Из 110-летнего прошлого оружейной столицы. Главные события года.
На фото: Оборонительные укрепления крепости Перемышль, 1915 год.
Постоянный автор «Тульской молвы» К. Вехтин в своей заметке, посвящённой итогам 1915 года, прозвал ушедший год «годом-„панамистом“», отсылая нас к громкому скандалу (или скорее — громкой афере) конца XIX века, разразившийся во время строительства Панамского канала. Большая энциклопедия Ларусса называет «панаму» самым громким финансовым скандалом за всю историю Третьей республики во Франции. Скандал имел долгосрочные последствия для политической жизни страны, а большая часть прессы оказалась дискредитированной и унаследовала репутацию продажной.
«Еще канул в Лету один год!
И нет ярких красок, чтобы вспомнить чем-нибудь хорошим этот год!
Прошел и как будто его не было!
Январь промчавшегося года начался с того, что из Туле были высланы два врача Н. З. Музалевский и А. Е. Замбржацкий, искусившиеся в писании рецептов на выдачу спирта и водки.
У квартир врачей стояли очереди как на Шаляпина, но
— Кончился пир их бедою!
В январе-же возникло дело о противозаконном освобождении от воинской повинности и бывший делопроизводитель уездного воинского присутствия В. В. Дмитриевский, наживший на таких делах состояние, попал не с „корабля на бал“, а из клуба в тюрьму. Многие, облагодетельствованные им лица, задумались о том:
— Что день грядущий им готовит?
Вот, пожалуй, почти все, что было интересного в январе.
Немного его было и в феврале.
Ушёл в отставку член городской управы И. И. Богатырев и гласные стали гадать на кофейной гуще кого бы им избрать.
Выходило так:
— Если бы к носу Павла Ивановича приставить глаза Ивана Кузьмича, а ко лбу последнего рот Сидора Карпыча, то кандидат в члены управы получился бы хоть куда. Почему выборы тянулись и все безрезультатно.
Произошло загадочное самоубийство учительницы В. М. Поликарповой, молодой, полной жизни девушки… Появились ещё „гастролёры“, разгромившие ряд магазинов и контор: банк, контору Соколова, страх[овое] о[бщест]во „Россия“, магаз[ин] П. И. Козлова, Зингер, бр[атьев] Зон и т. д. и т. д.
Март ознаменовался падением Перемышля и за это одно ему можно простить скуку остальных дней.
Впрочем, в этом месяце много говорили еще о бесхозяйственном сельскохозяйственном складе. Его решили „поднять“, но поднимают и до настоящего времени.
Апрель принес Туле нового члена управы А. Г. Змиева. Состоялся день „белого цветка“.
Вот и всё, что можно сказать про этот месяц.
Весёлый месяц май прошёл совсем не весело и отмечен рядом самоубийств.
Ужаснув смерть избрали себе две молодые девушки М. Куприна и Н. Тетеркина, которые связавшись вместе веревкой, бросились в Упу.
Застрелился полковник А. И. Павлин, служивший на оружейном заводе, застрелилась домовладелица Кузьмина и т. д. и т. д.
И. Ф. Митрохин привлек к себе общественное внимание. Был оштрафован на 2 тыс. руб. за продажу сахару выше цен таксы, а вслед затем исключен из членов Благородного собрания.
В июне раскрыта шайка, оперировавшая с поддельными удостоверениями на право получения спирта и водки.
Членом госуд[арственного] совета избран В. И. Карпачев.
И окончилась первая половина 1915 года.
Июль также не обошелся без „панамы“. Раскрыта организация, которая фабриковала… рецепты.
— Какие? — спросит недоумевающий читатель.— Ну, конечно, на спирт.
А вслед за этой „панамой“ раскрыта была ещё другая в благотворительном об[щест]ве оружейного завода, героиней которой явилась 18-летняя девушка З. Никитина.
— Из молодых да ранняя!
Она натворила подлогов на 4 тыс. руб., втянув в них и мать и малолетних братьев.
В августе не произошло значительных событий, за исключением зверского убийства извозчика Морозова.
В сентябрь произошло потрясающее для Тулы событие:
— В местных клубах закрыто было лото.
Сколько опечаленных дам, носящих в сердце траур по лото, ходило тогда в Туле.
В этом же месяце город посетила французская военная миссия.
В октябре Тулу посетил новый министр внутренних дел А. Н. Хвостов.
В этом же месяце председатель губернской земской управы Н. А. Руднев назначен был Вятским губернатором.
Вновь „воскресло“ лото в благородном собрании.
Произошла реабилитация И. Ф. Митрохина, штраф с которого сложили.
В газетах появились заметки:
— И. Ф. Митрюхин предъявляет к клубу миллионный (!) иск.
— И. Ф. Матрохин привлекает членов клуба к ответственности за клевету.
Ничего этого пока не случилось.
Как видите, октябрь был чреват „событиями“.
В ноябре на М[осковско]-К[урской железной] дороге „кораблекрушился“ поезд.
Прошла блестяще подписка на военный заем.
М. Д. Ершов назначен Воронежским губернатором.
В ноябре-же произошло необычное событие, а именно — пропал поезд в 28 вагонов, который шёл в Тулу.
Скоропостижная смерть постигла „Тульскую Зарю“.
В декабре Тульский вице-губернатор д. с. с. В. М. Страхов назначен был Волгоградским губернатором, а на его место назначен Мценский предводитель дворянства В. Н. Шеньшин.
Тулу посетили представители армий дружественных держав.
Вновь „скоропостижно“ и бесповоротно скончалось лото и „картало“.
И начавшись „панамой“, 1915 г. закончился также соляной „панамой“.
Такой уж „панамист“ был этот год.
— Неужели это все, что было в 1915 г.?,— спросит читатель.
— Нет, далеко не все, но многое.
Вне определенных месяцев туляки интересовались разоблачениями о психиатрической лечебнице, делом бывшего Чернского уездного предводителя дворянства К. В. Сумарокова, „поисками“… крепких напитков…
Всего не уложить в газетные строки...»
К. ВЕХТИН.
Газета «Тульская молва», изд. год IX, № 2440 от 1 (14) января 1916 г.
* Публикации цитируются с сохранением орфографии и пунктуации первоисточника.
