Современный ранок автомобильных запчастей существенно изменился по сравнению с тем, что было 5-7 лет назад. Многие представители автоиндустрии, присутствующие в Беларуси и России официально, удалились, забрав с собой возможность автомобилистов обслуживать свои машины у дилеров. В результате даже бюджетные модели переросли свой некогда демократичный ценник выше критической отметки в $20+ тысяч, из-за чего стоимость запчастей на них так же кратно увеличилась.

Поэтому к выбору необходимых вам комплектующих сегодня нужно подходить особенно тщательно, ведь рынок запчастей, как б/у, так и новых, не прощает ошибок и в любом случае заставит вас за все отвечать рублем…

Внутренние различия

Давайте сперва вернемся лет на 20 назад и вспомним золотой для рядового владельца автомобиля период: у каждого импортного автобренда существовал свой минимальный пул ходовых моделей, которые имели ограниченную географию сборки. Это значит, что Volkswagen собирал свои авто для местного рынка только в Германии, как Opel и Audi.

С расширением географии присутствия увеличился и модельный ряд. Если мы возьмем народные модели Golf и Passat, созданные для европейского и американского рынка, то мы увидим, что при одном и том же названии они отличаются друг от друга минимум на 80%. У них будут другие элементы кузова, иные силовые агрегаты, разное устройство подвески и опциональное наполнение.

Вишенкой на торте здесь является сравнение VW Polo, выпускавшегося до недавнего времени в России, и той же модели, сделанной в Европе – это будут два принципиально разных автомобиля. Но и это еще не все. Многие авто одного модельного года, выпущенные на один и тот же рынок, могут в своей конструкции иметь разные, не взаимозаменяемые комплектующие. И проверить это иной раз невозможно даже по оригинальному каталогу.

Сложности выбора

Былое дилерское присутствие мы упомянули не просто так. Как ни крути, наличие сертифицированного представителя бренда, способного качественно обслужить ваш автомобиль – большой плюс. Несмотря на ценовые различия оплаты услуг, дилера знал о комплектном разнообразии моделей своего бренда и имел возможность формировать запасы популярных комплектующих в большом объеме, что позволяло оперативно выполнять ремонтные операции. Да и с каталожными базами у них все было в порядке.

Нынешний рынок запчастей для новых моделей автомобилей существенно изменился. К примеру, если раньше на каждое авто было два-три вида тормозных колодок, то сегодня их разнообразие увеличилось кратно. Это касается любых комплектующих и расходников, от наконечников рулевых тяг до деталей подвески и амортизаторов – сегодня каждая такая позиция может исчисляться десятками видов.

Также отметим, что при одном и том же объеме мотора у него может существовать 3 или 4 уровня мощности, что, в свою очередь, влияет на различия «обвязки» смежных узлов вокруг силового агрегата (турбин, радиаторов, систем охлаждения и выхлопной, и даже рулевого управления).

Важно понимать, что с уходом дилеров никто из продавцов запчастей держать на складах по 15 вариантов каждой позиции даже для популярных авто не будет – попросту нет такой возможности. Получить доступ к заводским каталогам для вас тоже будет непросто, но даже в этом случае велик риск ошибиться.

Так как оригинальные запчасти сегодня имеют довольно высокую стоимость, а пользователь, при этом пытается сэкономить, на рынок приходят лицензионные комплектующие. Здесь тоже нужно иметь ввиду, что даже качественно сделанная реплика может не подходить вам по параметрам. Зачастую это удается проверить лишь на практике. То есть, когда вы купите нужную запчасть, вам нужно приехать на СТО, чтобы убедиться, подходит на ваше авто конкретно этот рулевой наконечник, или же он, несмотря на каталожное соответствие, имеет иную длину или шаг резьбы. Если нет, вам придется возвращать запчасть продавцу и искать другую, подходящую.

Важно: а еще некоторые запчасти могли быть заменены на элементы от похожей машины предыдущим владельцем, из-за чего поиск комплектующих затрудняется еще больше.

