Каждый, сук@, день…
…наблюдаю людей, тыкающих изо всех сил эту несчастную сенсорную кнопку.
Блять, да прислони ты ладонь обратной стороной, она и откроется, хрена тыкать пальцем и удивляться, что не открывается!
…наблюдаю людей, тыкающих изо всех сил эту несчастную сенсорную кнопку.
Блять, да прислони ты ладонь обратной стороной, она и откроется, хрена тыкать пальцем и удивляться, что не открывается!
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Бывали крайне хуёвые дни и ситуации, но сегодняшнее утро просто пиздец. Постараюсь покороче.
Акт 1.
Суббота. Утро. Проёбаны все будильники, кроме сааааамого последнего (будильник отчаяния). Встал, пошёл заниматься мыльно-рыльными процедурами. Ну как пошёл, почти полетел, после смачной аварии мизинца с трюмо. С ебалом рыбы-капли добрался до ванной. Залез. Гель для душа смачно пофыркал мне в ладошку, намекая что он ещё вчера довысмаркивался. Лаааадно, не страшно, шампунь тоже пойдёт. Шампунь пару раз смаркнул и заглох, ДаЁбТвоюМедь. Мыло для рук - твой выход! После. Стою с тюбиком зубной пасты и щёткой, ну и еееестеееественно первая капля мимо. Куда? На ногу! Наклоняюсь вытереть, роняю щетку. Куда? под ванную! На этом моменте уже начали похрустывать нервы. Благо жена каждый месяц щётки покупает. Достал новую, почистил, хвала богам. Возвращаюсь в комнату. Резкая боль, теперь уже в правом мизинце. Ааааааааа, вьебал дверному косяку что б не стоял где я хожу, обматерил палец. Оделся, вышел. Иду на остановку, закурил. Два алкаша, сидевших на лесенках монетки, как два конькобежца подрываются в мою сторону, яснопонятно зачем. Посылаю их нахуй, немного отводя душу, продолжая движение. Подошёл на остановку. И, О ЧУДО! СТОИТ ОН, ТРОЛЛЕЙБУС МОЕГО МАРШРУТА! ПУСТОЙ! Я начал вспоминать хвалебные молитвы, но я их не знал, ещё бы, откуда. Думал, это мне подарок судьбы за утренние страдания (хуй там плавал, как оказалось).
Акт 2.
Зашёл, оплатил, сел, кайф. Наушники, музыка, и в какой то момент, понял, что картинка в окне долго не меняется. А мы стоим, на подьезде к мосту. Оглядываюсь, хер знает. Кто то из пассажиров начинает спрашивать, мол чё за хуйня, всем на работу, вдави педальку и тд. Высунулся водила и сказал, мол электричества нетю, ничего не знаю. Начал набирать кому то там. Через 5 мин опять вышел из кабины и говорит, мол наше любимое начальство не соизволило предупредить что будет ПЛАНОВОЕ отключение электричества, поэтому я не остановился заранее на остановке, надо ждать мин 10-15, может быть. Итак, мы стоим, без электричества, почти на трассе (между разными районами), перед мостом, заееебись. До ближайщей остановки ебашить назад метров 200-300, но это блять трасса, и идти придётся по обочине, а на улице уже грязь и слякоть. Нууу, думаю, подожду 10 мин, написал начальнице мол так и так, записал видос, что стоим на мосту почти. Прошло 10 мин, выходит водитель, и говорит: Сейчас мы помчимся, как гоночный болид, и все везде успеют "Я открою дверь если мол, кто опаздывает топайте на остановку", и пошёл курить. ДА ЁБАНЫЙ РОТ! У меня начал подёргиваться глаз ( Реально). Думаю надо идти на остановку, а то начальство долго добрым не будет. Выхожу, грязная обочина, ещё и из под каждой машины летят брызги грязи, ну пиздец. Всех благ водителю автобуса, который выехал с остановки, на которую мы пёрлись, и остановился подобрать нас с обочины. Автобус битком, видимо на остановке со всех троллейбусов собрал. Опять оплатил проезд. На следующей остановке зашёл мужик с крепким пятничным перегаром и с портфелем (которым он благополучно тёрся об меня и пиздил при каждой остановке (Ууууу сука, отдельный котёл ждёт тебя мужик). Доехал до своей остановки. Наконец, вдохнул полной грудью. Подскользнулся, да бляяяяять. "Мягкое" приземление на коленку. Отряхнул.