Комментируя это заявление, Мулино ответил, что канал принадлежит Панаме, а суверенитет страны не подлежит обсуждению. Он также добавил, что тарифы – это не прихоть: они создаются публично и для открытой аудитории с учетом рыночных условий, международной конкуренции, эксплуатационных расходов, а также потребностей в техническом обслуживании и модернизации межокеанского водного пути.
В ответ избранный президент США Дональд Трамп в своей социальной сети Truth Social коротко ответил на отказ лидера Панамы Хосе Рауля Мулино возвращать Панамский канал во владение США.
"Еще посмотрим!" — написал он.
Ставим ставки, как быстро в Панаме появится опозиция требующая смены правительства ?
Избранный президент Дональд Трамп заявил, что Соединенные Штаты могут потребовать возвращения под свой контроль Панамского канала. Он раскритиковал высокие тарифы за использование канала и подчеркнул, что передача управления в 1999 году была «жестом сотрудничества», а не уступкой США другим странам.
Фото: Enea Lebrun / File Photo / Reuters
В сообщении в соцсети Truth Social Дональд Трамп отметил, что Панамский канал — важнейший стратегический актив США, обеспечивающий экономическую стабильность и безопасность страны. Bloomberg пишет, что на Соединенные Штаты приходится примерно три четверти от общего объема товаров, которые транспортируются через канал.
«Если моральные и юридические принципы, лежащие в основе передачи канала Панаме, не будут соблюдены, мы будем настаивать на его полном возвращении»,— заявил господин Трамп.
Панамский канал считается одним из важнейших транспортных водных путей международного значения. Он полностью расположен на территории государства Панама и соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Канал был построен США и введен в эксплуатацию в 1914 году. Контроль над морским путем американские власти сохраняли вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего он был передан правительству Панамы.
Трамп пригрозил вернуть во владение США "жизненно важное национальное достояние" - Панамский канал, если власти Панамы не отрегулируют его "смехотворно" высокие тарифы
«Если принципы, как моральные, так и юридические, этого великодушного жеста дарения не будут соблюдены, то мы потребуем, чтобы Панамский канал был возвращен нам полностью и без вопросов»
— Инфляция. Упала. Но мы ждали большего. — Зачем берут кредиты под дикие проценты? — Крупнейшие должники перед Россией. — Кредитный импульс и инфляция.
Доброе утро, всем привет!
Четверг, традиционное время для разговоров о нашей с вами инфляции за прошлую неделю.
За неделю с 3 по 9 декабря 2024 года на потребительском рынке инфляция замедлилась до 0,48%.
▪️ В секторе продовольственных товаров на отчетной неделе темпы роста цен составили 0,76%: замедлился рост цен на плодоовощную продукцию (до 3,24%), на остальные продукты питания цены изменились на 0,54%. ▪️ В сегменте непродовольственных товаров на отчетной неделе динамика цен составила 0,51%. ▪️ В секторе услуг продолжилось снижение цен на услуги гостиниц.
В общем, плодоовощи разогнали нам цены. По возможности сегодня сделаем срез по товарной номенклатуре за ноябрь, если будут данные в доступе.
Мы, конечно, ждали снижение темпов роста. Но несколько более интенсивное.
*************************
Кто все эти люди, которые берут кредиты под дикие проценты?
Зампред правления Георгий Горшков приводит пример:
"Например, у семьи может заканчиваться срок крупного депозита через 5-6 месяцев. Она не хочет терять накопленные проценты при досрочном снятии денег и берет ипотечный кредит, потому что сейчас подвернулся хороший объект. И эти 5-6 месяцев ипотечный кредит выплачивается, а когда закрывается депозит - семья погашает кредит полностью. Такая ситуация достаточно жизненная, и доля таких сделок растет".
Пример из своего окружения:
Человек сдает в трейд-ин старый Мерседес за миллион, доплачивает 2 с хвостиком с накоплений, лежащих в банке, миллион берет в автокредит и покупает Jetour T2 за 4кк с хвостиком. Кредит под 26% (условно). «Похер! Херли мне эти 16к (условно) в месяц».
Сколько таких продаж новых машин? Достаточно много. Т.е. ситуация, когда в кредит идет вся стоимость, они не 100%.
Т.е. на ставки тупо не смотрят.
Ну про надежды на рефинансирование уже писал.
Граждане как-то не сильно страдают от инфляции. Ну если на деле. Результат накоплений и роста реальных зарплат в стране.
**************************
Вчера РИА Новости рассказало про главных должников нашей с вами Федерации.
На конец 2023 года самый жирненький пирожок оказался у Белоруссии. Дорогие друзья, долги не всегда можно забирать деньгами. Можно, к примеру, посадками кустарников семейства Березёвых.
Но граждане с интеллигентными лицами потом вам расскажут, как мы всем деньги дарим.
Конечно, дело не только в деньгах. Факторов много. Например, яйки в тисках, ибо до сих пор жив и во главе государства.
Ну и бонусом разрешают поиграться с ЧСВ. К примеру, рассказать, что выводил новый вид лично ты. И вообще, плодоносить или нет, тоже ты решаешь.
А мы его тихо по головке погладим, как ребёнка. Ути-пути, ути молодец.
*************************
Триллион!
Именно на такую сумму по номиналу неделю назад Минфин России разместил совершенно новый выпуск ОФЗ-ПК серии 29026. При этом спрос тогда составил 1,589 трлн рублей. Дата погашение выпуска – 4 сентября 2038.
То был исторический рекорд размещения гособлигаций на одном аукционе. Предыдущий рекорд был установлен 16 ноября 2022 года. Тогда все кричали, что Империя вроде как и не Империя, и вообще всё. Ибо Минфин не мог набрать денег по аукционам. А потом – хуяк, хуяк, и в продакшон.
Сегодня ситуация похожая. Минфин тоже вроде как не добирал. Квартальный план у них 2,4 трлн денег. И тут одним аукционом чуть ли не половину закрыли.
Знаете, что доставляет? 340 млрд на этом аукционе были взяты с ВТБ. Ну т.е. ВТБ выкупил треть размещения.
В чём фишечка нового выпуска? Это флоатер, т.е. облигация с плавающим купоном. И в нём предусмотрен новый подход к расчету купонного дохода: ставки будут соответствовать публикуемым Банком России значениям срочной версии RUONIA на 3 месяца на дату, предшествующую на 7 календарных дней дате окончания купонного периода. Купонные периоды по ОФЗ-ПК нового формата устанавливаются равными трем календарным месяцам. В связи с этим количество дней в каждом купонном периоде будет не фиксированным, а плавающим, зависящим от календарной продолжительности каждого трехмесячного периода. Короче, купон там получается слегка-слегка выше.
