ВСТУПЛЕНИЕ

Родился, вырос и живу в городе у реки "Волга"; как следствие, всегда наблюдал за проплывающими круизными четырехпалубными кораблями (да простят меня моряки, которые ходят по воде аки сами знаете кто, но в моей интерпретации кораблики все таки плыли). Стало быть с детства закралась мечта - поплавать так же на речном лайнере.
Время шло, но возможность и желание (как в тосте из фильма "Кавказская пленница) все как то не совпадали: то тур от 7 дней на отпуск не попадал, то цена за тур от 7 дней соблазняла потратить эти же деньги на Турцию с оллэндклюзив. Но толи 2020 внес свои корректировки, толи удачное истечение обстоятельств, а все таки выпала мне такая возможность отправиться в тур выходного дня с Пт по ВС на 2 дня и 2 ночи от Самары до Казани. Тут тебе и время удачное и цена подходящая (на 10000₽ в Турцию не слетаешь), стало быть надо брать. Цена так то немного дороже была, но скидка для ребенка 15%, пенсионера 5% и кэшбэк по акции карты МИР 20% сделали свое дело. И вот, взяв 4 билета (себе, жене, ребенку, бабушке) и 2 чемодана еды (отзывы рекомендовали подстраховаться), отправился я в мечту своего детства.

ЧАСТЬ 1 "ОЦЕНОЧНАЯ"

Хочу добавить сразу, что высоких ожиданий от рейса не строил: все таки судно времен советского союза, а времена нынче уже не те. Для меня главным удовольствием было уже само нахождение в кусочке светлого прошлого (детства) и великолепных красот, которые можно наблюдать развалившись на палубе. Плюс 3х разовое питание как дополнительный бонус) Так что все неудобства были восприняты с улыбкой и в целом рейс мне понравился.

ВСТРЕЧА
Встречали с хлебом и солью, только из 20 входивших пассажиров мы были последнии и покусанный со всех сторон хлеб выглядел как объедок с царского стола и потому не вызывал желания отведать его)
Это улыбнуло)

В каюте нас ждали:
- немецкий дверной замок (сам корабль был построен в ГДР), который нормально заработал только в конце круиза, а в остальное время требовал к себе особого отношения (открывался с 20-го раза);
- чистое постельное белье и принадлежности для ванной комнаты;
- тяжеленный кубовидный телевизор, грозносвисающий на невнушающем доверия кронштейне;
- 1,5 спальная кровать на двоих и кресло-трансформер, пережившее войну дисептиконов;
- холодильник (что было очень кстати для моих двух чемоданов еды);
- туалет и душ, слив которого мы благополучно накрыли ведром под мусор (дабы не вкушать все ароматы канализации на протяжении всего круиза);
- радио (местное из каюты корабля с безоплатными заказами музыкальных композиций).

Бабушку отправили в каюту трюма, с круглыми окнами как на настоящем пиратском судне, жена с ребенком захватили 1,5 спальную кровать, а мне достался кресло-дисептикон.

На одном из окон нашей каюты средней палубы висела бумага с надписью "ОКНО НЕ ОТКРЫВАТЬ", на втором не висела. Чтобы проветрить туалетной парфюм открыл второе и в каюту тут же влетел свежий воздух с запахом жареной рыбы из кухни (на средней палубе располагалась служба персонала). По всей видимости из-за того, что корабль стоял на причале, потому как в последующие дни во время плавания такого больше не наблюдалось.

Выгрузив свою поклажу, отправились изучать кораблик. 2 ресторана, 1 кафе, 1 игровая, 1 концертный зал, 1 палуба для загара, 1578 чаек и 1 мостик для капитана.
В кафе покупали мороженое и кофе (все очень вкусно, цена 180₽/шт); мороженое весовое, кофе зерновое.

Так как мы из категории непьющих алкоголь, то для нас это было единственным ништяком. Дополнительно из плюсов: курить разрешалось только на корме, чтобы не травить своим дымом окружающих. Так что весь соответствующий контингент всегда пребывал в одном месте, оборудованным столиками от кафе на свежем воздухе (и не шарахался по кораблю).

Собственно досуг был обеспечен вполне приемлемый: мастер-классы для детей, баян-караоке для престарелых (около 75% пассажиров), викторины, конкурсы и даже дискотека.

Но самым главным развлечением были конечно же красоты природного ландшафта прибрежных территорий, которые сопровождались аудио-гидом по радиостанции. Можно просто сидеть и залипать на все эти красоты.

В столовой/ресторане нас кормили в целом хорошо, а местами даже и вкусно. Так что 1 чемодан еды даже пришлось везти обратно)
На фото выкладываю единственную еду, которая мне лично не зашла) Ну и кофе растворимый в пакетиках тоже пить не стал, а в остальном все очень даже сытно и вкусно: салаты, супы, второе, дискеты, кампоты и чай. Каждый день предлагается выбрать меню завтрашнего дня.

Так что в общем и целом рекомендую, к тому же отправиться можно из одного города до другого без обратного направления или просто взять тур выходного дня.

1905г , июнь. Начало карьеры. Большие надежды. Спуск на воду в Чикаго парохода "William E. Corey"

а теперь он просто волнорез в гавани Миссиссога (с 1974г)

Сначала анекдот в тему: Стали на стройке замечать, что пропадает цемент. Охрана круглосуточную засаду организовала, видят, ночью мужичок со стройки тележку выкатывает, рогожкой покрытую. Хвать его, рогожку срывают, а тележка пустая. Отпустили. На следующую ночь - то же самое. И в третью. Ничего не могут понять охранники. И говорят ему по понятиям: слушай, твоя взяла, ничего мы тебе не сделаем, но только объясни, как ты воруешь цемент, если у тебя все время пустая тележка? А мужик отвечает: "А я и не ворую цемент. Я ворую тележки".

СССР имел самый большой флот в мире, состоящий из судов различного назначения, вместимости и района плавания. Район плавания тоже имел большое значение, так как перевозка по внутренним водным путям могла осуществляться только судами под флагом нашей страны. На переход судна под иностранным флагом, даже уже в России, требовалось отдельное постановление правительства.

Этот флот зарабатывал немалую часть доходов в валюте для страны, импортные товары, через моряков, попадали на внутренний рынок. Работали и обеспечивали работой людей судостроительные и судоремонтные заводы.

Однако в период с 1990 по 2005 года большинство судов исчезло из Российского морского регистра. Куда же они делись?

Практически во всех случаях побеждала сиюминутная жадность.

Продать судно гораздо легче и проще, чем содержать его и зарабатывать с его помощью деньги. Но продать судно владельцем в другое государство требует некоторых действий, в том числе и таможенного оформления.

Поэтому, в основной массе, был применен так называемый бертбоут-чартер, а именно 4 проформу, в которой прописаны условия договора аренды с переходом в собственность. Эдакий лизинг, при котором в течении нескольких лет судно выкупалось иностранный хозяином. По истечении аренды права собственности переходили новому хозяину, а на судно вычеркивалось из Российского регистра. Флаг менялся еще раньше. И бывало, что выходит судно под Российским флагом, а возвращается уже под флагом Кипра.

Со стороны государственных органов данная практика не отслеживалась, поэтому сейчас имеем то, что имеем. Так в Балтийском Морском Пароходстве было более 200 судов, из них более 170 крупнотоннажных. В настоящий момент не осталось ни одного.