Москвич
Как похорошел Москвич при Собянине...
Представлен «Москвич 6»: фотографии, характеристики и доступные комплектации.
Подробности тут:
Как похорошел Москвич при Собянине...
Представлен «Москвич 6»: фотографии, характеристики и доступные комплектации.
Подробности тут:
Южный Речной Вокзал в Москве. Один из самых грандиозных транспортных проектов современности. Это больше, чем вокзал: центр культуры с библиотекой, музеем и выставочными галереями, центр отдыха с лежаками, ресторанами, просторными скамейками и удобными диванчиками! Даже чайник в кафе по форме гармонирует с архитектурным решением.
Всё дело в шляпе, друзья, и не только в привычной нам хрестоматийной конической нон-ла, а ещё в традиционной вьетнамской nón ba tầm! Сейчас это предмет высокой моды, эта шляпа должна быть в гардеробе образованной, изящной женщины, умеющей петь и сочинять стихи! Это как маленькое чёрное платье, ну как же без этого! Шляпа создаёт очень глубокую тень, и во время пения служит фоном для прекрасного лица, создавая эффектную драматичную игру светотени. Часто женщины носят нон ба там в праздничные дни, в Тет, во время фестивалей национальной культуры. Диаметр шляпы составляет около 70 - 80 см, большое, воздушное пространство под шляпой создаёт уютную прохладу. Дословно название шляпы переводится как шляпа величиной в три размаха руки, tầm - это старинная вьетнамская мера длины, равная размаху рук.
В середине шляпы находится крепление с круглым кольцом, похожим на шкатулку, покрывающая голову, эта деталь «khua» очень сложная для плетения, её делают из маленьких бамбуковых прядей, которые сшивают вместе разноцветной шелковой нитью... Завязки для шляп сделаны как правило из шелка. Обычно молодые девушки предпочитают использовать ткань светлых оттенков, в то время как фиолетовые и черные используются замужними женщинами. Жители деревни Triều Khúc специализируются из поколения в поколение на плетении шляп ба там. Это так восхитительно, что в Москве, во вьетнамском магазине всего-всего, среди джинс, купальников, рубах и сумок, можно найти такие важные артефакты культуры, которыми и не всякий музей может похвастаться!
Совсем недавно на северо-западе Москвы открылся парк для электробусов "Митино".
Как устроен этот комплекс, кто здесь работает и почему важно ежедневно следить за исправностью и чистотой электробусов? Давайте разбираться.
На территории парка есть: административно-бытовой корпус, контрольно-пропускной пункт с комнатой отдыха водителей, производственный корпус, где машины обслуживают и ремонтируют, а также моечный комплекс.
Каждые 10 минут из ворот парка выезжает электробус. Его путь лежит через КПП со шлагбаумом и охраной. Сюда же водитель заезжает, когда заканчивает смену. В конце маршрута он обязательно осматривает салон - нет ли лишних предметов или повреждений, и только после этого передает технику специалистам для подготовки к следующему рабочему дню.
Миновав КПП, электробус следует на мойку. Сначала два специалиста вручную приводят в порядок салон: протирают стекла, подоконники, поручни и пол.
После этого начинается мойка кузова в автоматическом режиме: машина заезжает, срабатывают лазерные датчики, затем идет подача воды и моющего средства, включаются щетки.
В конце электробус проходит так называемую досушку - с него сгоняется лишняя вода. Полный цикл занимает максимум 10 минут.
Принимать водные процедуры одновременно могут три машины. В основном все работы происходят здесь ночью.
В производственном корпусе находятся кузовной и слесарно-механический цеха, цех по ремонту электродвигателей, малярное отделение и покрасочная камера.
Это следующая остановка электробуса после мойки и чистки. Здесь он каждый день проходит обязательное техническое обслуживание.
Электробусы поставляются в наш парк по контракту жизненного цикла сроком на 15 лет. Поставщик и производитель машин занимается и их обслуживанием. Наши сотрудники в этом не принимают участия. Но у нас есть свой отдел технического контроля, который следит за качеством выполнения всех работ, - поясняет Юрий Тростянецкий, директор филиала "Северо-западный" предприятия "Мосгортранс".
Ежедневный технический осмотр включает в себя проверку рулевого управления, наружного и внутреннего освещения, видеонаблюдения бортового оборудования, исправности стеклоочистителя и стеклоомывателя.
В салоне нужно убедиться в надежном креплении всех сидений и поручней.