При этом он более чутко реагирует на изменения ставок. У совсем старых ОФЗ-ПК привязка был к среднему значению RUONIA за 6 месяцев.
И получается что. Когда ЦБ ставку начнёт глушить, то трансмиссия сего процесса быстрее пойдет в ставку по новому флоатеру, а значит денег Минфин будет возвращать меньше.
Таки вот. Минфин на этом не остановился. И решил, гулять так гулять.
Сегодня планируется разместить 12-летние облигации серии 29027 объемом 1000 млрд рублей.
П.С. Пост писался до события. По факту триллиончик разместили.
***************************
Какие меркантильные людишки!
Смотрите, всё бы им повышение зарплаты подавай. Забыли уже, что такое нематериальная мотивация. Считаем, руководителям предприятий пора смещать акценты. Проводить профилактические беседы на местах.
Все это происходит на фоне продолжающегося роста заработных плат (в сентябре 1,3% м/м SA в номинальном и 0,5% м/м SA в реальном выражении) и увеличения жесткости рынка труда: уровень безработицы в октябре обновил исторический минимум (2,3% SA) по мере дальнейшего расширения спроса на труд, опережающего увеличение численности рабочей силы. Это дополнительно стимулирует рост уверенности работников в перспективах собственной занятости и увеличения доходов.
Кредитный импульс.
Ну т.е., скажем так, поток денег в экономику через кредитный канал. На картинке он показан закрашенной разными цветами площадным объектом. Красным отмечены требования к нефинансовым организациям (если кто не читал моё эссе про денежную массу на Sponsr и Boosty, то требование – это по сути кредит в данном случае). Светло-синие участки – ипотека. Серые – необеспеченные кредиты населению и автокредиты. Ну а тёмно-синяя кривая – сам кредитный импульс.
Взят график из бюллетеня «О чём говорят тернды». К сожалению, нету цифровых данных под этот выпуск, поэтому построить самому красиво не получится.
Ну и сверху я накинул индекс потребительских цен. Ежемесячный к соответствующему периоду прошлого года.
Тут надо понимать, индекс потребительских цен – это 12-месячный участок. И когда там, сзади, начинает выпадать месяц с высокой инфляцией, то начинает падать и индекс. А да, нулевая линия индекса тут не показана.
Смотрите сами, имеет ли отношение рост кредитование к росту инфляции.
Обращаю внимание на корпоративные облигации. Речь об облигациях юридических лиц.
За ноябрь 2024 достаточно сильно выросла доходность по ним. При этом расширился спред, т.е. разница, между доходностью корпоратов и ОФЗ 2-годичных.
Стоит отметить неоднородность роста доходностей внутри самих бумаг. Эмитенты с более низкими рейтингами росли (в плане доходностей) более значительно.
Рост доходности облигаций с долгосрочным кредитным рейтингом «AAA» и дюрацией выше 1 года составил всего 83 б.п. (по однолетним ОФЗ – 71 б.п.), тогда как доходности бумаг с рейтингами «A» и «BBB» выросли на 5,57 и 4,36 п.п. соответственно. При этом рост спредов происходит в основном между облигациями с рейтингом «AA» и рейтингом «A».
Но всё это всё равно больше, чем рост доходностей по ОФЗ с сопоставимой дюрацией.
************************
Панамский канал.
Анимация недели жизни канала на усредненных данных за 2022-2023 годы. Цвет судов означает их специализацию – балкеры, спг и т.д. Ну всё как на сервисе MarineTraffic.
Часы в верхнем левом углу показывают время и переходят от дня к ночи. Обычно судну требуется около 8-10 часов, чтобы полностью пересечь канал из одного океана в другой.
В конце 2023 года количество ежедневных рейсов сократилось до 22 из-за бедой с уровнем воды в водохранилище Гатун. Вода из Гатуна питает шлюзы канала.
Самые ходовые маршруты по тоннажу:
▪️ Восточное побережье США - Азия ▪️ Восточное побережье США – западное побережье Южной Америки ▪️ Восточное побережье США – западное побережье Центральной Америки
Камрады, не стесняемся, жамкаем кнопочку "₽ Поддержать". Проекту MarketScreen на пользу, и всем приятно. Или же вот, специальный QR от CloudTips для Пикабу:
Почитать всё раньше и больше можно на моём экономико-познавательном канале, где ад и Израиль — MarketScreen
Еще больше интересной и познавательной инфы я даю здесь: MarketScreen
К началу ХХ века необходимость проложить канал из Атлантического в Тихий океан стала насущной. Настолько, что противники такого новшества – железнодорожные магнаты США – быстро проиграли спор и за проект взялся сам президент МакКинли. Была образована специальная комиссия, которой поручалась подготовка главного вопроса: где этот канал должен расположиться.
На основе предварительных проработок рассматривались два варианта: по территории Никарагуа или по территории Панамы. И тот, и другой вариант, как обычно бывает, имели и плюсы, и минусы. У каждого из этих вариантов было свое лобби. Окончательное решение было за Конгрессом, чьё заседание состоялось 1902 году.
Видимо, с инженерной точки зрения оба варианта были примерно равнозначны. Поэтому противники повели дискуссию на тему природной безопасности проекта. Сторонники панамского варианта заявляли, что сейсмологическая обстановка на трассе в Никарагуа представляет опасность для судоходства. Президент Никарагуа поспешил накануне финального заседания официально уведомить Конгресс, что в его стране нет действующих вулканов. Накануне заседания весы склонялись в пользу Никарагуа.
В 1900 году в Никарагуа была выпущена серия марок с изображением природного объекта – ландшафта с потухшим вулканом Мототомбо. Как и подобает художнику, автор этой серии был эстетом. Наверное, чтобы придать картине динамичность, автор пририсовал над Мототомбо струю дыма.
Придя на заседание, каждый конгрессмен обнаружил на своем столе почтовый конверт с маркой, на которой был изображен дымящийся вулкан. Трасса предполагавшегося канала по территории Никарагуа должна была пройти в долине горы Мототомбо...
Панама Сити оказался куда больше, чем я ожидал, а Панамский канал куда меньше. С одного берега на другой переплюнуть можно.
