд, может быть, там и нет ничего такого от высоких технологий, но они связаны с высокими технологиями и требуют особого качества работы. Я сейчас не буду всё перечислять, вы и так всё знаете, вы по этим дисциплинам выступали, заняли эти места.
Мы сегодня обсудим вопросы развития Арктики. И прежде всего речь пойдёт о вопросах качества жизни людей, о современном облике и будущем наших северных городов и посёлков – как новых, основанных в ХХ веке, так и городов с многовековой историей. Все они, безусловно, являются символами, воплощением огромной воли, колоссальной роли, можно сказать, дерзости, труда, мужества многих поколений наших предков и наших современников, разумеется, тоже, которые осваивали и осваивают Север. Сегодня миллионы людей живут здесь, работают, создают семьи, растят детей и вносят огромный вклад в развитие всей страны.
Как вы знаете, в ходе Восточного экономического форума в сентябре мы завершили рассмотрение мастер-планов для городов и населённых пунктов Дальнего Востока России. В общей сложности проанализировали программы социально-экономического развития 22 городов, наметили конкретные шаги. Реализация этих проектов уже идёт.
Полученный опыт должен лечь в основу формирования аналогичных проектов и для других наших территорий, и прежде всего для Арктической зоны России, которая, как уже не раз говорил, имеет для нас особое, стратегическое значение. Хотел бы ещё раз подчеркнуть, что это регион с колоссальными экономическими возможностями. С ним мы во многом связываем укрепление энергетического потенциала нашей страны, расширение логистических возможностей, обеспечение национальной безопасности и обороны. И потому дальнейшее комплексное освоение и обустройство этих территорий является для нас неоспоримым приоритетом.
Мы уже говорили с Правительством, Правительство имеет поручение определить перечень опорных городов российской Арктики, для которых должна быть подготовлена соответствующая программа, планы развития. В него вошли 16 населённых пунктов и крупных агломераций. Сегодня этот список мы с вами детально должны обсудить.
При этом отмечу, что по такому арктическому городу, как, скажем, Анадырь, который входит в состав Дальневосточного федерального округа, мастер-план уже утверждён. Повторю, подходы, которые были использованы для его подготовки, а также при подготовке мастер-планов других дальневосточных городов, могут стать хорошей базой для предстоящей работы.
Важно, чтобы в основе мастер-плана лежала реалистичная экономическая модель развития города, отталкиваясь от которой следует принимать пространственные решения, планировать создание необходимой инфраструктуры и жилья.
🌊Первая технологическая линия завода «Арктик СПГ-2» отправилась с места сборки в поселке Белокаменка к месторождению на полуострове Гыдан. Уникальный проект дает новые возможности для развития судоходства, машиностроения и науки, открывает новые перспективы для российской экономики и освоения Арктики.
🚀Только вперед! Атомный контейнеровоз «Севморпуть» отправился в первый каботажный рейс на Дальний Восток. Если в СССР пик перевозок по Северному морскому пути составлял лишь 6,5 млн тонн в год, то 2021 году их объем достиг уже 34,9 млн тонн. Благодаря развитию Севморпути, Россия открывает новые перспективы для экономики, сокращая стоимость и сроки доставки товаров.
Ледоколы обеспечивают проводки судов через пролив Карские ворота, который находится между островом Вайгач и южным островом архипелага Новая Земля.
Но уже в начале следующего года маршрут прокладки СМП сместится севернее и будет проходить у мыса Желания, расположенного на северной оконечности архипелага Новая Земля.
«В Новый год на судне все экипажи стараются создать домашнюю атмосферу: елка в кают-компании, праздничное судовое меню, обмен подарками. Традиционно по громкой связи капитан поздравит экипаж с Новым годом», — рассказал о морской традиции празднования Нового года и. о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
Атомные ледоколы «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач» в новогоднюю ночь будут находится в Арктике в акватории Северного морского пути (СМП), сообщило ФГУП «Атомфлот»
Живу 5 лет в городе Певек, Чукотский автономный округ. Это самый северный город России. Заполярье.
