Недавние события в Сирии, связанные с окончательным падением режима Башара Асада, открывают много интересных тем для обсуждения. После утраты контроля над большей частью территории страны Асад вместе со своей семьей бежал в Москву, где Россия предоставила ему политическое убежище. Между тем, повстанцы начали разбирать богатства, которые бывший лидер и его окружение десятилетиями копили в тайниках.
Почему же авторитарные лидеры, обладая несметными богатствами, теряют контроль над своими странами и оказываются вынуждены искать защиты за границей?
Эти события подчеркивают психологическую природу накопления богатств в авторитарных системах. Для диктаторов сокровища — это не только материальные активы, но и символ их власти и мнимой безопасности. Создание "кучи золота" служит иллюзией, которая скрывает реальную слабость их режима. Однако, как только система начинает рушиться, эти богатства превращаются в инструмент критики: народ видит, что ресурсы шли на личное обогащение, а не на улучшение жизни граждан.
Пример Асада демонстрирует иронию: накопленные богатства не помогли удержать власть. Более того, они стали его проклятием, спровоцировав еще больший гнев народа. Сейчас повстанцы захватывают не только территорию, но и его символическую власть, перераспределяя эти ресурсы.
История Башара Асада — это не просто рассказ о крахе одного режима. Это урок о том, как психологическая неуверенность лидеров трансформируется в их действия. В конце концов, стремление удерживать личные богатства, вместо того чтобы инвестировать в развитие страны, подрывает любую власть.
Вопросы для размышления:
Как роль внешней поддержки, например, убежища в другой стране, влияет на судьбу диктаторов после краха их режима?
Почему общественное мнение к бывшим лидерам становится еще более негативным после вскрытия их накоплений?
Какие механизмы позволяют авторитарным лидерам долгие годы скрывать масштабы своего обогащения?
Вот очень хочется узнать у тех не таких "диванных экспертов" как я, какую же выгоду получила Россия от того что сейчас в Сирии?
Чтоб не было вопросов, что нахрена нам эта Сирия - небольшое описание.
В Сирии мы: - очень сильно мешали США, так как поддерживалась постоянная буза с обстрелами их баз и мест добычи нефти. - очень сильно мешали Израилю, потому как им надо было очень аккуратно все бомбить не попадая по нам и не очень нас злить. - опосредованно мешали Эрдогану, так как он не мог добить курдское РПК в Сирии, создавая тем самым напряжение в Турции. - очень мешали британцам создать бузу в виде великого КуКурдистана, ну и их базу на Южном Кипре тоже держали под присмотром. - Франции так как она до сих пор считает соседний Ливан своей вотчиной и зоной интересов - а стабильность в Сирии эту уверенность нарушает. - помогали Ирану, так как тот же Иран создавал бузу для всех выше перечисленных, а для ударов по Ирану нужно было через Сирию, где были мы. - африканские друзья, видя как мы поддерживаем Сирию, в вышеописанной ситуации, тянулись тоже к нам.
PS: Ну и даже если нам оставят базу в Тартусе и Хеймиме - они нам нахрен будут там не нужны, потому как мы даже пернуть без разрешения настоящих хозяев не сможем.
Суверенное государство защищает свои интересы везде. Везде.
Несуверенное государство защищает интересы суверена. Там, где нужно суверену.
Отсидеться в сторонке невозможно.
Модераторам: В посте изложены мои личные гипотетические измышления, не имеющие отношения к какому-либо конкретному государству, высказываниям политиков, политическим акциям и т.п. Здесь не требуется тэг "Политика" или пруфы из кошерных СМИ и т.п.
Грузовые поезда Китай-Европа продвигают стремление внутриконтинентальных регионов к высокоуровневой открытости
"Ганьчжоу /пров. Цзянси/, 20 ноября /Синьхуа/ -- В сухопутных портах и логистических центрах таких городов, как Чэнду, Чунцин, Ухань и Ганьчжоу, контейнеры с надписью "Грузовой поезд Китай-Европа" можно легко заметить среди несметного количества штабелей контейнеров.
Эти города, расположенные во внутриконтинентальных регионах Китая, стали важнейшими узлами обширной сети грузовых поездов Китай-Европа, которая в настоящее время соединяет 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах, создав тем самым непрерывную торговую связь между Азией и Европой.
