Тест драйф шведских старичков
Vsa Brunett 6000 1966года / Volvo SM 870
Vsa Brunett 6000 1966года / Volvo SM 870
Скачать бесплатно макеты техники по ссылке: https://vk.com/wall-212102260_4150
Собрали векторные макеты и чертежи в подборку на тему "техника"
150 файлов в одном архиве.
У Kia Sorento и Sportage обнаружилась способность к самовозгоранию
По этой причине бренд посоветовал американским владельцам указанных моделей не парковать их внутри зданий. Также производитель инициировал отзывную кампанию, затронувшую более 70 тысяч кроссоверов 2014-2022 годов выпуска. Дело в том, что на машинах с тягово-сцепным устройством есть риск воспламенения жгута электропроводки: по невыясненным причинам на его поверхность попадает влага, что может привести к короткому замыканию и пожару.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердила, что внепланово посетить сервис придется владельцам Sportage и Sorento с оригинальным тягово-сцепным устройством Kia. Пока известно о трех случаях возгорания тягово-сцепного устройства на кроссоверах Sorento, причем пожар может начаться даже при выключенном зажигании.
Представители Kia совместно с NHTSA расследуют каждый случай возгорания: до проведения отзывной кампании владельцы Sorento и Sportage двух последних поколений получили официальные рекомендации парковаться вдали от строений. Дилерам отправят списки дефектных машин 9 ноября, а клиентов начнут оповещать с 14 ноября. Продажи тягово-сцепных устройств для кроссоверов остановлены до выяснения причин.
Закрывается завод Toyota в Санкт-Петербурге
Предприятие Toyota в поселке Шушары (Санкт-Петербург) перешло из режима простоя к закрытию – эта информация уже подтверждена в Минпромторге РФ. В простое завод находился с начала марта, все это время руководство пыталось решить вопрос с поставками комплектующих. Однако сделать это не удалось, и теперь предприятие будет законсервировано.
С высокой долей вероятности завод будет продан. Работникам и сотрудникам московского офиса предложат повышенные компенсации – от 12 окладов. При этом решение о закрытии завода не коснется работы дилерской сети и послепродажного обслуживания автомобилей марки.
Закладка первого камня будущего российского завода Toyota произошла в 2005 году, а запуск производства автомобилей – в 2007-м. Впоследствии в Петербурге появились также заводы Nissan и Hyundai. С марта и по настоящий момент оба предприятия простаивают.
Что касается объемов производства питерской площадки Toyota, то на ней собирались популярные на рыке модели Camry и RAV4. Мощности завода были рассчитаны на ежегодный выпуск 100 тысяч автомобилей.
Компания Citroёn изменила логотип и слоган
Так, ключевым элементом видоизмененной символики вновь стал логотип, который применялся французами более века назад. Тот самый «двойной шеврон», с которого бренд начал свой путь в автомобилестроении в 1919 году, заключенный в овал, вновь будет красоваться на капоте будущих автомобилей. Напомним, что в 1959-м данный овал изменил положение, а в 1985 году был и вовсе исключен из дизайна логотипа.
Актуальная смена фирменного стиля является уже десятой по счету с момента основания Citroёn. От первого оригинального логотипа новый отличается более широкими изогнутыми полосами, а также использованием лишь одного черного цвета. Кроме того, теперь под овалом размещена надпись с наименованием бренда, что впервые была добавлена к эмблеме в 1966 году. Вместе с обновленным логотипом дебютировал и новый слоган: «Ничто так не движет нами, как Citroёn».
Любопытно, что новый логотип, следуя современным трендам, лишен трехмерности. Как отмечают в компании, это способствует более удобному восприятию прежде всего на экранах мобильных устройств, в том числе при активации «темных» режимов. Такое лого быстрее читается и на наружной рекламе, а отсутствие хрома делает его объектное восприятие более пригодным для переработки.
Таким образом, эмблему будут использовать как в цифровой среде, так и на всех элементах фирменного стиля Citroёn, включая вывески на зданиях, промоматериалы, мерчандайз и, конечно, автомобили. Первым носителем нового шильдика станет концепт, который марка представит в конце сентября.