Что делать, и кто виноват

Гладя на это многообразие, bamper.by рекомендует вам простой, но важный алгоритм действий, который позволит вам упростить задачу. Во-первых, не стоит приобретать очень редкие авто, на которые может не быть запчастей в наличии. Во-вторых, приобретая запчасти для плановых ТО и ремонтов, обязательно помечайте номер каждой из них – только так вы сэкономите время и нервы. Сегодня даже оригинальные каталоги комплектующих могут «врать» либо предлагать высокую вариативность. Так, приобретая ШРУС для Lada Vesta, выясните, какой именно он длины и какое количество имеет шлицов. Зная эту информацию, вы не будете делать возврат 20 и более раз.

Мы уже говорили выше, что даже в самой классификации модели существует ряд внутризаводских различий по подвеске, оптике, силовым агрегатам и даже по виду крепежей, что еще сильнее усложняет приобретение для нее комплектующих.

В-третьих, кроме различных рынков, для которых была выпущена машина, есть еще нюанс региона приобретения запчастей. Если запчасть была привезена для праворульной машины, на ваш леворульный аналог многое попросту не подойдет, включая органы управления, стеклоочистители, оптику, кузовщину и даже проводку.

В-четвертых, про авто китайского производства пока лучше не говорить за исключением тех, что представлены на нашем рынке давно и продаются через официальных представителей. Ведь все эти модные новинки еще не показали себя во время эксплуатации в долгую и пока не совсем ясно, как будет обстоять дело с их обслуживанием и ремонтом.

***

В наше непростое время оказались нарушены многие связи, прекрасно работавшие ранее. Поэтому выбор доступных ранее запчастей стал сложен. Если автолюбитель, ценящий свое время, а потому все делающий сам, хочет получить результат в виде качественного ремонта своего транспортного средства, ему необходимо сформировать свой мини-каталог запчастей со всеми размерами и техническими характеристиками, который будет полезно подкрепить фотографиями и видеоматериалами. Только тогда получится все сделать качественно. При ином раскладе криво поставленный вопрос приведет к кривому ответу. Увы, такова данность, в которой нам приходится жить.

В жизни многих автомобилистов наверняка был хотя бы один острый приступ желания почувствовать себя профессиональным механиком и выполнить какую-либо манипуляцию по обслуживанию транспортного средства самому, не прибегая к посторонней помощи. В какой-то степени данный подход верен — очень многое автовладелец может сделать для своей машины сам, причем абсолютно бесплатно. Но главное здесь — не переусердствовать, ведь даже из благих намерений повредить авто совсем несложно.

Внешний лоск

Нередко отдых за городом совмещается, к примеру, с мойкой автомобиля. А что — имея доступ к воде и пару ведер, с кузова машины за короткое время можно убрать всю грязь и пыль. А если при этом в распоряжении водителя будет еще и шланг, подключенный к водопроводу, уборка может занять и вовсе считанные минуты.

Но какой бы простой и безопасной не казалась ручная мойка авто исполнителям, выполнять ее следует максимально аккуратно. Давайте просто представим себе картину: водитель берет губку/тряпку, смачивает её в ведре с водой и моющем средстве и начинает возить ею по кузову…

Жуткая музыка или хотя бы скрежет при этом не зазвучат из-за кустов, как это бывает в малобюджетных фильмах ужасов, но жути подобное действие нагнать может. Особенно если владелец авто ознакомится с ценами на услуги полировки кузова, которые его авто гарантированно потребуются спустя очень недолгое время.

Причина кроется в мелкодисперсном песке, который является основой любой грязи. Когда вы размачиваете налипшую на кузов авто грязь, она распадается на фракции. Чем больше вы при этом возите по нему губкой, тем большую его площадь покрывает песок. При этом песчаные частицы абразивны, а значит, будут царапать ЛКП. Если при этом применить усилие, царапины станут глубже.

При смачивании губки в ведре с водой песок из нее вымывается не весь, так что деструктивное воздействие на ЛКП будет продолжаться с каждым новым повторением. В результате кузов вашего авто, безусловно, будет сиять чистотой, но в свете солнечных лучей одновременно с этим вы найдете новые паутинки, разбегающиеся по кузовному лаку во все стороны.

Чтобы минимизировать ущерб, используйте вместо губки специальную микрофибру для мойки авто. Перед тем как переходить к ручному труду, обработайте поверхности авто специальной пеной — она взобьет грязь, после чего ее не придется отдирать, применяя большие усилия. После этого сбейте всю эту массу струей воды под давлением. При необходимости процедуру следует повторить.

