Хургада
Вернулся с отпуска. Катались с девушкой в Египет. Понравилось.
Нафоткал вам красот приотельных, немножко разбавить зимнюю ленту
Вернулся с отпуска. Катались с девушкой в Египет. Понравилось.
Нафоткал вам красот приотельных, немножко разбавить зимнюю ленту
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня предлагаю поговорить про винт и гребное колесо.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на парусной яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Гребное колесо известно человечеству очень давно. На римском барельефе 527 г. до н. э. изображена странная либурна (узкое длинное быстроходное судно), у которой три пары колес с лопастями, уходящими в воду. Предполагается что волы ходили по кругу и приводили их в движение. А в Китае согласно источникам еще в 1161 г. была построена речная джонка длиной 110 м с гребными колесами, приводимыми в движение ветряками.
Да и с появлением парового двигателя первые суда тоже получили привод в виде гребных колес. Колесные пароходы - чадившие, дымившие, жрущие уголь как тысяча чертей, двинулись в путь, тесня парусные суда.
Первый из них, перешедший через океан -Сириус, сожрал все топливо (в топку полетела мебель, поручни и настил палуб) но все же достиг Америки. Казалось мир принадлежит колесу -и на море и на земле.
Однако более чем 2000 лет господства гребного колеса прервались в 1843 г.
Два судна «Раттлер» и «Алекто», винтовое и колесное с паровыми машинами одинаковой мощности, были счалены кормами и дан ход. Винтовой «Раттлер» перетянул колесный «Алекто» и буксировал его со скоростью 2,5 узла.
Качество фоток в 1843 было так себе, но вот так это выглядело
Но почему винт начали использовать так поздно, ведь наши предки не были дураками и про винт знали очень давно, с Архимеда? Почему использовали колесо и делали колесные пароходы?
Дело было в 3 вещах:
1. Самое важное -в отсутствии высоко-оборотистого двигателя. Гребному винту нужны обороты. Низкооборотистый паровой двигатель тех времен идеально подходил для неторопливого вращения гребного колеса, а для работы винта же требовалось высокая частота вращения, которую паровые двигатели тогда просто не могли развить.
2. Простоте создания и установки (с учетом технологий тех лет). Сделать лопастное колесо и переоборудовать парусник в моторное судно было относительно просто. На палубу ставился двигатель (от парового до волов), на нее же ставилась ось колеса, вешались колеса. Минимум редукторов (это потери мощности, кпд редуктора ~70%) и сложного оборудования. И дырявить дно не надо.
3. Простоте обслуживания и ремонтопригодности (с учетом технологий тех лет)
Починить сломанное колесо и установить новую плицу взамен сломанной до 19 века было значительно проще, чем создать и обслуживать упорный подшипник вала винта и уплотнение для вала. Если у вас есть топор и молоток, то вы скорее сделаете катамаран с гребным колесом, а не винт с редуктором.
Пример простой системы передачи хода судну
При этом гребным колесам были присущи следующие достоинства:
-Гребные колеса создают хороший "упор" с места, что хорошо для тягача –буксира
-Они позволяли судам разворачиваться на месте и хорошо маневрировать, что удобно в условиях отсутствия инфраструктуры, причалов итд.
-Легко ремонтировались в условиях отсутствия инструмента и серьезных ремонтных мощностей
"Так почему от гребных колес начали отказываться, вон сколько плюсов, были же и недостатки?"- спросят меня. Были недостатки!
Недостатки:
- КПД гребных колес не более 20-30%, что достаточно мало. А с учетом КПД парового двигателя тех времен в 2-8%, все становилось совсем печально. А еще колеса мешали идти под парусами и тормозили корабль.
- Гребные колеса боятся волны, часто одно колесо погружает в воду, а второе оказывается в воздухе. Эксплуатация в море было крайне сложной, терялась управляемость.
-Гребные колеса поднимали центр тяжести судна и занимали место на палубе. Особенно это раздражало военных, которым надо было размещать на палубе пушки. А уж как их бесило то, что колеса были прекрасной незащищенной целью, попадание в которую лишало судно хода...
