Литейный завод «КАМАЗа» — производство чугунного литья
Красота производства!
Ответ на пост «Как меняется российский рынок новых машин под санкциями»
Мое личное мнение.
Я не экономист конечно и не политолог.
Просто потенциально в будущем пострадавший, ибо уже сейчас имеющейся машине 10 лет(((
Вот эти автосанкции направлены в большей степени именно в сторону населения, всех тех, кто скоро поймет, или уже понял что автомобиль становится роскошью, причем как новый - из-за высокой цены, так и старый из-за высокой стоимости владения. Чтоб на своей шкуре почуствовали граждане, что телевизор это одно, а реальная жизнь это другое.
И совсем не дураки эти санкции вводят, нисколько не беспокоясь о том, «что сейчас эти русские как сделают свои Лады и УАЗы доступными для россиян, и хана всем иномаркам»
Ха, прекрасно они все понимают, ибо знают отношение этих автопроизводителей к автолюбителям.
А ведь легковые автомобили это ведь очень даже не весь рынок. С грузовыми перевозками все еще более печально, там сломаный «китаец» не просто расстройство для водителя, а увеличение стоимости перевозки и соответственно цен на все.
И еще более смешными выглядят те кто иронизирует над «ушедшими» автопроизводителями - мол, бабки теряют, дураки. Да для какой-нибудь Тойоты наш рынок чуть не в рамках погрешности в плане продаж.
И вернутся они, когда посчитают нужным, ибо очень «мутно» оформлены эти «продажи бизнесов»
Сугубо мое мнение.
Не политика.
А вывод какой?
Да херовый вывод: грустим и бережем имеющиеся авто, эх.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Как меняется российский рынок новых машин под санкциями
После геополитических изменений 2022 года ведущие автобренды, выпускающие свою продукцию на территории России, практически в полном составе покинули рынок, что повлекло за собой дефицит предложений. Пустовавшую нишу заполнили китайские марки, наладив на мощностях бывших конкурентов собственное или совместное с российскими предприятиями производство. Всё это сильно изменило наполнение ассортимента новых автомобилей, однако действующие тенденции продолжают меняться…
Новое вместо старого
Как мы уже отметили выше, 2022 год стал переломным не только для российского рынка автомобилей, но и для всей новейшей истории. Производственные площадки, занимаемые иностранными автопроизводителями десятилетиями, остановили свою работу на неопределенный срок, но с течением времени были переориентированы.
К примеру, марка Renault ушла с российского рынка в 2022 году, передав свой завод в Москве местным властям. Сегодня вместо автомобилей Renault и Nissan там собирают машины возрожденного бренда «Москвич».
На мощностях «Автотора», расположенного в Калининграде, ранее собирали модели Kia, Hyundai, BMW и Ford. После того как данные марки официально объявили о своем уходе с местного рынка, на этом производстве продолжается выпуск машин уже других брендов – BAIC, Foton, JMC, Kaiyi и SWM. Как несложно догадаться по названиям, все они являются представителями китайского автопрома.
Японская Mazda передала управление заводом во Владивостоке компании Sollers. Осенью 2023 года там началась сборка пикапа Sollers T6, который является аналогом модели JAC T6.
Похожая судьба и у площадки в Елабуге, где находилось совместное производство компаний Ford и Sollers. После ухода американского бренда на данном предприятии начался выпуск микроавтобусов Sollers Atlant по лицензии все того же JAC.
Завод Toyota, остановивший конвейер осенью 2022-го, уже весной следующего года был выкуплен государством. В настоящий момент там ведутся работы по обновлению производственной площадки, которая будет называться ОЭЗ «Санкт-Петербург».
Но это далеко не все мощности на территории России, принадлежавшие иностранным брендам, которые были перезапущены после ухода последних с местного рынка. Так, сборочная площадка Volkswagen, расположенная в индустриальном парке «Грабцево» в Калужской области, всё еще пребывает в стадии консервации. Компания AGR, которой в настоящий момент предприятие принадлежит, намеревается перезапустить производство в течение 2024 года. И этот пример вовсе не единичный.
Не только импорт, но и экспорт
С наполнением внутреннего рынка ситуация более-менее урегулировалась, хотя львиная доля новых авто в РФ – китайского производства. Однако, помимо собственного потребления, в России существует ряд компаний, готовящих экспортную продукцию, как, например, премиум-бренд Aurus.