Nissan представил новый болид Z-серии от Nismo
Японский бренд в сотрудничестве с подразделением Nismo обнародовал новую версию культового спорткара Z-серии, получившую название GT4. Причем инженеры подготовили гоночную спецификацию, основанную на серийной модели.
Технические подробности автомобиля создателями пока не разглашаются. Интерьер авто тоже пока скрыт. Известно, что в следующем году спорткар примет участие в гонках, где составит конкуренцию таким моделям, как BMW M4 GT4 и McLaren Artura GT4.
Однако представители Nissan выложили в Сеть видео, посвященное этапам создания новой версии культового спорткара, основанной на серийной модификации Z-серии. В ходе разработки специалисты «прокачали» трехлитровый бензиновый мотор, штатная мощность которого без учета модификаций составляла около 300 л.с. Кроме того, инженеры оптимизировали работу шасси и подвески, а также улучшили аэродинамику и эргономику в салоне.
В числе внешних модификаций гоночный спорткар обзавелся развитым аэродинамическим обвесом Nismo, массивным задним антикрылом, а также вентилируемым капотом и логотипами GT4 на кузове.
По словам специалистов, в гоночных сериях новинка составит конкуренцию BMW M4 GT4, McLaren Artura GT4 и Lotus Emira GT4.
Китайский автотюнер создал спорткар по мотивам Lancia Stratos
Китайское ателье по производству споркаров Small Sports Car на днях представило полноприводное электрическое купе SC-01 и теперь намерено запустить его масштабное производство в следующем году.
Так, за Small Sports Car стоит молодой китайский предприниматель Фэн Сяотун и его основанный в 2016 году стартап Tianjin Gongjiangpai Auto Technology, деятельность которого изначально была направлена на выпуск запчастей и аксессуаров для тюнинга. Позже Сяотун загорелся выпуском собственного спорткара и получил на это миллионы юаней инвестиций от IT-гиганта Xiaomi. Представленная модель SC-01 будет стоить около 300 тысяч юаней (около $41.500 в переводе по текущему курсу).
Габаритная длина SC-01 составляет 4085 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1162 мм, колесная база – 2500 мм. Заявленная снаряженная масса модели не превышает 1300 кг. В основе кузова лежит пространственный трубчатый каркас, наружные панели выполнены из композитного материала. Подвеска типа пуш-род на двойных поперечных рычагах спереди и сзади.
Батарея авто расположена не в полу, как это принято среди «электрических» брендов, а за сиденьями водителя и единственного пассажира – по слухам, такая компоновка будет у новой «электрички» Porsche 718. Это позволит сделать посадку максимально низкой и добиться такого же баланса управляемости, как у среднемоторного бензинового спорткара.
Силовая установка SC-01 состоит с двух электромоторов (по одному на каждую ось), выдающих совокупно 320 кВт (435 л.с.), а разгон модели до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. Ёмкость батареи не раскрыта, но известно, что на полной зарядке по китайскому циклу CLTC авто проедет около 500 км пути, то есть в реальности при дежурной эксплуатации будет около 350 км.
Интерьер SC-01 пока не рассекречен, хотя в нем будет присутствовать «аналоговая атмосфера», а в дизайне экстерьера угадывается легендарная итальянская Lancia Stratos и ее современная реинкарнация New Stratos, которую изготавливает итальянская фирма Manifattura Automobili Torino (MAT).
Small Sports Car уже принимает заказы на свою первую модель, с желающих просят скромный депозит в 199 юаней ($27,5), первые готовые экземпляры будут отгружены клиентам в IV квартале следующего года. Кроме того, Фэн Сяотун намерен вывести SC-01 на японский рынок, где легкие и сравнительно недорогие спорткары пользуются большим спросом.
Недавно Volkswagen на правах одного из крупнейших автопроизводителей в мире очередной раз выразил озабоченность по поводу дефицита микроэлектроники для машин. По мнению руководства компании, нехватка чипов, образовавшаяся из-за пандемии в 2020 году, не будет устранена даже в 2023-м, что негативно скажется на дальнейшем производстве.