Северный морской путь: (Справка)
Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). Административно СМП на западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°5837 з. д. Длина Севморпути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет свыше 14 тыс. км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).
Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири.
Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.
До 2019 года навигация начиналась в июле, в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 году продлился до конца января.
Навигация-это время завоза всего, что только можно. Стройматериалы, автотранспорт, продукты, топливо, мебель и тд. Одно из самых ожидаемы в городе событий по ряду причин. 1. Продукты: Свежий завоз и цены чуть ниже. В основном крупы, консервы, заморозка. Так же везут овощи и фрукты, но не большим объёмом, так как быстро сгниют, а это убытки. Всё, что с маленьким сроком годности, чаще поставляется самолётами. 2. Завоз материалов для ремонта и тд. ( Я заказывала, через фирму перевозок, кухонный гарнитур. В городе продавали от 70тыс, а я взяла с перевозкой и вытяжкой за 50тыс.) 3. Работа: Её дофига, у перевозчиков и сотрудников многих организаций "злачный сезон". Морпорт, нефтебаза работают круглосуточно.
Недавно в тг канале Администрации Певека выложили пост: О завозе продовольственных и промышленных товаров в навигацию 2022
🚢На сегодняшний день в округ доставлено 17 тысяч тонн продовольствия, или 82,1% от запланированного объема, из них 5,7 тысяч тонн социально значимых (79,1% от запланированного объема). В сравнении с аналогичным периодом прошлого года завезено соцзначимых на 58,3% больше.
По поводу того, что объёмы завоза уменьшаются. Каждый год цифры разные, всё зависит от нужд предприятий и города. Цифры уменьшаются, так как нет необходимости, пиковые значения были в 2019-2020 годах. Производилась разработка "Баимского месторождения". Большая часть стройматериалов и спец техники поставлялись через Морпорт Певека. Завоз танкерами нефтепродуктов не уменьшается, в Певеке самая большая по вместительности нефтебаза, если мерить по Чукотке.
Собственно, этот пост создавался как ответ, почему я стала реже выкладывать материал. По долгу службы тоже вовлечена в навигацию, как и большая часть города. Прошу понять и простить. Мои посты - моё хобби, а работа это мой заработок.)))
Р.S Всем добра, тепла и солнца!!! У нас за окном -10 градусов и горы снега.)))
Традиционно транзитная навигация в восточном секторе Арктики завершается в ноябре и вновь открывается только в июле. Но 5 января 2021 года судоходной компанией «Совкомфлот» в интересах компании «НОВАТЭК» при участии Росатома был начат самый поздний в истории арктической навигации высокоширотный рейс. Сейчас танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» находится на завершающем этапе выполнения экспериментального кругового рейса: из Сабетты Ямало-Ненецкого автономного округа в китайский Цзянсу и обратно.
Судно движется под проводкой атомохода «50 лет Победы» к западу от мыса Дежнёва. Впервые крупнотоннажное грузовое судно совершает переход по Северному морскому пути в феврале. Танкер успешно преодолел акватории трех морей – Чукотского, Восточно-Сибирского и Лаптевых. Поздний рейс стал возможен благодаря многолетней системной работе Совкомфлота и Новатэка по развитию транзитного потенциала Севморпути.
В настоящее время Атомфлот завершил разработку технического задания на создание Штаба Единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ) плаванием судов на Севморпути. Он позволит оптимизировать маршруты движения судов и расстановку атомных ледоколов в акватории Северного морского пути. В 2020 году по Севморпути было транспортировано почти 33 млн тонн грузов. В соответствии с указом Президента РФ к 2024 году грузопоток по Севморпути должен быть увеличен до 80 млн тонн в год. Решить поставленную задачу возможно за счет увеличения периода арктической навигации.