Одновременно здесь могут обслуживать до 20 машин. При необходимости специалисты выполнят ремонт любой сложности. Для этого есть напольные подъемники, способные приподнять и зафиксировать электробус весом 18 тонн.
Заключительный этап - зарядка. На территории парка 210 зарядных постов, которые могут работать как в долгом, ночном режиме, так и в ультрабыстром.
Процесс выглядит так: машина останавливается под зарядным куполом, и через пантограф на крыше электробуса начинает поступать ток. Когда батарея достаточно заряжена, пантограф автоматически опускается.
За каждым водителем в парке закреплен конкретный электробус. Если понадобится починить неисправность, машину временно заменят на другую.
В зависимости от расписания рабочий день начинается в разное время. Предъявив в диспетчерской удостоверение, водитель получает путевой лист и обязательно проходит медосмотр.
В электробусном парке "Митино" сейчас тестируют телемедицинские комплексы, которые в скором времени позволят проводить процедуры без участия медиков. В комплексе есть камера и приборы для измерения пульса, давления, температуры и концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе.
После осмотра водитель получает распечатку с заключением. Если отклонений от нормы нет, он утверждает путевой лист. На все манипуляции уходит около 3 мин.
После этого водитель направляется в колонну к механику, осматривает и принимает электробус, а затем выезжает из парка.
Сегодня в парке работают более 100 водителей. Для них есть просторная комната отдыха, столовая и даже тренажерный зал с современными беговыми дорожками, велотренажерами, стойкой для жима штанги. Сотрудники могут прийти позаниматься после смены или в выходной.
К концу 2024 года штат водителей увеличат до 550 человек. По мере наращивания мощностей будет расти и количество других сотрудников. Уже сейчас на работу в электробусный парк "Митино" приглашают не только водителей, но и диспетчеров, техников, мойщиков и другой персонал.
На данный момент в парке 74 электробуса, 58 из них курсируют по 9 маршрутам. До конца 2024 года будет уже 300 электробусов, курсирующих по 23 маршрутам. Благодаря такому развитию сети время ожидания пассажиров на остановках сократится на 30%.
Шикарный баньян в Суккулентной оранжерее Аптекарского огорода (Москва): фикус бенгальский. Разрастаясь, он способен превратиться в большое дерево, занимающее несколько гектаров и имеющее окружность кроны длиной свыше 600 м
Фикус бенгальский (Fcus benghalnsis) семейства Тутовые, произрастающее в Бангладеш, в Индии и на Шри-Ланке.
Для этого растения характерна особая жизненная форма — баньян. Формирование баньяна начинается с образования на крупных горизонтальных ветвях взрослого дерева воздушных корней, обычно не несущих корневых волосков. В определённые моменты жизни дерева их появляется очень много, и они гирляндами свисают с горизонтальных ветвей. Воздушные корни растут очень медленно, и через некоторое время большая часть их засыхает, так и не достигнув почвы. Единичные воздушные корни дорастают до земли и укореняются, после чего надземная их часть интенсивно утолщается, приобретая облик и проводящую функцию стволов.
Плоды растения поедаются птицами и млекопитающими. Птицы являются основными распространителями семян. Исследования показали, что семена, прошедшие через пищеварительный тракт птиц, имеют большую вероятность прорасти раньше.
Главный баньян (фикус бенгальский) в традиционной деревне Тенганан на востоке острова Бали (Индонезия)
Великий баньян — дерево с самой большой в мире площадью кроны. Находится в Индийском ботаническом саду в Хауре.
Благодаря большому количеству воздушных корней, Великий баньян больше похож на рощу, чем на отдельное дерево.
Великий баньян - это не лес, а одно дерево
Вокруг Великого баньяна проложена дорожка протяжённостью 330 метров, но дерево продолжает разрастаться за её пределы
Ну, почти как баньянчик в Аптекарсом огороде)
Если смотреть на вещи объективно, то глупо отрицать тот факт, что в плане развития инфраструктуры, Москва с огромным отрывом является лучшим городом нашей страны и одним из самых развитых городов на планете. С устройства московского метро, да и всего общественного транспорта в целом, можно брать пример любому городу мира. В московских дворах, практически, невозможно увидеть грязь и разруху. Даже в спальных районах на окраинах города созданы приятные бульвары.
Почти в каждом дворе есть современная детская площадка. А во многих дворах даже стоят хоккейно/футбольные коробки.
Городским пространствам, туристическим локациям, всевозможным кафе и ресторанам, известным на весь мир достопримечательностям - здесь нет счета. Поэтому столица России, до недавнего времени, была одним из самых посещаемых городов на планете....
