Массовые перевозки нужны для того, чтобы город функционировал. Массы людей перемещаются из дома на работу и по другим свои жизненным делам.
Проведём мысленный эксперимент: в один момент обнулим весь общественный транспорт — жмём Ctrl+A / Del / Ok.
Сотни тысяч людей не смогу попасть на работу, а значит работа на тысячи предприятий, межотраслевых компаниях и прочее — встанет намертво. Индивидуальны машины на 4 посадочных местах, не смогут перевезти многотысячный, а для крупных городов — миллионный пассажиропоток. В той же Москве даже при наличии работающего метро постоянные пробки. Дороги на такую нагрузку не рассчитаны, да и нет столько машин чисто физически.
Остановка работы на тысячах рабочих мест даже на один день — это миллиардные убытки.
Это куча недовезённых продуктов до магазинов и лекарств до аптек.
Последствия такой резкой остановки будут чудовищны для простого народа. Если дело при капитализме, то резко подскочат цены на все товары, потому что их сложно везти в виду транспортного коллапса, и сами работники складов откуда везут эти товары, тоже с трудом будут добираться до работы, как и работники некоторых магазинов.
При коммунизме обычно ограничивают отдачу количество товаров в один руки. Бережное распределение только в те руки, кто нуждается сильнее, а кого-то кто может потерпеть - просят потерпеть.
Транспортные пассажирские перевозки это то что позволяет экономике работать.
При капитализме всегда будет плохой транспорт, ибо задача капиталиста — извлечение прибыли, и капиталист всегда стремится эту прибыль максимизировать. А значит нужно всегда сохранять спрос, спрос должен превышать предложение, а значит всегда кому-то будет тесно в автобусе или придётся долго ждать пока приедет твой транспорт. Только если есть спрос — можно повышать цену насколько люди стерпят.
Частники (много мелких) никогда не смогут обеспечить хорошую развитую инфраструктуру целого города.
Это сможет сделать только монополия в лице государства/муниципалитета, которая охватит весь город разом, выстроив общий план маршрутов и запустив столько единиц транспорта, чтобы людям не было тесно в часы пик.
Только единая монополия может себе позволить на транспорт потратить очень много средств, понимая, что общественный транспорт - это то что позволяет городу хорошо функционировать. Если транспорт едет свободно — значит и город живёт свободно и все рабочие задачи которые завязаны на людей и груз - выполняются быстрее, без ненужных задержек.
И все затраты компенсируются за счёт работы предприятий, эффективность которых выше, если рабочая сила свободно добирается до этих предприятий. Согласитесь, ехать 2 часа на работу, а потом 2 часа обратно — это крайне тяжело, работник будет уставать уже до того как доберётся на работу, и эффективной работы от него сложно будет добиться. А если в жару, а если в тесноте, а если так каждый день? Какого работника мы увидим? Измождённого и за**бавшегося. Такой не будет хорошим работником и не будет рад этой работе.
Так как во главу угла ставится не прибыль частного владельца автобусов, а жизнь человека (общества в целом и каждого члена этого общества), то никого жаба не задушит, если вместо одного набитого битком автобуса, поедет 2, где никому не надо будет стоять, так как будут свободные места.
Попробуй на это посмотреть так: есть деньги, они не ваши личные, они от всех - общий котёл. И вам всем нужно решить - куда их потратить. В карман свой положить нельзя.
Поэтому каждому будет выгоднее потратить на то, чем все будут постоянно пользоваться: например на автобусы.
Таким образом жизнь большинства станет заметно комфортнее, потому что автобусы будут ездить чаще и станет свободнее.
Коммунизм ставит задачи так, чтобы люди находили решения выгодные наибольшему числу людей.
Общественные интересы выше личных. Но так как вы тоже являетесь членом этого общества, то - то что в интересах этого общества, также и в ваших личных интересах.
Польза x2: и себе и другим.
Иначе если сказать: каждый думает об увеличении общего пирога, а следовательно и своей доли.
В капитализме же буржуазное мышление ставит задачу иначе: как извлечь личную выгоду, при этом чтобы отдача от себя была насколько это можно минимальной, лучше если вообще ничего. Личные интересы выше общественных. Как взять бОльшую долю от общего пирога.
Когда нужно организовать общественный транспорт, перевозку масс населения, то нельзя ограничиваться только рамками этого транспорта самого в себе, нужно также охватить мыслью то что находится за его рамками, контекстом который его окружает, а именно: зачем и куда люди едут, какую функцию этот транспорт выполняет, а также что будет если его убрать или максимально расширить.
Это мысленное упражнение "расширить, сжать" - поможет вам лучше понять функцию транспорта, его насущную цель и разницу в целях и подходах к его организации при капитализме и коммунизме.
П.С.
Граждане буржуазномыслящие: когда вы возьмётесь сравнивать транспорт в СССР, то сравнивайте его пожалуйста с актуальным временем. Не 1970-е в Москве с 2020-м в Сиднее, а 1970-е в Москве и 1970-е в Сиднее :) Сравнивайте не гипотетическое "вот чё было там", а доступ широких слоёв населения к этому "во чё было там". Это называется - исторический контекст.
Это касается всего - материалов, технических и инженерных решений доступных на то время, качества сборки автобусов и всего остального что вы непременно припомните.