Отправление стотысячного по счету грузового поезда Китай-Европа на прошлой неделе из города Чунцин на юго-западе Китая ознаменовало собой значительное достижение в развитии этого торгового коридора. Оно подчеркнуло важность этих услуг для ускорения процесса высокоуровневой открытости внутриконтинентальных районов Китая и превращения некогда отдаленных территорий в динамичные центры международной торговли. <...>
15 ноября 2024 года, стотысячный по счету грузовой поезд Китай-Европа рейсом Х8083 отправляется со станции Туаньцзецунь в городе Чунцин /Юго-Западный Китай/. /Фото: Синьхуа/
По данным Наньчанского отделения госкорпорации "Китайские железные дороги" /КЖД, China State Railway Group Co., Ltd./, по состоянию на сегодняшний день грузовые поезда Китай-Европа из пров. Цзянси перевезли 220 тыс. TEU и 5,2 млн тонн товаров на сумму более 8,4 млрд долл. США.
<...>"
Данный материал опубликован на портале «Пояс и путь», который создан под руководством Государственного комитета по делам развития и реформ КНР и Информационного агентства Синьхуа. За работу портала отвечают Китайская служба экономической информации ИА Синьхуа и Государственный информационный центр Китая.
--------------
Грузовые поезда Китай-Европа содействуют совместному процветанию
2024-11-25, 21:34:45
Чунцин, 25 ноября /Синьхуа/ -- Европейские и китайские предприятия, а также соответствующие правительственные ведомства готовят приветственную церемонию по случаю исторического прибытия 100-тысячного грузового поезда Китай-Европа, который должен прибыть в немецкий Дуйсбург на этой неделе.
Поезд, груженный разнообразными товарами, такими как электроника, транспортные средства и автозапчасти, комплектующие для машиностроения и бытовая техника, отправился из города Чунцин на юго-западе Китая на прошлой неделе, что стало важной вехой в развитии транспортных услуг данного типа, которые способствуют торгово-экономическим связям между Китаем и Европой.
Движение грузовых поездов Китай-Европа по маршруту Юйсиньоу /Чунцин-Синьцзян-Европа/ из Чунцина в Дуйсбург было запущено в марте 2011 года. Это позволило создать прямой сухопутный торговый коридор между Китаем и Европой.
За последние 13 лет услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа принесли значительную пользу жителям стран, расположенных вдоль этих маршрутов, улучшив логистику и связь на всем Евразийском континенте и способствуя открытости высокого уровня внутренних районов Китая.
ОТ ЗАМКНУТОСТИ К ВЗАИМОСВЯЗАННОСТИ
Наблюдая за отправлением 100-тысячного поезда, Кан Циньбинь из компании Lifan Technology, производителя мотоциклов и автомобилей со штаб-квартирой в Чунцине, вспомнил о незабываемом опыте компании, которая стала одним из первых клиентов грузовых поездов Китай-Европа в марте 2011 года.
"Услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа решили наши логистические проблемы", - сказал Кан Циньбинь, пояснив, что до появления этих услуг экспортные товары из Чунцина перевозились либо по медленным морским маршрутам через прибрежные районы, либо дорогостоящими авиаперевозками.
С момента запуска грузового поезда время транспортировки продукции компании Lifan Technology в Восточную Европу сократилось более чем на 50 проц., что позволило компании прочно закрепиться на зарубежных рынках.
За прошедшие годы к сети железнодорожных маршрутов Китай-Европа присоединились такие китайские города, как Чэнду, Сиань, Урумчи, Чжэнчжоу, Ухань, Ганьчжоу, Куньмин и Хэфэй, что укрепило связь внутренних районов Китая с мировыми рынками.
В настоящее время более 50 тыс. видов товаров, в том числе техника и электроника из Чунцина, декоративные растения из провинции Сычуань, товары повседневного спроса и мебель из провинции Цзянси, перевозятся по этой сети, достигая 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах.
По данным госкорпорации "Китайские железные дороги" /КЖД, China State Railway Group Co., Ltd./, к настоящему моменту по железнодорожным маршрутам Китай-Европа было перевезено более 11 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте /TEU/ на сумму более 420 млрд долл. США.
Сотрудник отдела логистики Наньчанского отделения КЖД Вэй Вэй подчеркнул важнейшую роль грузовых поездов Китай-Европа в развитии экономического сотрудничества между внутренними районами Китая и остальным миром.
ВЗАИМНАЯ ВЫГОДА
Грузовые поезда Китай-Европа не только приносят пользу Китаю, но и способствуют экономическому росту тех стран, расположенных вдоль их маршрутов.
Благодаря международным железнодорожным грузоперевозкам Китай-Европа в Дуйсбурге появились новые виды логистической деятельности, новые отрасли промышленности, а также новые индустриальные парки и коммерческие центры, что позволило создать более 20 тыс. рабочих мест для местных жителей.
Комиссар мэрии Дуйсбурга по делам Китая Маркус Тойбер внимательно следил за развитием грузовых поездов Китай-Европа между Китаем и Дуйсбургом.
По его словам, вначале были сомнения в целесообразности такого сложного логистического проекта, однако за прошедшие годы он доказал свою успешность, способствуя улучшению торговли между Германией и Китаем и обеспечивая как экологические, так и экономические преимущества для компаний обеих стран.