***

Также следует помнить, что в труднодоступных местах, к примеру, под уплотнительными резинками или на участках прилегания пластиковых локеров к кузову, остается тонкий слой песка, удалить который вручную очень непросто. Так или иначе, процесс трения наносит вред ЛКП вашего авто, который впоследствии убирается лишь полировкой.

Также имейте ввиду, что, если на лобовом стекле вашей машины имеются трещины, будьте аккуратны при его мойке. Находясь на открытом месте в солнцепек, машина, конечно, нагреется. А если вода из шланга будет ледяной, велик риск, что из-за резкого перепада температур трещина расширится, причем прямо у вас на глазах. Чтобы этого не произошло, используйте воду «комнатной температуры», к примеру, отстоянную в ведре — так будет намного безопаснее.

Это значит, что на протяжении всего срока эксплуатации компания-изготовитель несет полную ответственность за исправность техники, занимается ее обслуживанием и ремонтом.

Сегодня по контракту жизненного цикла обслуживают:

🔹 Около 65% поездов метро. Это составы типа «Ока», «Москва», «Москва-2020» и «Москва-2024». Срок контракта — 30 лет.

🔹 Современные односекционные и трехсекционные трамваи, которые начали поступать с 2017 года. Эксплуатация по КЖЦ рассчитана на 30 лет.

🔹 Все «Иволги» для МЦД. Обслуживание поставщиком реализуется в течение 40 лет.

🔹 Более 1 800 электробусов. В течение 15 лет с момента передачи производитель несет полную ответственность за их техническую исправность.

В современных автомобилях едва ли найдется более капризная система, чем климатическая. Она требует регулярного и своевременного обслуживания, крайне придирчива к замене расходников и нуждается в защите от агрессивной внешней среды. При этом многие автолюбители думают, что использование климат-контроля или кондиционера носит сезонный характер.

Увы, это не так: даже зимой активировать его необходимо, чтобы ваш «кондей» не доставил проблем в будущем, то есть тогда, когда он действительно нужен… И вот почему.

Чтобы не пропала смазка

Включая кондиционер в своем авто хотя бы раз в неделю на 10-15 минут, вы позволяете системе оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что в составе хладагента, которым заправляется климатическая система, содержится смазка, необходимая для всех ее движущихся частей и механизмов.

Если кондиционером долго не пользоваться, а 4-6 месяцев зимы – это, без сомнения, долгий срок, смазка высыхает. Впоследствии после запуска «кондея» все эти ролики и прочие механические части компрессора трутся друг о друга «на сухую», что довольно быстро приводит к появлению продуктов износа в системе и выводит ее из строя. Но если не давать смазке высохнуть, столь печального исхода получится избежать.

Важно: в состав хладагента, которым заправляют кондиционер, помимо летучего газа (чаще всего фреона), входят определенные масла (в гибридах – диэлектрические), предназначенные не только для смазки всех подвижных частей системы (клапаны, муфты и фитинги компрессора), но также для закупорки микропор, что появляются в алюминиевых трубках кондиционера в процессе эксплуатации. Масло же оставляет следы подтеков, по которым можно определить места разгерметизации системы.

Чтобы не водилась плесень

Даже если соты радиатора кондиционера целые, а металлические магистрали еще не проела коррозия, со временем часть хладагента из герметичной системы всё равно уходит – по этой причине его периодически приходится дозаправлять. Если этого не делать, в ничем не заполненной части системы образуется конденсат (это вполне нормальное явление при перепаде температур).

Выпавшая в осадок влага начинает разъедать незащищенный металл изнутри. Но хуже всего не это, а тот факт, что конденсат может скапливаться и на воздуховодах, и на салонном фильтре. А это, к сожалению, идеальная среда для развития плесени, грибков и болезнетворных бактерий. Чтобы вывести всю эту дрянь из системы, весной потребуется провести антибактериальную обработку (не исключено, что не один раз).

Почему может не включиться

Современные климатические системы в авто оснащены электронным ограничителем, который предотвращает включение и выключение при замерзании. Паниковать в этом случае не нужно. Электронику легко обмануть, перегнав автомобиль с улицы, скажем, в отапливаемый паркинг какого-нибудь ТЦ. И уже там, когда температурные значения сравняются, кондиционер получится активировать. Либо же «кондей» можно включить, должным образом прогрев салон вашего автомобиля.

