В 1850-х годах родился проект по соединению двух материков Старого и Нового света. Прокладка кабеля по дну океана напоминала сюжет приключенческого романа в духе Жюля Верна.

Первая прокладка

1857 год. Были задействованы два корабля: американское судно ВМС США "Ниагара" и британский фрегат "Агамемнон". Их переоборудовали в некие плавучие фабрики. Кабеля уложили в трюмы. Вес кабелей немалый: масса одно километра составляет 550 кг.

Океанские провода состояли из 7 медных жил. Снаружи они были покрыты тремя слоями гуттаперчи и оплеткой из металлического троса. Современникам казалось, что такую линию можно протянуть до Луны, и она выдержит. Но и море - достаточно серьезная стихия.

Это была целая научно-военная флотилия. Основные корабли-прокладчики шли с судами сопровождения - американским "Сускеганна", британскими: "Циклоп" и "Леопард".

Первая попытка 1857 года окончилась неудачей. Кабель начали тянуть от побережья Ирландии. Еще не скрылся берег из виду, но кабель был оборван. Один из матросов, задействованных в спуске линии зазевался. Кабель соскочил с направляющих, запутался в механизме и исчез в пучине с оборванным концом. Через несколько часов напряженной работы линию удалось восстановить. Прокладка продолжилась. Специальный счетчик показал 500 миль уложенной подводной коммуникации. С судна отбили на берег первую приветственную телеграмму по этому же кабелю об успешном прохождении знаковой дистанции.

Несколько последующих дней шло все по плану. Кабель клали, на берег сообщали об этом по нему же. Газета "Таймс" каждое утро оповещала читателей о числе пройденных подводных миль. Любители на берегу начинали спорить о точке и времени завершения всех работ.

Примерно на 5-й день после первой телеграммы, кабель перестал действовать. Связи с кораблем не стало. Только после его прихода в порт стало известно о новом обрыве. Он произошел в месте прохождения корабля над подводным хребтом. Получилось, что кабель "ухнул" в подводную пропасть между подводными вершинами и был оторван от корабля. Все работы отложили до следующего года.

"Пляска" от середины

Лето 1858 года. Теперь было принято решение тянуть от середины океана. Выбрана условная точка между Ньюфаундлендом и Ирландией. Оба корабля встречаются и расходятся в противоположные стороны, прокладывая линию связи. Кабель несколько раз рвется. Корабли начинают снова и снова. В один из критичных моментов кажется, что приближающийся кит порвет коммуникацию, но все обходится. Наконец, к 5 августа суда достигают каждый своего финиша - островов Валентия (возле Ирландии) и Ньюфандленд (у берегов Северной Америки). Титанические усилия дали свой результат.

16 августа президент США Джеймс Бьюкенен и королева Британии Виктория поздравляют друг друга первой приветственной телеграммой, пущенной под дну океана. Передача из 103 слов длится 16 часов. Такая растяжка по времени происходит из-за огромного реактивного сопротивления кабеля. Более короткие импульсы он просто не пропускал из-за перегрузки. Однако триумф был недолгим; через несколько недель слабый сигнал окончательно угас, вероятно, из-за повреждения изоляции и увеличенного напряжения. Межатлантический телеграф проработал 23 дня, отправив 400 телеграмм.

Прочный успех пришел лишь в 1866 году. Усовершенствованный кабель, проложенный самым большим кораблем своего времени "Грейт Истерн", наконец связал континенты надежной телеграфной связью.

Началась новая эра в истории человеческой коммуникации. Расстояния между частями света безвозвратно сократились. Трансатлантический телеграф стал первой ветвью новой "нервной системы" зарождающейся глобального мира, навсегда изменив политику, бизнес и саму скорость течения истории.

Описание великих технических прорывов и гениальных провалов в авторском телеграмм-канале "ТехноДрама"

Погодка способствала, денёк выдался солнечным и не особо ветренным, поэтому решили прокатиться до Лахта-центра. Коллеги удобно устроились на заднем диване, ну а мне предстояло получить первый опыт судоводителя. Ну и побыть трезвым водителем 🥲. Ну и к 12 часам мы были уже на воде

В верховьях Невы, не у истока, а где-то примерно по середине нет сильных ветров, вода относительно спокойная, что было очень в тему, когда ты, можно сказать, в первый раз за штурвалом. Всё-таки жёсткий корпус - это совсем другое.

По началу ехали в формате кабриолета,

но довольно быстро захотелось накинуть тент. Я ещё по дурости обул лёгкие летние ботинки, а автономки в катере пока нет. Ноги несколько подмерзли, но не критично.

Довольно быстро мы подошли к черте города, и, пройдя под Володарским мостом, мы стали объектом интереса для гидроциклистов с мигалками😁. К слову сказать, общаться с инспекторами ГИМс куда приятнее, чем с гаишниками. Они как будто сильно человечнее что ли. Общаются в лёгкой непринуждённой форме. Проверили права, судовой билет и отпустили с миром.

Чем ближе мы были к центру города, тем беспокойнее становилась Нева. Особенно тяжко мне дался проход в створе строящегося моста. Течения и волна под метр , созданная судном, проходившим перед нами, заставили нормально так напрячься. Но "прогресс" очень хорошо себя чувствовал даже в таких условиях.

У финлядского вокзала мы совершили небольшую остановку, чтобы пополнить запасы провизии. Пока парни ходили в магаз, я остался на борту в размышлениях на тему "есть ли у меня морская болезнь"😆. Ну и, как будто бы, я нормально перенёс качку и удары о причальную стенку. Правда и поколбасился там всего минут 10.

Ну а дальше, пройдя мимо Авроры, по Большой Невке в водоизмещающем режиме мы направились в сторону Лахты

Помнится, ещё когда учился в школе, гуляя по набережным, я с завистью смотрел на катера, проходящие по Неве, а сейчас я шёл сам по воде, за рулём, ну или за штурвалом, если быть точнее, смотрел на город совсем с другого ракурса и завистливые взгляды мы уже ловили на себе🫠.

Ну и где-то к половине четвёртого мы наконец добрались до назначенной цели

Обратный путь уже был в режиме "газ в палас" по большей части. Все подустали, в особенности я. Когда грузили катер, уже начинало активно вечереть.

По итогу накатали мы около 100км. В целом мне понравилось, но для себя я понял, что вода - не настолько моя тема, чтобы обзаводиться каютником. И круто, что я понял это сейчас. Всё-таки полноценное судно - это образ жизни, который мне не совсем подходит, и не вяжется с дачей, по крайней мере на том этапе, на котором дача сейчас находится. В последствии я наверное задумаюсь о покупке либо большой "резинки", а может и о "прогрессе", но водная тематика почти наверняка не станет центральной идеей. Всё таки иметь мелкую резинку и мотор в 2 силы, которые за 15 минут собираются и оказываются на воде, и так же быстро грузятся обратно на данном этапе - самый оптимальный вариант, если говорить про рыбалку. А таковой наборчик у меня имеется. Ну а права судоводителя - точно не лишнее, тем более когда живёшь в морском городе. Покатаемся обязательно ещё, но уже в следующем сезоне.

Моя тележка, если кому интересно

https://t.me/magnitafon_2123