Хороший мальчик переплывает Панамский канал:
А пока он ждёт, пока наполняться шлюзы, галопом пробежимся по Истории Панамы:
Панама Сити был основан Испанцами в 1519, и стала первым поселением Европейцев на Западном побережье двух Америк. Отсюда начались военные походы Испанцев на Цивилизацию Инков. Все потоки серебра и золота из Нового Света, а также работорговля темнокожими рабами долгое время тоже проходили здесь.
В 1848 году на Западном побережье США, в Калифорнии нашли золото, которое надо бы как-то переправить на ту сторону континента. Транзит через территорию, кишащую Индейцами, и прочими было дело очень ненадёжные и опасное. (Про индейцев тут: Я- Индеец Куки-Маки, или за жизнь Индейцев в резервациях)
То ли дело по воде: прыгнул в корыто, проплыть на юг к самому узкому перешейку между Тихим и Атлантическим океанами, а там уж предприимчивые люди железную дорогу построили к 1855 году.
Благо, строить было не очень далеко: всего-то 48 км по непроходимым джунглям (Тут то и пригодились чернокожие рабы из Африки). На восточном побережье Панамы опять прыгнул в лодку, и Гольфстрим уже несёт тебя в какую-нибудь Филадельфию на всех парусах.
1/3
Так-то удобно, но постоянно перегружать коробки с корабля на поезд и обратно не очень весело. К 1881 году Француз Дулесепс решили строить канал. Он только-только успешно закончил Суэцкий канал в Египте, поэтому был полон оптимизма.
Приехал Француз разок на местность в "сухой" сезон, глянул опытным глазом на фронт работы. Мол, нагоним чернокожих с лопатами: чик!- и готово, тыщщу раз так делал.
Как раз в это же время США планировали канал в Никарагуа. Нынче там Китай то же самое хочет сделать, но нестабильность в регионе + опасения экологов Гринпис за миграцию зябликов вставляют палки в колеса Китайско-Никарагуанского канала. Про Никарагуа отдельно поговорим как-нибудь.
Ну так вот, США отправили деловое предложение Колумбийскому завхозу. Мол, 10.000.000 долларов, и мы выкупаем у вас землю под строительство канала. Но Колумбия пошла в отказ.
Тогда США договорилась с несколькими бизнесменами, в нынешней Панаме. Те, с помощью американского флота замутили небольшой акт неповиновения Колумбии, по-быстрому признали территорию Панамы независимым, суверенным государством. А уже через пару дней подписали договор о продаже земли США за те же $10.000.000, плюс ежегодные отчисления в $250.000.
1/3
Стоит заметить, что инженерная мысль тут потрудилась на славу.
Вместо того, чтобы опускать гору на 26 метров, они подняли уровень воды выше горной породы с помощью системы дамб и шлюзов (3 на Атлантике и 2 со стороны Тихого океана). В итоге все равно пришлось копать километров 15. Благо, чернокожие рабы Карибского бассейна опять пригодились, а к ним в догонку местные работяги и Понаехавшие Китайцы (кстати, нынче в даунтауне красуется небоскреб Bank of China, а по городу висят его рекламные плакаты).
К 1914 году все было готово, и президент США Вилсон по телеграфу взорвал одну из дамб. Вода затопила Долину Кулера, соединив тем самым два океана. Ну и военную базу США организовали. Для порядку.
Во время Второй Мировой сюда понаехали ещё больше американских специалистов и военнослужащих, для которых построили отдельный санузел со всеми удобствами. А по периметру забор поставили, чтоб нежелательные социальные элементы не нарушали тишину.
В 1964 году вспыхнул крупный конфликт между Понаехавшими американскими военными и местными. В итоге 22 местных активиста погибли.
К 1977 году Красная угроза зашагала по региону во весь рост, и США даже начали процедуру передачи канала местным.
Потом были всякие восстания местных, бунты тёрки Панамы с США. Обычная цивилизованная жизнь.
В какой-то момент, к концу 20 века, Панама вдруг обрела популярность как офшор для Американских и прочих Гонконгских контор. Многие Латиноамериканские политики вдруг хором стали обещать своим избирателям сделать из Гватемалы/Гондураса/Любаяругаястранарегиона "вторую Панаму". К сожалению, второй Панамы на районе так и не потребовалось.
1/3
На благодатных грядках экономического "чуда" вдруг стали строить целую кучу районов за высоким забором со шлагбаумом.
В 1999 году Панаме были переданы все права на Панамский канал.
Доллар США - официальная валюта на районе, наравне с местной валютой Бальбоа. Даже сдачу дают, смешивая монеты и купюры обеих валют.
Нынче Канал не только основной источник пополнения бюджета Панамы, но и народное достояние и гордость.
Гугл говорит, что средняя цена прохода одного торгового судна - в районе миллиона долларов.
За такую яхту, как на картинке (до 65 футов) плата за проезд в районе $3000.
Ведут небольшие суда обычные люди с помощью тросов. Большие судна толкают 6 тягачей по железной дороге. Для прохода по каналу обязательно нужно нанимать местного капитана.
Кстати, мой знакомый Дэйв служил на флоте США. Говорит, в 1977 году он пересекал канал на военной подлодке. Мол, протаранили стену, потом кое как откачали. Про Дэйва можно отдельно рассказать. У него историй - вагон, а жизнь, что остросюжетный боевик.
Как и полагается большому городу, Панама Сити очень контрастный. Есть большая историческая часть старого города, есть несколько современных даунтаунов до неба, которые по масштабам могут легко заткнут за пояс если не Нью Йорк, то какой -нибудь Майами точно.
1/3
По-моему очень удобно: идёшь себе, фотографируешь архитектуру испанского колониализма, Херакс! Трущобы. Причем, настоящие трущобы. Типа, как в Филиппинской Маниле какой -нибудь. Хм, по совпадению, в Маниле тоже военная база США (Про Манилу тут: Филиппинский дневник. "Разборки в Маниле" Курицына и Ковровые Бомбардировки)
Кстати, один из Панамских таксистов сказал, что США для Панамы обеспечивают стабильность в регионе и он к военной базе относится исключительно положительно.
1/3
Объективно, местный городской пейзаж с небоскребами действительно впечатляет. Такого количества небоскребов в Латинской Америке я доселе не видал (был не везде: Латинская Америка).
Ещё одна схожесть с Манилой, это обилие американских брендов. Starbucks, McDonalds, Subway, сети качалок planet fitness, торговые сети супермаркетов и т.д.
1/3
При разговоре, несколько местных, при упоминании России, поднимали палец вверх и говорили фамилию домашнего завхоза.
А таксист Хосе в дополнение ещё и продемонстрировал свою любимую песню:
Также он высказался по поводу трущоб. Мол, ничего грустного. "Трущобы только снаружи выглядят так плохо, а внутри у них джакузи, большие телевизоры и позолоченные люстры". Это цитата. А деньги у них от того, что они наркотой торгуют.
Кстати, надувной бассейн с голозадой ребятнёй в трущодах я на самом деле видел. Возможно, все остальное там тоже есть и таксист как в воду глядит.
1/3
Ещё таксисты говорят, что в городе много русских. Мол, айтишники, банкиры, пластические хирурги (это цитата).
В туристических местах повсюду полиция. Одни из таких ребят свистнул мне, когда я свернул не туда. Мол, туда не ходи. Там леший бродит. Славные малые, согласились на фото. По их словам, беднота на районе это эхо гражданской войны 1900 года. Хотя, может я что-то не понял, ведь испанский у меня так себе.
1/2
Бензин на районе+/-, как в Штатах, а такси раз в 5 дешевле. Зато футболист Месси на каждой второй рекламе. То куриный бутерброд рекламирует, то модные туфли по скидке.
На этом мы прерываем трансляцию, ибо на самолёт пора. У меня в городе была пересадка и я лазил по городу всего лишь 4 часа. Зовите меня на телевидение экспертом - Панамоведом.
Если интересны подобные темы, то зацените Ютуб Ильюхи Бондарева. Это единственный блогер, путешествия которого интересно смотреть. Вот его последняя видюха про трущобы Буэнос Айреса:
У меня тоже байки про всякое имеются. В основном, про США:
Это продолжение цикла рассказов о точках в океане, что являются важнейшими местами для мировых экономики и политики. Первая часть повествовала о Суэцком канале, который существует в регионе с древними торговыми связями и потому его прообразы известны с очень давних пор. Ниже же будет рассмотрен его собрат - канал Панамский, который не может похвастаться столь солидной историей. И хотя у его создания тоже были пилотные попытки и альтернативные пути, здесь копнуть вглубь на тысячи лет не получится. Тем не менее, этот объект ничуть не менее интересен и важен по своему значению, чем его египетский родич. Представленный рассказ полностью посвящён Панамскому каналу и связанному с ним чрезвычайно обширному и многослойному контексту.
Грань между мирами
Западное полушарие, являющееся противовесом полушарию Восточному, в сухопутной своей части практически полностью занято двумя Америками. Они, растянувшись с севера на юг от Арктики почти до Антарктиды, выполняют функцию сухопутной стены между Тихим и Атлантическими океанами. Вернее, со стороны формально-географической так сказать нельзя, поскольку и с севера через Канадский арктический архипелаг, и с юга через пролив Дрейка два океана имеют соединение.
Западное полушарие, более чем наполовину занятое Тихим океаном
Однако с точки зрения судоходства эти континенты скорее сплошная стена, чем нет - попасть из одного океана в другой "естественным" путём по морю либо стоит огромного количества времени, если выбор падает на южный маршрут (особенно много стоило в прежние времена), либо фактически нереально или очень и очень сложно, если какой-нибудь капитан решит прорваться через плеяду арктических островов, воды между которыми многие месяцы скованы сплошными льдами. Само собой, в наши дни технологии позволяют за небольшой относительно старых эпох срок пройти любой из двух указанных путей, однако это всё равно весьма неудобно.
А в былые года это и вовсе было занятием не просто долгим и неприятным, а крайне опасным - проход через север был совсем закрыт, так как никто не рисковал исследовать неизвестные и к тому же очень неприветливые холодные края, а через юг требовал большого времени и не менее больших усилий. При этом всегда был риск морских, тропических и прочих болезней, кораблекрушений и прочих прелестей, которые быт моряков в их и так сложной профессии осложняли ужасно. Когда в XVI столетии европейцы узнают о существовании Америк и в лице нескольких деятелей с громкими именами (Фрэнсис Дрейк, Фернан Магеллан и другие) совершат плавания из Тихого океана в Атлантику через окончание Южной Америки, проложив там маршруты, сложность и длительность этих путей станут колоссальной проблемой.
Путешествия Магеллана и Дрейка открыли Европе необъятный мир. Однако, эта необъятность очень долго создавала проблемы для надёжной морской коммуникации
Но как бы то ни было, колониализм и имперское строительство требовали нахождения наиболее удобных при тогдашних технологиях маршрутов для связи новых владений европейских держав. В Южной и на юге Северной Америки утвердилась Испания, добывавшая в горах этих регионов много золота и серебра. Она же полностью подчинила себе ключевой для сегодняшней истории регион - так называемую Центральную Америку, которая является не отдельным континентом, а окончанием Северной Америки с юга. Несмотря на то, что местные горы и джунгли не столь богаты благородными металлами, как аналогичные массивы с севера в Новой Испании (Мексике) и с юга в вице-королевстве Перу, испанские колонизаторы обратили на эти земли пристальное внимание с самого начала, и причина этого становится очевидна, если рассмотреть карту Центральной Америки в частности и Испанской империи вообще:
Центральная Америка является пуповиной, соединяющей север и юг всей Америки как единого огромного континента
Испанская империя в года максимального расширения в XVIII столетии
Как становится понятно, Испания имела обширные владения на западном побережье Южной Америки и весомые колонии в Тихом океане (самая важная и крупная - Филиппины). Очевидно, что это не просто так. Хотя Испания и не была самой прогрессивной колониальной империей, она не просто завоёвывала территории, что называется, от балды, нет - колонии в Тихом океане и в Америке были живо связаны друг с другом - золото и серебро из гор одних грузилось на галеоны и доплывало до островных берегов других, откуда попадало в Китай, купцы которого в обмен на американское золото отдавали европейцам чай, фарфор и прочие невероятно ценные тогда на Западе товары. Таким образом, маршруты, связывающие Испанию, её американские колонии и Азию, обязательно проходят через два океана. А поскольку путь через пролив между Южной Америкой и Антарктидой был слишком сложным и затратным, испанцы местом, связывающим свои колониальные артерии, сделали как раз Центральную Америку и её самое узкое место - территорию будущей Панамы. Она будет первой в регионе (ещё в начале 1510-х годов) колонизирована и в дальнейшем станет сухопутной перемычкой (вернее, пока только одной из перемычек) между атлантическим и тихоокеанским потоками испанской торговли, своего рода гранью между двумя мирами, разъединёнными американскими континентами.