***

Конечно же, провести обслуживание кондиционера можно и весной, но работы при этом будет больше: потребуется заменить хладагент из-за его гигроскопичности, обновив тем самым смазку в системе, почистить либо вовсе заменить салонный фильтр и заказать уже упомянутую выше антибактериальную обработку. Также не забывайте, что исправный кондиционер гораздо быстрее помогает вывести из салона водяной пар, сконденсированный из воздуха, если стекла в салоне авто густо запотели.

Календарное лето, увы, закончилось, но погода не спешит радикально портиться. Тем не менее дожди и слякоть не за горами, после чего, как ни жаль, обычно наступают холода. Температурные перепады в первую очередь вредят «здоровью» бортового аккумулятора, поэтому о его сохранности стоит подумать уже сейчас. Ведь если батарею не перегружать без острой необходимости, она способна прослужить даже больше, чем заявляет изготовитель…

Превентивные меры

О видовом разнообразии аккумуляторных батарей и преимуществах АКБ каждого типа можно почитать здесь. Несмотря на обилие предложений на рынке, многие владельцы подержанных авто используют обыкновенные свинцовые кислотные батареи, пугая друг друга, что такой аккумулятор дольше полутора-двух лет не живет. Об этом говорят и сами производители: мол, средний срок службы свинцового аккумулятора составляет 24 месяца или 3 тысячи моточасов. По факту рабочий ресурс такой батареи может быть и больше, если придерживаться ряда нехитрых правил.

Начнем с простого – взгляда на прилавок. Контрафакта среди автозапчастей всегда было много, но сомнительное происхождение комплектующих частенько выдавала цена. С возникновением дефицита этот момент продавцы скорректировали, а покупатели стали уже не так придирчивы к качеству, забирая всё подряд.

И всё же некачественные АКБ легко выявить на этапе осмотра – они будут заметно легче даже по сравнению с иными аналогами схожих показателей. Причиной облегченной массы является тот факт, что производитель попросту сэкономил на свинце, что впоследствии, конечно, отразится на эксплуатации аккумулятора.

Ведь чем больше суммарная площадь пластин, тем сильнее ток, выдаваемый батареей в стартерном режиме разряда, а значит, и запас энергии должен быть выше. Аккумулятор с меньшим количеством пластин, чем положено по техническому регламенту, приводит к возрастанию плотности тока на их поверхности. А это, в свою очередь, резко снижает их ресурс.

Поэтому, если на стадии покупки вас что-то смущает, не стесняйтесь задавать продавцу неудобные вопросы. Если тот начинает ерзать или открыто хамить, проведите небольшой тест, взвесив пару аналогичных батарей на руках (можно даже использовать электронные весы или механический безмен). Если разница в массе окажется существенной, покупать такой аккумулятор не стоит.

Вредные привычки

Тут сжато вспомним матчасть: недозаряд АКБ приводит к сульфатации пластин, а перезаряд вызовет коррозию свинцовых токоотводов. Всё это негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках аккумулятора. Причем оба эти процесса могут начаться и до наступления холодов. Провоцируют их, конечно же, вредные привычки, свойственные автомобилистам.

Так, если вы припарковали машину на ночь, но забыли выключить освещение, к утру батарея сильно разрядится. Всего пара подобных эпизодов приведет к сульфатации пластин, после чего АКБ вряд ли реанимируешь.

Перегрузка бортового аккумулятора непомерными токами в течение долгого времени при неработающем двигателе через инвертор тоже не сулит ничего хорошего. Сюда можно отнести не только, скажем, электроинструмент или бытовые приборы, но и громкое звучание «прокачанной» аудиосистемы. Вряд ли любители уличного рейва задумываются об этом, но поклонники семейных выездов на природу расходом энергии АКБ на освещение и опять же музыку не должны злоупотреблять.

О длительном простое авто на морозе можно прочесть по ссылке, указанной выше. Тут лишь отметим, что разряженную батарею с низкой плотностью электролита может просто разорвать, хотя и летом это «здоровья» ей не прибавит.