На этом фоне bamper.by решил вспомнить о славных электромобилях с советской пропиской, при строительстве которых никакой сложной электроники не требовалось.
Электрический мусоровоз ЛЭТ
Первый электромобиль, сделанный в СССР, представлял собой опытный образец, построенный на базе грузовика ЗИС-5, причем сделано это было еще в 1935 году. Созданием уникального для того времени транспорта руководили профессор В.Резенфорд и инженер Ю.Галкин из института МЭИ. Ввиду важности разработки машину нарекли собственным именем – аббревиатурой ЛЭТ, расшифровывающейся как «лаборатория электрической тяги».
На грузовую платформу машины были установлены деревянные ящики, где размещалось четыре десятка аккумуляторов общей массой 1400 кг. Суммарная емкость этих батарей составила 168 А/ч. Своей энергией они питали электродвигатель, располагавшийся под кабиной.
Силовой агрегат выдавал 13 кВт при 930 об/мин. Регулятором скорости движения электромобиля являлся контроллер, работавший в 7 режимах и управлявшийся педалью. Максимальная скорость грузовика не превышала 24 км/ч, а запас хода составлял скромные 40 км. При этом стоит учесть, что платформа помимо аккумуляторов вмещала два контейнера, в которые можно было загрузить порядка 1800 кг бытовых отходов. Таким образом, снаряженный вес транспорта – значительные 4,2 тонны.
Послевоенные проекты НАМИ
НАМИ-750 и НАМИ-751 представляют собой компактные фургоны вагонного типа, адаптированные под почтовые нужды. В 1948 году инженеры НАМИ создали уникальную конструкцию транспорта, так необходимого службам связи. Каркас кузова этих экспериментальных моделей был сделан из алюминиевого профиля, а боковые двери были деревянными. При открытии створки задвигались под крышу, что существенно облегчало погрузку/выгрузку корреспонденции и газет. Кроме того, у НАМИ-751 на корме располагалась дополнительная дверь.
Фургоны НАМИ оснащались двумя электромоторами, которые осуществляли вращение колес через редукторы. Первые четыре опытные машины получали питание от свинцовых батарей, а те, что были позже собраны на Львовском автозаводе, – от железоникелевых. На одном заряде такая машина могла проехать 65-80 км в зависимости от загрузки при максимальной скорости 36 км/ч.
Причина столь невпечатляющих показателей проста – в разоренной войной стране просто не хватало аккумуляторов. Но даже таких характеристик было достаточно, чтобы почтальоны укладывались в график развозки писем.
Грузоподъемность НАМИ-750 составляла 500 кг, НАМИ-751 – втрое больше, 1500 кг. При этом машины легко было различить и визуально: на дверях первой размещалось две панели, а на створках второй – три.
Невзирая на то что после испытаний опытной партии электрогрузовики начали делать на упомянутом Львовском автозаводе, в серийное производство они так и не пошли, так как аналогичные варианты с ДВС оказались дешевле. Тем не менее уже созданные экземпляры электрофургонов вплоть до 1958 года исправно развозили почту в Москве и Санкт-Петербурге. Любопытно, что в конце 1950-х годов в НАМИ разработали новое поколение электромобилей. Но по той же причине дальше опытных образцов дело так и не пошло.
«Электробуханка»
Самыми пригодными для экспериментов советскими автомобилями ожидаемо оказались УАЗы. Так, первые «электрички», построенные на платформе УАЗ-451, были испытаны в 1974 году.
Четыре года спустя ульяновские инженеры самостоятельно изготовили электромобиль, который назвали УАЗ-451МИ.
Помимо прочего, эта машина оснащалась установкой переменного тока и имела собственное зарядное устройство. При этом экспериментальные авто по дизайну практически не отличались от известной всем «буханки». Подобного удалось добиться размещением аккумуляторных батарей под рамой, где они были скрыты от посторонних глаз. Удачным оказалось и оснащение машины бортовым зарядным устройством, благодаря которому УАЗ-451МИ можно было заряжать от обычной электросети: за час АКБ восполняли 70-75% заряда!