Белые линии - испанские колониальные маршруты. Место, что в будущем станет Панамой, служило в них для перехода на ту сторону океана с дальнейшим отплытием в южноамериканские колонии или в Азию
Так было веками. До XIX столетия некоторые блестящие умы предлагали испанской администрации рассмотреть возможность прорытия здесь канала, который ввиду очень заметной узости Панамского перешейка был идеей даже более очевидной, чем Суэцкий канал и его прообразы. Он мог бы устранить сухопутное посредничество, осложнявшее обмен, и сделать маршруты во многие разы удобнее. Однако Мадрид отвергал эти идеи, и лишь в конце XVIII столетия, то есть уже под закат испанского владычества, дал добро на исследования такого рода, которые ничем продуктивным не закончились.
А затем стало не до того - Испанию оккупировала Французская империя, после чего власть мадридского престола в колониях пошатнулась, что вместе с проникновением в Латинскую Америку националистических идей и романтического духа французской революции привело к массовым войнам за независимость колоний Испании, которые уже к началу 1820-х годов кончились полным уходом последней из своих огромных континентальных владений. Новая Испания стала Мексикой, Перу из вице-королевства переквалифицировалось в республику, как и Аргентина (ранее - вице-королевство Рио-де-ла-Плата). Центральная же Америка по большей части перешла под контроль Мексики, о чём я упоминал в работе про эту страну . Однако не район вокруг Панамского перешейка - он стал частью Великой Колумбии, которая при испанцах была Новой Гранадой. Это крупное государство, которое было основано самым известным из героев войны испанских колоний за независимость - Симоном Боливаром, изначально не совпадало с современной Колумбией и включало в себя не только Панаму, не Венесуэлу и Эквадор. Боливар стал её первым президентом.
Это территория Новой Гранады
А это Великая Колумбия. Как можно понять, одно прямо наследует другому
Жизнь надо прожить так, чтобы в честь тебя назвали страну. Боливар, по крайней мере, этого достиг - Боливия стоит по сей день, хотя сам "Наполеон Южной Америки" был родом не оттуда, а из нынешней Венесуэлы.
В дальнейшем земли, что ныне являются Венесуэлой и Эквадором, из состава свежесозданного и весьма нестабильного государства выйдут, но Панамский перешеек в его составе останется. В целом, это была типичная латиноамериканская страна, которая после смерти своего основателя начала сыпаться и погрузилась в пучину кризисов. Наличие в её составе идеального места для соединения водой двух огромных океанов никак не помогало - об этом в круговороте бурных политических событий совсем забыли.
Старые лица и новые ошибки
Впрочем, не только нестабильность в Колумбии мешала делу создания канала через Панаму - в первой половине XIX столетия Тихий океан был далеко не таким перспективным экономически местом, как ныне - немалый его кусок был вовсе мало исследован и заселён, а торговля с Восточной и Юго-восточной Азией из-за закрытости и неразвитости государств этого региона не была стол выгодна и оживлена. Конечно, Индонезия, Китай и Япония по-прежнему манили европейцев, но эта активность не была взаимной, что делало экономические связи в регионе куда менее живыми, чем они есть сейчас. При этом страны обеих Америк также не представляли тогда слишком активных субъектов в плане внешних экономических связей.
Это состояние начало потихоньку меняться во второй половине века, когда США и Япония усилились, богатея и проходя быструю индустриализацию, а Китай и прочие страны Азии были насильственно выведены их политики изоляционизма. Создание Суэцкого канала также расширило торговлю между континентами, подав хороший пример и наводя многих на мысль о том, что нечто подобное было бы неплохо прорыть и между двумя главными океанами планеты.
И что интересно, тут нам придется встретить знакомое лицо - Фердинанда Лессепса. Он, сказочно разбогатев на египетском проекте, решил на волне успеха сорвать куш ещё раз, создав канал в Центральной Америке. И конечно, именно принадлежавший Колумбии перешеек стал местом для его создания. В 1879 году Лессепсом была основана "Всеобщая компания межокеанского канала", которая получила разрешение на работы от правительства Колумбии.
Лессепс после успеха в Египте полагал, что сможет легко добиться его и в Америке
Почти все 1880-ые годы строительство канала шло, однако закончено было лишь на треть и притом весьма некачественно. Лессепс, видимо, был настолько опьянён своими достижениями ранее, что решил делать всё по уже обкатанному шаблону, который хорошо показал себя в Египте - он полагал сотворить канал, напрямую прорыв его через перешеек. Однако француз не учёл того, что местность в Центрально Америке была куда сложнее - если в Египте рыть приходилось через ровную пустыню, то Панама полна возвышенностей и джунглей, "одолеть" которые гораздо тяжелее. Для этого нужно разработать шлюзовую систему, которая будет обеспечивать проход судов через возвышенности.
Один из пейзажей Панамы. Очевидно, что создавать канал здесь не так просто, как в египетской пустыне
По фото работ по прорытию канала из 1880-х годов хорошо видно, какой непростой задачей оно было
Однако Лессепс не стал этого делать, чем в разы снизил скорость и качество строительства. Вкупе с неверными решениями в техническом плане работам мешали тропические болезни, которые косили строителей сотнями в год, создавая проблемы с нахождением новых трудовых рук. В итоге к 1888 году на проект было потрачено вдвое больше денег, чем планировалось, при этом он не был закончен даже наполовину. Затем руководителей компании обвинили в коррупционных схемах, давление началось и на самого Лессепса. В итоге во Франции произошёл скандал, который заморозил создание канала. Лессепс, не выдержав стресса от обвинений, умер, а его второе детище так и осталось "висеть". Никто не хотел рисковать и продолжать столь сложный проект с запятнанной репутацией.
К тому же, тогда гораздо более перспективным считался вариант создания канала чуть севернее, в Никарагуа. Там, хоть и был больший массив суши, но не было таких возвышенностей, как в Панаме. К тому же, в Никарагуа расположено большое озеро, через которое можно было частично провести канал. К концу XIX столетия Никарагуанский канал казался гораздо лучшей альтернативой, особенно после неверный решений и скандалов вокруг проекта в Панаме.