Ездить по городу с частыми пусками мотора тоже губительно для аккумулятора, так как он не успевает нормально подзаряжаться. Летом такие условия еще приемлемы, но с началом осени, когда количество потребителей тока вырастает в разы, ничего хорошего от этого ждать не стоит.

А что с прикуриванием?

Пуск двигателя от внешней АКБ с помощью пары проводов большего сечения, по сути, для батареи безвреден. Но последствия такой процедуры аккумулятор может не пережить, ведь, как правило, автовладелец, запустивший мотор данным способом, быстро забывает об этом и эксплуатирует авто в привычном режиме.

При коротких поездках батарея фактически останется разряженной. Остатков ее заряда хватит, чтобы с помощью внешнего источника прокрутить стартер, но и только. Особенно негативно на ее дальнейшем «здоровье» скажется длительное стояние в городских пробках, особенно на морозе.

***

Также отметим, что при низких температурах окружающей среды бортовая батарея вообще не принимает заряд, а плотность электролита в ней остается низкой. После этого начнется его промерзание, сопровождаемое деформацией пластин и корпуса. Поэтому после разового прикуривания АКБ при первой же возможности нужно как следует зарядить, иначе будет поздно. Эта нехитрая процедура способна продлить ее рабочий ресурс. Но если батарея не принимает заряд, увы, придется покупать новую.

Как быть?

Геополитическая борьба автопроизводителей с потребителями российского рынка вошла в новую стадию: перечень брендов, ограничивших функции своих мобильных сервисов, расширился. Причем если раньше речь шла об отключении телеметрических сервисов премиальных марок вроде Mercedes-Benz, то теперь с проблемами пользования столкнулись владельцы более скромных автомобилей, а именно: Skoda, Kia, Nissan, Renault и более премиальной Infiniti. Ранее все они приостановили свою деятельность в РФ.

Корень всех зол

Глобальная цифровизация, назовем этот процесс так, с одной стороны предназначена сделать процесс контроля и управления транспортным средством более быстрым, удобным и прозрачным. Используя фирменное мобильное приложение, можно удаленно запустить двигатель авто, посмотреть точное количества топлива в баке или заряд батареи, контролировать работу силовых агрегатов и других важных автомобильных систем.

При этом о другой, темной, стороне вопроса до поры до времени не сообщалось. Те автомобилисты, у кого было хотя бы общее понимание работы цифровых алгоритмов, допускали теоретическую вероятность того, что в их функционирование может вмешиваться производитель. И вот сейчас с демонстрацией такого вмешательства многие владельцы свежих авто столкнулись на практике.

К примеру, сервисные приложения марки Porsche вроде Porsche ID, Porsche Connect и MyPorsche были отключены для российских пользователей еще в начале лета 2022 года, причем без какого-либо предварительного уведомления дилерских центров. Штука, что и говорить, неприятная. Однако массовой марку не назовешь, поэтому данное известие большинство автомобилистов пережило спокойно.

Впрочем, те же проблемы коснулись пользователей Mercedes Me – сервиса, позволявшего пользоваться функциями дистанционного запуска двигателя и открывать/закрывать автомобиль.

Примерно в тот же период со схожей ситуацией столкнулись владельцы машин Land Rover и Jaguar. Им, правда, разослали официальные уведомления о возможных сбоях в работе фирменных приложений, однако процесс устранения ошибок затянулся на несколько месяцев.

«Бюджетники под раздачей»

В свое время владельцы машин попроще могли даже злорадствовать, испытывая некую классовую зависть. Однако со схожими проблема столкнулись и они – под аналогичные ограничения попала продукция Skoda, Kia, Infiniti, Nissan и Renault, чьи дилеры, продолжив работу в России, остались без поддержки и фирменного софта.

В настоящее время мобильные сервисы упомянутых марок работают с неполным функционалом. К примеру, владельцы данных авто не могут удаленно запустить двигатель со смартфона и посмотреть количество топлива в баке. В некоторых случаях возникают проблемы с обновлением программ, контролирующих работу мотора, ABS и тормозной системы. При этом автовладельцам также не дают возможности участвовать в отзывных кампаниях, как это случилось с пользователями автомобилей BMW образца 2015 года, которым нужна замена айрбэгов из-за их взрывоопасности.

