Руководство СССР любило тратить народные деньги на любого вождя, сказавшего, что согласится прочитать Маркса и Энгельса?
Любители СССР понимают разницу между переводными советскими рублями (банковскими билетами) и внутренними казначейскими билетами? Одни отоваривались по принципу "обеспечиваю золотом здесь и сейчас", другие - "заплати сегодня несколько тысяч и получи автомобиль через несколько лет". С большой разницей между экспортной и импортной версией, а также - между официальной ценой в комиссионке и неофициальной. Так что торговля со странам СЭВ - такой же обмен "товар-валюта-товар", только цена нефти и газа для соцстран была выгоднее в переводных рублях, чем на мировом рынке.
Это правда, что к середине 1980-х годов доходы от экспорта нефти и газа составляли более 60 процентов всей советской валютной выручки, а потом цена нефти упала и возникли большие проблемы с покупкой импортных товаров и технологий?
Вот меня всегда удивляло, почему у нас исторически водители по совместительству исполняют обязанности механиков? За машину должен отвечать механик. Если своего штатного в конторе нет (хотя везде где есть более менее автопарк он должен быть), то на сервис гонять ее чтоб там ее за бабки обслуживали.
Ответ на каммент, не получилось почему-то дать постом.
Ничего удивительного тут нет. Просто надо немного знать историю, и тогда станет совершенно очевидно, что это не "исторически", а "коммерчески". Рыночек порешал.
Исторически это система УТЭПов и автколонн в СССР. Машины там были обслужены на 146%, причём не силами водителей. Водителю гайки доставалось покрутить только в виде наказания, когда его отправляли "в яму". Накосячил, разжалуешься из водителей в слесари, надеваешь спецовочку и "до исправления" ныряешь в смотровую яму и слесаришь там.
Порядок выезда машин на линию был такой. С утра водитель идёт к медику, потом получает путёвку, заводит машину и едет на яму к механику на воротах. Если машина исправна (световая, тормозная, рулевая системы осматривались с отметкой и подписью механика), она выходила по заданию указанному в путёвке. Если же находились какие-то неисправности, машина возвращалась в ремзону.
Так же кроме ежедневного проводился технический осмотр по регламенту, ТО-1, ТО-2, ТО-3. На ТО-2 машину разбирали почти полностью, на месте оставались только кабина, кузов, мотор и коробка с мостами. Снималось навесное с мотора, карбюратор в карбюраторный цех, свечи, провода, трамблёр к электрикам, генератор и стартер по жалобам водителя. Снимались колёса, тормозные барабаны, рулевые тяги. Если надо, подваривали и подкрашивали кабину. Регулировались клапана, проводилась ревизия радиатора, всех патрубков. Всё это делали слесаря, не водитель!
А потом пришёл рынок, и рынок порешал. В первую голову, порешал регламент. Машины продали частникам, и понеслось. Техосмотр раз в год как его проходят, ни для кого не секрет. Содержание таких развитых ремзон резко стало невыгодным, обслуживание машин переложили на водителей. Автоколонны пытались брать машины со стороны, но ездили туда мало кто из частников, ибо за это надо платить, а это вообще не интересно. Водители стали конкурировать между собой, кто больше на себя возьмёт обязанностей, тот и будет работать у барина. В итоге на водителе оказалось обязанностей за десятерых, а зарплата упала ниже плинтуса, при сохранении ответственности за всех этих специалистов. Перебрал тормоза-отвественный, отремонтировал рулевое-значит взял на себя отвественность и за работу, и за запчасти, потому что "надо же смотреть, что ставишь". Выехал за ворота-взял на себя отвественность вплоть до уголовной, и за груз, и за машину, и за соблюдение ПДД. Ну и экспедиторские обязанности ещё в догонку, ну а хули, туда же едешь, возьми-ка пачку документов, там распишешься, ручку тоже сам найдёшь.
Некоторые говорят, что в СССР было хорошо, когда Сталин отстреливал коррумпированных партийных бонз, а после Сталина стало плохо. А может быть, коррумпированные бонзы для того и убили Сталина, чтобы он их перестал отстреливать?
По моему мнению, если не считать предательства "элит" во времена Хрущёва и Горбачёва, в СССР были допущены, скажем так, три большие ошибки, которые ускорили его развал:
1) Черезмерно большие репрессии священнослужителей всех религий, а также приверженцев отдельных религий;
2) Догматизм в политике и экономике, который привëл к малоэффективному распоряжению ресурсами и расходам на дорогой импорт;
3) Халатное отношение к преступлениям против детей, иногда - к детской смертности.
Напишите, пожалуйста, ваши мнения об ошибках, которые ускорили развал СССР.
Неужели советские коммунисты в последние годы своей власти не хотели выселять хулиганов, гопников и их пособников в отдалённые деревни, аулы и кишлаки?
Семибанкирщина — название группы, включавшей 7 представителей финансового бизнеса России, которое было популярно в СМИ в 1990-х годах.
Оно появилось после того, как Борис Березовский заявил, что на момент его интервью, взятого газетой Financial Times, как минимум половина экономических ресурсов станы принадлежит узкому кругу лиц, параллельно контролирующему и местную политику.
Вслед за этим термин был использован в статье Андрея Фадина, вышедшей в 1996 году в издании под названием «Общая газета», где журналист сравнил его с другим подобным явлением — «семибоярщиной».
Целью этой группы была поддержка президента Бориса Ельцина, показатель предвыборного рейтинга которого был низким в сравнении с этим же показателем его основного конкурента — Геннадия Зюганова.
Считается, что именно благодаря поддержке семи бизнесменов Ельцину удалось одержать победу на выборах.