Потенциальные "убийцы" Панамского канала - различные варианты прохода в Никарагуа. Некоторые из этих проектов существуют по сей день
Угнетённые народы и супермен с дубиной
Если это действительно так и Панамский канал в какой-то момент стал безнадёжным делом, то почему же в итоге всё-таки был реализован он, а не альтернатива в Никарагуа? История это долгая и крепчайшим образом связанная со страной белоголового орлана. США изначально задумывались как государство свободных фермеров, где не будет ни налогов, ни банков, ни жёсткой авторитарной власти.
Однако уже к 1820-м годам стало очевидно, что этому не бывать - капитализм и индустриализация в стране бизонов и ковбоев развернулись по полной, способствуя росту могущества Штатов. После распада большей части Испанской империи и присоединения к США Луизианы (не современного относительно небольшого штата, а огромной французской колонии) и Флориды Вашингтон стал всерьёз задумываться над началом весомой внешнеполитической экспансии. Так и случилось - при президенте Джеймсе Монро (1817-1825) в США была разработана доктрина, названная именем этого руководителя. Согласно ей, американские и европейские государства во внешней политике не должны лезть в дела друг друга. Иными словами, океан должен стать твёрдой границей между юрисдикцией государств двух континентов. Очевидно, что доктрина Монро была призвана не защитить суверенитет Мексики, Боливии и прочих государств Латинской Америки, а лишь отправить их целиком в сферу влияния США. Так и вышло - к середине XIX столетия они господствовали на своём континенте, безоговорочно став самой сильной и развитой из его стран.
Рост США в XIX веке и территориально, и экономически был очень велик
Джеймс Монро, автор первой концепции американской экспансии
Карикатура на доктрину Монро - грозный дядя Сэм "ограждает" страны Америки от европейского влияния. Оставляя и приумножая своё влияние, естественно
В этой связи развитие коммуникации между частями разросшейся страны стало серьёзной задачей для политиков в Вашингтоне. После американо-мексиканской войны 1846-1848 годов американские владения дошли до берегов Тихого океана. В одном из тихоокеанских штатов - Калифорнии, тогда же были обнаружены запасы золота, что привлекло на запад множество поселенцев и положило начало созданию монолитных США как пространства между двумя океанами. Правительство финансировало строительство первой в мире трансконтинентальной железной дороги, скрепившей всю страну. В целом, ко второй половине XIX столетия США очень сильно расширили свои влияние и могущество, и не последняя роль в этом принадлежала развитию транспортных путей и взятию государств Латинской Америки под колпак.
Золотоискатели были первой массовой волной поселенцев в Калифорнии, начав серьёзное освоение этой части североамериканского побережья
Первая в мире трансконтинентальная железная дорога, построенная в 1860-ые годы
Однако одних сухопутных дорог, пусть и передовых на то время, было мало. Перемещение по воде всё равно оставалось более предпочтительным вариантом, и потому быстро появились маршруты, которые через Карибское море и Панаму доставляли американцев на новые места западного побережья. В этой связи вашингтонские власти заинтересовались проектом канала в Центральной Америке, который бы позволил лучше освоить запад страны. Но, как уже говорилось, после неудач Лессепса и ко предпочтение скорее было отдано никарагуанскому каналу. США поддерживали его долгое время. К тому времени они полностью подчинили всех южных соседей, поэтому смотрели на регион как хозяева, которыми фактически и были.
Тем не менее, до поры до времени быстрых и энергичных действий для создания канала США не предпринимали. Конечно, этот проект был им важен как хорошее и удобное средство коммуникации по воде, но не настолько сильно, чтобы обращать на него первостепенное внимание. Дело ограничилось только постройкой в Панаме железной дороги для более быстрого перемещения американских путешественников.
Это продолжалось до тех пор, пока в последние года XIX столетия Штаты не вышли за пределы Америки, став настоящей колониальной державой. В ходе войны с Испанией, произошедшей в 1898 году, США взяли под контроль Пуэрто-Рико, Филиппины, Кубу и ряд островов в Тихом океане. Установив в этих местах собственное правление или марионеточное руководство, они получили обширные владения в отдалённых от себя регионах. Тогда же было захвачено Гавайское королевство. Эти события сделали США колониальной империей в классическом понимании.
Это современные владения США в Тихом океане. На заре XX столетия их было меньше, но общая суть от этого не меняется
Теперь, когда американское присутствие в тихоокеанском регионе стало прямым и весьма обширным, Вашингтон был гораздо живее заинтересован в объекте, через который можно было бы быстро перемещать флот из одного океана в другой. Американцы увеличили свою активность, обратив её сперва на Никарагуа. Однако в 1902 году в Центральной Америке и Карибском бассейне произошло два сильных извержения вулкана - одно в Гватемале, а другое на острове Мартиника. Они нанесли большой ущерб, что заставило конгрессменов в Вашингтоне задуматься - в Никарагуа ведь тоже есть вулканы, а что будет, если они начнут извергаться? Это явно повредит нормальной работе канала. Так рассудили американские политики. Поэтому США отказались от идеи построить его в по идее "лучшей" местности и вновь обратили внимание на Панаму.
В 1902 году они выказали намерение выкупить активы компании, чему давно желавшие избавиться от принесшего им много бед проекта французы были несказанно рады. Однако правительство Колумбии, под чьей юрисдикцией регион по-прежнему находился, отказало американцам в этом. Тогда американские спецслужбы обратились к местным сепаратистам и весомо поддержали их деньгами и вооружением. Это была часть так называемой "Политики большой дубинки", органичного продолжения доктрины Монро, проявившейся на рубеже веков и сформулированной при президенте Теодоре Рузвельте. Она заключалась в прямом вмешательстве в дела южных соседей США с целью держать их на поводке. Вашингтон использовал её во время вторжений на Карибские острова. В рамках этой же политики Панама была отторгнута от Колумбии.
Теодор Рузвельт, активный сторонник, а кроме того теоретик и практик Политики большой дубинки
Собственно, данная карикатура отлично выражает суть этой политики
При содействии Вашингтона Панама объявила о независимости, после чего США признали новое государство и фактически взяли под собственный контроль. Новое лояльное правительство этой территории, разумеется, без лишних раздумий отдало США полоску земли под будущий канал. Сам объект активно создавался с 1904 по 1914 год, после чего начал функционировать (но официально был открыт только в 1920 году). После этого позиции США в Тихом океане сильно окрепли. Панамский канал фактически стал выполнять функцию связующего звена в деле американского империализма, и это была его основная задача на первом этапе существования.