Осенью прошлого года Aurus начал выпускать собственные автомобили за пределами РФ. Так, сборка седанов Senat была налажена на предприятии в Абу-Даби (АОЭ). Там же заработает и фирменный шоурум для рекламы и реализации продукции. В будущем присутствие марки распространится и на другие страны Ближнего Востока и Северной Африки. Стоит отметить, что одним из ключевых акционеров Aurus является Tawazun – Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ.
Расширившаяся география присутствия и темпы развития данного бренда впечатляют, ведь даже российское производство автомобилей Aurus, налаженное на мощностях завода в Елабуге, что в Республике Татарстан, с середины 2021 года, нельзя назвать массовым. И седаны Senat, и кроссоверы Komendant выпускаются скорее мелкосерийными партиями, не говоря уже о спецзаказах и броневиках, производство которых осуществляется НАМИ в Москве, поскольку машины, созданные для ведомственных гаражей, в общую статистику продаж марки не входят.
К чему даются эти вводные? Хотя бы к тому, что на прошлой неделе Министерство финансов США опубликовало расширенную редакцию санкционного списка, касающегося автопрома России. Помимо прочего, в него попало пять предприятий, четыре из которых напрямую связаны с деятельностью бренда Aurus (ООО «Аурус», ФГУП НАМИ, ООО «Алабуга Девелопмент», АО «ОЭЗ ППТ Алабуга»).
Вступив в силу, этот документ вынудит зарубежных партнёров РФ либо приостановить, либо и вовсе отказаться от сотрудничества с российской маркой. Если этого вовремя не сделать, возникает риск попасть под вторичные санкции США.
А ведь в ближайших планах руководства премиум-бренда Aurus было расширение производственного модельного ряда за счёт сотрудничества с крупным иностранным партнёром – китайским государственным концерном FAW, и начать его планировали выпуском под своей маркой автомобилей Hongqi.
Ранее FAW уже пытался наладить совместное производство с техногигантом АВТОВАЗ, инициировав проект Lada X-Cross 5, он же FAW Bestune T77. Дело заглохло аккурат после попадания российского бренда в санкционные списки США. По какому сценарию пройдет новый виток этого экономического конфликта, покажет время.
Впрочем, глава Минпромторга РФ и вице-премьер Денис Мантуров в ответ на это заявил, что санкции, последовавшие со стороны США, для российского автопрома не стали сюрпризом. По его словам, оказавшиеся в санкционном списке компании уже были готовы к такому сценарию, предусмотрев «план Б» для дальнейшего своего развития. Как именно будет проходить альтернативный сценарий, Мантуров не уточнил.
Напомним, что Aurus попал под санкции после недавнего подарка президента РФ Владимира Путина лидеру КНДР Ким Чен Ыну. Это произошло 18 февраля 2024 года, что, как отметила корейская пресса, стало «ясным свидетельством особых дружеских отношений».
Южнокорейский ответ
Но и это еще не всё. С 24 февраля текущего года Южная Корея вслед за США ввела ограничения на экспорт в РФ еще 682 видов товаров, что расширило и без того внушительный список «санкционки» до 1159 позиций. Помимо прочего, в нем оказались автомобили собственного производства, оснащенные двигателями объемом два или более литра, ведь именно на них приходится основная часть экспорта в Россию и Беларусь.
В Министерстве торговли, промышленности и энергетики Республики Корея отметили, что контроль за вывозом экспортных автомобилей в Россию будет усилен. Для лучшей эффективности к данной работе подключатся профильные органы, причем не только МИД и таможня, на даже разведка.
Все перечисленные ведомства будут взаимодействовать друг с другом, чтобы исключить случаи нелегального экспорта. Компании, поставляющие запрещенные авто в Россию через третьи страны, будут сурово наказывать, причем не только финансово. В министерстве не скрывают, что количество поставок по обходным путям в связи с санкциями возрастет.
Стоит отметить, что в некоторых случаях на экспортные автомобили корейцы будут выдавать разрешения. Кроме того, формально машины с моторами объемом 1995 или 1998 кубических сантиметров возить всё еще разрешено. Посмотрим, как это будет работать на практике.
Новое оборудование на заводе двигателей «КАМАЗа»
На заводе двигателей «КАМАЗа» закуплено новое оборудование для увеличения мощностей изготовления двигателей Р6 в рамках второго этапа проекта «Тибет». На приобретённом станке планируется обрабатывать рамки масляного насоса.