Автодилеры приводят и другие трудности, с которыми столкнулись автомобилисты. Так, машины Renault вдруг перестали распознавать пользовательский смартфон, с которого раньше водитель без проблем подключался к системе. Сервис Volkswagen we Connect не распознает данные автомобиля; владельцы машин Skoda испытывают трудности с записью на техобслуживание.

Данная проблема актуальна и для авто некоторых марок, ввезенных по схеме параллельного импорта: функционал Volvo On Call и Land Rover InControl у таких машин будет недоступен. Хотя у Volvo и Land Rover, проданных в РФ официально, с работой этих сервисов все в порядке, во всяком случае пока.

***

Какой из данной истории следует сделать вывод? Самый простой и очевидный: чем проще устроен ваш автомобиль, тем лучше. Чрезмерно нагруженные умной электроникой модели, к сожалению, могут контролироваться удаленно, и повлиять на это вы почти никак не можете.

Поэтому, если ваш бизнес основан на транспортных перевозках, используйте максимально упрощенные коммерческие автомобили. Если же вы заплатили уйму денег за высококлассный автомобиль, можно попробовать принудительно снять все блокировки, воспользовавшись сервисом чип-тюнинга, где могут «перепрошить» что угодно. Естественно, речь о гарантии в данном случае не идет, но это лучше, чем ничего, особенно если гарантийные обязательства работают только в сторону пользователя.

Кроме того, собираясь покупать новый автомобиль, можно рискнуть и подобрать вариант из широкого ассортимента китайских марок. Но тут, как говорится, можно либо удачно вложиться, либо прогадать: помимо уровня качества есть риск столкнуться в будущем с теми же проблемами, которые навязали автомобилистам представители европейских марок. Но что делать – приходится работать с тем, что имеем.

Правильно обслуживаем механизмы авто

Невзирая на даты в календаре, очевидно, что весна еще не вступила в свои права. Тем не менее сезонного обновления хочется всем, в том числе и вашему транспортному средству. Мы рекомендуем в перечень обязательных профилактических процедур включить обслуживание ряда механизмов, о которых большинство автомобилистов незаслуженно забывает, что впоследствии приводит к внезапным и дорогостоящим проблемам.

«Дворники»

В современных моделях автомобилей механизм стеклоочистителя, иначе называемый трапецией, состоит из тяг и рычажков, преобразующих вращательное движение электромоторчика в возвратно-поступательные и передающих его на поводки, на которых надеты те самые резиновые щетки. Их-то автомобилисты время от времени и меняют, когда они начинают «полосить» по стеклу, не подозревая, что причина такого их поведения может быть не только в растрескивании резинок.

Все механические элементы трапеции скрываются под пластиковой накладкой-жабо на носу автомобиля. В основном они делаются из алюминия либо силумина – сплава этого металла с кремнием. Высокой прочностью такой сплав не отличается и сильно страдает от механического износа или воздействия зимних реагентов.

Чтобы продлить срок их жизни, летом все подвижные и трущиеся между собой детали трапеции лучше регулярно чистить от оседающей на них грязи, а зимой необходима дополнительная обработка водоотталкивающими составами. Если этого не сделать, механизм окислится и перестанет корректно работать, а реле стеклоочистителя может и вовсе перегореть, обездвижив ваши «дворники». Причем такой «сюрприз» можно получить даже после зимы, ведь без дополнительной очистки реагенты с механизма никуда не денутся, продолжая быть причиной коррозии.

Заднее стекло

Щеткой, очищающей заднее стекло, мы, чего греха таить, пользуемся редко, а профилактику элемента проводим и того реже. Данный механизм устроен примерно так же, как и механизм лобовой трапеции, за исключением того, что его приводная штанга проходит через отверстие, проделанное в стекле заводом-изготовителем.

Причинами выхода этого механизма из строя являются все те же соль и вода. Со временем деформация механизма приводит к тому, что прижимная сила поводка падает, щетка прилегает к стеклу уже не так плотно, тем самым сокращая очищаемую площадь. Чем это опасно? Хотя бы тем, что без корректно работающего заднего «дворника» (наличие которого указано в паспорте авто) вы не сможете пройти техосмотр.