Акт 3.
Захожу на работу, опоздал на пол часа. Тру свои басноплясы об коврик, нихуя. Прохожу, а за мной след, как со стройки (цемент, земля, асфальт, дерьмо Василича). И тут передо мной встаёт рейд босс - техничка.
Я - Здраствуйте!
Т - Переодевай свои валенки, потом пойдёшь. (полу крик, полу хрип, с тонкими нотами визга)
Я - Сменная обувь в шкавчике (спиздел я), дайте пройду, я итак опоздал.
Т - Куда? По мытому пойдёшь? Всё засрёшь мне тут. За бахилами иди! (прошипела старая)
Блять, как в школе нахуй. У меня нет неприязни к техничками и бабулям и бабулям-техничкам. Но ёбнрт я работник, специалист блять, а ты пришла просто помыть пол!! НАХУЯ ты мне тут выёбываешься?? Помой и топай домой, один хер в такую погоду, пол будет чистым от силы часа два. Из "помытого" небольшой кусочек, в аккурат перед входом в раздевалку, больше блять нигде не помыто, нахуя начинать там где все ходят с утра, когда есть дальние углы, где как раз ещё часа два никто не пройдёт.
На этом моменте весь офис мог слышать, как треснула моя последняя нервная клетка. Я орал матом от всей души, просто за всё утро, за оба мизинца, за коленку, за троллейбус. Скинул портфель в шкафчик, отметился на смену и пошёл курить...
Знаю, налетят диванные шерлоки и сразу заклеймят мол пиздёж. Да похуй впринципе, я бы наверное и сам не поверил, если бы не сегодняшнее утро блять!
Приветы, дано: въезд в пешеходную зону сквера, у реки, есть шлагбаум, вопрос- какое расстояние от транспортного средства должно быть до въезда в пешеходную зону (края выезда бордюра, где оканчивается шлагбаум) ?
🔹 Сначала они изучают законы, стандарты пассажирского сервиса и правила пользования спецоборудованием.
🔹 После успешной сдачи тестов контролеры первое время работают на линии под руководством опытного коллеги в течение испытательного срока.
🔹 Важный этап — научиться вести себя в конфликтных ситуациях. Контролеры разбирают конкретные примеры.
А еще все сотрудники регулярно повышают свой профессиональный уровень с помощью онлайн-тестирований, лекций и мастер-классов.
В 2023 году почти 330 контролеров прошли повышение квалификации, еще 270 новых сотрудников познакомились с профессией.
Какие страхи есть у машиниста метро, что делать, если на пути что-то упало? Отец 9 детей, машинист казанского метро Руслан Мамин раскрыл нам секреты своей работы!
Кстати, сейчас в метрополитене работают 52 машиниста и этого недостаточно! Если хотите сменить профессию за 6 месяцев - это знак.
В конце 2023 меня накрывало, в январе я езьдила отдыхать, потом болела неделю. Вроде бы вышла на работу отдохнувшей.
В целом мне нравится моя работа, зп в декабре подняли, коллеги как семья, начальство лояльное. Рабочий день с 11 до 19. Работа творческая. Работаю тут уже 4-ый год, до этого бесконечно меняла работы, всегда что-то не устраивало.
Когда я трудоустроилась, наш офис находился в шаговой доступности от мцд Трикотажная. До офиса я доезжала за 1,5 часа. Обратно за 2, потому что не везде совпадает транспорт по расписанию.
Год назад мы переехали в Митино. Я ненавижу Митино, для меня это Ж мира. Еду туда 2 часа, назад 2,5. Сейчас офис в 20 минутах ходьбы от мцд Волоколамская и 5 минут на автобусе от Митино. Выхожу из дома и еду 15 минут до станции Малаховка, потом 20 минут до Выхино на электричке, есть другой путь - автобусом от дома до м Котельники 30 минут. Потом на метро 50 минут. Далее такси от Тушинской до места работы 10 минут, можно на автобусе 25 минут, но утром как правило не успеваю, беру такси часто.
Хочу знать ваше мнение, я ною или хватит совершать каждый день подвиги и тащится в такую даль. Квартиру в Митино снять 40-50 к деньги от з п останутся только на еду. И даже скопить не получается пока, как-то с этим подорожанием и на все товары, даже прибавленная з п ощущается так, будто она и не менялась с 2021 года.
Ненавижу пробки в транспорте езжу в маске, иначе часто болею, потому что за день прохожу 8 видов транспорта.