Куда вам хочется прицелиться? В этот удобный кружок который занимает 20% палубы?
В общем винт с его КПД в 30-50% выглядел со всех сторон очень интересно.
А учитывая что водяное сопротивление винта было в разы меньше колес, он размещался ниже палубы, а машина для него размещалась в трюме, позволяя отказаться от размещения в трюме чушек балласта, то появление винтовых машин было делом времени.
Развитие технологий, появление более оборотистых паровых двигателей и надежных(!) редукторов решило проблему. Попутно пришлось разрабатывать технологию по быстрому переоборудования парусников в пароходы (это было в разы дешевле чем строить новый пароход).
Парусник переоборудованный в пароход.Среди мачт появилась труба, из трюма выкинули чушки балласта и воткнули паровую машину
Цитата из Вики Деревянный корпус разрезали примерно пополам и делали деревянную же вставку с машинным отделением, мощность которого для крупных фрегатов составляла 400—800 л. с. При этом весовая нагрузка только улучшалась, — тяжёлые котлы и машины располагались в основном под ватерлинией и исчезала необходимость в приёме балласта, количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с дымовой трубой, — чтобы она не мешала оперировать парусами, её делали телескопической (по типу подзорной трубы). Проблем с парусным вооружением практически не возникало, — оно оставалось на своём месте.
При этом эффективность машины в 700 лошадей с винтом была равна эффективности машины в 1200 лошадей с колесами.
Так винт начал победное шествие по планете. А гребные колеса остались только на мелководных речных кораблях и буксирах, где требовался "упор" и тяговитость. Вот собственно и вся короткая история победы винта над гребным колесом.
"А весло? Весло и космолет то тут причем?!" – спросит внимательный читатель
Смотрите:
КПД лопастного колеса =20- 30% и нужно много места
КПД винта =30-50% и нужны высокие обороты
КПД водомета =55% (до 65% на скоростях больше 100км/ч) и нужно сложное и нежное оборудование боящееся песка и камней
А КПД весла =70-85% при необходимости иметь только весло. Двигатель тоже не нужен.
Идеальная вещь в аварийном комплекте, даже при наличии на технике двигателя. Места много не занимает, а в случае отказа всего –пригодится. Да и с аборигенами спокойнее разговаривать держа в руке весло, а не компактный нейтронный двигатель.
Авиационная спасательная лодка. Предназначена спасения экипажей военных самолетов приземлившихся на воду. Оборудована веслами
Поэтому готов поспорить, что старое доброе весло в том или ином виде всегда будет находиться в спасательном комплекте даже самых продвинутых звездолетов.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Есть 2 места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно с любой даты)
Яхта - Oceanis 43.
Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Фото из моего похода по Турции в 2022. По этим скалам с кедрами мы еще и погуляли)
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается)
Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
🐾 Где: Аланья, 120км от Антальи
💲 Стоимость: Подняться с помощью канатки: с внж 65 лир (в одну сторону), 70 лир (туда-обратно), без внж в одну сторону 130 лир, туда-обратно 140 лир. Сам вход в крепость 150 лир. (по музейной карте бесплатно)
🗣️ Пару фактов:
1. Крепость была основана в 2 веке до нашей эры.
2. Находится на вершине высокой скалы, высотой около 250 метров.
С помощью канатной дороги можно добраться на холм, где расположена крепость. Поездка в канатке занимает около 7 минут.
На холме территория озеленена, приятные хвойные деревья и протоптанные дорожки.
На пути к крепости встречаются кафе, лавочки с сувенирами и даже петухи.🐔
С крепости открывается завораживающий вид на море и Аланью
А больше интересных мест в Турции можно найти в моём блоге https://t.me/+6rA85qrQW-RjMGEy
"Город лётчика"
Сегодня ночью последний раз в этом походе спали на воде. Иногда лёгкое покачивание, и еле слышимое потрескивание водных обитателей, объедающих водоросли с подводной части корпуса. Изредка что-то стукнет в борт - это морская черепаха неловко повернулась между яхтами. Тепло. Уютно.