Поэтому, желая избежать дополнительных затрат на обслуживание, многие автомобилисты пытаются заменить его сами, но неправильно рассчитывают усилие, пытаясь открутить приводную штангу. От чрезмерного воздействия металлическая деталь ходит ходуном в своем стеклянном гнезде, что неизбежно приводит к разрушению последнего. А менять заднее стекло автомобиля, оснащенное в большинстве моделей функцией подогрева, – квест сомнительный и затратный, особенно в условиях нынешнего дефицита запчастей. Так что не брезгуйте профилактикой – богаче будете.

Замочная скважина

Вы удивитесь, но двери даже самых «навороченных» автомобилей с функцией бесключевого доступа оснащаются таковой. Все дело в банальной безопасности: если ваше авто обесточено из-за сильно «уставшего» аккумулятора, попасть в него вы не сможете, не разбив, пардон, одно из стекол. Не исключено, что самые нетерпеливые так и поступают, хотя на этот случай производитель внедрил в транспортное средство более традиционный способ.

Естественно, раз вы не подозревали о наличии скважины для ключа, вы ею и не пользовались, а значит, в критический момент она может не помочь, если в механизм, скажем, попала вода, превратившись в лед и намертво его заморозив (после чего тот может и заржаветь). Выход – воспользуйтесь специальным аэрозолем, предназначенным для смазки движущихся деталей в ненагруженных узлах. Для этого стоит распылить содержимое баллончика в замочную скважину и подождать несколько минут: теплый состав растопит лед, вытеснит влагу и создаст на поверхности деталей пленку, облегчающую скольжение. Подробнее об этом можно почитать здесь.

Замок капота

Данный элемент – один из самых уязвимых при эксплуатации авто. Независимо от сезона он испытывает постоянное воздействие пыли, грязи, влаги и соляных реагентов, а иногда и сразу всего вместе. Несмотря на то что этот простой механизм изготовлен из толстой стали, периодическая профилактика необходима и ему, иначе со временем вы капот попросту не откроете. Согласитесь, в холодное время года, когда необходимо постоянно доливать омывающую жидкость или банально заменить аккумулятор, такой «сюрприз» особенно неприятен.

Кстати, применять силу в данном случае плохая идея. Так вы можете сломать ручку рычага либо трос замка, замена которого приведет к разборке, без преувеличения, половины машины. Изъеденная ржавчиной петля замка может «удивить» в обратную сторону, перестав фиксировать капот, который внезапно откроется на полном ходу (для легких современных машин, кузов которых максимально облегчен, это более чем актуально). А тут уже и до аварии, тьфу-тьфу, недалеко.

Избежать таких проблем можно, периодически обрабатывая замок и различные петли влаго- и грязеотталкивающими составами, коих сегодня на рынке продается великое множество. Так при малых вложениях вы будете защищены от больших и неприятных случайностей.

Складывающиеся зеркала

В большинстве современных автомобилей такая функция по умолчанию включена в базовую комплектацию. И правильно, ведь это и красиво, и безопасно. Но в устройстве зеркал данного типа есть слабые места, за которыми нужно внимательно следить.

В первую очередь речь идет о моторчике сервопривода, починить который, если он «загнулся», вряд ли получится. Отдельно эти моторчики не поставляются, само зеркало сильно ограничено в разборке. Еще стоит упомянуть шестерни приводного механизма, которые бывают как пластиковыми, так и сделанными из силумина. В недорогих моделях корпус зеркала, как правило, негерметичен, из-за чего внутрь постоянно попадает влага с грязью.

Со временем силумин коррозирует, что можно увидеть по противным серым потекам на боковинах авто. Вывести такие отметины сложновато, хотя делать это необходимо, иначе в местах потеков будет разрушаться ЛКП кузова. Спастись от этого можно, применяя смазывающий состав. Но здесь важно использовать не абы какую, а специальную низкотемпературную ПАО-смазку для нагруженных пластиковых зубчатых зацеплений от конкретного производителя, применяемую заводом-изготовителем для той или иной модели. Иные составы причинят механизму больше вреда, чем пользы.

***

Надеемся, наши советы были вам полезны. В следующем материале, посвященном сезонной профилактике, мы расскажем о специфике обработки кузова и днища транспортного средства, что поможет автомобилистам избавиться от еще большего количества проблем, доставляемых зимней эксплуатацией.