Данный автомобиль настолько впечатлил советское партийное руководство, что вместе со своим главным конструктором Кузнецовым осенью 1978 года отправился в Филадельфию, США, на выставку электрокаров. Там УАЗ-451МИ произвел настоящий фурор, поскольку оказался единственным транспортным средством, работавшим на переменном токе.
После этого в 1981 году на Ульяновском автозаводе при содействии специалистов НПП «Квант» собрали три десятка новых электромобилей УАЗ-3801. Новая модель получила цельнометаллический кузов от того же УАЗ-451, но при этом конструкторы спрятали АКБ в нижней части кузова под фальшднищем, дополнительно вырезав по краям специальные лючки для облегчения процесса зарядки.
Общий вес аккумуляторов составлял 700 кг, а сами батареи занимали немало места. Чтобы дополнительно изолировать отведенное для них пространство, внутри машины был сделан ступенчатый пол, также пришлось укоротить дверь грузового отсека. Грузоподъемность машины при этом составляла лишь 650-800 кг (данные источников разнятся).
Что касается ходовых качеств, то уазовская «электричка» могла разогнаться до 70 км/ч при запасе автономного хода 50 км. Однако впоследствии модель снабдили системой рекуперации энергии при торможении, из-за чего ее дальнобойность увеличилась до вменяемых 75 км. Для своего времени это было настоящим прорывом.
Мы уже говорили, что внешне УАЗ-3801 почти не отличался от обычной «буханки». Зато необычная панель приборов легко выдавала в нем электромобиль. Так, под рукой водителя находился пульт управления электрической установкой, амперметры и вольтметры. Педалей также было три: тяговая, штатный тормоз и рекуперация.
Всего к 1985 году Ульяновским автозаводом было выпущено 65 штук УАЗ-3801. Затем в стране начались перестроечные времена, руководство предприятия решило заморозить все свои электрические проекты.
Олимпийские машины
Практически одновременно с УАЗом за создание электромобиля взялись на Елгавском автозаводе. Поэтому уже в 1976 году была представлена опытная партия микроэлектробусов РАФ-2204. Эти авто получили электромоторы мощностью 23 кВт, с которыми могли разгоняться до 60 км/ч при запасе хода 70 км. Причем все это с учетом полной загрузки транспорта: водитель, 10 человек экипажа и 630-килограммовые батареи.
Затем специально к Олимпиаде-80 был построен РАФ-2910. Данный электромобиль предназначался для судей, работавших на участках марафонского бега и спортивной ходьбы. Требования к этой модели предъявлялись самые жесткие: она не должна была создавать ни шума, ни выхлопа.
Однако создатели РАФ-2910 превзошли эти требования, оснастив машину таким уровнем комфорта, какой только был возможен для массового производителя. Электромобиль получил раздвижные двери по обеим сторонам кузова, поворотные кресла, откидной столик и даже холодильник, а на крыше некоторых авто было размещено информационное табло с возможностью управления из салона. В задней же части кузова располагались тяговые никель-цинковые аккумуляторы, которые отделили от салона специальным герметичным кожухом. К слову, эти аккумуляторы не заряжали: после того как их емкость иссякала, батареи просто меняли на новые с помощью специального погрузчика. Максимальная скорость РАФ-2910 составляла 30 км/ч, а запаса батарей хватало на 100 км пути.
После завершения Олимпиады многие электромобили попали к специалистам Всесоюзного научно-исследовательского института источников тока и гелиотехникам из Туркменской ССР. Работа по модернизации РАФов началась в Ашхабаде. Спустя три года были представлены авто на солнечных батареях. Их максимальная скорость составляла уже 50 км/ч, а запас хода остался прежним – 100 км. К сожалению, разработка была признана неперспективной, поэтому проект вскоре закрыли…
***
Это далеко не все заслуживающие внимание советские проекты, о которых нам бы хотелось рассказать. Если читателям будут интересны подобные темы, с радостью их продолжим!