Утром завтрак на яхте.
Спасибо, лодка. Спасибо, море. Мы вернёмся как можно скорее.
Спасибо команде! Вы - молодцы!
И - в город.
Кстати, современное название города - с 1914 года, когда он из Магри был переименован в честь турецкого лётчика Фетхи-бея, уроженца этих мест.
А город то древний, античный вполне. И развалины и историчности - на каждом углу. Интересно.
Рестораны, сувенирные лавки, магазинчики, рыбный рынок...
Мераба, аркадаш! Дурюг!))
Прибрежный яхтенный город Фетхие, ты очарователен!
Спасибо! Тешеккюр эдерим!
Пройдено за день: немало километров)
Оригинал и остальные серии:
https://vk.com/vsevmore
В этом сообществе рассказываю про яхты, море, и анонсирую совместные парусные путешествия.
А ещё я здесь: https://t.me/vsevmore
Другие мои посты:
P.S. Дата на камере сбита.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Для ЛЛ: Дешевая замена аэродинамическим испытаниям - шерстяная ниточка, наклеенная на поверхность, показывает срыв потока, а значит – плохую работу аэродинамики машины, паруса или планера.
Пользуясь случаем -зову в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце.
Начну издалека, 20 век -был веком невероятного прогресса -самолеты, ракеты, машины -все развивалось с невероятной скоростью.
Скорость! Скорость была одним из важнейших параметров всего века. Самая быстрая машина, самый быстрый поезд, самый быстрый самолет!
Выскочивший на вершину чемпион мог потерять титул за месяц, а победивший его проиграть следующему уже через 2 недели. И вместе с гонкой моторов, появилась гонка с сопротивлением воздуха. Кто-то увеличивал мощность на 30% и готовился выиграть, а кто-то снижал лобовое сопротивление на 10% и выигрывал!
Первые попытки в аэродинамику, 1930е
В обиход плотно вошла такая наука как аэродинамика.
Струйки, ламинарное обтекание, разрыв потока и прочее прочее...
Яйцеголовые ученые обдували макеты машин, самолетов и ракет в специальных камерах, подмешивая дым в поток и смотрели, где происходят завихрения.
Это отнимало массу усилий и времени, столь ценного в гонке скоростей.
«Colt, давай уже про ниточку рассказывай» - скажет мне нетерпеливый читатель.
Да- да сейчас, давайте только немного отвлечемся и погрузимся в 1960е.
Генри Форд Младший тогда задумал купить Феррари. Да, тогда это была бедная итальянская компания и Энцо Феррари был готов продать ее за солидные деньги.
Потратив массу сил и времени на согласование сделки, мистер Форд в компании 20 юристов прилетел в Италию для финального подписания контракта.
Сумасбродный Энцо на подписании… встал, отказался от сделки и ушел обедать. Сказать, что мистеру Форду нанесли оскорбление -не сказать ничего.
Он вернулся в Америку в состоянии ледяного бешенства, собрал инженеров и распорядился не жалеть денег и усилий, но сделать гоночную машину, которая обгонит Феррари на престижнейшей тогда гонке Ле-Манн. Времени было меньше года…
Так родилась легенда - Ford GT40!
Очень рекомендую почитать про эту историю или глянуть фильм (или потом расскажу постом).
Первая сделанная машина была хороша, мощнее и быстрее Феррари, но имела проблемы… с тормозами, двигателем, подвеской = со всем. Но самое ужасное -время от времени случался неконтролируемый срыв машины с трассы. И гонку, на которую мистер Форд так много ставил – машина проиграла, все 3 участвовавших машины выбыли из гонки. Весь пьедестал триумфально заняли Феррари.
Трепещущие инженеры, обсуждавшие выкинут ли их с высокооплачиваемой работы охранники или им дадут уйти самим, получили от мистера форда визитки с лаконичной надписью «лучше бы вам выиграть» и еще год на доработку проекта.
Что делать с мотором, подвеской и тормозами было понятно, но срыв машины с трассы? Ясно что виновата проклятая аэродинамика! Но как это проверить?