По словам начальника конструкторско-технологического отдела завода двигателей Айрата Лутфуллина, раньше эти детали обрабатывались на двух обрабатывающих центрах. Это создавало свои неудобства: лишние временные затраты на перемещение деталей, мощностей не хватало для выработки плана. Новый обрабатывающий центр этот вопрос решает полностью. По производительности он мощнее, по примерным подсчётам, минимум в два раза.
На этом многофункциональном станке можно обработать деталь полностью. После фрезерования, сверления, растачивания получается готовый продукт, который можно отправлять на конвейер после промывки и контроля.
«На высвобожденных станках будут изготавливаться другие детали для двигателей Р6 и V8. Эффективность труда с покупкой обрабатывающего центра повысится сразу в нескольких цехах, – пояснил Айрат Лутфуллин. – Кроме того, для снижения затрат на закупку станок был куплен без технологического оснащения». Так, приспособления для центра нашлись на «движках» – их требовалось немного доработать, чем занялись специалисты технологического центра. На ремонтно-инструментальном заводе этот проект успешно осуществили. Режущий инструмент тоже подобрали сами. «Сейчас идёт отработка технологии обработки рамки масляного насоса с учётом возможностей нового оборудования. Проводятся также работы по организации рабочего места оператора», – рассказал Айрат Лутфуллин. В ближайшее время начнутся тестовые запуски оборудования.
Второй такой же обрабатывающий центр на заводе двигателей будет задействован в обработке коллекторов для Р6. Старт будет дан в первом квартале 2024 года.
Российский автопром будет развиваться в сторону повышения экологичности и эффективности. В первую очередь речь идёт о разработке машин с перспективными видами силовых установок – гибридными, полностью электрическими, водородными. В приоритете системы автономизации и роботизации транспортных средств, телематические и интеллектуальные платформы безопасности и управления. По словам Председателя Правительства России Михаила Мишустина, «КАМАЗ» является флагманом отечественного автомобилестроения, чья продукция имеет наибольший по отрасли уровень локализации, а при производстве используются по большей части отечественные комплектующие.
Долой старые маршрутки! Дорогу электро маршруткам...
В Москве был представлен новый электрический ГАЗ СДВ-3.5. Это замечательное развитие событий, поскольку электромобили становятся все более популярными в автопромышленности.
ГАЗ СДВ-3.5 – это электрический коммерческий транспортное средство, разработанное Горьковским автомобильным заводом. Этот электрический грузовик может быть использован для перевозки людей в городских условиях, обеспечивая экологически чистый и энергосберегающий вариант для бизнеса.
Основными преимуществами электрических грузовиков являются отсутствие выбросов выхлопных газов и сниженные эксплуатационные расходы. Это делает их привлекательным выбором для компаний, стремящихся к устойчивому развитию и экологической ответственности.
Но так же электро автобусы вносят полезный вклад в экономику.
Электрические микроавтобусы могут принести пользу экономике в нескольких ключевых аспектах:
1. Экологические преимущества: Электрические микроавтобусы не имеют выбросов выхлопных газов, таких как углекислый газ и другие вредные вещества, что помогает улучшить качество воздуха в городах. Это особенно важно в условиях, когда обеспечение чистой атмосферы становится все более актуальной проблемой. Уменьшение загрязнения воздуха может снизить затраты на здравоохранение и повысить общую жизнеспособность населения.
2. Энергосбережение: Использование электрических микроавтобусов помогает уменьшить потребление нефтепродуктов и улучшить энергоэффективность транспортной системы. Это способствует экономии средств и ресурсов, особенно в контексте нестабильности цен на нефть и поиска альтернативных источников энергии.
3. Экономия расходов на эксплуатацию: Электрические микроавтобусы, как правило, имеют более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными автобусами, работающими на сжиженном газе или дизельном топливе. Это связано с меньшим количеством подлежащих обслуживанию и техническому обслуживанию компонентов двигателя, а также с более эффективным использованием энергии.
4. Инновации и развитие отрасли: Принятие электрического микроавтобуса способствует развитию и инновациям в автомобильной промышленности. Стимулирование создания и производства электромобилей, а также соответствующих инфраструктурных решений, поддерживает рост зеленых технологий и создает новые рабочие места.
Все эти факторы делают электрические микроавтобусы перспективным решением для городской транспортной системы, приносящим пользу экономике в целом и помогающим стремиться к устойчивому и экологически чистому развитию.
Запуск электрического ГАЗ СДВ-3.5 подтверждает тенденцию к развитию электромобильной технологии в России и интерес промышленности к уменьшению негативного воздействия на окружающую среду. Ожидается, что это могут стимулировать другие компании в стране рассмотреть возможности использования электромобилей в своих бизнес-операциях.