10 – именно столько моделей специального выпуска будет произведено BMW в этом году в Индии, чтобы отпраздновать 50-летие серии M. Половина из них уже выпущена, и теперь пришло время познакомиться с шестым представителем модельного ряда. Новая BMW X4 50 основана не на модели M, а скорее на X4 30i и X4 30d. Специальная версия выпускается в черном цвете на местном заводе BMW Group в Ченнаи.
Спортивный кроссовер BMW X4 50 Jahre M Edition оснащен 20-дюймовыми колесными дисками черного цвета с контрастными красными тормозными суппортами M Sport. Также есть дверные проекторы, вдохновленные классическим логотипом Motorsport. BMW India предлагает адаптивные матричные светодиодные фары в качестве стандартного оборудования, а также аэродинамический пакет M. Автомобиль доступен не только в черном сапфировом цвете, но и в темно-сером.
Стандартная комплектация включает в себя достаточно обширный список опций, например: панорамная крыше, обтянутое кожей рулевое колесо марки M, спортивные сидения с электроприводом, система объемного звучания Harman Kardon с шестнадцатью динамиками. X4 30i и X4 30d продолжают работать с шестицелиндровыми 3,0-литровыми двигателями, передающими мощность на систему xDrive через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic. Бензиновая модель выдает 252 л.с. и 350 Нм, в то время как дизельная обладает мощностью в 265 л.с. и 620 Нм. BMW X4 50 Jahre M Edition, доступный в ограниченном количестве исключительно онлайн, стоит около 91 500 долларов США за 30 i и 94 000 долларов США за 30d.
Ещё больше про BMW - https://t.me/mirbmw1
Скачать архив макетов по ссылке из записи: https://vk.com/muurcut?w=wall-212102260_444
Собрали подборку-архив векторных макетов и чертежей автомобилей и другого транспорта.
Размер архива: 47Мб Архиватор: 7z Степень сжатия: ультра.
Теги для поиска и сленговые названия среди автовладельцев:
авто, шофер, водитель, подарок, автомобилист, гонщик, моторист, кузовщик, автослесарь, картина, пано, гравировка, мужчине, мужу, автомобиль, машины, техника, грузовики, пикапы, чертежи, силуэты, брелоки, брелки, автомобилист, СТО, автобусы, тракторы, эвакуаторы, седан, купе, джип, универсал, хэтчбек, микроавтобус, катафалк, погрузчик, прицеп, автопоезд, фура, молоковоз, говновоз, лесовоз, УАЗ, ВАЗ, ЛуАз, ГАЗ, ЗАЗ, Нива, КАМАЗ, ТАГаз, Москвич, Жигули, Победа, Audi Ауди Авдотья, Audi A8 Ауди А8 Авоська, Audi 80 Ауди 80 Бочка, BMW БМВ Бумер, Chery Kimo Чери Кимо Кум, Покемон, Chery QQ Чери QQ Кукушка, Chevrolet Aveo Шевроле Авео Овечка, Chevrolet Lacetti Шевроле́ Лаче́тти Лача, Chevrolet Lanos Шевроле Ланос Ланька, Daewoo Nexia Дэу Нексия Ксюха, Ford Mondeo Форд Мондео Моня, Honda Prelude Хонда Прелюд Приблуда, Honda Ballada Хонда Баллада Балда, Hummer Хаммер Танк, Hyundai Getz Хёндэ Гетц Геша, Hyundai Matrix Хендэ Матрикс Матрас, Infiniti Инфи́нити Финик, Kia Rio Киа Рио Кира, Land Rover Discovery Лэнд Ровер Дискавери Диско, Lexus Лексус Лехус, Mazda 3 Мазда 3 Матрёшка, Mazda 6 Мазда 6 Машка, Mazda Demio Мазда Демио Демка, Mercedes-Benz Мерседес-Бенц Мерин, Mercedes-Benz Actros Мерседес-Бенц Актрос Кактус, Mercedes-Benz Brabus Мерседес-Бенц Брабус Барбарис, Mercedes-Benz E-Class Мерседес-Бенц