Яйцеголовые умники, оторванные от реальности, мямлили что-то из серии «нам нужно 149 полноразмерных макетов и 14 лет времени» и тогда команда обратилась к Кэрроллу Шелби и его компании Кобра.
Кэролл и машинки которые он "заряжал"
Шелби взял контакт от Форда от бедности, его тюнинг компания влачила жалкое существование и у него не было аэродинамической камеры. Но он был талантливым инженером и вместо этого обклеил машину шерстяными нитками из обычного клубка и разгонял ее до максимальной скорости по трассе рядом его гаражом.
Осознали идею? Да, шерстяные нитки прилегали к корпусу машины там, где обтекание было нормальным и вставали «дыбом» там, где происходило разряжение!
Осталось только смотреть на машину в бинокль и искать проблемные места! В задницу самовлюбленных умников в белых халатах!
Поняли к чему я вел? Да, обычная шерстяная ниточка изобрелась где-то в 20 веке как альтернатива сложным, дорогим и долгим испытаниям в аэродинамической трубе!
В 1970х известный американский яхтсмен Лоуэлл Норт сообразил, что шерстяную ниточку можно закрепить на парус яхты, идущей носом к ветру.
Ведь парус яхты, идущей носом к ветру, работает как крыло! Ветер обтекает парус с 2 сторон, с одной стороны по длинному пути, с другой по короткому. В зоне длинного пути -поток растягивается и создается разряжение. Парус начинает затягивать в эту зону.
несколько картинок для иллюстрации процесса
Обтекание крыла ветром с носовой части
Раскладка силы действующей на парус яхты. Развороту яхты вправо препятствует киль -подводная пластина закрепленная на днище яхты
Соответственно, чтобы парус работал на 100% надо чтобы на нем не было срыва потока, шерстяные ниточки наклеенные с 2 сторон - нам в этом помогут. Если ниточка с одной стороны паруса «встала дыбом» или затрепетала, значит произошел срыв и этой стороне не хватает ветра -надо немножко довернуть!
Ниточки из шерсти - зеленые с правой стороны паруса, красные с левой. Сейчас они все лежат вдоль паруса, поток ровный -все хорошо.
Показан срыв потока на разных сторонах паруса
«Colt, ты же писал про историю косого паруса, его изобрели в 9 веке, неужели никто не догадался раньше?» -спросят меня.
Вы не поверите- чтоб догадаться нужна была аэродинамика и понимание понятия «отрыв потока», а все это изобрели только в 20 веке.
Вот так яхтсмены получили этот примитивный, но удобный инструмент только в 1970х. Американцы назвали ниточку tell-tales (рассказчик сказок), а у нас ее зовут «колдунчик».
И нет инструмента удобнее и дешевле при хождении носом к ветру на яхтах. Время от времени пытаются изобрести «электронные колдунчики», но какой в них смысл если они стоят в 10 раз дороже куска скотча и шерстяной нити?
«Ну а планеристы?»-спросите вы.
А планеристы клеят колдунчик на обтекатель кабины и шерстяная ниточка показывает им направление обтекания потока (ниже на видео хорошо видно ниточку на обтекателе)
Если ниточка отклоняется набок, значит планер летит относительно потока со скольжением («немного боком») и площадь крыла используется неэффективно! А значит из планера можно выжать еще немного и парить несколько минут дольше!
Вот такой простой и эффективный инструмент для работы с обтеканием поверхности - шерстяная нить))
Ну а если вам приспичило поставить спойлер на машину (зачем?), теперь вы знаете как проверить его эффективность)
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Есть 2 места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе)
Яхта - Oceanis 43.
Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается)
Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки. работу колдунчиков тоже увидим
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Аше. Прекрасный поселок. Немноголюдные дикие пляжи. Потрясающие виды. Недорогое проживание. Очень рекомендую для спокойного семейного отдыха. Добирались самолетом, потом на ласточке. Рядом Лазаревское 10 минут на автобусе. Если кто был там прошу поделиться фото ну и конечно присоединяйтесь к сообществу)