Однако, несмотря на все выше перечисленное у меня Москва никогда не вызывала восторга, а даже наоборот приносила в душу раздражение....
Самый главный минус столицы - это ее жуткое перенаселение. Для меня Москва всегда начинается с Казанского вокзала и это самое ненавистное мною место в стране.
Пассажиропоток здесь составляет около 140 тысяч человек в сутки, что создает постоянную толкучку и загаженность территории. В районе площади трех вокзалов круглосуточно тусуют сотни маргинальных личностей и бомжей, что ни разу не добавляет атмосферы спокойствия. Находиться здесь в ожидании поезда просто-напросто брезгливо...
Метро в час пик здесь выглядит как филиал ада на земле...
Если в городе проходят массовые гуляния, то и в туристических локациях происходит похожая картина...Я пару раз приезжал в Москву на концерты в период новогодних праздников и заоодно гулял в районе Красной площади и Тверской улицы. Хотя слово гулял здесь не очень подходит... Ты просто идешь в окружении толпы со скоростью пингвина. Насладиться праздничной иллюминацией и атмосферой в таких условиях невозможно.
На самом главном символе страны - Красной площади, постоянно проходят какие мероприятия. А когда их нет, то к ним идет подготовка... В связи с этим большая часть площади всегда закрыта, а пейзаж захламлен видом металлоконструкций
Архитектура Москвы не имеет единого стиля. Весь город это солянка строений разных периодов. Особенно смешно смотрится местность у Киевского вокзала, где в один кадр помещаются типовые хрущевки, небоскребы и ужасный торговый центр.
Сталинские высотки, да и в целом здания в стиле гигантизма, которые в множестве построили в середине 20 века, тоже не добавляют городу души. Когда я гуляю по подобным районам у меня возникает чувство, что я попал на страницы антиутопии... Проходя мимо этих серых бетонных монстров в окружении широчайших проспектов, ты буквально ощущаешь себя букашкой. Ни о каком чувства уюта тут и речи не идет.
Соотношение цена-качество в московских отелях и хостелах, одно из худших в стране. Хостелы здесь почти все загажены, а во многих есть клопы и тараканы. В нормальных отелях же номер стоит в среднем 4500р, но и за эти деньги на особый комфорт надеятся не приходится. Раз мы ночевали в трехзвездочном отеле в центре, в номере где не было окна... А как-то заселились в легендарную гостиницу Космос. Номер стандарт в этой гостинице переносит тебя в советское время.
Зато вид из окна прекрасен. Видимо за него и взяли 4500р)
Возможно, на моем восприятии столицы отражается и тот факт, что я приезжал в нее, наверное, несколько сотен раз и Москва для меня не ассоциациируется с каким-то приключением. Как бы это смешно не звучало, но Москва для меня это как дальний район моей родной Рязани😀 Ну в том смысле, что на Рязань я также не могу смотреть объективным туристическим взглядом, ибо все в ней мне приелось.
Все же, в Москве есть места, которые меня определённо радуют. И в основном это парки.
Усадьба Кусково- это бывшее именение графов Шереметьевых. Это такой островок Питера на окраине Москвы)
Парк в Царицыно, также очень приятное место для летней прогулки.
Оказавшись в первый раз в Москве, безусловно, она производит на тебя впечатление, но все же это не тот город в который тянет вернуться снова и снова.
ГРЕЧИХА цветёт в "Аптекарском огороде" (Москва)
Всеми обожаемый деликатес гречиха посевная, или съедобная, (Fagopyrum esculentum) - в Саду лекарственных трав. Мало кто видел, как она в реальности цветёт. Родина гречихи — Тибет и Гималаи.
Как и киноа, гречиха — псевдозлак, который культивируют ради съедобных семян, богатых сложными углеводами.
Из гречихи делают гречневую крупу — цельное зерно, продел, смоленскую крупу и гречневую муку.
Урожай гречки ожидается в августе.
Посевная гречиха была введена в культуру в Юго-Восточной Азии более 5 тысяч лет назад, откуда попала в Центральную Азию и Тибет, а затем на Средний Восток и в Европу. В России гречиха появилась в 7 веке.
Гречиха богата железом, кальцием, калием, фосфором, цинком, йодом, витаминами Е, В1, В2, В9 и РР.
Из гречихи получают вкусный мёд, делают чай, виски и пиво.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ехал впереди. Я даже не понял сначала что за машина.
Стопы почти не видны.
Ночью за таким ехать опасно.