Е-класс Глазастый мерседес, Mercedes-Benz G-Klasse Мерседес-Бенц Джи-класс Бешеный кирпич, Mecedes Gelendwagen Мерседес Гелендваген Кубик, Mercedes-Benz ML Мерседес-Бенц МЛ Емеля, Mercedes-Benz W140 Мерседес-Бенц W140 Кабан, Mitsubishi Diamante Мицубиси Диамант Демон, Mitsubishi Galant Мицубиси Галант Галантерея, Nissan Bluebird Ниссан Блюбёд Белиберда, Бублик, Nissan Cedric Ниссан Седрик Кедр, Nissan Cefiro Ниссан Цефиро Кефир, Nissan Cube Ниссан Куб Кубик, Nissan Gloria Нисан Глория Глаша, Nissan Laurel Ниссан Лаурель Лаврик, Nissan Micra Ниссан Микра Микроб, Nissan Note Ниссан Ноут Енот, Nissan Qashqai Ниссан Кашкай Чеширская кошка, Nissan Wingroad Ниссан Вингроад Виноград, Peugeot 206 Пежо 206 Букашка, Лолита Renault Clio Рено Клио Клюшка, Renault Koleos Рено Колеос Коля, Renault Vel Satis Рено Вэль Сати Волосатис, Skoda Felicia Шкода Фелиция Филя, Subaru Domingo Субару Доминго Бешеный ослик, Subaru Impreza WRX Субару Импреза WRX Врыкса, Зубарик, Suzuki Jimny Сузуки Джимни Джимник, Toyota Aristo Тойота Аристо Аристон, Toyota Avensis Тойота Авенсис Авик, Toyota Caldina Тойота Калдина Кандида, Toyota Camry Тойота Камри Бегемот, Toyota Carina E Тойота Карина Е Еха, Toyota Corolla Тойота Королла Корова, Toyota Corona (170) Тойота Корона Зубатка, Toyota Cresta Тойота Креста Кресло, Toyota Crown Тойота Краун Батон, Toyota Estima Lucida Тойота Эстима Люсида Люська, Toyota Kluger Тойота Клюгер Крюгер, Toyota Land Cruiser Тойота Ленд Крузер Кукурузер, Toyota Land Cruiser Тойота Лэнд Крузер 80 Мамка, Toyota Mark II Тойота Марк 2 Морковник, Марчелло, Toyota Sprinter Marino Тойота Спринтер Марино Марина, Toyota Vitz Тойота Витц Вжик, Чебурашка, Toyota Will Тойота Вилл Вилка, Toyota Windom Тойота Виндом Винни, Volkswagen Bora Фольксваген Бора Боря, Volvo 940 Вольво 940 универсал Авианосец, Volvo Globetrotter Вольво Глобтро́ттер Глобик
Возможные применения векторных макетов автомобилей и другого транспорта:
Брелки, магниты, новогодние игрушки, таблички, ароматизаторы, разукрашки детям на бумаге и фанере, стилизованные декоративные пано на стену, ключницы, пазлы, гравировка на упаковках, блокнотах, силуэты-фигурки на подставке (по принципу напечатай и вырежи), в общем, полет вашей фантазии безграничен, куда захотите, туда применяйте.
Невзирая на позднее развитие и мощную конкуренцию, советский автопром не только удовлетворял производственные и гражданские потребности внутреннего рынка, но также мог и умел конкурировать на рынках внешних. Сегодня расскажем о наиболее интересных советских автомобилях, которые можно было приобрести исключительно за границей.
Volga M24
Сделать из своей главной гражданской модели экспортный автомобиль, который повысил бы престиж всего бренда, специалисты Горьковского автозавода попытались практически сразу после выпуска «Волги» ГАЗ-21. Уже в 1967 году внешнеторговое ведомство сообщает о запуске в производство новой модели. Это, кстати, было провальное маркетинговое решение, поскольку к «двадцать первой», которая также производилась на экспорт, иностранцы резко потеряли интерес, что негативно отразилось на ее продажах. При этом подготовка серийного преемника не была завершена даже на опытной стадии.