Портал между мирами
Панамский канал сыграл важную роль в противостоянии США и Японии во Вторую мировую войну, однако довольно долгое время после открытия такого бума мировой экономики, как египетский родственник, не вызывал. Лишь в середине XX столетия его значение для всего мира начало ударно расти, и это связано с двумя ключевыми событиями, которые изменили положение дел в экономике и геополитике в целом.
Первое событие - появление контейнерных перевозок. Ещё в начале XX столетия перемещение грузов осуществлялось отдельными ящиками, что занимало много времени и было не очень удобно. А поскольку с ростом промышленности количество грузов и этих самых ящиков соответственно росло, создавалось всё больше и больше неудобств. Это положение изменил американский предприниматель Малком Маклин, который в конце 1930-х годов разработал первые контейнеры, то есть огромные "ящики", позволяющие многократно повысить эффективность погрузки и перевозок. Испробовав их сначала на грузовиках, Маклин в 1956 году создал первый контейнеровоз - корабль, заполненный такими вот огромными ящиками. И это имело ошеломительный успех - контейнерная перевозка позволяла очень сильно экономить время и деньги, поэтому уже вскоре стала массовой.
Этот улыбчивым мужчина - настоящий революционер от бизнеса, отец контейнерной перевозки Малком Маклин
Ранний контейнеровоз из пятидесятых годов
А это современное судно такого типа. Концепция, облегчившая мировую торговлю, с тех пор так и не устарела
Как это связано с Панамским каналом? Вполне зримо - теперь, когда перемещение грузов по морю вышло на качественно новый уровень, доставлять их из океана в океан на такие большие расстояния стало намного выгоднее, и это сделало американский океанический проход в разы более привлекательным для бизнес-воротил местом, чем раньше.
Было и второе событие, которое тоже крайне повлияло на рост популярности маршрутов через Панаму - после Второй мировой войны страны Азии начали стремительно расти в экономическом плане. Япония, а вслед за ней Республика Корея, КНР и Китайская республика (Тайвань), Вьетнам, Индонезия и Малайзия с каждым десятилетием второй половины века богатели и производили всё больше товаров. В этой парадигме канал, позволяющий доставлять товары из Тихого в Атлантический океан и обратно, стал невероятно актуален и постоянно увеличивал свою загруженность. Этот фактор связан и с первым - контейнерные перевозки позволяли доставлять товары из Азии в огромных объёмах, чем только увеличивали внимание к каналу со стороны мировых компаний. Теперь он стал точкой, приносящей своему владельцу колоссальную выгоду и стратегически, и экономически.
А теперь вспомним, что владела этим возросшим в значении объектом все эти годы великих изменений вовсе не Панама, а США. Очень долгое время Вашингтон получал все выгоды от контроля над этим местом, отдавая Панаме лишь меньшую часть прибылей. Правительство последней покорно соглашалось - а как иначе, если самим своим существованием не в виде провинции Колумбии страна была обязана американцам? Фактически, Панама заплатила очень дорогую цену за независимость, будучи вынуждена смотреть на успех канала как бы немножко с обочины.
Панама - страна маленькая, из достоинств у неё лишь очень важное географическое положение. Но не столь давно в исторической перспективе она не имела и этого, отдав часть территории США
Флаг и герб Панамы также отсылают к её уникальному положению как границы между двумя гигантскими массивами воды через обилие двойственных изображений
Это продолжалось ровно до тех пор, пока к власти в этой небольшой стране в 1968 году не пришёл Омар Торрихос, деятель весьма интересный. Он был, пожалуй, первым руководителем Панамы, который не следовал без вопросов курсу, назначенному из Вашингтона. Торрихос стремился к сокращению американского военного контингента , проводил прогрессивные внутренние реформы и в целом понимал, что государству нужно наконец начать отстаивать свои интересы. Естественно, для этого надо было обязательно добиться передачи канала Панаме и ухода оттуда американцев.
Торрихос имел весьма эпатажный образ, однако, в отличие от многих президентов-"модников" бедных стран в XX веке, был отнюдь не бесталанным тираном, а мудрым лидером для своей страны
В 1977 году, играя на том, что США были скованы условиями Холодной войны и не могли без серьёзного репутационного ущерба просто использовать свою дубинку для смещения неугодного лица у власти в ещё недавно "удобной" стране, Торрихос добился заключения договора о национализации канала. Это должно было случиться в 1999 году, и так и произошло (хоть и не без прощального подарка из Вашингтона - на рубеже 1989 и 1990 годов американцы ещё раз вторглись в Панаму, видимо, напоследок). И хотя сам Торрихос не дожил до этого дня, цели своей вполне добился - уже более двух десятилетий Панамским каналом владеет сама Панама.
С тех пор она, не только из-за получения полного объёма дохода от ставшего очень популярным к тому времени прохода, но и из-за модернизации при Торрихосе, стала очень благополучным государством, особенно на фоне своих соседей по Южной и Центральной Америке. Сейчас Панама - довольно богатое место, с большой пользой извлекающее выгоду из своего географического положения (но всё же не на такой максимум, как некоторые другие, о ком будет говорено в следующих частях). И хотя назвать её полностью независимой всё ещё нельзя хотя бы потому, что по сей день в государстве основная валюта - доллар США, все же та огромная выгода, которую страна получила от канала в новейшее время, во многом результат своенравной политики Торрихоса.
Панама в наши дни. Это государство заметно разбогатело за последние несколько десятилетий, что является очередным доказательством крайней важности межокеанского канала, являющегося основным источником доходов для панамской казны
Можно сказать, что Панамский канал играет роль портала между двумя массивами воды, за которыми лежат два мира - Азия по одну сторону и Америка по другую. В этом качестве он столь же важен, что и его ближневосточный коллега. И хотя изначально Панамский канал был менее перспективным, чем Суэцкий, ныне он, возможно, даже его превосходит.
Впрочем, далеко не всегда ключевые морские точки на карте появляются путём рукотворного вмешательства. Природа тоже способна создать подобные места, значащие не меньше, чем творения рук человека. В следующих частях речь пойдёт именно о таких выдающихся географических шедеврах.