От шуток ИА “Панорама” до реального выпуска авто. Что в планах у завода “Москвич”
Что имеем на данный момент и как будет происходить возрождение собственного производства? Давайте разбираться.
С чего все началось
Кто бы мог подумать, что сатирическое издание “Панорама” частично предскажет будущее.
Примерно так все и произошло - в мае 2022 года компания “Рено” закрыла московский автозавод, а в Тольятти передала свою долю с правом обратного выкупа, и тем самым покинула российский рынок. К слову, долги столичным работникам по зарплате за 2021-й год (691 млн рублей) остались. Правительство Москвы выплатило их сразу, как только стало собственником.
Спустя 6 месяцев завод снова открылся, но уже под новым названием - “Москвич”.
Что имеем сейчас:
Сохранен трудовой коллектив предприятия - 2045 человек.
До конца 2022 года выпущено 600 автомобилей, в том числе 400 с ДВС и 200 “электричек”.
Между заводом “Москвич” и Яндексом подписано соглашение на первые поставки 3 тысяч автомобилей для такси и каршеринга по всей стране. Только для московского рынка этим сервисам потребуется от 30 до 40 тысяч новых машин в год.
Постепенно увеличиваются объемы локализации. К примеру, в декабре 2022 года на юге столицы открылся новый завод по производству кузовных деталей.
Параллельно с выпуском авто “Москвич-3” идет разработка собственной платформы российского электромобиля.
Правительство Москвы заключило Соглашение о технологическом сотрудничестве с “КамАЗ”, что будет способствовать дальнейшему развитию.
Старт к возрождению производства дан. А что дальше?
Какие перспективы
Да, пока завод занимается крупноузловой сборкой машин, но через несколько лет на нем планируют выпускать автомобили уже на собственной платформе.
Происходить это будет в три этапа в течение 6 лет:
Первый этап (ноябрь - декабрь 2022 года) - начало крупноузловой сборки (DKD) автомобилей “Москвич-3” и электромобилей, повышение доли локализации. Параллельно идет разработка собственной платформы российского электромобиля, а также организация выпуска ключевых автокомпонентов.
Второй этап (2023 год) - одновременно с DKD начнется мелкоузловая сборка (CKD), а уровень локализации вырастет за счет привлечения большего количества российских поставщиков автокомпонентов (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы).
Третий этап - производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе (батареи, двигатели и редуктор).
В итоге столица станет российским центром разработки и производства электротранспорта. Появится около 40 тысяч рабочих мест - на головном предприятии и предприятиях-производителях автокомпонентов в Москве и в регионах.
Объемы производства будут следующие:
в 2023 году - 50 тысяч автомобилей, из них 10 тысяч с электродвигателем;
в 2024 году - 100 тысяч автомобилей, среди них 20 тысяч с электродвигателем.
50% этого объема произведут по технологии крупноузловой сборки, еще 50% - по технологии мелкоузловой сборки.
Планы серьезные, поэтому для обеспечения производства в Печатниках появится крупный транспортно-логистический центр (ТЛЦ) “Южный порт”. В первые годы основную загрузку ТЛЦ обеспечит как раз завод “Москвич”. После выхода на проектную мощность ТЛЦ “Южный порт” сможет обрабатывать до 5,6 миллиона тонн грузов в год, будет создано около 1,5 тысячи рабочих мест.
Вывод:
Совершенно очевидно, что сразу после запуска завода выпускать полностью российские автомобили невозможно: в первую очередь нужна разработка собственной платформы и создание производства ключевых автокомпонентов.
Сейчас на заводе занимаются крупноузловой сборкой, не вижу в этом ничего плохого, нужно же с чего-то начинать. Главное, что начало положено - люди работают, все больше комплектующих производят в России, локализация увеличивается, разработка собственной платформы ведется. Все выглядит вполне реализуемо. А там, поживем - увидим)
"Автоваз" планирует начать выпуск автомобилей "более высокого сегмента" на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге
Это говорится в сообщении "Автоваза" со ссылкой на президента компании Максима Соколова.
На заводе будут выпускаться седаны и кроссоверы категории С ("гольф-класс") и D (средний класс).
В ноябре подведомственное Минпромторгу ФГУП "НАМИ" приобрело все российские активы автоконцерна Nissan, включая завод в Северной столице.
В основном на предприятии производили кроссоверы Qashqai и X-trail
Как то так =)
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689