Этап создания «двадцать четвертой» заслуживает отдельного материала. Здесь же мы упомянем лишь об отличиях, присутствовавших в экспортном варианте данной модели, которая выпускалась на Горьковском автозаводе с 1968 по 1984 годы. В первую очередь, это мягкие материалы обивки салона, покрывавшие все выступающие части и делающие его более уютным и безопасным, приемники с FM-диапазоном и различные дилерские опции, включая литые диски и окраску кузова в цвет «металлик».
Все дело в том, что некоторые советские автомобили ежегодно импортировались на Запад тысячами, причем как в готовом виде, так и в формате SKD, или комплектов для дальнейшей сборки. К примеру, компания «Скальдиа-Волга», базировавшаяся в Нидерландах, позволяла себе различные дизайнерские вольности, чтобы сделать ГАЗ-24 более привлекательным для местных автомобилистов, например, по своему усмотрению меняя обивочные материалы салона и цветовые решения ЛКП. Отсюда менялось и название авто – на немецком рынке его знали как Volga Berline.
Самой популярной экспортной версией данной модели являлись «Волги» с четырехцилиндровым рядным дизельным агрегатом – их горячо любили западные таксисты за топливную экономичность. При этом остальные зарубежные потребители уважали «двадцать четвертую» за высокое качество сборки, просторный салон и хорошую проходимость – последний фактор был особенно актуален для автомобилистов Финляндии и Скандинавии.
Отметим, что выпускались и праворульные версии «двадцать четвертой» для Англии и арабских стран с правосторонним движением. Такие автомобили имели обозначение ГАЗ-24-54 (56) и оснащались только дизельным мотором Indenor. К 1978 году их было выпущено около 1000 единиц.
Moskvich 1500
Возможно, кто-то не знает, но первым представителем АЗЛК оказался «Москвич-407», представленный на Британском автосалоне 1959 года. Правда, модель практически не была замечена публикой, внимание которой целиком досталось дебютировавшей тогда же «Волге» ГАЗ-21.
Однако свою толику популярности данная марка получила в начале 70-х годов прошлого века, когда ее продвижением на английском рынке занялась компания Satra Motors – официальный импортер и дистрибьютор советского автопрома в Великобритании. К тому времени на конвейере АЗЛК появилась новая модель «Москвич-412».
Несмотря на маломощный 1,5-литровый двигатель, этот автомобиль быстро понравился англичанам. Во-первых, его кузовной металл был на порядок толще местных аналогов. Во-вторых, «советский гость» продавался в Великобритании вдвое дешевле, чем в других странах Европы. В-третьих, у данной модели было неплохое базовое оснащение, включавшее двухскоростные «дворники», двухскоростной вентилятор отопителя, галогенные фары, резиновые коврики и брызговики – у конкурентов все это стоило дополнительных денег.
Очень быстро в классе малолитражных авто Moskvich 1500 на британском рынке затмил даже представителей Skoda, будучи реализованным за 4 года продаж в количестве 14.500 единиц. Обратной стороной такого успеха стала высокая загруженность АЗЛК. Чтобы удовлетворить иностранный спрос, «москвичи» отгружались с конвейера на экспорт в недоработанном виде. Для дилеров прилагалось руководство к каждому авто, где говорилась, как в рамках предпродажной подготовки довести его до ума. В странах Восточного блока так и поступали, но британцы не хотели ничего слышать и возвращали такую продукцию по гарантии.
Кроме того, по данным Британской ассоциации потребителей, уровень безопасности Moskvich 1500 не был достаточно высоким. Основные нарекания касались работы тормозной системы. В совокупности с растущим недовольством клиентов, которые не могли получить желаемые автомобили вовремя, а также параллельным экспортом продукции Волжского автозавода у «москвича» не осталось никаких шансов…
Konela Lada 2107 Turbo
Автомобиль ВАЗ-2107 в свое время был отлично известен не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. С позиции дизайна и неприхотливости в обслуживании эта модель была хороша, но, как и прочие серийные советские автомобили, отличалась низкой динамикой и отсутствием опциональности.
На ситуацию повлияла компания Konela-Auto Ltd., являвшаяся импортером продукции ВАЗа в Финляндии. В середине 1980-х годов она небольшим тиражом выпустила «заряженную» модификацию «семерки», получившую название Konela Lada 2107 Turbo. Для этого штатный 1,5-литровый карбюраторный мотор авто оснастили турбонагнетателем, что увеличило его мощность с 75 до 110 л.с., а максимальную скорость – до 180 км/ч!
Помимо этого, в турбированной Konela Lada проложили звукопоглощающий материал, чтобы увеличить уровень акустического комфорта. Финны снабдили авто аэродинамическим пластиковым обвесом собственного производства, состоявшим из переднего бампера иной формы, накладок на пороги и спойлера на крышке багажника.
Модель получила также оригинальные легкосплавные диски с импортной резиной размерности 170/70 R13. Помимо этого, клиенты могли заказать иные материалы обивки салона, установку механического люка на крыше и даже кондиционер. В период с 1984 по1986 годы всего было выпущено около 1500 подобных машин, поэтому Konela Lada 2107 Turbo была редкой птицей даже в Финляндии.
Lada Natasha
Первый полноценный кабриолет, созданный на базе серийной модели ВАЗ-2108, был построен в 1988 году малоизвестной бельгийской фирмой. Невзирая на то что автомобиль появился в единственном экземпляре на одной из локальных выставок, он обратил на себя внимание крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса АО Scaldia-Volga.
Тогда же было решено развить столь удачную идею и наладить массовое производство ВАЗ-2108 в кузове кабриолет. Так как первоначальная конструкция модели требовала существенных доработок, за помощью обратились к одному из старейших бельгийских кузовных ателье фирме Garage Meeus. Внешность же открытой версии разработал приглашенный из Тольятти дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев.
Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м, а дебют серийной версии состоялся на Брюссельском автосалоне 1990 года. Новый, по сути, автомобиль получил название Natasha, а вместе с ним – усиленную конструкцию кузова, иные по форме зеркала и бамперы, новое оформление боковых стекол и мягкую крышу. На некоторых рынках (Египет и Турция) модель просуществовала до 1995 года и была известна как San Remo и Samara Cabrio.
Как уже было сказано, выпускался автомобиль в Бельгии. Для этого у экспортных вазовских «восьмерок» срезалась штатная крыша, изменялась конструкция багажного отсека, устанавливались дополнительные элементы жесткости, обивка кресел менялась с велюровой на кожаную. В качестве силового агрегата в кабриолете применялся 8-клапанный двигатель (72 л.с.), оборудованный карбюратором Solex, который устанавливался в Европе для уменьшения токсичности выхлопа. Чтобы приблизить модель к зарубежным аналогам, ее также оснащали катализатором, лямбда-зондом и блоком ЭБУ. Учитывая мелкосерийную сборку, общий тираж Lada Natasha составил всего 450 экземпляров.
Lada Bohse
В середине 1980-х на европейских рынках была популярна переделка серийных автомобилей в пляжный транспорт, который иначе называли фан-карами. Одним из таких проектов стала Lada Bohse Euro-Star на основе ВАЗ-21051 с двигателем 1.2, экспортный вариант которого на местном рынке был известен как Lada Nova.
Данный проект на стадии перепроизводства по принципу походил на Lada Natasha: на предприятие Bohse Automobilbau GmbH поступали готовые пятидверные седаны, от которых там отрезалось все лишнее. Затем автомобиль получал новый кузов из стекловолокна, единственным назначением которого было сокрытие от непогоды и посторонних глаз технической начинки авто.
В итоге получалось транспортное средство с кузовом тарга, у которого не было дверей, зато имелся каркас жесткости и сразу два багажных отсека. Для кормовой части авто конструкторы также предусмотрели установку мягкой крыши. Невзирая на смелости идеи, пользователей, а модель была ориентирована на состоятельную клиентуру, отпугнула странная внешность и слабые динамические характеристики фан-кара. В итоге от планируемого изначально тиража 5000 машин выпуск Lada Bohse Euro-Star съежился до 250 экземпляров, сделанных в течение двух лет.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
УАЗ на джинсовке на заказ.
Джинсовку можно стирать.