"Железнодорожное сообщение определенно привело к беспроигрышной ситуации для обеих стран", - сказал он, добавив, что уверен в дальнейшем процветании услуг в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа, поскольку их преимущества для импорта и экспорта остаются неизменными, и все больше компаний признают их ценность.
Маркус Банген, генеральный директор компании Duisburger Hafen AG /Duisport/, немецкой компании, управляющей портом Дуйсбурга, отметил, что железнодорожное сообщение укрепляет связи между Европой и Китаем, открывая новый международный транспортный рынок, выгодный для обеих экономик. По его словам, статус Дуйсбурга как ключевой железнодорожной остановки неуклонно растет, привлекая инвестиции, создавая новые рабочие места и стимулируя рост в секторе логистики.
Железнодорожное сообщение играет все более важную роль в стабилизации глобальных цепочек поставок в сложной геополитической обстановке, отметил он.
"Сеть железнодорожных маршрутов Китай-Европа соединяет внутренние и зарубежные районы, создавая комплексную логистическую систему, охватывающую Евразийский континент", - сказал директор Института международной экономики и торговли Центрального финансово-экономического университета Чжан Сяотао.
"Она укрепила торговые связи и способствовала углублению экономической интеграции на всей территории Евразии", - сказал он, добавив, что сеть, как ожидается, будет становиться все более совершенной, предлагая разнообразные услуги.
Официальный представитель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Ли Чао заявила, что "100-тысячный грузовой поезд Китай-Европа - это только начало".
"Ожидается, что услуги в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа будут продолжать улучшаться и расширяться. Государственный комитет по делам развития и реформ КНР будет совместно с КЖД и другими заинтересованными сторонами сосредоточиваться на повышении эффективности, улучшении управления безопасностью, диверсификации транспортных маршрутов и внедрении инноваций. Также будут активизированы усилия по ускорению расширения сети международного сотрудничества, способствуя безопасному, стабильному и высококачественному развитию сети железнодорожных маршрутов Китай-Европа", - сказала Ли Чао." Синьхуа, Xinhua News Agency
Пекин, 19 ноября /Синьхуа/ -- Строительство участка Наньтун-Лучжи восточного маршрута газопровода Китай-Россия в понедельник было завершено, что ознаменовало собой полное завершение строительства восточного маршрута газопровода Китай-Россия и его вступление в финальный этап подготовки к вводу в эксплуатацию, сообщили во вторник в Китайской корпорации нефтегазовой трубопроводной сети /PipeChina/.
Давайте смоделируем благоприятные условия для развития.
Нет тупого начальника, жены, детей, родителей что буллят хуже одногруппников, 21% у ЦБ, 1/3 бюджета страны в войне, вопрос логистики решаем по щелчку, а языкового и бюрократического барьера нет.
Есть 3 отрасли промышленности, ядерная энергетика, космос, медицина. Чем бы вы НЕ занялись с аргументами.
Начну с себя. Я бы не стала лезть с комментариями к проекту закона о гос. тайне в РФ и авторских правах во Франции и в целом по ЕС. Конечно, чушь полная, но наш Минюст так не считает, поэтому наводить у бедолаг суету не стоит.
Случайно серфинг в интернете вывел на аналог маркетплэйса (доски объявлений), базирующегося в США. Хотела всего-то купить сережки, а случайно узнала всё об отношении США к некоторым "новообразовавшимся" географическим регионам мира. 😀 Итак, далее - только цитата из Правил международной торговой площадки. 🌲
К примеру, наложенные ограничения запрещают в том числе транзакции, в которых задействованы:
определенные географические регионы, такие как Иран, Крым, Куба, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, регионы Украины, именующие себя Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР»), а также любые физические или юридические лица, ведущие деятельность или находящиеся на этих территориях;
физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, включая Список лиц особых категорий и запрещенных лиц (SDN) и Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE) организации OFAC;
граждане Кубы независимо от их местоположения, не имеющие гражданства или вида на жительство за пределами Кубы; и
изделия из Ирана, Крыма, Кубы и Северной Кореи за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, постеры, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и определенные произведения искусства;
любые товары, услуги и технологические решения из ЛНР и ДНР за исключением соответствующих требованиям информационных материалов и сельскохозяйственной продукции, в том числе продуктов питания, семян сельскохозяйственных культур, удобрений и материалов для воспроизводства;
импорт в США следующей продукции российского происхождения: рыба, морепродукты, алмазы непромышленного назначения, золото и любая другая продукция, согласно периодическим указаниям министра торговли США;
экспорт из США либо гражданами США предметов роскоши и любых других товаров, согласно указаниям министра торговли США, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси
